JPS6185246A - 自動車の後部導風装置 - Google Patents
自動車の後部導風装置Info
- Publication number
- JPS6185246A JPS6185246A JP59208862A JP20886284A JPS6185246A JP S6185246 A JPS6185246 A JP S6185246A JP 59208862 A JP59208862 A JP 59208862A JP 20886284 A JP20886284 A JP 20886284A JP S6185246 A JPS6185246 A JP S6185246A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
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- wind
- driven
- drive link
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2002—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows
- B60J1/2008—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows for rear windows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の後部導風装置に関する。
従来の技術
自動車にあってげ、例えば実開昭４８−１３９３９号公
報に示されているように、バックドアガラスやリヤウィ
ンドガラスに付着する雨滴、スプラッシュあるいは塵埃
等を吹き払って後方視界を櫨保するために、車体の後部
上側にルーフパネル面に沿って棺れる走行風′ｔ−前記
バツクドアガラスやリヤウィンドガラス面に沿って流れ
るように偏向させる導風板を配設したものが知られてい
る。
報に示されているように、バックドアガラスやリヤウィ
ンドガラスに付着する雨滴、スプラッシュあるいは塵埃
等を吹き払って後方視界を櫨保するために、車体の後部
上側にルーフパネル面に沿って棺れる走行風′ｔ−前記
バツクドアガラスやリヤウィンドガラス面に沿って流れ
るように偏向させる導風板を配設したものが知られてい
る。
これを、第５．６図によって具体的に説明すると、１は
車体本体、２は車体本体１の後部開口間圧配設したバッ
クドア、６は車体の後部上側、具呻ノにはバックドアフ
レーム４の上辺ｆＡ４Ａに車幅方向に配設し′ｆｃ導風
板で、この導風板６は両側に脚部７を一体成形し、この
脚部７をバックドアフレーム４に例えば溶接固定してお
る。この導風板６はバックドア２と略平行に配役されて
いると共に、その上端はルーフパネル３而エリも若干上
方に突出しており、走行時にルーフパネル３面に沿って
諏れる走行風の一咄を捕捉して、バンクドアガラス５１
ｆｉに沿うように偏向させ、該バックドアガラス５面に
付着する雨滴、スプラッシュあるいけ塵埃を吹き払う払
拭機能全発揮し、乗員の後方視界を十分に確保できるよ
うにしである。
車体本体、２は車体本体１の後部開口間圧配設したバッ
クドア、６は車体の後部上側、具呻ノにはバックドアフ
レーム４の上辺ｆＡ４Ａに車幅方向に配設し′ｆｃ導風
板で、この導風板６は両側に脚部７を一体成形し、この
脚部７をバックドアフレーム４に例えば溶接固定してお
る。この導風板６はバックドア２と略平行に配役されて
いると共に、その上端はルーフパネル３而エリも若干上
方に突出しており、走行時にルーフパネル３面に沿って
諏れる走行風の一咄を捕捉して、バンクドアガラス５１
ｆｉに沿うように偏向させ、該バックドアガラス５面に
付着する雨滴、スプラッシュあるいけ塵埃を吹き払う払
拭機能全発揮し、乗員の後方視界を十分に確保できるよ
うにしである。
発明が解決しようとする問題点
導に＆６によるバックドアガラス５の払拭機能が得られ
る反面、走行風を斜め下方に偏向させるために車体後部
に揚力が生じ、特に高速走行時にはこの傾向が著しくな
るために走行安定性を悪化してしまう不具合を生じる。
る反面、走行風を斜め下方に偏向させるために車体後部
に揚力が生じ、特に高速走行時にはこの傾向が著しくな
るために走行安定性を悪化してしまう不具合を生じる。
そこで、本発明は雨天走行時にはバックドアガラスやリ
ヤウィンドガラスの表面を走行風で払拭させ得ることは
もとより、雨天時以外では後輪の接地力を増大させたり
、空気抵抗を感じるリヤスポイラとして機能させること
ができる自動車の後部導風装置を提供するものである。
ヤウィンドガラスの表面を走行風で払拭させ得ることは
もとより、雨天時以外では後輪の接地力を増大させたり
、空気抵抗を感じるリヤスポイラとして機能させること
ができる自動車の後部導風装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
本発明にあっては、車体の後部上側に車幅方向に延在す
る導風板を回動自在に装着すると共に、該導風板と車体
との間に駆動リンクと、該駆動リンクに連結されて前記
導風板を走行風を斜め上方に指向させる作用位置と、車
体後面に沿って斜め下方に指向させる作用位置とに回動
させる従動リンクとを備えた回動機Ｓを配設し、かつ、
前記駆動リンクと従動リンクとを、各リンクの回動中心
とリンク連結点とを結ぶ軸線が、前記各作用位置で略直
角となるように回動規制しである。
る導風板を回動自在に装着すると共に、該導風板と車体
との間に駆動リンクと、該駆動リンクに連結されて前記
導風板を走行風を斜め上方に指向させる作用位置と、車
体後面に沿って斜め下方に指向させる作用位置とに回動
させる従動リンクとを備えた回動機Ｓを配設し、かつ、
前記駆動リンクと従動リンクとを、各リンクの回動中心
とリンク連結点とを結ぶ軸線が、前記各作用位置で略直
角となるように回動規制しである。
作用
回動機ｍにより導風板を任意の作用位置に回動させるこ
とによって、走行風全車体後面に沿う斜め下刃に指向さ
せてバックドアガラス、リヤウィンドガラスの汚れ防止
装置として、あるいけ走行風を斜め上方に指向させてリ
ヤスポイラとして機能する。また、各作用位置で走行風
により導風板は回動方向の押圧力を受けて従動リンクに
回動力として作用するが、駆動リンクには軸線方向に作
用して回転モーメントが発生することがなく、走行風圧
による回動機溝の動きを阻止して導風板の各作用位置ｔ
−確室する。
とによって、走行風全車体後面に沿う斜め下刃に指向さ
せてバックドアガラス、リヤウィンドガラスの汚れ防止
装置として、あるいけ走行風を斜め上方に指向させてリ
ヤスポイラとして機能する。また、各作用位置で走行風
により導風板は回動方向の押圧力を受けて従動リンクに
回動力として作用するが、駆動リンクには軸線方向に作
用して回転モーメントが発生することがなく、走行風圧
による回動機溝の動きを阻止して導風板の各作用位置ｔ
−確室する。
実施例
以下、本発明の夾施例全バックドア型車を例に採って図
面と共に前記従来の耐酸と同一部分に同一符号を付して
詳述する。
面と共に前記従来の耐酸と同一部分に同一符号を付して
詳述する。
第１〜４図において、１０け導風板を示し、この導風板
１０ハその両側絣ヲバックドアフレーム４の上辺８４Ａ
上にヒンジ間材１１ｔ−介して回動自在に装着しである
。１２け導風板１０の略中央部で、該導風板１０裏面と
バックドアフレーム上辺ｓ４４との間に配設した回動機
溝で、前記導風板１０１１−ルーフパネル３面に沿って
流れる走行風を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置
Ｓと、バックドアガラス５面に沿って斜め下方に指向さ
せる払拭作用位ｔｗＤとに回動させる。
１０ハその両側絣ヲバックドアフレーム４の上辺８４Ａ
上にヒンジ間材１１ｔ−介して回動自在に装着しである
。１２け導風板１０の略中央部で、該導風板１０裏面と
バックドアフレーム上辺ｓ４４との間に配設した回動機
溝で、前記導風板１０１１−ルーフパネル３面に沿って
流れる走行風を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置
Ｓと、バックドアガラス５面に沿って斜め下方に指向さ
せる払拭作用位ｔｗＤとに回動させる。
この回ｍｌ！ＩＭ＃１２ｆｌ、バンクドアフレーム上辺
部４Ａに設けｆＣ職付孔に装着固定したケーシング１３
内に配設したリンク接解１４とギヤ機＃１１５とで大略
構成し、である。駆動リンク１６に支軸１６＆によりケ
ーシング１３に回動自在に装置してあり、その自由端Ｖ
ＣＶｉピン１７を突設しである。従動リンク１８も同様
に支軸１８ａＫよりケーシング１３に回動自在に装着し
てあり、その自由端部から長さの略中央ＩＫ１ってガイ
ドスリット１９を有し、このガイドスリツ）１９にピン
１７１摺勧自在に係合して前記駆動リンク１６と連結し
ており、これら駆動リンク１６及び形成したギヤ２０と
、支＠１Ｉ２１＆によりケーシング１３に装着されて前
記ギヤ加に噛合し友駆勧ビニオン２１とで構成してあり
、該駆動ビニオン２１の支軸２１＆Ｍ図外のモータの回
転全伝達するボーデンケーブル２２を連結しである。
部４Ａに設けｆＣ職付孔に装着固定したケーシング１３
内に配設したリンク接解１４とギヤ機＃１１５とで大略
構成し、である。駆動リンク１６に支軸１６＆によりケ
ーシング１３に回動自在に装置してあり、その自由端Ｖ
ＣＶｉピン１７を突設しである。従動リンク１８も同様
に支軸１８ａＫよりケーシング１３に回動自在に装着し
てあり、その自由端部から長さの略中央ＩＫ１ってガイ
ドスリット１９を有し、このガイドスリツ）１９にピン
１７１摺勧自在に係合して前記駆動リンク１６と連結し
ており、これら駆動リンク１６及び形成したギヤ２０と
、支＠１Ｉ２１＆によりケーシング１３に装着されて前
記ギヤ加に噛合し友駆勧ビニオン２１とで構成してあり
、該駆動ビニオン２１の支軸２１＆Ｍ図外のモータの回
転全伝達するボーデンケーブル２２を連結しである。
前記従動リンク】８の支軸１８ａの両端はケーシング１
３外に突出配属して突出端にブラケット２８ヲナット２
４締め固定してあり、このブラケット２８ヲ導風板１０
裏面にボルト、ナツト等により固着し、前記モータ、ボ
ーデンケーブル２２の作動によりギヤ機１１１１５．リ
ンク機１１！１４を介して導風板１０を前述のようにス
ポイラ作用位ｔ１ｔＳと、払拭作用位置りとに回動する
ようになっている。
３外に突出配属して突出端にブラケット２８ヲナット２
４締め固定してあり、このブラケット２８ヲ導風板１０
裏面にボルト、ナツト等により固着し、前記モータ、ボ
ーデンケーブル２２の作動によりギヤ機１１１１５．リ
ンク機１１！１４を介して導風板１０を前述のようにス
ポイラ作用位ｔ１ｔＳと、払拭作用位置りとに回動する
ようになっている。
ここで、前記駆動リンク１６と従動リンク１８ハ、導風
板ＩＯがスポイラ作用位置Ｓおよび払拭作用位置ＤＫあ
る時に、各リンクの回動中心とリンク連支軸１８ａ中心
とビン１７中心とを結ぶ軸線０２ とが略直角となるよ
うに回動規制されている。このリンク機＄１４の回動規
制は、例えば駆動リンク１６の自由端にストッパ片１６
ｂｔ−延設して、このストッパ片１６ｂと、ケーシング
１３に形成したストッパシー ）ｌ１３ｍ 、１３ｂと
の保合によって行われる。
板ＩＯがスポイラ作用位置Ｓおよび払拭作用位置ＤＫあ
る時に、各リンクの回動中心とリンク連支軸１８ａ中心
とビン１７中心とを結ぶ軸線０２ とが略直角となるよ
うに回動規制されている。このリンク機＄１４の回動規
制は、例えば駆動リンク１６の自由端にストッパ片１６
ｂｔ−延設して、このストッパ片１６ｂと、ケーシング
１３に形成したストッパシー ）ｌ１３ｍ 、１３ｂと
の保合によって行われる。
次に以上の構造よりなる実施例装置の作動について説明
する。
する。
り駆動リンク１６をＭｌ、３図時計方向にストッパシー
ト部１３ ａ Ｋよって規制されるまで回動する。
ト部１３ ａ Ｋよって規制されるまで回動する。
この駆動リンク１６の回動力は従動リンク１８に伝達さ
れ、以って、導風板１０をスポイラ作用位置Ｓまで回動
して停止させる。従って、ルーフパネル３に沿って後方
に流れる走行風は導風板１ｏによって第１図矢印ａで示
すように斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポイラ
として機能して後輪の接地力を増大させ、走行安定性全
確保することができ、ｉｔ１空気抵抗値を減することも
できる。
れ、以って、導風板１０をスポイラ作用位置Ｓまで回動
して停止させる。従って、ルーフパネル３に沿って後方
に流れる走行風は導風板１ｏによって第１図矢印ａで示
すように斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポイラ
として機能して後輪の接地力を増大させ、走行安定性全
確保することができ、ｉｔ１空気抵抗値を減することも
できる。
雨天時には前述のモータを逆転作動して駆動リンク１６
ヲストツバシート１１１１３ｂによって規制されるまで
回動すれば、この回動が従動リンク１８に伝達されて導
風板ＩＯヲ払拭作用位ｔ＃Ｄまで回動して停止する。従
って、ルーフパネル３面に沿って諏れる走行風の一部は
、該導風板ｌＯによって捕捉されて第１図矢印すで示す
ようにバックドアガラス５面に沿うように斜め下刃に偏
向され、パックドアカラス５面に付着する雨滴やスプラ
ッシュ金吹き払って清浄に保つことができ、東線の後方
視界を確保することができるのである。
ヲストツバシート１１１１３ｂによって規制されるまで
回動すれば、この回動が従動リンク１８に伝達されて導
風板ＩＯヲ払拭作用位ｔ＃Ｄまで回動して停止する。従
って、ルーフパネル３面に沿って諏れる走行風の一部は
、該導風板ｌＯによって捕捉されて第１図矢印すで示す
ようにバックドアガラス５面に沿うように斜め下刃に偏
向され、パックドアカラス５面に付着する雨滴やスプラ
ッシュ金吹き払って清浄に保つことができ、東線の後方
視界を確保することができるのである。
また、晴天時でも市街地全中、低速走行する工うな１ｌ
ＡＦこに、導風板１０を払拭作用位首りに回動。
ＡＦこに、導風板１０を払拭作用位首りに回動。
１亭１卜しておけば、バックドアガラス５而に塵埃がｔ
ｌｌｆｊＩするのを回峨することができる。
ｌｌｆｊＩするのを回峨することができる。
ここで、導風板１０が前述のスポイラ作用位！ｆＳ。
払拭作用位置りのＦｌれの作用位Ｗにある場合でも、駆
動リンク１６の一１線Ｏ１と従動リンク１８の軸ｍＨ２
とが略直角をなしているため次のような利点か得られる
。
動リンク１６の一１線Ｏ１と従動リンク１８の軸ｍＨ２
とが略直角をなしているため次のような利点か得られる
。
即ち、導風板１（ｌがスポイラ作用位１−８にある時に
、この寺風＆ｌ（）に走行風圧によって第３図時計方向
の押圧力Ｐ１ を受ける。この押土力Ｐ１は従動リンク
１８に同図時計方向の付勢力となるが、この付勢力は駆
動リンク１６に軸線０１ 方向に作用し、核駆動リンク
Ｊ６に回転モーメントが作用することはない。
、この寺風＆ｌ（）に走行風圧によって第３図時計方向
の押圧力Ｐ１ を受ける。この押土力Ｐ１は従動リンク
１８に同図時計方向の付勢力となるが、この付勢力は駆
動リンク１６に軸線０１ 方向に作用し、核駆動リンク
Ｊ６に回転モーメントが作用することはない。
一力、導風板ＩＯが払拭作用位ＩＤにある時は、前述と
け逆に導風板１０に反時計方向の押圧力Ｐ２が作用し、
従動リンクＪ８に同方向の付勢力として作用する。しか
し、この場合も付勢力は駆動リンク１６に軸線０１ 方
向に作用して、該駆動リンク１６に回転モーメントが作
用することはない。この結果、導風板ＩＯが前記スポイ
ラ作用位１ｉ１Ｓ、払拭作用位１１ｉＤの何れにを）つ
ても、走行風圧によって回動機構１２が動くことになく
、導風板ＩＯの前記各セット位置を一定することかでき
るのである。また、駆動リンク１６と従動リンク１８と
はピン１７とカイトスリット１９ヲ介して連結し、従動
リンク１８の始動および停市位置近傍の動作全減速させ
る構成としであるので導風板１０の作動を非常に円滑に
行わせることができる。さらｒＣ５駆動リンク１６の支
軸１６１Ｌ金片持ち支持とし、従動リンク１８のｒ＋：
！１転半径内に位置させているので、回動＆’Ｊ＃１１
２全体をコンパクトにすることができる。
け逆に導風板１０に反時計方向の押圧力Ｐ２が作用し、
従動リンクＪ８に同方向の付勢力として作用する。しか
し、この場合も付勢力は駆動リンク１６に軸線０１ 方
向に作用して、該駆動リンク１６に回転モーメントが作
用することはない。この結果、導風板ＩＯが前記スポイ
ラ作用位１ｉ１Ｓ、払拭作用位１１ｉＤの何れにを）つ
ても、走行風圧によって回動機構１２が動くことになく
、導風板ＩＯの前記各セット位置を一定することかでき
るのである。また、駆動リンク１６と従動リンク１８と
はピン１７とカイトスリット１９ヲ介して連結し、従動
リンク１８の始動および停市位置近傍の動作全減速させ
る構成としであるので導風板１０の作動を非常に円滑に
行わせることができる。さらｒＣ５駆動リンク１６の支
軸１６１Ｌ金片持ち支持とし、従動リンク１８のｒ＋：
！１転半径内に位置させているので、回動＆’Ｊ＃１１
２全体をコンパクトにすることができる。
なＪＱ” 、Ａｌｌ ｌ１ｔ２実施例ではモータの動力
をボーデンケーブル２２で駆動ピニオン２１に伝達する
ようにしているが、該駆１ビニオン２１をモータにエリ
直接駆動するようにしてもよい。また、ギヤ機構１５’
ｔこのようにモータ部側するものに限定されるものでは
なく、手動操作丁ゐようｒＣシてもよい。史に、本発明
はバックドア型車の他、４ドア型軍にも適用で＠ること
は勿１ｂ＋６で、この場合導風板はルーフパネル後端あ
るいけりャビラー上端部に装着され、車体後面はリヤウ
ィンドガラスとなる。
をボーデンケーブル２２で駆動ピニオン２１に伝達する
ようにしているが、該駆１ビニオン２１をモータにエリ
直接駆動するようにしてもよい。また、ギヤ機構１５’
ｔこのようにモータ部側するものに限定されるものでは
なく、手動操作丁ゐようｒＣシてもよい。史に、本発明
はバックドア型車の他、４ドア型軍にも適用で＠ること
は勿１ｂ＋６で、この場合導風板はルーフパネル後端あ
るいけりャビラー上端部に装着され、車体後面はリヤウ
ィンドガラスとなる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、導風板をリヤスポイラと
して、およびバックドアガラスやリヤウィンドガラスの
汚れ防止装置として随時任意に選択して使い分けること
ができるため、相剋する後方視界の向上と後輪受地力の
低下の問題を解消できて安全性を一段と向上することが
でき、また、空気抵抗値を減少させることもできる利点
がある。
して、およびバックドアガラスやリヤウィンドガラスの
汚れ防止装置として随時任意に選択して使い分けること
ができるため、相剋する後方視界の向上と後輪受地力の
低下の問題を解消できて安全性を一段と向上することが
でき、また、空気抵抗値を減少させることもできる利点
がある。
更に、導風板の各作用位置で走行風圧により導風板、従
動リンクに回動力向の付勢力が作用するが、駆動リンク
にはその一１線力向に作用して１１転モーメントが発生
することがなく、従って、走行風圧による回動機構の動
きを阻市して導風板のセット位ｊ＆を確定することがで
きるので信頼性１品質感を向上することができるという
冥用上多大な効果を有する。
動リンクに回動力向の付勢力が作用するが、駆動リンク
にはその一１線力向に作用して１１転モーメントが発生
することがなく、従って、走行風圧による回動機構の動
きを阻市して導風板のセット位ｊ＆を確定することがで
きるので信頼性１品質感を向上することができるという
冥用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、第２図は
第１図の＋＋−Ｕ線に沿う断面図、第３図は回動械酵の
作側政明図、第４図は同実施例装置を採用した自動車の
後斜視図、第５図は従来の装置を備えた自動車の後斜視
図、編６図げ同要計の断面図である。 １・・・ｉＪＫ本体、２・・・バックドア、５・・・重
１体後面（バンクドアガラス）、ＩＯ・・・導に板、１
２・・・回動機構、１６・・・駆動リンク、１８・・・
従動リンク、Ｏｌ・・・駆動リンクの軸線、０２・・・
従動リンクの東り稼、Ｓ・・スポイラ作用位（ば、Ｄ・
・・払拭作用位置。
第１図の＋＋−Ｕ線に沿う断面図、第３図は回動械酵の
作側政明図、第４図は同実施例装置を採用した自動車の
後斜視図、第５図は従来の装置を備えた自動車の後斜視
図、編６図げ同要計の断面図である。 １・・・ｉＪＫ本体、２・・・バックドア、５・・・重
１体後面（バンクドアガラス）、ＩＯ・・・導に板、１
２・・・回動機構、１６・・・駆動リンク、１８・・・
従動リンク、Ｏｌ・・・駆動リンクの軸線、０２・・・
従動リンクの東り稼、Ｓ・・スポイラ作用位（ば、Ｄ・
・・払拭作用位置。
Claims (1)
- （１）車体の後部上側に車幅方向に延在する導風板を回
動自在に装着すると共に、該導風板と車体との間に駆動
リンクと、該駆動リンクに連結されて前記導風板を走行
風を斜め上方に指向させる作用位置と、車体後面に沿っ
て斜め下方に指向させる作用位置とに回動させる従動リ
ンクとを備えた回動機構を配設した構造であって、かつ
、前記駆動リンクと従動リンクとを、各リンクの回動中
心とリンク連結点とを結ぶ軸線が、前記各作用位置で略
直角となるように回動規制したことを特徴とする自動車
の後部導風装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208862A JPS6185246A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | 自動車の後部導風装置 |
| EP85102196A EP0153743B1 (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Vehicular air flow control device with variable angle air flow control fin |
| DE8585102196T DE3580290D1 (de) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Kraftfahrzeug-fahrtwindabweiser mit verstellbarem winkel. |
| US06/706,112 US4674788A (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Vehicular air flow control device with variable angle air flow control fin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208862A JPS6185246A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | 自動車の後部導風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185246A true JPS6185246A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0346340B2 JPH0346340B2 (ja) | 1991-07-15 |
Family
ID=16563347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59208862A Granted JPS6185246A (ja) | 1984-02-29 | 1984-10-04 | 自動車の後部導風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185246A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224760A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用整流装置 |
| CN108778912A (zh) * | 2016-01-11 | 2018-11-09 | 多媒体股份有限公司 | 具有自适应截面和可伸缩襟翼的车辆后翼 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54157925A (en) * | 1978-05-01 | 1979-12-13 | Ford Motor Co | Speed responding air divagation instrument |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP59208862A patent/JPS6185246A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0346340B2 (ja) | 1991-07-15 |
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