JPS6217434A - 車両用スラツク調節器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラックなどの路上走行車両に使用されるス
ラック調節器に係り、特にスラック調節機構にラチェッ
トクラッチを使用したスラック調節器Ｃアジャスタ）に
関する。

本発明の第１の目的は、クラッチを有する上述のタイプ
のスラック調節器であって、上記クラッチが対向ラチェ
ット歯を持つ相対回転可能クラッチ面を具備し、この一
方のクラッチ面の歯が半径方向に離間した両帯に分離さ
れており、これによってスラック調節量が対向クラッチ
面の歯数の倍数に増加するようなスラック調節器を提供
することである。

本発明の別の目的は、一対の対向クラッチ面の各々が協
働ラチェット歯を有し、両クラッチ面の一方の歯が半径
方向に離間した複数の円周帯に分離され、これにより調
節量が対向クラッチ面の歯数の倍数に増加するクラッチ
機構を提供することである。

また別の目的は、調節クラッチを使用した上述のタイプ
のスラック調節器であって、上記調節クラッチが互に対
向するクラッチ面を有し、一方のクラッチ面では半径方
向に離間した調節歯数が設けられているスラック調節器
を提供することである。

他の目的は、クラッチ部品を用いた上述のタイプのスラ
ック調節器であって、調節歯が複数の帯に分離し、これ
によシスラック調節段数を大幅に増加できるスラック調
節器を提供することである。

その他の目的は特許請求の範囲や、以下の実施例や図面
から明らかになるであろう。

好適の実施例の説明 トラック等の路上走行車両に使用されている上述のタイ
プの自動スラック調節器はいろいろな問題があり、その
うちの一つの重大な問題は、スラック調節器が、ブレー
キドラムの摩耗と過熱によるブレーキドラムの膨張とを
区別せずに同列に扱っていることである。

スラックは摩耗によって生ずるであろうし、ブレーキド
ラムの熱膨張によって実際に生ずるので、とのスラック
を取る即ち引き締める（　ｔａｋ−ｕｐ　）　　と、そ
の後のブレーキ操作は不調となってしまう。本発明は、
ブレーキドラムの摩耗によって生ずる実際のスラックと
過熱によるブレーキドラムの膨張とによって生ずる実際
のスラックとを区別する問題に関するもので、ブレーキ
操作で取り除かれるスラックの量を制限するものである
。これにより、ブレーキドラムの摩耗は徐々に増大する
ので、−回のブレーキ操作で取り除かれ得るスラックの
量によって調節することができる。

他方、過熱によって生ずるブレーキドラムの膨張は、ブ
レーキドラムの直径とブレーキドラムの摩耗によるよシ
ももっと急激に変化させるので、本明細書に開示された
クラッチ構造が許容する全以上にスラック調節器を調節
することはない。ブレーキ操作の際に取り除かれるスラ
ック量は、ブレーキ操作の間に検知されたスラックの量
に無関係に、本明細書に開示したカムと、調節クラッチ
によって制限される。

第１図及び第２図において、１０ｄ公知の路上走行車両
用ブレーキ装置のブレーキ操作軸である。この軸１ｏは
ブレーキ操作用のｒＳＪカム軸として市販されているよ
うな公知のものでよい。駆動部材即ちウオームギヤ１２
は、互に離間した内方に向いたスプライン１４を複数個
有し、本体１６内で回転可能となるように軸１０に連結
されている。なお側部カバー板を本体に取付けるように
してもよいし、またこの本体内部の保護の為に必要な箇
所にシールを挿入してもよい。

ウオームギヤ１２０反対側の本体１６にはヨーク２２が
旋回可能に取付られ、このヨーク２２は、本体に軸支さ
れ、かつ公知の方法によシブレーキ操作室に連結されま
たはそこから外方へ延在している。ヨーク２２はリンり
２４に旋回可能に連結され、このリンク２４は、後述の
スラック調節器（スラックアジャヤスタ）とレバーアー
ムとして働くヨーク２２との間を連結している。

リンク２４は、少なくとも一部が保護被覆体（ヨーク）
２６によって取囲まれており、ブーツ２６内においてリ
ベット等２８によって摺動カム３０に旋回可能に連結さ
れている。

カム３０は管３２内に配置されてそこに取付られておシ
、この管３２は本体１６に取付られたブツシュ３４内に
摺動可能に配置されている。カム３０と管３２とはリン
ク２４の運動に従い移動するが、このときの移動はブツ
シュ３４によって直進運動となる。カム３０は、互に平
行であるがずれた（オフセットされた）２個のカム面３
７と３９と、この両カム面間に形成された傾斜部（ラン
プ）４５とを有し、これらのカム面３γと３９は調節部
材３８のアーム部５４が接触可能に配置されている。

調節部材３８はハウジング部材４０によって形成される
室内に位置し、このハウジング部材４０は適宜の固着部
材等によって本体１６に取付られている。調節部材３８
は駆動ブツシュ即ち軸４２のまわりに同軸に配置され、
この軸４２の内側端はつ牙−ム４４と駆動連結関係にあ
り、このウオーム４４はギヤ１２を駆動する。ウオーム
４４は本体１６内に形成された室４１内に位置し、また
不図示ではあるが、本体での応力集中を低減するために
この室４１内にインサートを設けてもよい。

調節部材３８は円筒面部４６（第３図参照）を有し、こ
の円筒面部４６には後述する複数のラチェット歯４８が
形成されている。調節部材３８上の歯４８は、第８図〜
第１０図に示した調節クラッチ５０上のラチェット歯と
噛合するように配置されている。この調節クラッチ５０
は、調節部材３８の円筒部に隣接配置され、第８図に示
すように内部孔５１を有する。この内部孔５１は平坦部
５３を有し、これによシ後述の係止ブツシュ６６と調節
クラッチ５０とが駆動連結される。調節クラッチ５０の
各側面にはラチェット歯が形成され、この調節クラッチ
５０の歯と調節部材３８の歯とは以下のように配置され
ている。即ち、調節部材３８は、調節クラッチ５０を回
転させることなく反時計方向に回転可能であるが、調節
部材３８が時計方向に回転したときには、軸４２を回転
させる。調節クラッチ５０に隣接して底部クラッチ部材
５２が配置され、このクラッチ部材５２は第６図に示し
た突起５２ａによって本体１６にキー止めされている。

こうして部材５０と５２との間には上述と同様のラチェ
ット装置が構成され、調節クラッチ５０は、クラッチ部
材５２に対して相対的に反時計方向に回転できないが、
時計方向に、は回転可能となる。従って、上述のクラッ
チ部材を組合せてラチェット結合することによって、一
方向クラッチが構成される。

調節部材３８はカムアーム５４を有し、このカムアーム
５４はカム３０のカム面３５．３１．３９に当接する。

アーム５４の先端は、ブレーキの非操作時の通常位置で
は、図示のようにカム面３７に当接する位置となシ、こ
の調節部材はコイルバネ６０によってこの位置に保持さ
れる。このコイルバネ６０はバネ支持体６２に取付られ
、調節部材３８のバネ用アーム６４に当接している。調
節部材３８は、このバネ６０によって時計方向に付勢さ
れているが、ブレーキのｎ作動時にはカム面３７によっ
て図示位置に保持されている。バネ６０は、調節部材が
スラック調節器内に組立られたときに予め圧縮されてい
るので、カム３０が許容する時、例えばカム３０が上昇
されてその傾斜部３５が調節部材３８の先端を越えて上
昇された時には、調節部材３８を時計方向に回転して部
材３８の先端をカム面３９の方へ回動させる。調節部材
３８は、カムが上述のことを許容した時でかつブレーキ
が完全に操作されＣ掛けられ）た状態妃、なｈ時に、上
述のようにのみ移動でき、これによりスラックの締め（
あそびの除去）が行われる。

軸４２のまわりには係止用ブツシュ６６が同軸に配置さ
れ、このブツシュ６６は内側凹部６８を具備し、この凹
部６８には同軸に配置された小さなコイルバネ７０が収
容され、このバネＴＯはブツシュ７２を係止用ブツシュ
６６の外方に即ちそこから離れるように付勢している。

このブツシュ７２も軸４２のまわりに同軸に配置され、
ブツシュ７２の外面７４は例えば８角形等の多面体であ
り、ブツシュ６６の同様の８角形内面γ６と係合してい
る。こうして、８角形表面７４と７６との機械的噛み合
によって、係止用ブツシュ６６とブツシュ７２とが駆動
連結される。

軸４２は例えば６角形状の頭部γ８を有し、この頭部γ
８に隣接配置されたブツシュＴ２の内面部分８０も同様
の６角形状に形成され、６角形頭部γ８と噛み合ってい
る。従って両６角形表面の噛合によって、ブツシュ７２
と軸４２とが駆動連結され、これにより係止用ブツシュ
６６を介して軸４２と調節クラッチ５０とが駆動連結さ
れる。

ブツシュ６６の外面と調節部材３８の内面との間には室
８２が形成きれ、この室８２にはスペーサ８４と複数の
波形ワッシャ８６とが収容され、これらのスペーサ８４
とワッシャ８６とは調節部材３８と係止用ブツシュ６６
とを逆方向に付勢し、調節部材３８と、調節クラッチ５
０と、クラッチ部材５２との上述のラチェット面を確実
に接触させる。

この種の装置において種々の部位にシールが設けられて
いるように、本装置にも図示なキ多数のシールを設置し
てもよい。当業者であれば、この種のスラック調節器に
おけるシールの設置位置やそのシールの機能は容易に分
るであろう。

軸４２は、いわゆるユニバーサルジヨイントを構成する
ように複数の部分から構成してもよく、この場合には、
軸４２とウオーム４４との間にわずかなアライメント（
整合）上の誤差があっても、それを許容することができ
る。詳述すると、内部軸部９０を設けて、これによって
軸４２の主部とウオーム４４との間にユニバーサル接続
部を形成するとよい。

即ち、公知のネジ回しの先端とスロットとの関係と同様
の先端とスロットとを連結することによってユニバーサ
ルジヨイント接続が得られ、軸４２とウオーム４４との
７ライメント誤差を吸収することができる。

ハウジングカバー４０は上述したように本体１６に取付
られ、このハウジングカバー４０を取外すことによって
上述したスラック調節機構のすべてを取外すことができ
る。これにより、車両ブレーキ装置から機構全体を取外
すことなく、スラック調節部分のみをユニット状組立体
即ちカートリッジとして取外すことができ、この為保守
が非常に簡単になる。

本願は、詳細に述べると、クラッチ部材５２と調節クラ
ッチ５０と調節部材３８とを含む一方面クラッチ機構に
係り、特にこれらの部材を相互に係合するラチェット歯
構造に関する。調節部材３８は、第３図乃至第５図に詳
細に図示され、上述のように面４６を有し、この面には
第５図に２０倍に拡大して示したように半径方向に延在
した歯４８が複数形成　。

されている。この面４６の歯４日は第８図乃至第１０図
に示された調節クラッチ５０に対向する。調節クラッチ
５０の側面のうち調節部材３８に対向した側面の反対側
の側面は、第６図と第７図に示したクラッチ部材５２に
対向している。なお、第７図に示したクラッチ部材５２
の歯は２０倍に拡大して示しである。このクラッチ部材
５２は半径方向に延在した歯５５を複数具備し、これら
の歯５５は調節部材３８の歯４８と本質的に同一である
。

調節部材３８は調節クラッチ５０に対して反時計方向に
は回転可能であるが、時計方向の回転が阻止されている
。調節クラッチ５０は、クラッチ部材５２に対して時計
方向には回転可能であるが、反時計方向ては回転できな
い。

第８図乃至第１０図に示しだ調節クラッチ５０は、各側
面に、半径方向に離間したラチェット歯帯５７．５９が
形成され、各両帯の歯は、その大きさと間隔とが調節部
材又はクラッチ部材の歯と本質的に同一である。しかし
ながら、両帯５７．５９は２個又は複数個であり、その
一方の帯の歯先端が他方の帯の歯先端の中間に位置して
いるので、融すなわち一方の帯の歯先端と他方の帯の歯
先端が互い違いになっているので、歯をこのように組合
せることによって調節量がこれらのクラッチ部品の歯が
同一である場合の２倍になる。

例えば、調節部材３８の面４６のまわりに７５個の歯が
円周方向に互に離間して配置され、かつ調節クラッチ５
０の各両帯が７５個の歯を有していると仮定したとき、
調節クラッチ５０の一方の帯の歯のみが対向する部材の
歯と噛合うことができるので、調節量は１５０段に増加
する。

第８図には、外側歯帯５Ｔと内側歯帯５９とが示されて
いる。第９図に示したように、両歯帯の間には溝６１が
形成されている。実際には調節クラッチ５０の各側面に
は２個の別個のラチェットが形成されている。第８図に
示したように内側帯５９の各歯の先端（頂部）は外側帯
５７の隣接する歯先端の中間に位置している。調節クラ
ッチ５０上の複数の帯の歯は深さが調節部材３８やクラ
ッチ部材５２の対向する歯と同一でない。しかしながら
、歯が通常互に完全に噛み合うものでないので、上記の
ことは余９重要でない。なぜならば、１本の歯は反対側
即ち対向する溝の中に完全に入り込むものではなく、実
際には、通常歯の領域の約５０％が接触しているにすぎ
ないのであるからである。

このように歯を互に違いに配置すれば、ギヤの歯を非常
に小さくかつ精密にすることなしに、調節量を非常に微
小にすることができる。調節部材３８とクラッチ部材５
２の歯及びギヤ帯５７．５９の各りは、同数の調節段を
得るのに必要な歯数の半分でよい。

クラッチ部品の製造方法は軌道鍛造法から粉体金属使用
法までいろいろであるが、第８図乃至第１０図の実施例
ではいずれの製造法を用いてもよい。重要なことは、複
数（２個に限らない）のギヤ両帯を使用し、かつこれら
の両帯を間隙即ち空間で分離し、歯を互い違いにして、
いつでも一方の帯の歯のみが対向クラッチ面と噛み合う
Ｃ即ち複数の帯の歯が同時に対向クラッチ面に噛み合う
ことのない）ようにすることである。

次に作用を述べる。ブレーキを掛ける（操作する）と、
ブレーキ室の空気圧が増し、これによりブレーキ室はヨ
ーク２２に連結するブレーキロッドを移動させる。これ
により本体１６は時計方向に旋回して時計方向運動をウ
オームギヤ１２を介して「ｓ」字カム軸１０に伝え、ブ
レーキを掛ける。本体１６が時計方向に動くとリング２
４は上昇運動し、これによりカム３０を上昇させる。こ
のようなカム３０の上昇運動は、このカムの上昇量に応
じて調節部材３８の反時計方向回転を阻止したシ、また
は阻止しなかったシする。正常のブレーキ操作において
は、ブレーキを充分に掛けてブレーキドラムとブレーキ
シューとを完全に接触させる為には力が必要である。ま
た、通常ブレーキ操作部材、本例ではヨーク２２がブレ
ーキ操作機械装置を含む種々の部材に成る程度の応力又
は緊張（歪）を加えるようなブレーキ部材間の充分な接
触の後に、ラップアップ（ｗｒａｐ　−ｕｐ　）と言わ
れるブレーキ操作期間が存在する。ブレーキの完全な操
作後に調節部材３８のアーム５４が傾斜面３７に接触し
たままとなるような距離だけカム３０が移動したとする
と、本装置には検知されるようなスラックは存在せず、
ブレーキを放すと同時に全部材はそれぞれの初期位置に
復帰する。

ブレーキ操作の間にカム３０が成る距離だけ移動して、
調節部材３８のアーム５４が傾斜部３５を越えてカム面
３９に対向した場合には、調節部材３８とそのアーム５
４は、ブレーキが完全には掛けられ（操作され）でいな
いならば、時計方向に回動して面３９と接触する。ブレ
ーキが完全に掛けられたならば、調節部材３８は、時計
方向の動きが軸１０とウオームギヤ１２とウオーム４４
と軸４２との間での強固な機械的連結によって阻止され
るので、移動することができない。

ブレーキが充分には掛けら（操作さ）れていないならば
、調節部材３８と軸４２との間の上述のラチェット連結
によってのみ、バネ６０の力によって調節部材３８が時
計方向に回動しこれに伴い軸４２とウオーム４４とギヤ
１２とが運動する。ブレーキが完全に操作されていない
のにカムが上述のように移動することは、締付けね（取
り除かね）ばならないスラックがこの装置に存在するこ
とを示している。スラックは、従来のようにブレーキを
放した時ではなく、操作サイクルのブレーキ操作部分に
おいて締付られる。上述の調節機構によってギヤ１２を
本体１６に対して移動させると、スラックの締付が行わ
れる。

スラックが上述のように、ブレーキ操作サイクルの間に
締付られたならば、ブレーキが放された間にカム３０は
下降し、調節部材３８はカム３０とその傾斜部３５との
移動に従って反時計方向に回転し、この調節部材３８の
反時計方向回転はバネ６０を圧縮する。尚、調節部材３
８のこの回転は、調節部材と調節クラッチとの間のラチ
ェット連結によって許容される。第１１図は、調節部材
３８と調節クラッチ５０のラチェット面に関するラチェ
ット移動方向と駆動移動方向とを示し、またクラッチ部
材５２と調節クラッチ５０の噛合面に関するラチェット
移動可能方向及び係止方向を示している。調節部材３８
がカム面３９と接触するときの移動量は、調節クラッチ
の−歯即ち一増加分が許容する移動量である。

カム３０の動きにかかわらず、調節部材３８は傾斜部３
５が許容する距離以上には移動できず、この距離はカム
３０のカム面３Ｔと３９の間の長さが許容する距離と同
一である。

調節部材３８は、反時計方向に回動するときは調節クラ
ッチ５０に対してラチェット移動し、他方時計方向に回
動するときには、調節クラッチ５０を駆動する。この調
節クラッチ５０は機械的に軸４２に連結しているので、
調節部材３８の（時計方向）移動は軸４２を回転させる
。クラッチ部材５２は本体１６に係止されている。調節
クラッチ５０は、時計方向に移動すると、クラッチ部材
５２に対してラチェット移動する。調節クラッチ５０は
、自身のラチェット歯とクラッチ部材のラチェット歯と
の間の係止の為に反時計方向には移動できない。

第１２図乃至第１８図は調節クラッチ部材の変形例を示
したもので、両帯の位置が上述の実施例の場合と逆にな
っている。第１２図及び第１３図に示された調節部材は
面１００を有し、この面１００には２個の調節両帯１０
２．１０４が形成されている。内側歯帯１０４は、第１
３図に明示したように、別個の部材即ち円盤１０６に形
成するようにしてもよい。また調節部材には、第１２図
に明示したように内方に向いた凹部１０８を複数個設け
てもよく、これらの凹部１０８には、内側調節両帯１０
４から外方に向けて突設された丸い突起１１０が収容さ
れる。こうして複数の両帯を夫々別個に作り、それから
それらを組立てることにより、互い違いの調節両帯を作
成することができる。

第１４図と第１５図は調節クラッチ１１２を示したもの
で、この調節クラッチ１１２はその両側面に同一の歯１
１３を有し、これらの歯１１３は互い違いになっておら
ず、最初に述べた実施例の調節部材３８やクラッチ部材
５２の歯と実質上同一である。

第１６図乃至第１８図はクラッチ部材１１４を示したも
ので、このクラッチ部材１１４は調節両帯１１６と１１
８を有し、これらの帯の歯は互い違いになっている。ま
た内側の調節両帯１１８は別個の部材即ち円盤１２０に
形成してもよく、この円盤１２０は、上述の調節部材１
００について説明した場合と同様に組立てることができ
、具体的には、内側に向いた複数の凹部と外方に向いた
複数個の突起とを噛み合せることによって、部材を組立
てて一体構造にできる。第１８図は円盤即ち内側部材１
２０を示し、第１７図は歯列が互い違いになるように組
立てられたクラッチ部材を示す。

本願ておいて重要な点は、本願のと同一出願人（譲受人
）に係る先願に記載されたスラック調節器全体ではなく
、むしろスラック調節器において次のようなクラッチア
ッセンブリを使用した点にある。即ち、このクラッチア
ッセンブリは一つのクラッチ部品に互い違いの歯列を有
しているので、対向クラッチ面の各々に同数の歯が設け
られている場合よりももつと多くの調節段数を得ること
ができる。

上述の例では一つのクラッチ面には調節歯の帯が２個形
成されているが、本発明は両帯の数が２個に限られるも
のではなく、３個以上にしてもよく、重要なことは、複
数の両帯を設けると、調節段数が対向するクラッチ面の
一方に形成された歯の倍数になる点である。

本発明の好適例が図示されかつ説明されたが、本発明に
は種々の変形例や置換例や代替例が存在するであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は上述のタイプのスラック調節器の各部を示した
側部断面図、 第２図は第１図の面２−２に沿ったスラック調節器の調
節機構を示した断面図、 第３図は調節部材の側面図、 第４図は第３図の面４−４に沿った断面図、第５図は第
３図の面５−５は沿った断面図、第６図はクラッチ部材
の側面図、 第７図は第６図の面７−７に沿った断面図、第８図は調
節クラッチの側面図、 第９図は第８図の面９−９に沿った断面図、第１Ｏ図は
第８図の面１０−１０に沿った断面図、 第１１図は第３図乃至第１０図の部材間の協働を拡大し
て概略的に示した図、 第１２図は調節部材の変形例を示した第３図と同様の側
面図、 第１３図は第１２図の面１３−１３に沿った断面図、 第１４図はクラッチ部材の変形例を示した第６図と同様
の側面図、 第１５図は第１４図の面１５−１５に沿った断面図、 第１６図は調節器クラッチの変形例を示した第８図と同
様の側面図、 第１７図は第１６図の面１７−１７に沿った断面図、 第１８図は第１６図及び第１７図の調節器クラッチに使
用したインサート部品の側面図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １０・・・ブレーキ操作軸、 １６・・・本体、 ２２・・・ヨーク（レバーアーム） ３８・・・調節部材、 ４８・・・歯、 ５０・・・調節クラッチ、 ５２・・・クラッチ部材、 ５７．５９．１０２．１０４．１１６．１１８・・・両
帯。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキ室とブレーキ作動軸との間に取付けられる
   車両ブレーキ用のスラック調節 器において、本体と、この本体によつて上 記ブレーキ作動軸に配置されそれに対して 可動な駆動部材と、上記本体に対して軸支 されたレバーアームと、ブレーキ操作の間 にスラックを検出しかつこのスラックを取 る為に上記レバーアームと駆動部材との間 に設けられた調節可能な連結部とを具備し、この連結部
   はクラッチを有し、このクラッ チは互に対向しかつ相対的に回転可能なク ラッチ面を有し、これらのクラッチ面の各 々は対向しかつ協働するクラッチ歯を有し、上記面の一
   方の歯は半径方向に離間した複 数の円周状帯に分離され、各帯の歯は互に 別々に対向クラッチ面の歯に係合してスラ ック調節を増加させることを特徴とするス ラック調節器。 ２、一方の帯の歯数は上記対向クラッチ面の歯数に等し
   い特許請求の範囲第１項に記載 のスラック調節器。 ３、上記対向面の歯は、半径方向において、上記一方の
   クラッチ面上の半径方向に離間 した複数の円周状歯帯の全体に広がつてい る特許請求の範囲第１項に記載のスラック 調節器。 ４、上記隣接歯帯の間には円周状の間隙が形成されてい
   る特許請求の範囲第１項に記載 のスラック調節器。 ５、半径方向離間帯の各々の歯数は、上記対向クラッチ
   面の歯数と等しい特許請求の範 囲第１項に記載のスラック調節器。 ６、上記複数の帯の歯は、上記対向クラッチ面の歯に別
   々かつ交互に係合するように配 置されている特許請求の範囲第１項に記載 のスラック調節器。 ７、上記クラッチは第２の一対の対向相対回転可能クラ
   ッチ面を有し、これらのクラッ チ面の各々は対向する協働ラチエツト歯を 有し、上記一対の面の一方の歯は半径方向 に離間した複数の円周帯に分離され、これ らの帯の各々の歯は上記対向クラッチ面の 歯と係合するように配置されている特許請 求の範囲第１項に記載のスラック調節器。 ８、上記クラッチはクラッチ部材と調節部材と調節器ク
   ラッチとを含み、この調節器ク ラッチは上記クラッチ部材と上記調節部材 との間に配置され、上記半径方向離間歯帯 は上記調節器クラッチの両側面に形成され ている特許請求の範囲第７項に記載のスラ ック調節器。 ９、上記クラッチはクラッチ部材と調節部材と調節器ク
   ラッチとを含み、この調節器ク ラッチは上記クラッチ部材と上記調節部材 との間に配置され、上記半径方向に離間し た円周歯帯は、上記調節器クラッチに面し た上記クラッチ部材の面と調節部材の面と に夫々配置されている特許請求の範囲第７ 項に記載のスラック調節器。 １０、上記クラッチはクラッチ部材と調節部材と調節器
   クラッチとを含み、この調節器ク ラッチは上記クラッチ部材と上記調節部材 との間に配置され、上記調節部材は、上記 調節器クラッチに対して一方向に回転可能 であるが、これと逆方向の回転が上記調節 部材と調節器クラッチとの歯の噛合によつ て阻止され、上記調節器クラッチは、上記 クラッチ部材に対して一方向に回転可能で あるが、これと逆方向の回転が上記調節器 クラッチとクラッチ部材との歯の噛合によ つて阻止される特許請求の範囲第７項に記 載のスラック調節器。 １１、上記調節可能連結部は、レバーアームの走行に応
   じて移動可能な段付カムと、調節 部材とを含み、この調節部材は上記カムと 接触するように配置されかつ所定量のスラ ックを検出しそれを取る為に上記カムの段 部の位置に応じて移動可能であり、上記相 対回転可能なクラッチ面の一方は上記調節 部材に形成されている特許請求の範囲第１ 項に記載のスラック調節器。 １２、上記調節部材を上記段付カムの方へ付勢するバネ
   手段が設けられている特許請求の 範囲第１１項に記載のスラック調節器。 １３、上記クラッチは上記調節部材と駆動部材との間に
   機械的に配置されている特許請求 の範囲第１２項に記載のスラック調節器。 １４、互に対向しかつ相対回転可能な複数のクラッチ面
   を有するクラッチにおいて、上記 クラッチ面の各々は、互に対向し協働する ラチエツト歯を有し、上記面の一方の歯は 半径方向に離間した複数の円周帯に分離さ れ、この各帯の歯は対向するクラッチ面の 歯に別々かつ交互に係合するように配置さ れ両クラッチ面間の相対回転段数を増加さ せることを特徴とするクラッチ。 １５、上記互に対向するクラッチ面の歯は、半径方向に
   おいて上記複数の半径方向離間円 周帯の歯の全体に広がつており、これによ り上記対向クラッチ面の歯は上記複数の帯 の歯と係合可能である特許請求の範囲第１４項に記載の
   クラッチ。 １６、上記半径方向離間の円周帯は、間隙によつて離間
   されている特許請求の範囲第１５ 項に記載のクラッチ。 １７、上記複数の半径方向離間円周帯を有する上記一方
   のクラッチ面はクラッチ部材の一 部であり、上記複数の帯の一方は上記クラ ッチ部材と一体に形成され、その他の帯は 上記クラッチ部材内に配置された別部材に よつて形成されている特許請求の範囲第１６項に記載の
   クラッチ。 １８、一方の帯の歯数は上記対向クラッチ面の歯数に等
   しい特許請求の範囲第１４項に記 載のクラッチ。 １９、各半径方向離間帯の歯数は上記対向クラッチ面の
   歯数に等しい特許請求の範囲第１８項に記載のクラッチ
   。