JPS62157825A - 車輌の車室開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、車輌のルーフパネルを前後方向に移動可能と
し車室を開放ないし閉鎖自在で、車りの開放時にルーフ
パネルをスポイラとし得るようにした車輌の車室開閉装
置に関する。

（従来技術） 従来、自動車のルーフ格納１ｆｆｌとしては、例えば、
屋根用覆いがこれを保持する関節式機構によって車輌前
後方向にスライドさせ、該覆いを［ｆｌ敢ないし閉鎖自
在としたオープンボディの折り要式ソフ１〜トップがあ
る（米国特許第３１８０６７５号、同第３７１３６８９
号）。該関節式機構は、多数に分割した側杆と、シート
やパネルからなる覆いを取付ける横梁と、該側杆に連動
させ自動車の側部に設けた多数のリンクと、該側杆やリ
ンクを作動させる油圧や電動の駆動装置とから成る。

これらは、駆動装置の駆動により油圧ピストンや駆動ケ
ーブルを進退させて該側杆やリンクを作動することによ
り、覆いを折り畳んで格納することができるものである
。

（本発明の解決しようとする問題点） この従来の覆いは、あくまでも屋根のみのセミオーブン
であるにもかかわらず、シート並びに関節式機溝を折り
畳んでボディ内に収納するためがなり、嵩張ってトラン
クスペースを占有して狭くする。また折り畳んだ状態で
は単なる荷物としてリアシート後方に配置されるだけで
あって、収納時には特別の機能を果さない。

又、この従来の覆いは折り畳むときの動作が一度大きく
上方に広がり、しかる優、覆いの折り畳が開始される。

このため、覆いを走行時に折り畳むと覆いは空気をはら
んで乱れを生じ走行に支障を来たし、著しい場合には破
損する恐れがある。

しかも、従来のものは、耐候性、断熱性、防音性や車輌
のクローズドボディ時の視覚性、耐久性、防犯性、信頼
性等に実用上幾多の問題があった。

本発明は、上記従来の問題を解消しようとするもので、
ルーフパネルとコータピラーから成る車掌部材を車輌前
後方向にスライドさせ車室を開放ないし開鎖自在としク
ローズドボディ化やオープンボディ化に効率良く簡便に
変位可能とし、ｌｒ至ｒｆｎＭｉ時にルーフパネルを空
気整流用のスポイラに的確に変位でき、かつ視覚的多面
性の確保を図り、収納性、耐久性、信頼性、耐候性、断
熱性、防音性等を改善し得る車輌の車室Ｇｄ■装四を促
供することを目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明の車輌の車杢聞閏装置は、車輌の車室上部を覆う
ルーフパネルと窓間口部を有するコータピラーから成る
小室部材と、車輌後方で、かつ車輌側部に沿って設ける
と共に、該コータピラーに係合し前記車掌部材を車輌前
後方向に案内して車室を開閉可能とした案内部材と、車
輌に設けられ該コータピラーを該案内部材に沿って車輌
前後方向に駆動させる駆動装置とから成る構成である。

本発明装置は、例えば、ミツドシップ２シータオーブン
ボデイの車輌に最適であり、この他車輌が車室に対し車
輌後方に充分なスペースがある乙のであれば適用実施可
能である。

前記案内部材は、コータピラーを車輌前後方向に安定、
円滑に案内するもので、車体の両側に両端支持され断面
円形の棒状やり溝付等の軌道バーをコータピラーに嵌合
して係合することにより、構造上の強化を図り、安定円
滑なコータピラーの作動および精度を確保することがで
きる。該案内部材は車輌後方のスペースを有効利用して
配設することができその収納性、耐久性等を高めること
ができる。又案内部材はコータピラーと嵌合する相対移
動間にメタル軸受やころがり軸受等を介することにより
、該コータピラーをより一層効率良く円滑に車輌前後方
向にスライドすることができる。

また、前記左右一対のコータピラー間には該コータピラ
ーに連結された架設部材を採用することができる。そし
てこの架設部材をガイドレールに係合することにより車
輌両側への変位を適正に規＄１することができ、該コー
タピラーを車輌前後方向に的確にＩＩ動案内できると共
に、安定性、構造強化を図ることができる。

前記駆動装置には、可逆電動モータを採用するのが好ま
しい。このモータの回転駆動力を連係部材を介して該架
設部材における車輌＠後方向の直線移動に的確に変換伝
達することができる。

前記連係部材としてはワイヤーやケーブル等のエンドレ
スのものを使用できる。

（作用） 上記構成からなる本発明の車室開閉装Ｎは、小室部材と
してのコータピラーを、駆動装置を駆動させることによ
り、該コータピラーを案内部材にそって車室より車輌後
方へ安定、円滑に移行することができる。

（実流例） 以下、本発明の装置を実施例に填づき説明する。

本発明における一実施例の車輌の車室開閉装置は、第１
図乃至第４図々示のように、ミツドシップ２シータオー
ブンボ、ディに適用されたものである。車輌１は搭乗者
を収容する所定空間の車室２を有する。該車輌１は車室
２のフロント部を構成する前部３に対して該車ｖ２の後
方４を分割可能に区画形成する車室２の天井板として作
用する矩形状のルーフパネル５と、車輌１の両側に配設
され窓開口部６を形成する台形状のコータピラー７とか
ら成る車室部材を装備している。類型ｖ２の両側にはこ
れに沿って案内部材としての断面円形のガイドロッド８
が車体の基台９に植立されたＬ字状の取付部１０に架設
されている。該ガイドロッド８は前記コータピラー７の
下部に設けた第１の脚部１１と車輌前後方向より見てく
字計上で分岐している第２の脚部１２がそれぞれ嵌合さ
れている。該ガイドロッド８は該コータピラー７を車輌
前後方向に摺動案内して該コータピラー及びルーフパネ
ル５によって車室２を開放ないし閉鎖するように構成さ
れている。該ガイドロッド８に隣接して揺動ロッド１３
が前記取付部１０の下方に架設されている。該揺動ロッ
ド１３は第７図及び第８図々示のように車室２の前部方
向にあっては、車室内側に向かって狭められると共に車
ｖ２の後方に向かって前記ガイドロッド８と同一面内に
屈曲した形状となし該コータピラー７を車室２の内側に
対し揺動して左右対称的に開閉変位するようにしている
。該１ヱ初ロツド１３は前記第２の脚部１２が嵌合され
コータピラー７を車室２の前後方向に案内しつつコータ
ピラー７の車室開放位置にて該コータピラー７を車室２
の内側に揺動させて開閉変位しこれに連係してルーフパ
ネル５を昇降させコータピラー７及びルーフパネル５を
車体に対して出没可能とされでいる。即ち該揺動ロッド
１３はこれにコータピラー７が車室２の前部方向に嵌合
する場合には第５図中実線にて示すように全開状態の車
室形状を呈する。そして該揺動ロッド１３はこれに該コ
ータピラー７が車室２の後方に嵌合するに至って順次車
室２の内側に１！ｉ　＃Ｊｔ、つつ遂には第５図ウニ点
鎖線にて示すように車体上に全閉の格納状態を呈する。

これによりルーフパネル５は上方位置より下方位置に変
位されるのである。該ルーフパネル５とコータピラー７
とはルーフパネル５に内装した連結部材１４により連動
可能に枢着されている。該連結部材１４は第５図及び第
６図々示のように、ルーフパネル５の背、而に枢支した
一対のリンク１５と、該リンク１５の側端に係合され、
かつコータピラー７の上部に枢着したスライドボード１
６とから成る。即ち、一対のリンク１５は、長手方向中
央がルーフパネル５の背面中央で、かつ互いが交叉状で
拡大乃至縮小可能に取付ビン１７により回動可能に枢着
されている。該一対のリンク１５はそれぞれ両側方に長
孔１８を穿設した該長孔１８に該スライドボード１６の
一端に突設した取付ビン１９が係合され該取付ビン１９
を長孔１８に沿ってＷＩ！ＩＩＩＩ案内するようにして
なる。該スライドボード１６はその他端をコータピラー
７の上部に取付ビン２０を介挿して連動可能に枢着され
又、ルーフパネル５に取付ビンＰ、長孔Ｈを介して揺動
可能に取付けられている。このためルーフパネル５は該
コータピラー７及び車体に対し常時水平並びに左右対称
維持されつつコータピラー７を車室２の内側において左
右対称的に開閉変位させこれに伴って、該ルーフパネル
５を上下方向に水平維持しつつ昇降変位する構成である
。該揺動ロッド１３の対向間には架設部材としての端板
状で溝部２１を設けたブリッジ２２が架設されている。

該ブリッジ２２は、車体の前後方向に沿って基台９上に
載置したガイドレールＧに係合し層肋案内可能とされ、
該ブリッジ２２により互いに対向するコータピラー７間
の車輌前後方向の移行を同調規制してなる。該ブリッジ
２２の溝部２１には、コータピラー７の第２の脚部１２
の端部が係止され連動可能とされている。車体における
基台９の背後中央には、駆動装置としての可逆連！ｌｌ
１１１−−タ２３が一体的に固着されている。該電動モ
ータ２３の駆動軸２４は、連係部材としての回動アーム
２５の一端に一体連結されている。該回動アーム２５の
他端には、係止ビン２６が突設され該係止ビン２６を前
記ブリッジ２２の溝部２１に係合している。本実施例の
装置は、電動モータ２３の駆動により回動アーム２５は
回転駆動されブリッジ２２をコータピラー７と共に、車
室２の前後方向に摺動させる構成である。又、車体の基
台９には、車ｖ２の前後方向より車室２の両側間に分散
して複数の取付部２７が植立されこれらの取付部２７に
は多数のプーリ２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ、２８
ｅ、２８ｆが回動可能に軸支されている。これらのプー
リ間には、線状部材としてのワイヤー２９ａ、２９ｂが
車室２の前後方向に沿って平行に、又車室２の両側間に
あっては交叉して所定の張力で張架されている。該ワイ
ヤー２９ａ、２９ｂの各端はそれぞれブリッジ２２に一
体的に取付けられたブラケット３０ａ、３０ｂに一体連
結し該ブリッジ２２と連動してなる。即ち、ワイヤー２
９ａは、第１図、＠５図、第７図及び第８図々示のよう
に、ブラケット３０ａからプーリ２８ａに至り車室２の
前方へＵターンして下方のプーリ２８ｂへ張架する。さ
らにワイヤー２９ａは下方のプーリ２８ｂで車体内側へ
９０度ターンして上方のプーリ２８Ｃへ至り車室２の後
方へ９０度ターンしてブラケッ１−３０ａに連結されて
いる。又ワイヤー２９ｂはブラケット３０ｂからプーリ
２８ｂを経て車室２の前方へＵターンしプーリ２８ｅへ
と張架づる。さらに、ワイヤー２９ｂは下方プーリ２８
ｅで車体内側へ９０度ターンして上方のプーリ２８ｆへ
至り車室２の後方へ９０度ターンしてブラケット３０ｂ
に連結されている。本実施例のＶｔ誼は、ワイＦ−２９
ａ、２９ｂの張架配設によってブリッジ２２における車
室２の前後方向の移動を車体上、左右対称並びに水平維
持させる構成である。

上記構成からなる本実施例の車輌の車Ｖ開閉装置は、第
２図々示のルーフパネル５とコータピラー７による車室
２の区画形成したクローズドボディ化状態より第３図乃
至第４図々示の車輌の車掌２の前部３に対し車室２の後
方４を分割してオープンボディ化状態とするには電ｖＪ
Ｔ：−タ２３を駆動して回動アーム２５を回転駆動しブ
リッジ２２をガイドレールＧ上、車室２の後方に向かっ
て駆動させる。これに伴い、コータピラー７はガイドロ
ッド８及び揺動ロッド１３にそれぞれ案内されて車室２
の後方にｌＩＪ動移行する。このとき、ブリッジ２２及
びコータピラー７における車室２の後方への平行移動は
、ワイヤー２９ａ、２９ｂ及びプーリ２８ａ、２８ｂ、
２８ｃ、２８ｄ、２８ｅ、２８ｆによって同調用ｔ、Ｉ
Ｉされ左右対称的で水平維持される。さらに、コータピ
ラー７は、車室２の後方への移行に伴ってガイドロッド
８、揺動ロッド１３に沿って導かれて車室２の後方のボ
ディリアエンドに接近することにより車室２を開放とす
ることができる。このとき、ルーフパネル５はこれの車
室開放位置にてコータピラー７が揺動ロッド１３の形状
によって車室２の内側に揺動されて左右対称に閉変位さ
れ、かつ連結部材１４ににリルーフバネル５が第１図ウ
ニ点鎖線図示、第３図。

第５図々示のように車体上、左右対称的に、かつ水平維
持されてボディリアエンド近くにて植立状態に位置決め
できる。即ち、コータピラー７は揺動ロッド１３の長手
方向中央部の形状によって車室２の内側に左右対称で閉
変位に淫紡されることによりスライドボード１６を取付
ビン２０を介してルーフパネル５の中央に向かって左右
対称に均−邑で押圧する。このため、一対のリンク１５
はこれの長孔１８内をスライドするスライドボード１６
の取付ビン１つによって押圧されるため、第６図中一点
鎖線にて示すリンク１５の縮小状態から実線にて示すよ
うに互いの゛リンク１５が取付ビン１７を中心として拡
大状態に向かって変位される。これに伴いルーフパネル
５は第５図中実線にて示す上方位置から二点鎖線にて示
す下方位置に向かって変位する。これにより、該ルーフ
パネル５は空気整流用のスポイラとしての位置設定がな
されてスポイラの役ｖ１を実奏するのであ。又、コータ
ピラー７はこれの完全な車室２の開放位置に到達してル
ーフパネル５と共に車体に格納されるには該コータピラ
ー７がガイドロッド８及σ揺動ロツド１３最後方に至り
第１図及び第４図々示のように、ボディリアエンドに達
した時に実現されるのである。即ち、コータピラー７は
揺動ロッド１３の長手方向後方の形状によって車室２の
内側に左右対称で最閉変位に揺動されることにより、ス
ライドボード１６を取付ビン２０を介してルーフパネル
５の中央に向かって左右対称に均−聞で押圧する。この
ため、一対のリンク１５は、長孔１８内をスライドする
スライドボード１６の取付ビン１つによって押圧される
ため、第６図中実線にて示すように互いのリンク１５が
取付ビン１７を中心として拡大状態に変位される。これ
に伴い、ルーフパネル５は、水平維持されつつ第５因中
二点鎖線及び第１図中実線にてそれぞれ示す位置に下降
変位して該ルーフパネル５を車体へ格納することができ
るのである。

なお、前記ルーフパネル５とコータピラー７によって車
室２を第３図乃至第４図々示のオープンボディ化状態か
ら第２図々示のクローズボディ化状態とするには前述と
は逆の作動によって達成し得るのである。

そして、本実施例におりる車輌の車掌部材格納ＩＭは、
車輌のオーブンボディ化とした場合、ルーフパネル５を
車室２の後方に配置して空気整流用のスポイラとして機
能させることができるため、車体内に収納するスペース
を全く必要とせず、トランクスペースを犠牲とすること
がない。

又、ルーフパネル５及びコータピラー７は、車輌にＪ３
けるオープンボディ化やりＯ−ズドボデイ化を問わずス
ポイラ−として位置する場合、両方で十分に機能を実秦
する。これにより該スポイラがスペアタイヤ的な荷物と
なることもない。さらに、ルーフパネルはこれのスポイ
ラ化への変位が効率の良い移動姿勢並びに移動軌跡によ
って達成できるため車輌低速時等の走行時に安全かつ確
実に移行することができる実用上傾れた効果を有する。

又、本実施例装置は、スポイラとしてボディリアエンド
に位ｉｆｆさせるため、オーブンボディ化とクローズド
ボディ化のエアロダイナミックスにおける変化分が少な
（安定円滑な車輌走行ができる効果がある。

［本発明の効果］ 本発明の車室ＩＦｌｌ閏￥Ｉ装置は車輌の車体構造を有
効利用して適材適所に連接装備することができ若干の改
変で容易に適用実施できる効果を有する。また、ルーフ
パネルとコータピラーから成る車室部材はこれを、適宜
車輌前後方向に安定円滑にスライドでき、車室を開放な
いしｒｆＩ鎖自在とし車輌を９１コーズドボデイ化とオ
ーブンボディ化に確実に効率良く簡便に変位できる。そ
して、車輌開放時には、ルーフパネルを空気整流用のス
ポイラ−に適確に変位できその視覚性多面性の確保を図
り、その位置決めを確実に行うことができ、その収納性
、耐久性、信頼性等を改良できるといった実用上傾れた
幾多の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８°図は本発明の一実施例をそれぞれ示す
もので第１図はその要部欠戟側面図、第２図乃至第４図
は車輌に対する車室部材の移動状態をそれぞれ示ず側面
図、第５図は中輌背俊からの要部欠載背面図、第６図は
ルーフパネルの背面からの要部欠戟背面図、第７図は車
輌後方の要部欠截平面図、第８図は本実施例装置の要部
を示す斜視図である。 図中５・・・ルーフパネル、７・・・コータピラー、８
・・・ガイドロッド、１３・・・揺動ロッド、１５・・
・リンク、１６・・・スライドボード、Ｇ・・・ガイド
レール、２２・・・ブリッジ、２３・・・電動モータ、
２５・・・回動アーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌の車室上部を覆うルーフパネルと窓開口部を
   有するコータピラーから成る車室部材と、車輌後方で、
   かつ車輌側部に沿って設けると共に、該コータピラーに
   係合し前記車室部材を車輌前後方向に案内して車室上部
   を開閉可能とした案内部材と、 車輌に設けコータピラーを該案内部材にそって車輌前後
   方向に駆動させる駆動装置とから成ることを特徴とする
   車輌の車室開閉装置。
2. （２）駆動装置はコータピラー間に連動可能に連結した
   架設部材と該架設部材を車輌の前後方向に平行移動させ
   るための該車輌に相対移動可能に支持されたエンドレス
   ワイヤとを有する特許請求の範囲第１項記載の車輌の車
   室開閉装置。