JPS62126274A - 内燃機関の減速シヨツク緩和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の減速ショック緩和装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、点火時期制御装置として、コントロールユニット
内のメモリーに、機関の運転状態、具体的には機関回転
速度と燃料供給量とに見合った点火時期の制御値を予め
記憶させておき、クランク角センサからの信号及び吸入
空気量によって算出した基本燃料噴射量により、その記
憶データの中から、そのときの機関回転速度及び基本燃
料噴射量に見合った点火時期の制御値を検索し、その値
から点火時期を制御するようにしていた。

また、アイドル時や減速時（スロットル弁スイッチのア
イドル接点がＯＮのとき）は、上記の基本燃料噴射量と
機関回転速度に基づく点火時期制御値を用いず、機関回
転速度に対応して設定記憶される点火時期制御値を検索
して点火時期を制御し、アイドル安定性を確保するよう
にしている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、この種のものでは減速時において、急激
なトルク変動による減速ショックが発生し、車両が大き
く振動して乗心地を悪くしているという問題があった。

即ち、減速時にアイドル接点がＯＮになると、上記のよ
うにアイドル時及び減速時用の点火時期制御値を検索し
、この制御値から点火時期を制御するため、一般的に第
５図に示すような急激な遅角制御がなされて、機関トル
クが急激に低下することによって車両振動が大きくなる
。

本発明は、このよう従来の問題点に鑑みなされたもので
あり、減速時ショックを緩和して車両の乗心地向上を図
ることを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本発明は、第１図に示すように、機関の運転状
態に基づき基本点火時期を設定する基本点火時期設定手
段と、機関の減速運転を検出する減速運転状態検出手段
と、減速運転が検出されてから所定時間前記基本点火時
期を進角側に補正する点火時期補正手段と、前記基本点
火時期又はその補正点火時期に点火を制御する点火時期
制御装置と、を備えて減速ショック緩和装置を構成する
。

〈作用〉 即ち、減速時に点火時期を所定時間進角補正してトルク
の急激な低下を抑止し、減速ショックを緩和するもので
ある。尚、減速時には燃料の供給量が少ないので、進角
制御による機関加速は回避できる。

〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を説明する。

第２図において、機関１にはエアクリーナ２゜吸気ダク
ト３．スロットルチャンバ４及び吸気マニホールド５を
介して空気が吸入される。

吸気ダクト３には、エアフローメータ６が設けられてい
て、吸入空気量Ｑに対応する電圧信号を出力する。スロ
ットルチャンバ４には、図示しないアクセルペダルと連
動するスロットル弁７が設けられていて、吸入空気流４
１Ｑを制御する。スロットル弁７には、その全閉位置を
検出するアイドルスイッチ８が付設されている。吸気マ
ニホールド５には、各気筒毎に燃料噴射弁９が設けられ
ていて、後述するマイクロコンピュータを内蔵したコン
トロールユニット３０からの駆動パルス信号により開弁
し、図示しない燃料ポンプから圧送されプレッシャレギ
ュレータにより所定圧力に制御された燃料を吸気マニホ
ールド５内に噴射供給する。

そして、機関１の各気筒には、点火栓１０が設けられて
いて、これらには点火コイル１１にて発生する高電圧が
ディストリビュータ１２を介して順次印加され、これに
より火花点火して混合気を着火燃焼させる。点火コイル
１１は、それに付設されたバ、　トランジスタ１３を介
して高電圧の発生時期を制御される。従って、点火時期
の制御は、パワートランジスタ１３のＯＮ・ＯＦＦ時期
をコントロールユニット３０からの点火時期制御信号で
制御することにより行う。

ここで、点火栓１０１点火コイル１１．ディストリビュ
ータ１２及びコントロールユニット３０等で点火時期制
御装置が構成される。

ディストリビュータ１２には、光電式クランク角センサ
１４が内蔵されている。光電式クランク角センサ１４は
、ディストリビュータシャフト１５と一体に回転するシ
グナルディスクプレート１６と検出部１７とによりなる
。シグナルディスクプレート１６には、３６０個のポジ
ション信号（１″信号“）用スリット１８と、４気筒の
場合４個のリファレンス信号（１８０’信号）用スリッ
ト１９とが形成されており、４個のリファレンス信号用
スリット１９のうち１個は隘１気筒の判別用でもある。

検出部１７は、これらのスリット１８．１９を検出し、
ポジション信号と気筒判別信号を含むリファレンス信号
とを出力する。ここで、リファレンス信号の周期を測定
することにより機関回転速度Ｎを算出することが可能で
ある。従って、クランク角センサ１４はクランク角のみ
ならず機関回転速度Ｎの検出を行う。

この他、トランスミッション２１にニュートラルスイッ
チ２０を付設してあり、ギヤ位置のニコ、−トラル状態
をこのニュートラルスイッチ２０によって検出する。

次に、本発明に係る点火時期制御について、第３図に示
すフローチャートに基づき説明する。

Ｓｌでは、クランク角センサＩ４から出力されるリファ
レンス信号により算出される機関回転速度Ｎとエアフロ
ーメータ６によって検出される吸入空気流量Ｑとが入力
される。

Ｓ２では、アイドルスイッチ８の０Ｎ−ＯＦＦか判定さ
れ、アイドルスイッチ８がＯＦＦである場合には、基本
点火時期設定手段（ｉｉｌ常運転時設定手段）としての
８４へ進み基本燃料噴射量と機関回転速度Ｎとによって
通常運転時における点火時期のマツプ値（基本点火時期
）を検索する。一方、Ｓ２においてアイドルスイッチ８
がＯＮであると判定されたときには、基本点火時期設定
手段（アイドル運転時設定手段）としての８３へ進んで
機関回転速度Ｎに基づきアイドル時における点火時期マ
ツプ（基本点火時期）を検索する。

Ｓ５では、ニュートラル状態であるか否かが判定される
。具体的には、ニュートラルスイッチ２０がＯＦＦのと
きに８６へ進み、ＯＮのときにはニュートラル状態であ
るとしてＳｌ、１へ進む。即ち、ニュートラル状態、換
言すれば機関駆動力が駆動輪に伝達されない状態におい
ては、機関トルクが急激に低下しても車両の振動として
表れることがないため、ニュートラル状態においては点
火時期の進角補正制御は行わないようにする。そして、
アイドルスイッチ８がＯＮでありかつニュートラル状態
でない場合には減速状態を検出から所定時間（ΔＴ）Ｓ
９における進角補正制御を行うものである。従って、減
速運転状態検出手段とは本実施例においてアイドルスイ
ッチ８とニュートラルスイッチ２０とによって構成され
る。

Ｓｌｌでは、Ｓ３若しくはＳ４において検索された点火
時期のマツプ値を最終的な点火時期ＡＤＶとして設定す
る。そして、Ｓ１２では、進角補正制御時間を計測する
ためのカウント値Ｃをクリアし、Ｓ１３においてＳｌｌ
で設定された点火時期ＡＤＶに基づいて点火処理が行わ
れる。

Ｓ６では点火時期の進角制御する時間を計測するための
カウント値Ｃが所定値以上であるか否かを判定し、Ｃが
所定値以上で所定の進角制御時間（八Ｔ）を経過してい
るときには、Ｓｌｌへ進みマツプ値を点火時期ＡＤＶと
して設定すると共に、Ｓ１２でカンラント値Ｃをクリア
する。

カウントＣが所定値未満であるときには、Ｓ７において
カウントＣがゼロであるか否かを判定する。これは、点
火時期の進角補正中であるかを判定するためのものであ
る。Ｓ７においてカウントＣがゼロでない、即ち進角補
正中であり然も所定時間（ΔＴ）が経過していないと判
定された場合には、Ｓ９に示す点火時期の進角補正（マ
ツプ値十所定値α）を行う。このＳ９が点火時期補正手
段に相当する。

一方、Ｓ７においてカウントＣがゼロと判定さた場合に
は、前回において点火時期の進角補正がなされていない
ことを示すため、Ｓ８で機関が減速状態であるかを判定
する。具体的には、アイドルスイッチ８が前回ＯＦＦで
今回ＯＮになったかによって機関の減速状態を判定し、
減速状態が検出された場合には、Ｓ９に示す進角補正を
行う。

Ｓ１０では、進角制御時間を計測するためのカウント値
Ｃを１アツプさせ、ニュートラル状態でなくかつアンド
ルスイッチ８がＯＮである状態が継続する場合には、カ
ウント値Ｃが所定値以上になるまで即ち所定時間（ΔＴ
）Ｓ９に示す進角制御を行う。

アイドルスイッチ８がＯＮ　（Ｓ２）、　ニュートラル
スイッチ２０がＯＦＦ　（Ｓ５）及びカウント値Ｃが所
定値未満（Ｓ６）の３条件が一つでも崩れたときには、
カウント値Ｃをクリアすると共に、Ｓ９における進角補
正を停止し、Ｓ３若しくはＳ４で検索される通常のマツ
プ値（基本点火時期）による点火時期制御を行う。

尚、前記進角補正制御時間は、第５図に示した車両前後
Ｇの第１の谷（図中Ａ点）を許容レベルに緩和できれば
良く、必要以上に長くすることはアイドル運転性や減速
感を損なわせることになる。

以上のようにして、減速時に点火時期を所定時　　　′
間進角補正制御することにより、減速時におけるショッ
クを緩和させることができる。即ち、スロットル弁７が
全閉されて供給される燃料の量が低下しても、従来のよ
うに急激な遅角制御が行われず、所定時間進角補正制御
を行うため、第４図に示すようにトルクの急激な低下（
車両前後Ｇの急激な変化）が抑制され、不快な車両振動
を回避することができる。また、アイドルスイッチ８が
ＯＮのときには、燃料の供給量が少ないので減速時に進
角制御しても機関が加速されことは避けられる。

尚、本実施例においては、進角補正をマツプ値（基本点
火時期）に一定値αを加算することによって行ったが、
時間の経過に伴って加算する値を徐々に少なくするよう
にしても良い。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によると、減速が検出されて
から所定時間点火時期を進角補正するようにしたことに
より、減速時におけるトルクの急激な低下が抑止され、
車両が大きく振動することが回避される。

従って、減速時のショックが緩和されて、車両の乗心地
を向上させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例の全体構成図、第３図は本実施例における
点火時期制御を示すフローチャート、第４図は同上にお
ける制御特性を示す線図、第５図は従来における制御特
性をを示す線図である。 １・・・機関　　６・・・エアフローメータ　　７・・
・スロットル弁　　８・・・アイドルスイッチ　　９・
・・燃料噴射弁　　１０・・・点火栓　　１１・・・点
火コイル１２・・・ディストリビュータ　　１４・・・
クランク角センサ　　２０・・・ニュートラルスイッチ
　　３０・・・コントロールユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の運転状態に基づき基本点火時期を設定する
   基本点火時期設定手段と、機関の減速運転を検出する減
   速運転状態検出手段と、減速運転が検出されてから所定
   時間前記基本点火時期を進角側に補正する点火時期補正
   手段と、前記基本点火時期又はその補正点火時期に点火
   を制御する点火時期制御装置と、を備えてなる内燃機関
   の減速ショック緩和装置。
2. （２）前記基本点火時期設定手段が、スロットル弁の全
   閉状態において機関回転速度に応じて点火時期を設定す
   るアイドル運転時設定手段と、スロットル弁の開弁状態
   において燃料供給量と機関回転速度とに応じて点火時期
   を設定する通常運転時設定手段と、からなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の減速シ
   ョック緩和装置。