JPS6215537Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6215537Y2 JPS6215537Y2 JP1981103544U JP10354481U JPS6215537Y2 JP S6215537 Y2 JPS6215537 Y2 JP S6215537Y2 JP 1981103544 U JP1981103544 U JP 1981103544U JP 10354481 U JP10354481 U JP 10354481U JP S6215537 Y2 JPS6215537 Y2 JP S6215537Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball
- vehicle
- steering
- seat
- frictional force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のボールジヨイントの改良に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement of a ball joint for a vehicle.
車両のボールジヨイントにおけるソケツト内に
配設されたボールシートの球面凹部と、該凹部に
嵌合するボールとは断面真円に形成されており、
ボールの回動に対して常に一様な摩擦力が作用す
るように構成されている。 A spherical recess of a ball seat disposed in a socket in a ball joint of a vehicle and a ball that fits into the recess are formed to have a perfect circle in cross section,
It is constructed so that a uniform frictional force always acts on the rotation of the ball.
しかしながら、ボールジヨイントの使用態様に
よつては作動角によつて前記ボールとボールシー
トとの摩擦力を大きくしたいものもある。 However, depending on how the ball joint is used, it may be desirable to increase the frictional force between the ball and the ball seat depending on the operating angle.
例えば、車両のステアリング装置においては、
前車輪が路面から受ける衝撃により、ハンドルが
振動せしめられる所謂ステアリングシミーが発生
するが、この対策してステアリング系に所定の摩
擦力を与えれば良いことが知られている（自動車
工学便覧昭和45年版第３編３−66頁参照）。しか
しながら、ステアリング系に常に摩擦力を与えて
いると、ステアリング操作が重くなり操作フイー
リングを悪化させるという問題がある。 For example, in a vehicle steering device,
The impact that the front wheels receive from the road surface causes the steering wheel to vibrate, causing so-called steering shimmy, but it is known that this can be countered by applying a predetermined amount of frictional force to the steering system (Automotive Engineering Handbook, 1970 Edition). (See Volume 3, pp. 3-66). However, if a frictional force is constantly applied to the steering system, there is a problem in that the steering operation becomes heavy and the operational feeling deteriorates.
一方、ステアリングシミーが発生するのは車両
が直進走行している状態であり、従つて、前記ス
テアリング系に作用させる摩擦力はステアリング
系が直進状態にあるときのみ作用することが望ま
しい。車両のステアリング装置には多くのボール
ジヨイントが使用されており、従つて、ボールと
ボールシートとの摩擦力が所定の作動範囲におい
て特に大きくなるボールジヨイントを使用すれ
ば、ステアリング操作に悪影響を及ぼすことな
く、ステアリングシミーを効果的に防止すること
ができる。 On the other hand, steering shimmy occurs when the vehicle is traveling straight, and therefore it is desirable that the frictional force applied to the steering system be applied only when the steering system is traveling straight. Many ball joints are used in vehicle steering systems, and therefore, if a ball joint is used, where the frictional force between the ball and the ball seat is particularly large within a given operating range, it will not have a negative impact on steering operation. Steering shimmy can be effectively prevented without causing any adverse effects.
しかしながら、実開昭49−89571号公報におけ
るボールジヨイントのようにボール及びボールシ
ートの球面座部をスタツドの軸線方向に長軸、ス
タツドの軸線方向に短軸を持つ楕円球状になした
ものでは、揺動トルクの変動防止効果が得られて
も、ボールスタツドの軸線方向と直交する断面及
びそれに対応するボールシートの球面座部を夫々
楕円球状となすとともに、車両直進状態において
ボールの長軸と球面座部の短軸とを一致せしめる
ような構成を具備しない限り、車両の直進時にお
けるステアリングシミーを防止するとともに、車
両の旋回時におけるステアリング操作を軽くし、
操作フイーリングを円滑化する効果を得ることが
できない。 However, unlike the ball joint in Japanese Utility Model Publication No. 49-89571, the ball and ball seat are shaped into an elliptic sphere with a long axis in the axial direction of the stud and a short axis in the axial direction of the stud. However, even if the effect of preventing fluctuations in rocking torque is obtained, the cross section orthogonal to the axial direction of the ball stud and the corresponding spherical seat of the ball seat should each be shaped like an ellipse, and the long axis of the ball should be Unless the structure is such that the short axis of the spherical seat coincides with the short axis of the spherical seat, steering shimmy is prevented when the vehicle is traveling straight, and the steering operation is lightened when the vehicle is turning.
It is not possible to obtain the effect of smoothing the operation feeling.
本考案は上記のような点に鑑み案出されたもの
で、車両の直進状態においてステアリングシミー
を防止するとともに、車両の旋回時はステアリン
グ系の摩擦力を低減せしめてステアリング操作を
軽くし、操作フイーリングを円滑化せしめる車両
のボールジヨイントを提供せんとするものであ
り、その要旨はボールスタツド軸線方向に直交す
る断面及びそれに対応するボールシートの球面凹
部を夫々楕円形状に形成し、車両直進状態におい
て前記ボールの長軸と前記球面凹部の短軸とを一
致せしめるように構成してなる車両のボールジヨ
イントにある。以下図示の実施例に基づいて具体
的に説明する。 This invention was devised in consideration of the above points, and it prevents steering shimmy when the vehicle is traveling straight, and also reduces the frictional force of the steering system when the vehicle is turning, making the steering operation lighter and easier to operate. The purpose is to provide a ball joint for a vehicle that smoothes the feeling.The gist of the ball joint is that the cross section orthogonal to the axial direction of the ball stud and the corresponding spherical concave portion of the ball seat are each formed into an elliptical shape, so that the ball joint can be used when the vehicle is running straight. The ball joint for a vehicle is configured such that the long axis of the ball and the short axis of the spherical recess are aligned. A detailed explanation will be given below based on the illustrated embodiment.
第１図において、１はスタツド２の一端に設け
られたボールで、その外周はスタツド２の軸線方
向に直交するＡ−Ａ断面が第２図に示すように断
面楕円形に形成されており、その長径D1と短径
D2との差は20〜80μ程度に構成されている。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a ball provided at one end of the stud 2, the outer periphery of which is formed into an elliptical cross section along the line AA perpendicular to the axial direction of the stud 2, as shown in FIG. Its major axis D 1 and minor axis
The difference from D 2 is about 20 to 80μ.
３はソケツト４内に配設され前記ボール１を嵌
合するボールシートで、ポリアセタール系等の合
成樹脂によつて構成されており、前記ボール１と
嵌合する球面凹部３１のＡ−Ａ断面は前記ボール
１と対応する楕円形に形成され、その長径D3と
短径D4との差は20〜80μ程度に構成されてい
る。 Reference numeral 3 denotes a ball seat disposed within the socket 4 and into which the ball 1 is fitted, and is made of synthetic resin such as polyacetal. It is formed in an elliptical shape corresponding to the ball 1, and the difference between its major axis D3 and minor axis D4 is about 20 to 80 microns.
５はソケツト４の下端に装着される封止板で、
前記ボールシート３を押圧している。 5 is a sealing plate attached to the lower end of the socket 4;
The ball seat 3 is pressed.
ボール１とボールシートの球面凹部引夫々上述
のように構成されているので、ボール１の長径
D1とボールシート３の球面凹部３１の短径D4と
が一致したところで両者の締めしろが最も大きい
ので、両者の摩擦力が最大となり、左右に回動す
るに従い両者の締めしろが減少して両者の摩擦力
が小さくなる。 Since the ball 1 and the spherical recess of the ball seat are constructed as described above, the major diameter of the ball 1 is
When D 1 and the short diameter D 4 of the spherical recess 31 of the ball seat 3 match, the tightening margin between the two is the largest, so the frictional force between the two becomes maximum, and as the ball seat 3 rotates left and right, the tightening margin between the two decreases. The frictional force between the two becomes smaller.
従つて前記ボールジヨイントを車両のステアリ
ング装置に用いる場合、ソケツト４をタイロツド
に連結するとともに、スタツド２をタイロツドア
ームに連結し、ステアリング系が車両の直進状態
にあるとき、ボール１の長径D1とボールシート
３の球面凹部３１の短径D4とが一致するように
構成することにより、ステアリング系が直進状態
のときボール１とボールシート３との摩擦力が大
きくなるので、車両の直進走行時に生ずるステア
リングシミーを防止することができる。 Therefore, when the ball joint is used in a vehicle steering system, the socket 4 is connected to the tie rod, the stud 2 is connected to the tie rod arm, and when the steering system is in the straight-ahead state of the vehicle, the long diameter D 1 of the ball 1 and By configuring the short diameter D 4 of the spherical recess 31 of the ball seat 3 to match, the frictional force between the ball 1 and the ball seat 3 increases when the steering system is running straight, so that when the vehicle is running straight, Steering shimmy that occurs can be prevented.
また、車両の旋回時にステアリング操作すると
ボール１とボールシート３とは相対的に回動する
ため、両者の締めしろが減少していくため、摩擦
力が次第に減少し、ステアリング操作が軽くな
り、操作フイーリングが円滑化される。 In addition, when the steering wheel is operated when the vehicle is turning, the ball 1 and the ball seat 3 rotate relative to each other, so the tightness between them decreases, so the frictional force gradually decreases, and the steering operation becomes lighter. Feeling is smoothed out.
また、本考案によるボールジヨイントではボー
ルのスタツド軸線方向の断面形状は真円又は楕円
形のいずれでも良い。 Further, in the ball joint according to the present invention, the cross-sectional shape of the ball in the stud axis direction may be either a perfect circle or an ellipse.
以上のように、本考案による車両のボールジヨ
イントはボールのスタツド軸線方向に直交する断
面及びそれに対応するボールシートの球面凹部を
夫々楕円形状に形成し、車両直進状態において前
記ボールの長軸と前記球面凹部の短軸とを一致せ
しめるように構成してなるもので、車両の直進状
態におけるボールとボールシートの球面凹部との
締めしろを最大としてステアリング系の摩擦力を
増大せしめステアリングシミーを防止するととも
に、車両の旋回時はボールとボールシートの球面
凹部との締めしろが減少されステアリング系の摩
擦力を低減せしめるから、ステアリング操作が軽
くなり、操作フイーリングを円滑化できる効果が
ある。 As described above, in the vehicle ball joint according to the present invention, the cross section of the ball perpendicular to the stud axis direction and the corresponding spherical concave portion of the ball seat are each formed into an elliptical shape, and when the vehicle is traveling straight, the long axis of the ball is It is constructed so that the short axis of the spherical recess coincides with the short axis of the spherical recess, and maximizes the tightness between the ball and the spherical recess of the ball seat when the vehicle is running straight, increasing the frictional force of the steering system and preventing steering shimmy. At the same time, when the vehicle turns, the tightness between the ball and the spherical concave portion of the ball seat is reduced, reducing the frictional force in the steering system, resulting in lighter steering operations and smoother operation feeling.
第１図は本考案によるボールジヨイントの断面
図、第２図は第１図におけるボールのＡ−Ａ断面
図、第３図は第１図におけるボールシートのＡ−
Ａ断面図である。
１；ボール、２；スタツド、３；ボールシー
ト、３１；球面凹部、４；ソケツト。
FIG. 1 is a cross-sectional view of the ball joint according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the ball in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the ball seat in FIG. 1.
It is an A sectional view. 1: Ball, 2: Stud, 3: Ball seat, 31: Spherical recess, 4: Socket.
Claims (1)
それに対応するボールシートの球面凹部を夫々楕
円形状に形成し、車両直進状態において前記ボー
ルの長軸と前記球面凹部の短軸とを一致せしめる
ように構成してなる車両のボールジヨイント。 The cross section of the ball perpendicular to the stud axis direction and the corresponding spherical recess of the ball seat are each formed in an elliptical shape, and the long axis of the ball and the short axis of the spherical recess are made to coincide with each other when the vehicle is traveling straight. The ball joint of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10354481U JPS589524U (en) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | vehicle ball joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10354481U JPS589524U (en) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | vehicle ball joint |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS589524U JPS589524U (en) | 1983-01-21 |
| JPS6215537Y2 true JPS6215537Y2 (en) | 1987-04-20 |
Family
ID=29898151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10354481U Granted JPS589524U (en) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | vehicle ball joint |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589524U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055894A1 (en) * | 2001-01-10 | 2002-07-18 | Hirota, Shigeyoshi | Low friction spherical bearing |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4989571U (en) * | 1972-11-22 | 1974-08-02 |
-
1981
- 1981-07-13 JP JP10354481U patent/JPS589524U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055894A1 (en) * | 2001-01-10 | 2002-07-18 | Hirota, Shigeyoshi | Low friction spherical bearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS589524U (en) | 1983-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3904300A (en) | Elastic joint and method of assembly for interconnecting steering linkages, especially of motor vehicles | |
| JPS6215537Y2 (en) | ||
| JPS5975811A (en) | Rear wheel suspension unit for vehicle | |
| KR102764062B1 (en) | Joining Structure for Suspension | |
| JP2016161102A (en) | Strut type suspension device | |
| JPS6038260A (en) | Rack-and-pinion type steering device | |
| JP2600852Y2 (en) | Steering device | |
| JP3818848B2 (en) | Universal joint boots | |
| KR100290034B1 (en) | Combination structure of control arm for adjusting caster angle | |
| JP2551981Y2 (en) | Steering device | |
| JPH0434140Y2 (en) | ||
| KR102557764B1 (en) | Damper for steering shaft with increased durability and safety | |
| JPS6332048Y2 (en) | ||
| JPH0357528Y2 (en) | ||
| JP6319108B2 (en) | Vehicle tie rod end | |
| JPS5915686Y2 (en) | Suspension arm mounting structure | |
| JPH0544238Y2 (en) | ||
| JPH0542049U (en) | Tyrod | |
| JPH0649268U (en) | Tie rod joint structure for vehicle steering system | |
| JP2550518Y2 (en) | Tie rod inner joint | |
| JPS5937387Y2 (en) | Oil seal device for front wheel support of front wheel drive vehicle | |
| JP2570490Y2 (en) | Vehicle tie rod linkage | |
| KR0128718Y1 (en) | Ball Joint Structure of Automotive Tie Rod | |
| JPH075019Y2 (en) | Rear wheel steering cylinder | |
| KR20050024858A (en) | lower arm of the vehicle which can adjust a caster angle |