JPS62178492A - 小型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明のｇｉｌｌな説明 先入り立且ユ±１ 本発明は、自動二輪車、自動三輪車等の小型車両に関し
、特にこのような小型車両における後進装置に関するも
のである。

ｍ−−と　の１．　竹 自動二輪１工、自動三輪車においては、軽快性を重視し
、またその必要性も乏しいということから、従来後進駆
！ｅ装置は設けられていないのが一般であった。しかし
比較的大型の自動二輪中等では車両も重く、このような
車を狭い車庫や駐車スペースに車両を前後させながら格
納する作業は必ずしも容易ではなく、後進駆動装置の必
要性が乏しいとは必ずしもいえない場合がある。

自動二輪車においてはエンジン動力はクランクシャツｔ
・から１次減速装置、クラッチ、変速機を経て駆動軸に
伝達され、該駆動軸の回転力が２次減速機を介して後輪
に伝えられる。しかして前記駆動軸まではエンジンと一
体に構成され、コンパクト化が図られている。したがっ
てこのような動力伝達機構中に後進機構を組み入れ、し
かもコンパクトさを維持することは容易ではない。

八１−を　ｌするための：Ｊ３よび このため、本発明においては、セルモータによって始動
されるエンジンを備えた小型車両において、前記セルモ
ータを前記エンジンから導出された駆動軸に隣接きりで
配没し、該セルモータの出力軸を前記エンジンのクラン
ク軸もしくは前記駆動軸に選択的に連結できる歯車切換
装置を設（）、車両後進時には前記セルモータの出力（
袖を前記駆動軸に連結して該駆動軸を１１４記セルモー
タにより直接駆動する。

本発明によれば、駆動軸に隣接させて配設したエンジン
始動用のセルモータを歯車切換装置を介して駆動軸に直
結可能とし、後進時の駆動源として利用することにより
、従来のエンジンの１１．本形態に何等変更を加えるこ
となく、（のコンパクト性を維持しつつ、後進駆動を可
能とすることができる。

支」Ｌ皇 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図において１は自１’ｈ二輪中の駆動軸で、エンジ
ンクランクケース２に回動自在に軸支され、歯！ｆ１３
を介して図示してない変速機に連結されており、エンジ
ンによって駆動される。この駆動軸１はチェンドライブ
方式またはシャツ１〜ドライブ方式の２次減速機を介し
て後輪に連結され、該後輪を駆動する。駆動軸１に隣接
してセルモータ４が配設されている。ピルモータ４の出
力軸５は始動＠６に同軸に、かつ互いに相対的に回転自
在に嵌合している。出力軸５　ｔｒ３よび始動軸６と前
記駆動軸１との間にこれらに平行に切換歯車軸７が配設
され、該切換歯車軸７はクランククース２に図において
左右方向に摺動自在に軸支され、かつスプリング８によ
って左方へ向けて付勢されている。

切換歯車軸７は歯車９．１０を右し、歯車９はセルモー
タ４の出力軸５に設けられた歯車１１と常に噛合ってお
り、歯車１０は切換歯車＠７が図に実線で示す左方位置
に在る時、始動軸６に設けられた歯車１２と噛合い、切
換歯車軸７が鎖線で示す右方位置へ１習動すると歯車１
０と歯車１２の噛合いが外れるようになっている。切換
歯車＠７の右端部にはざらにもう１つの歯車１３が設り
られており、該歯車１３は切換歯車軸７が右方位置へ１
習動した時に、駆動軸１に設けられた歯車１４と噛合う
ようになっている。

始動軸６にはワンウェイクラッチを内蔵したスプロケッ
ト１５が設けられており、このスプロケット１５と、エ
ンジンのクランク軸またはこれに連動する適当な軸に設
けられたスプロケットとの間にチェノが掛は渡されてい
る。切換歯車軸７はスプリング８によって通常は左方位
置に在り、歯車１０と歯車１２が噛合っているので、セ
ルモータ４を回転させると歯車１１．９．１０．１２を
通じて始動軸６が回転する。前記ワンウェイクラッチは
この回転方向において係合し、スプロケッＩ・１５が始
動軸６と一体になって回転し、前記チェノを通じてエン
ジンのクランク軸がセルモータ４により駆動されてエン
ジンが始動する。セルモータ４の回転方向はクランク軸
を正規の回転方向に回転さヒるように定められているこ
とは言うまで・しない。エンジン始動後はエンジン側か
らの駆動力は前記ワンウェイクラッチが離脱することに
より遮断されて始動軸６には伝達されず、１次減速機、
クラッチ、変速機を介して駆！Ｊｌ　＠１が前進方向に
回転駆動される。

切換歯車軸７をスプリング８に抗して右方位置へ変位さ
せると、前述のように、歯車１０．１２の噛白いが外れ
、歯車１３．１４が噛合うので、この状態でセルモータ
４を回転させると、回転力は始動軸６には伝達されず、
直接駆動軸１に伝達される。

この時、駆動軸１の回転方向はエンジンによって駆動さ
れる時の回転方向とは逆になるようになっており、従っ
て駆動軸１に連結された後輪は後進方向に駆動される。

セルモータ４の回転方向はエンジン始動時、後進駆動時
を涌じて変らず、常に一定方向に回転する。

上記のように切換歯車１ｒｄ１７を右方へ変位させてヒ
ルモータ４による後進駆動を行わ往るために、固定＠１
Ｇのまわりに揺り」可能な切換レバー１７が設けられて
おり、該レバー１７の一方の腕１７ａの先端に突設され
た係合軸１８が、切換歯車＠ｌ１７に設けられた係合溝
１９に係合している。切換レバー１７の他方の腕１７ｂ
は後述する切換ケーブル２０に連結されており、該切換
ケーブル２０を手動で引くことにより切換レバー１７が
固定軸１６のまわりに回動して切換歯車＠７をスプリン
グ８に抗して右方の後進駆動位置へ摺動させる。切換レ
バー１７の腕１７ｂに近接して常時間のバックギヤスイ
ッチ２１が固定されており、切換レバー１γの回動によ
り作動片２１ａが１；７Ｉ換レバー１７に押されてバッ
クギヤスイッチ２１が閉成する。

前記切換ケーブル２０は、第２図に示すように、操向ハ
ンドル２２のグリップ２３に沿わせて設けられたクラッ
チレバ−２４に連結されている。クラッチレバ−２４は
ハンドル２２に固定された支持体２５にヒンジピン２Ｇ
を介して枢着され、かつ前記変速機の而に設けられたク
ラッチを作動させるクラッチケーブル２７に連結されて
おり、自動二輪車の発進時に駆動力を変速機へ徐々に伝
達しスムーズに発進させる役目と、変速時にエンジンと
変速機の間の伝達力を一時的に遮断し変速を可能とする
機能を持っている。ヒンジピン２６にはまた前記支持体
２５との間にクラッチレバ−２４を挟むようにして切換
リンク２８が枢着されており、切換ケーブル２０はこの
切換リンク２８に連結されている。切換リンク２８には
これに設けられた穴を通過して上方からクラッチレバ−
２４の側部へ突出できる切換ボタン２９が設けられて４
３す、常１１）はスプリング３０によって上方へ押しＬ
げられている。

従ってこのままクラッチレバ−２４をグリップ２３側へ
引きイ］けると、第３図に示すように、クラッチレバ−
２４だけがヒンジピン２６のまわりに枢動し、これに応
じてクラッチケーブル２７が矢印ａで示すように引かれ
てクラッチが釈放される。切換リンク２８は切換ボタン
２９が上方位置に在ってクラッチレバ−２４と係合して
いないので枢動りず、切換ケーブル２０は作動しない。

このようにして通常のクラッヂ操作が行われる。

切換ボタン２９を押しながらクラッチレバ−２４を引く
と、第４図に示すように切換リンク２８の下面から突出
した切換ボタン２９がクラッチレバ−２４の後側面２４
ａと係合するので、切換リンク２８はクラッチレバ−２
４とともにとンジピン２６のまわりに枢動し、矢印ａ、
ｂで示すように、クラッチケーブル２７が引かれるとと
もに切換ケーブル２０も引かれる。これによりクラッチ
が釈放されるとともに、切換ケーブル２０を介して前記
切換レバー１７が回動し、切換歯車軸７が後進駆動位置
へ切換えられる。

クラッチレバ−２４を引き付けた後は切換ボタン２９か
ら手を離しても、切換ボタン２９はクラッチレバ−２４
の而２４ａとの摩擦により上方へ抜は出すことはなく、
上記後進駆動状態に維持される。３１はバックスイッチ
兼速度制御レバーで、クラッチレバ−２４を握りながら
このバックスイッチ兼速度制御レバー３１を押せば、車
両は後進を開始し、かつ該レバー３１の押し加減によっ
て後進速度を自由に制御することができる。

第５図はセルモータ４の駆動制御回路を示す。

この回路はそれぞれバラブリ３２に接続された始動給電
回路３３と後進給電回路３４とを備え、スタータスイッ
チ３５によってセルモータ４をいずれかの給電回路に接
続するようになっている。エンジン始動に際しては、レ
ルし一夕４を始動給電回路３３側に接続することにより
セルモータ４が回転し、前述のようにしてエンジンが始
動する。復進時にはスタータスイッチ３５を後進給電回
路３４側に接続する。後進給電回路３４はリレー３６を
励磁してその可動片３７により接点ａ、ｂを閉じること
により開成するようになっている。しかしてリレー３６
は、スタンドスイッチ３８．シートスイッチ３９．ニュ
ートラルスイッチ４０および前記バックギヤスイッチ２
１がいずれもオンとなることにより励磁される。スタン
ドスイッチ３８は停止時に車体を起立状態に支持するス
タンドを上げて走行可能状態とすることによりオンにな
り、シー１〜スイツチ３９はシートに運転者が着坐する
ことによりオンになり、ニュートラルスイッチ４０は変
速機をニュートラルにすることによりオンになる。すな
わちスタンドを上げ、シートに着坐し、かつ変速機をニ
ュー１−ラルに切換えなければ後進動作を行うことがで
きない。この条件を満たした復、第４図について説明し
たようにしてクラッチレバ−２４を引き、切換ケーブル
２０、切換レバー１７を介して切換歯車軸７を第１図に
おいて右方の後進駆動位置へ移動させると、切換レバー
１１の回動によりバックギヤスイッチ２１がオンとなり
、リレー３６が励磁されて可動片３γにより（ｐ進給電
回路３４が開成される。

後進走行に必要な駆動力はエンジン始動時の駆動力に比
較して数分の一程度であるので、セル七−タ４を後進駆
動に利用することは十分可能であるが、しかしセルモー
タ４の出力をそのまま後進走行に使うと、後進車速が早
過ぎるので、後進給電回路３４中にチョッパ回路４１を
挿入して、セルモータ４に断続的に電流を流すことによ
りセルモータ４を適当な速度で回転させるようにしであ
る。

このチョッパ回路４１はまたスイッチを兼ね、該回路に
接続された前記バックスイッチ兼速度制御レバー３１を
操作することにより、セルモータ４への給電をｆｍ始し
てセルモータ４を起動させ、またセルモータ４へ送られ
る電流を制御してセルモータ４の回転速度すなわち後進
速度を変化させることができる。

切換レバー１７は、第６図に示すようにソレノイド４２
に連結し、該ソレノイド４２に適当なスイッチを介して
通電することにより、切換レバー１７を回動させて、切
換ｉｉＩ車＠７を後進駆動位置へ切換えるようにしても
よい。

ＥＪ目と肱呈 以上の通り、本発明においては、セルモータによって始
動されるエンジンを備えた小型車両において、前記セル
モータを前記エンジンから導出された駆動軸に隣接させ
て配設し、該セルモータの出力１１−を前記エンジンの
クランク軸もしくは前記駆動軸に選択的に連結できる歯
車切換装置を設け、車両後准時には前記セルモータの出
力軸を前記駆動軸に連結して該駆動軸を前記セルモータ
により直接駆動するようにしたので、従来のエンジンの
基本形態に変更を加えることなく、そのコンパクト性を
維持しながら、エンジン始動用のセルモータを駆動源と
して後進駆動を可能にづることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動二輪車における後進駆動
機構を示Ｖ新面図、第２図は同自動二輪車のハンドル部
分を示す斜視図、第３図および第４図（、Ｌ同ハンドル
部分の各操作状態を示す斜視図、第５図はセルモータの
駆動制御回路図、第６図は本発明の他の実施例を示す図
面である。 １・・・駆動軸、２・・・クランクケース、３川歯車、
４・・・セルモータ、５・・・出力軸、６・・・始動軸
、７・・・切換歯車軸、８・・・スプリング、９．１０
．１１．１２゜１３、１４・・・歯車、１５・・・スブ
Ｏケット、１６・・・固定軸、１１・・・切換レバー、
１８・・・係合軸、１９・・・係合溝、２０・・・切換
ケーブル、２１・・・バックギヤスイッチ、２２・・・
ハンドル、２３・・・グリップ、２４・・・クラッチレ
バ−１２５・・・支持体、２６・・・ヒンジビン、２７
・・・クラッチケーブル、２８・・・切換リンク、２９
・・・切換ボタン、３０・・・スプリング、３１・・・
バックスイッチ兼速度制御レバー、３２・・・バッテリ
、３３・・・始動給電回路、３４・・・後進給電回路、
３５・・・スタータスイッチ、３６・・・リレー、３１
・・・可動片、３８・・・スタンドスイッチ、３９・・
・シートスイッヂ、４０・・・ニュートラルスイッヂ、
４１・・・チョッパ回路、４２・・・ソレノイド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. セルモータによって始動されるエンジンを備えた小型車
   両において、前記セルモータを前記エンジンから導出さ
   れた駆動軸に隣接させて配設し、該セルモータの出力軸
   を前記エンジンのクランク軸もしくは前記駆動軸に選択
   的に連結できる歯車切換装置を設け、車両後進時には前
   記セルモータの出力軸を前記駆動軸に連結して該駆動軸
   を前記セルモータにより直接駆動するようにしたことを
   特徴とする小型車両。