JPS62192118A - 航空機座席用の背クツシヨン - Google Patents
航空機座席用の背クツシヨンInfo
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ポリウレタンフォーム材からなる難燃性の航
空機座席用背クッションに関するものである。
空機座席用背クッションに関するものである。
この種の難燃性の背クッションは、たとえば比較的古い
西ドイツ特許出願第Ｐ ３５０７０８５．４号において
既に提案されている。この場合、慣用の未処理フオーム
材からなる対応のクッション部材は、少なくとも座席骨
組部材により覆われていない面が難燃性のポリウレタン
−フオーム材膜で被覆されていない、慣用の芯材のみに
対応の処理薄膜を装着したこの種の座席クッションの場
合、この装着フオーム材薄膜は火災発生に際しその下側
に存在する芯材を保護するように装着せねばならない、
このことは、フオーム材薄膜を極めて高割合の難燃剤で
含浸せねばならないため、一方では重量が増大すると共
に他方では高い摩耗硬さと低い弾力持続性とにより耐摩
耗性が低下することを意味する。
西ドイツ特許出願第Ｐ ３５０７０８５．４号において
既に提案されている。この場合、慣用の未処理フオーム
材からなる対応のクッション部材は、少なくとも座席骨
組部材により覆われていない面が難燃性のポリウレタン
−フオーム材膜で被覆されていない、慣用の芯材のみに
対応の処理薄膜を装着したこの種の座席クッションの場
合、この装着フオーム材薄膜は火災発生に際しその下側
に存在する芯材を保護するように装着せねばならない、
このことは、フオーム材薄膜を極めて高割合の難燃剤で
含浸せねばならないため、一方では重量が増大すると共
に他方では高い摩耗硬さと低い弾力持続性とにより耐摩
耗性が低下することを意味する。
したがって、本発明の目的は、一方では高度に耐燃性で
ありかつ他方では重量をより軽量とし、しかもクッショ
ンの各部分的負荷に応じて個々に快適な調整を可能にす
るような航空機座席用の背クッションを提供するにある
。
ありかつ他方では重量をより軽量とし、しかもクッショ
ンの各部分的負荷に応じて個々に快適な調整を可能にす
るような航空機座席用の背クッションを提供するにある
。
この目的を達成するため、本発明によれば、背クッショ
ンはその全容積が難燃性のフオーム材がらなり、かつ少
なくとも荷重方向に対し平行な負荷領域に延びる切欠部
を備え、これら切欠部はそれぞれクッション表面から同
距離で終端することを特徴とする。
ンはその全容積が難燃性のフオーム材がらなり、かつ少
なくとも荷重方向に対し平行な負荷領域に延びる切欠部
を備え、これら切欠部はそれぞれクッション表面から同
距離で終端することを特徴とする。
難燃性フオーム材から完全に構成されたこの種の背クッ
ションを作成することにより、２５０〜３５０重量％程
度のかなり少ないフオーム材の含浸しか必要とせず、し
たがって背クッションの重量減少が達成される０円筒形
状を有するか或いは互いに平行に延在して少なくとも背
部に対し横方向の部分領域にわたって延在する溝状の切
込部で構成しうる切欠部を配置することにより、さらに
重ＩＮ少が得られると共に背クッションの個々の快適な
調整が可能となる。
ションを作成することにより、２５０〜３５０重量％程
度のかなり少ないフオーム材の含浸しか必要とせず、し
たがって背クッションの重量減少が達成される０円筒形
状を有するか或いは互いに平行に延在して少なくとも背
部に対し横方向の部分領域にわたって延在する溝状の切
込部で構成しうる切欠部を配置することにより、さらに
重ＩＮ少が得られると共に背クッションの個々の快適な
調整が可能となる。
この場合、切欠部はクッションの背側か開口し、或いは
難燃性フオーム材層によりさらに覆われる。
難燃性フオーム材層によりさらに覆われる。
背クッションを作成するには、所望の背部輪郭に対応す
る上側に形成したフオーム材プレートに円筒状の貫通切
欠部を設けて、その表面を一定厚さの貫通フオームプレ
ートで覆う。
る上側に形成したフオーム材プレートに円筒状の貫通切
欠部を設けて、その表面を一定厚さの貫通フオームプレ
ートで覆う。
特に好適な具体例によれば、別々の個々に湾曲しかつ横
方向に延在する溝状切込部を設けた３個のクッション部
分を腰部、肩部および頭部領域に設け、これらを含浸さ
れた貫通フオーム材プレート上に固定する。
方向に延在する溝状切込部を設けた３個のクッション部
分を腰部、肩部および頭部領域に設け、これらを含浸さ
れた貫通フオーム材プレート上に固定する。
合理的には、フオーム材の耐燃性付与はクロロブレンラ
テックス結合剤中に含有させた酸化アルミニウム水和物
および二酸化アンチモンでの含浸によって行なわれ、含
浸フオーム材の総重量は約６０〜８０ｋｉｒ／ｎ？であ
る。
テックス結合剤中に含有させた酸化アルミニウム水和物
および二酸化アンチモンでの含浸によって行なわれ、含
浸フオーム材の総重量は約６０〜８０ｋｉｒ／ｎ？であ
る。
以下、添付図面を参照して本発明をその構成および効果
につき実施例により一層詳細に説明する。
につき実施例により一層詳細に説明する。
第１図から判るように、背クッション１は所望の背部輪
郭で湾曲させた表面３を有する実質的に難燃性のフオー
ム材プレート２を備え、これには背側から溝状の切込部
４を互いに平行がっ背クッション１のほぼ全幅にわたっ
て延在するよう穿設する。これらの切込部４は全て背ク
ッション１の表面３から同距離で終端して、切込部４を
穿設したフオーム材プレート２の領域の上側ではフオー
ム材層が中断なく一定の厚さを存するようにする。
郭で湾曲させた表面３を有する実質的に難燃性のフオー
ム材プレート２を備え、これには背側から溝状の切込部
４を互いに平行がっ背クッション１のほぼ全幅にわたっ
て延在するよう穿設する。これらの切込部４は全て背ク
ッション１の表面３から同距離で終端して、切込部４を
穿設したフオーム材プレート２の領域の上側ではフオー
ム材層が中断なく一定の厚さを存するようにする。
フオーム材プレート２の背側にはさらに貫通するフオー
ム材層５を設けて切込部４を覆う。次いで、背クツシコ
ン１はその背側にフオーム材からなる包囲縁部骨組６を
さらに備えると共に、必要に応じて薄いフオーム材プレ
ート７をもさらに備え、出来上った背クッション１を航
空機座席の背もたれ骨組みに対し簡単に装着することが
できる。
ム材層５を設けて切込部４を覆う。次いで、背クツシコ
ン１はその背側にフオーム材からなる包囲縁部骨組６を
さらに備えると共に、必要に応じて薄いフオーム材プレ
ート７をもさらに備え、出来上った背クッション１を航
空機座席の背もたれ骨組みに対し簡単に装着することが
できる。
この種の背クッションにおける構造および形状の他の可
能性を第２図に示す、これによれば、背クッション１０
は同様に所望の背部ラインに相当する表面輪郭を備えた
厚いフオーム材プレート１１から構成される。これらの
フオーム材プレート１１はこの場合には貫通する円筒状
切欠部１３を備え、これら切欠部は互いに異なる直径お
よび／または異なる間隔を有することができる。この貫
通切欠部１３を設けたフオーム材プレート１１の表面１
２を次いで一定厚さの平滑なフオーム材プレート１４で
覆って、この場合にも平滑表面１５が得られるようにす
る。
能性を第２図に示す、これによれば、背クッション１０
は同様に所望の背部ラインに相当する表面輪郭を備えた
厚いフオーム材プレート１１から構成される。これらの
フオーム材プレート１１はこの場合には貫通する円筒状
切欠部１３を備え、これら切欠部は互いに異なる直径お
よび／または異なる間隔を有することができる。この貫
通切欠部１３を設けたフオーム材プレート１１の表面１
２を次いで一定厚さの平滑なフオーム材プレート１４で
覆って、この場合にも平滑表面１５が得られるようにす
る。
この背クッション１０の背面図に相当する第３図から判
るように、ここに図示した実施例の場合背面が開口して
いる円筒状切欠部１３は比較的密に並列配置されて、背
クッションの全面にわたり延在する。さらに第３図から
、第１図に対応する縁部骨組み１６の位置および配置が
判るであろう。
るように、ここに図示した実施例の場合背面が開口して
いる円筒状切欠部１３は比較的密に並列配置されて、背
クッションの全面にわたり延在する。さらに第３図から
、第１図に対応する縁部骨組み１６の位置および配置が
判るであろう。
切込部４或いは円筒状切欠部１３の寸法、深さおよび間
隔を相応に選択することにより、一方では背クッション
の重量を最適に減少させうると共に、他方では背クッシ
ョンの個々の硬さおよび個々の感触を種々異なる領域で
調整することができ、かくして単一のフオーム材の使用
にも拘らず複数領域フオーム材を使用する場合と同じ利
点が得られる。コンパクトな構成に対比して全体的に柔
軟な背クッションの構造に加え、クッションの高度の通
気性によりさらに極めて向上した着座環境が得られる。
隔を相応に選択することにより、一方では背クッション
の重量を最適に減少させうると共に、他方では背クッシ
ョンの個々の硬さおよび個々の感触を種々異なる領域で
調整することができ、かくして単一のフオーム材の使用
にも拘らず複数領域フオーム材を使用する場合と同じ利
点が得られる。コンパクトな構成に対比して全体的に柔
軟な背クッションの構造に加え、クッションの高度の通
気性によりさらに極めて向上した着座環境が得られる。
第４図および第５図に示した実施例に相当する構成によ
れば、特に好適な形態の冑クッションが得られる。この
構成によれば、背クッション２０は３個の分離した個々
に湾曲させもしくは成形したクッション部分２１．２２
．２３を備え、これらはその配置に応じて腰部、肩部お
よび頭部領域を支持するよう作用する。これら３個のク
ッション部分２１．２２および２３には全て同様に溝状
切込部２４を設け、それぞれを個々の背クッション部分
の表面から同距離で終端させる。これら３個のクッショ
ン部分２１．２２および２３は貫通するフオーム材プレ
ート２５によって互いに結合され、このプレートを介し
背クッション２０を背もたれ骨組みに固定することがで
きる。
れば、特に好適な形態の冑クッションが得られる。この
構成によれば、背クッション２０は３個の分離した個々
に湾曲させもしくは成形したクッション部分２１．２２
．２３を備え、これらはその配置に応じて腰部、肩部お
よび頭部領域を支持するよう作用する。これら３個のク
ッション部分２１．２２および２３には全て同様に溝状
切込部２４を設け、それぞれを個々の背クッション部分
の表面から同距離で終端させる。これら３個のクッショ
ン部分２１．２２および２３は貫通するフオーム材プレ
ート２５によって互いに結合され、このプレートを介し
背クッション２０を背もたれ骨組みに固定することがで
きる。
第５図による断面図から判るように、クッション部分２
２とそれに対応する溝状切込部２４とはその側部が丸味
付きの対応するフオーム材帯２６によって覆われている
。このような側部の覆いを、第１図および第２図に相当
する背クッション１および１０にも設けうろことは勿論
である。
２とそれに対応する溝状切込部２４とはその側部が丸味
付きの対応するフオーム材帯２６によって覆われている
。このような側部の覆いを、第１図および第２図に相当
する背クッション１および１０にも設けうろことは勿論
である。
基礎材料としては、約２５に＋ｒ／ｎ？の密度を存する
ポリエーテル−ポリウレタン−ブロックフオームを使用
するのが好適である０次いで、このフオーム材には、た
とえば６０〜７０％の酸化アルミニウム水和物と２〜３
％の二酸化アンチモンと結合剤としての３０〜４０％の
クロロプレンラテックスと通常の安定化剤とからなる難
燃性結合材を含浸させる。好ましくは、含浸は未処理フ
オーム材の総重量に対し２５０〜３５０重量％の量で行
なわれ、含浸フオーム材が６０〜３Ｑｋｇ／ｒｒｒの総
重量となるようにする。
ポリエーテル−ポリウレタン−ブロックフオームを使用
するのが好適である０次いで、このフオーム材には、た
とえば６０〜７０％の酸化アルミニウム水和物と２〜３
％の二酸化アンチモンと結合剤としての３０〜４０％の
クロロプレンラテックスと通常の安定化剤とからなる難
燃性結合材を含浸させる。好ましくは、含浸は未処理フ
オーム材の総重量に対し２５０〜３５０重量％の量で行
なわれ、含浸フオーム材が６０〜３Ｑｋｇ／ｒｒｒの総
重量となるようにする。
このように含浸させたフオーム材から切断した各背クッ
ションの個々の部分を、次いで同様に耐燃性の接着剤に
よって互いに結合させる。
ションの個々の部分を、次いで同様に耐燃性の接着剤に
よって互いに結合させる。
このように作成された背クッションを米国航空局の最新
の測定法に従って試験し、クッションを１０１’ ０℃
の油燃焼炎に２分間露呈し、これは表面に対し１０．５
Ｗ／−の光線強度に相当する。続いて測定した重量損失
は僅か２％であり、したがって許容しうる重量損失ｌＯ
％よりもずっと低いものであった。再赤熱もフオーム材
溶融物の液滴も生じなかった。この燃焼性フオーム材は
火炎領域にて完全に炭化し、したがって再燃焼もしくは
再赤熱に対し最適な断熱層を形成することが示された。
の測定法に従って試験し、クッションを１０１’ ０℃
の油燃焼炎に２分間露呈し、これは表面に対し１０．５
Ｗ／−の光線強度に相当する。続いて測定した重量損失
は僅か２％であり、したがって許容しうる重量損失ｌＯ
％よりもずっと低いものであった。再赤熱もフオーム材
溶融物の液滴も生じなかった。この燃焼性フオーム材は
火炎領域にて完全に炭化し、したがって再燃焼もしくは
再赤熱に対し最適な断熱層を形成することが示された。
再試験が示したところでは、このような性質と構造とを
存する背クッションは座席快感を決して害なわず、また
慣用の背クッションに対比して必要な通気性をも有する
。
存する背クッションは座席快感を決して害なわず、また
慣用の背クッションに対比して必要な通気性をも有する
。
相応のフオーム材の選択並びに切欠部の配置および形態
により、上記の構造原理は他の座席クツシコンにも応用
することができる。
により、上記の構造原理は他の座席クツシコンにも応用
することができる。
第１図は溝状切込部を備えた背クッションの縦断面図、
第２図は円筒状切欠部と閉鎖フオーム材プレートによる
覆いとを備えた同様なりッションの縦断面図、 第３図は第２図による背クッションの背面図、第４図は
個々のクッション部分を備えた背クッションの縦断面図
、 第５図は第４図の背クッションのＶ−？Ｖ線断面図であ
る。 １、ｔｏ、２０−・背クッション、４，１３゜２４−切
欠部、５，２５・−・フオーム材層、２１゜２２．２３
・・クッション部分。 代理人の氏名 川原１）−穂 ］ ＦｆＧ、 ３ ＦＩｏ、４ ＦＩＧ、５
覆いとを備えた同様なりッションの縦断面図、 第３図は第２図による背クッションの背面図、第４図は
個々のクッション部分を備えた背クッションの縦断面図
、 第５図は第４図の背クッションのＶ−？Ｖ線断面図であ
る。 １、ｔｏ、２０−・背クッション、４，１３゜２４−切
欠部、５，２５・−・フオーム材層、２１゜２２．２３
・・クッション部分。 代理人の氏名 川原１）−穂 ］ ＦｆＧ、 ３ ＦＩｏ、４ ＦＩＧ、５
Claims (11)
- （１）ポリウレタンフォーム材からなる難燃性の航空機
座席用背クッションにおいて、背クッション（１、１０
、２０）はその全容積が難燃性のフォーム材からなり、
かつ少なくとも荷重方向に対し平行な負荷領域に延在す
る切欠部（４、１３、２４）を備え、これら切欠部はそ
れぞれクッション表面（１０、１５）から同距離で終端
することを特徴とする航空機座席用の背クッション。 - （２）切欠部（１３）が円筒形状を有し、互いに平行に
延在することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
背クッション。 - （３）切欠部が、互いに平行に延在しかつ少なくとも部
分領域にわたり背部に対し横方向に延びる溝状切込部（
４、２４）からなることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の背クッション。 - （４）背クッション（１、１０、２０）の異なる領域に
、円筒状および溝状の切欠部（１３、４）を設けたこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項または第３項記載の
背クッション。 - （５）切欠部（１３）が、クッション（１０）の背側で
開口していることを特徴とする特許請求の範囲第２項ま
たは第３項記載の背クッション。 - （６）切欠部（４、２４）が、クッション（１、２０）
の背側にてさらに難燃性のフォーム材層（５、２５）で
覆われたことを特徴とする特許請求の範囲第２項または
第３項記載の背クッション。 - （７）上側（１２）上に形成されたフォーム材プレート
（１１）に円筒状の貫通切欠部（１３）を設け、これを
一定厚さの平滑な貫通フォーム材プレート（１４）で覆
つたことを特徴とする特許請求の範囲第２項または第５
項記載の背クッション。 - （８）別々の個々に湾曲しかつ横方向に延在する溝状切
込部（２４）を設けた３個のクッション部分（２１、２
２、２３）を腰部、肩部および頭部領域に設け、これら
を含浸された貫通フォーム材プレート（２５）上に固定
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項、第３項ま
たは第６項記載の背クッション。 - （９）フォーム材を、クロロプレンラテックス結合剤中
に含有された酸化アルミニウム水和物および三酸化アン
チモンで含浸することにより耐燃性にしたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項〜第７項のいずれか１項に記
載の背クッション。 - （１０）含浸が、未処理フォーム材の総重量に対し２５
０〜３５０重量％であることを特徴とする特許請求の範
囲第９項記載の背クッション。 - （１１）含浸フォーム材の総重量が６０〜８０ｋｇ／ｍ
＾２であることを特徴とする特許請求の範囲第８項また
は第９項記載の背クッション。
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