JPS6183476A

JPS6183476A - 気化器における燃料供給規制装置

Info

Publication number: JPS6183476A
Application number: JP20537184A
Authority: JP
Inventors: Kunio Kadowaki; 門脇　邦夫
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1984-09-28
Filing date: 1984-09-28
Publication date: 1986-04-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は気化器の浮子室への燃料供給を規制する装置に
関する。

〔従来技術〕

自動車等のエンジンにおいては、エンジン停止直後しば
らくの間は気化器附近の温度が正常な使用温度を越える
高温となるので、気化器内の燃料が蒸発して吸気通路内
に充満し、混合気が過濃となってエンジンの再始動に時
間がかかる（正常始動時間が３秒以内であるのに対し、
７〜１０秒程度となる）という問題がある。この問題を
解決するためには種々の考案（例えば実公昭５５−１５
８２５２号）がなされている。しかし、此等の従来技術
はいずれも気化器より放出される燃料ベーパ（以下単に
ベーパという）が吸気通路内に流入したり大気中に流出
することを防止するものであって、気化器より放出され
るベーパ自体の発生を減少させるものではなかった。

〔発明が解決しようとする問題点］本発明は気化器より放出されるベーパ自体の発生を減少
させようとするもので、先ずその基礎となった実験結果
を、第１図に示す気化器とその燃料供給装置の略図によ
り説明すれば、正常な使用温度を越えた場合に気化器Ｃ
より放出されるベーパは単に浮子室２０内の燃料より発
生するのみでなく、燃料ポンプ１１内あるいは燃料ポン
プ１１の吐出弁１１ａとニードルバルブ３０を設けた燃
料人口２０ａを連結する供給管１３内においても発生す
る。エンジン停止直後は、燃料ポンプ１１および供給管
１３は気化器Ｃと同様エンジンにより加熱され内部にベ
ーパの泡を生じて圧力が上昇し、ニードルバルブ３０の
締切刃を越えるとベーパの泡が燃料と共に供給管１３よ
り浮子室２０内に流入する。実験の結果、特にエンジン
停止直後においては、供給管１３内で発生して浮子室２
０内に流入するベーパの量は浮子室２０で発生するベー
パの量に匹敵し、エンジンの再始動に要する時間に大き
な影響を及ぼすことが判明した。

〔問題点を解決するための手段〕

以上のような実験結果を基礎としてなされた本発明は、
第１図〜第４図に示す如く、浮子２１が上方に移動する
につれて締切刃が増大するニードルバルブ３０を気化器
Ｃの浮子室２０の燃料人口２０ａに設け、この燃料人口
２０ａに供給管１３を介して燃料ポンプ１１を接続した
燃料供給装置を通用対象とするものであり、その解決手
段は浮子２１とニードルバルブ３０のニードル３２とを
連動する連動装置の構成部材を形状記憶合金により形成
し、気化器Ｃの正常な使用温度を越える温度上昇により
前記構成部材を高温側形状に変形させ、ニードルバルブ
３０の締切刃を強制的に増加させて供給管１３より浮子
室２０内へのベーパの流入を阻止するように構成したも
のである。形状記憶合金により形成される連動装置の構
成部材としてはフロートレバー２２のリップ部２２ａ　
（第１図及び第２図）、ニードルスプリング３３　（第
３図）、ブツシュピン３４（第３図）、フロートレバー
２２のフォーク部２２ｂ（第４図）あるいはフロートレ
バー２２の支持部材２５などがある。

〔作用〕

本発明による気化器の燃料供給規制装置は、正常な使用
温度（例えば５０″Ｃ以下）では、連動装置の構成部材
は正常な形状の低温側形伏に保たれているので浮子２１
の位置に応じてニードルバルブ３０の締切刃は正常に変
化し、燃料油面２０ｂは正常に維持される。工・ンジン
停正直後等において気化器附近の温度が上昇して浮子室
２０内が正常な使用温度を越える高温（例えば７０℃以
上）となれば、形状記憶合金により形成される連動装置
の構成部材（２２ａ、　　２２　ｂ、　　２５．　３３
または３４）は高温側形状に変形してニードルバルブ３
０の締切刃を正常な値よりも強制的に増加させる。エン
ジンの再始動後は、燃料消費に伴い燃料油面２０ｂが低
下するのでニードルバルブ３０が開いて新しい燃料が浮
子室２０内に供給されてこれにより連動装置の構成部材
は冷却され、また燃料の気化熱等によっても冷却されて
浮子室２０内の温度は単時間で正常な使用温度に戻り、
連動装置の構成部材も正常な形状に戻る。

〔発明の効果〕

前述の如（、エンジン停止直後は供給管１３も高温とな
り内部にベーパの泡を生じて圧力が上昇するが、本発明
によれば、これと同時にニードルバルブ３０の締切刃も
強制的に増加するので、供給管１３内のベーパの泡及び
燃料がニードルバルブ３０を通って浮子室２０内に流入
することを阻止する。従って供給管１３内で発生するベ
ーパの分だけ気化器より放出されるベーパの量を減少さ
せることができ、エンジンの再始動に要する時間を短縮
することができる。しかも気化器がもともと備えている
浮子２１と連動するニードルバルブ３０を利用して供給
管１３よりのベーパの泡の流入を防止するようにしたの
で、わずかの構造の変更のみで実施することができる。

〔実施例〕

第１図及び第２図に示す第１実施例につき説明すれば、
エンジンの運転状態においては燃料タンク１０内の燃料
は吸入管１２．吸入弁１１ｂを経て燃料ポンプ１１内に
吸入され、吐出弁１１ａを経て所定の圧力で吐出され、
供給管１３．接続管２６、フィルタ２７及び燃料人口２
０ａに設けたニードルバルブ３０を経て浮子室２０内に
供給される。吸気通路４０の圧力はエアベント２３を経
て浮子室２０内に与えられ、浮子室２０内の燃料はスモ
ールベンチュリ４４内に生ずる負圧により、メインジェ
ット４１で流量が定められ、エマルジョンチューブ４２
で細かい気泡が混入されてメインノズル４３より吸気通
路４０内に噴出する。

第２図に詳細に示す如く、ニードルバルブ３０は燃料入
口２０ａに螺着したニードルシート３１、その内部に軸
動可能に設けたニードル３２、その内部に更に軸動可能
としたブツシュピン３４及びニードル３２とブツシュピ
ン３４の間に介在させたニードルスプリング３３よりな
る。ニードルバルブ３０の一例には気化器本体に支持部
材２５を固着し、その先端に設けた枢支ピン２４により
、浮子室２０内に位置しフロートレバー２２を有する浮
子２１を枢支する。浮子２１は浮子室２０内の燃料油面
２０ｂの高さに応じて上下動し、浮子２１が上昇すれば
フロートレバー２２のリップ部２２ａも上昇してその上
側に接するブツシュピン３４を押上げ、ニードルスプリ
ング３３を介してニードル３２上端のテーパ面３２ａを
ニードルシート３１中間のシート部３１ａに押圧する力
が増大する。かくして浮子２１が上方に移動するにつれ
てニードルバルブ装置３０の締切刃は増大する。

ニードルシート３１及びニードル３２には、シート部３
１ａとテーパ面３２ａの間より流入する燃料を浮子室２
０内に導く開口３１ｂ及び切欠き３２ｂを設ける。

この第１実施例においては、リップ部２２ａをフロート
レバー２２とは別体として２万同性形状記憶効果のある
形状記憶合金により形成し、リベットなどによりフロー
トレバー２２に固着する。

形状記憶合金よりなるリップ部２２ａの低温側形状は燃
料油面２０ｂの高さに応じてニードルバルブ３０に正常
な締切刃を与える形状とし、リップ部２２ａの高温側形
状は上方に屈曲した形状とする。そして気化器Ｃの正常
な使用温度である５０°Ｃ以下では、リップ部２２ａは
低温側形状に保たれてニードルバルブ３０に正常な締切
刃を与え、６０〜７０℃以上となれば急速に高温側形状
に変形してブツシュピン３４を押上げ、シート部３１ａ
に対するテーパ面３２ａの押圧力を強制的に増大させて
ニードルバルブ３０の締切刃を正常な値よりも増加させ
るものとする。

エンジンの運転状態においては、燃料ポンプ１１より所
定の吐出圧力の燃料が供給管１３を経て燃料人口２０ａ
に供給される。燃料油面２０ｂが低ければ燃料ポンプ１
１の吐出圧力によりニードルバルブ３０を押し開いて燃
料は浮子室２０内に流入し、燃料油面２０ｂが上昇する
につれてニードルバルブ３０の締切刃は増大し、所定の
値となれば燃料の流入が停止して燃料油面２０ｂを所定
の高さに維持する。

エンジンが停止した直後において気化器Ｃ附近の温度は
正常な使用温度を越えて上昇して８０〜９０°Ｃ附近ま
で達し、これにより燃料ポンプ１１および供給管１３の
温度は上昇してその内部に燃料のベーパによる泡が生し
、その蒸気圧により燃料ポンプ１１および供給管１３内
部の圧力は温度に応じて上昇する。しかし、このとき浮
子室２０内の温度も上昇するのでリップ部２２ａは変形
して高温側形状となり、ニードルバルブ３０の締切刃を
増加して、供給管１３内の圧力上昇に対抗し、燃料ポン
プ１１または供給管１３内に生じたベーパの泡が燃料と
共に浮子室２０内に流入するのを阻止する。従って、そ
の分だけエアベント２３を経て吸気通路４０内或いは大
気中に放出されるベーパの量を減少させる。

なお、第１実施例は従来の気化器の燃料供給装置に比し
てリップ部２２ａの材質を変更するのみで足りるので極
めて経済的に実施をすることができ、従来品の改造も容
易である。

第３図に示す第２実施例においては、リップ部２２ａを
形状記憶合金により形成する代りにニードルスプリング
３３を形状記憶合金により形成し、温度が６０〜７０℃
以上では長さが大なる高温側形状としてニードルバルブ
３０の締切刃を正常な値よりも増加させるものである。

第３実施例は、第３図におけるブツシュピン３４を形状
記憶合金により形成し、所定温度以上では長さが大なる
高温側形状としてニードルバルブ３０の締切刃を正常な
値よりも増加させるものである。

第４図に示す第４実施例においては、フロートレバー２
２のフォーク部２２ｂを別体として形状記憶合金により
形成し、所定温度以上では長さが小なる高温側形状とし
てニードルバルブ３０の締切刃を正常な値よりも増加さ
せるものである。

上記第２〜第４実施例の作用は前記第１実施例の作用と
本質的に同一であるので詳細は省略する。

上記各実施例の他に支持部材２５を形状記憶合金とし、
所定温度以上では枢支ビン２４の位置を上昇させてニー
ドルバルブ３０の締切刃を増加させることも可能である
。

なお、本発明は、ベーパが吸気通路内に流入したり大気
中に放出されることを防止する装置（例えば実公昭５５
−　’１５８２５２号）と組合せて実施することも可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は気化器の断面図及び関連装置の略図、第２図は要部の
拡大断面図、第３図〜第４図は第２〜第４実施例の第２
図に対応する拡大断面図である。符号の説明１１・・・燃料ポンプ、１３・・・供給管、２０・・・
浮子室、２０ａ・・・燃料入口、２０ｂ・・・燃料油面
、２１・・・浮子、３０・・・ニードルバルブ、３２・
・・ニードル、２２ａ、２２ｂ、２５，３３．３４・・
・連動装置の構成部材、Ｃ・・・気化器。

Claims

【特許請求の範囲】

燃料入口を有する浮子室と、該燃料入口に供給管を介し
て接続され浮子室に燃料を供給する燃料ポンプと、浮子
室内に位置し燃料油面の高さに応じて上下動する浮子と
、前記燃料入口に設けられ浮子と連動し同浮子が上方に
移動するにつれて締切刃を増大するニードルバルブを備
えた気化器において、前記浮子とニードルバルブのニー
ドルとを連動する連動装置の構成部材を形状記憶合金に
より形成し、気化器の正常な使用温度を越える温度上昇
により前記構成部材を高温側形状に変形させて前記ニー
ドルバルブの締切刃を強制的に増加させ、前記供給管よ
り浮子室内への燃料ベーパの流入を阻止するよう構成し
たことを特徴とする燃料供給規制装置。