JPS6181833A - 車両用信号音識別装置 - Google Patents
車両用信号音識別装置Info
- Publication number
- JPS6181833A JPS6181833A JP20472584A JP20472584A JPS6181833A JP S6181833 A JPS6181833 A JP S6181833A JP 20472584 A JP20472584 A JP 20472584A JP 20472584 A JP20472584 A JP 20472584A JP S6181833 A JPS6181833 A JP S6181833A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- sound
- gate
- car
- detection circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈発明の技術分野〉
本発明は、車両用信号音識別装置に関する。
〈従来技術とその問題点〉
従来の自動車等の車両には、他の車両からの警報音や自
軍のウィンカ音等を識別する装置が備えられておらず、
したがって老人等の難聴者が運転する場合に非常に危険
であった。
軍のウィンカ音等を識別する装置が備えられておらず、
したがって老人等の難聴者が運転する場合に非常に危険
であった。
〈発明の目的〉
本発明は１Ｍ聴者が安全に運転することにできる車両用
信号音識別装置を提供することを目的とする。
信号音識別装置を提供することを目的とする。
〈発明の構成と効果〉
本発明は上記目的を達成するために、車内外の音を電気
信号に変換する手段と、前記車内外音の信号から所定の
信号を識別する手段と、前記識別された信号を所定の可
聴周波数信号に変換する手段と、前記可聴周波数信号を
音響信号に変換する手段を有することを特徴とする。
信号に変換する手段と、前記車内外音の信号から所定の
信号を識別する手段と、前記識別された信号を所定の可
聴周波数信号に変換する手段と、前記可聴周波数信号を
音響信号に変換する手段を有することを特徴とする。
したがって１本発明によれば、ａｉ聴者でも車外の警報
音等を識別することができるので、安全に車両を運転す
ることが可能となる。
音等を識別することができるので、安全に車両を運転す
ることが可能となる。
〈発明の実施例〉
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の第１の実施例のブロック図である。
不図示の車両の任意の場所に配置されるマイクロホン１
の出力端子は、それぞれ警報音検出回路２、ウィンカ音
検出回路３に接続されている１ｇ報音検出回路２は、車
外の車両の警報音を識別して取り出すためのバイパスフ
ィルタ（ＨＰＦ、）を有し、ウィンカ音検出回路３は、
自己の車両のウィンカ音を識別して取り出すためのバイ
パスフィルタ （ＨＰ Ｆ）を有する。
の出力端子は、それぞれ警報音検出回路２、ウィンカ音
検出回路３に接続されている１ｇ報音検出回路２は、車
外の車両の警報音を識別して取り出すためのバイパスフ
ィルタ（ＨＰＦ、）を有し、ウィンカ音検出回路３は、
自己の車両のウィンカ音を識別して取り出すためのバイ
パスフィルタ （ＨＰ Ｆ）を有する。
警報音検出回路２及びウィンカ音検出回路３の出力端子
は、それぞれブリッププロップ（ＦＦ（，１））４のセ
ット端子Ｓ及びブリップフロップ（ＦＦ （２））５の
セット端子Ｓに接続されている。ブリップフロップ４の
リセット端子Ｒ及びフリップフロップ５のリセット端子
Ｒには、５秒毎にクロックパルスを発生するタイマ６が
接続されている。なおタイマ６のクロックパルスの時間
間隔は５秒に限らず任意である。またブリップフロップ
４及び５は、セット優先ブリップフロップ（Ｒ−Ｓ−５
ＦＦ）であり、したがってＱ端子から警報音、ウィンカ
音に対応する矩形波が出力される。
は、それぞれブリッププロップ（ＦＦ（，１））４のセ
ット端子Ｓ及びブリップフロップ（ＦＦ （２））５の
セット端子Ｓに接続されている。ブリップフロップ４の
リセット端子Ｒ及びフリップフロップ５のリセット端子
Ｒには、５秒毎にクロックパルスを発生するタイマ６が
接続されている。なおタイマ６のクロックパルスの時間
間隔は５秒に限らず任意である。またブリップフロップ
４及び５は、セット優先ブリップフロップ（Ｒ−Ｓ−５
ＦＦ）であり、したがってＱ端子から警報音、ウィンカ
音に対応する矩形波が出力される。
フリップフロップ４及び５のＱ端子はそれぞ九〇Ｒゲー
ト７の入力端子に接続され、ＯＲゲート７の出力端子は
、ＡＮＤゲート８の一方の入力端子とタイマ６のリセッ
ト端子に接続されている。
ト７の入力端子に接続され、ＯＲゲート７の出力端子は
、ＡＮＤゲート８の一方の入力端子とタイマ６のリセッ
ト端子に接続されている。
ＡＮＤゲート８の他方の入力端子には、３ＫＨｚの信号
を発生する可聴周波数信号発生器９が接続されている。
を発生する可聴周波数信号発生器９が接続されている。
ここで可聴周波数信号発生器９の出力周波数を３ＫＨｚ
としたのは、一般にこの周波数の音が人間の耳に最も感
度がよいからである。しかし運転者の個人差に応するこ
とができるように出力周波数を可変となるようにしても
よい。
としたのは、一般にこの周波数の音が人間の耳に最も感
度がよいからである。しかし運転者の個人差に応するこ
とができるように出力周波数を可変となるようにしても
よい。
ＡＮＤゲート８の出力端子は、増巾器（Ａｍｐ）とスピ
ーカ（Ｓｐ）を有する音声出力装置１０に接続されてい
る。ここで音声出力装置ｌＯのスピーカの代りにイヤホ
ンを用いてもよいし、また音声出力装置１０全体をカー
ラジオ等と兼用してもよい。
ーカ（Ｓｐ）を有する音声出力装置１０に接続されてい
る。ここで音声出力装置ｌＯのスピーカの代りにイヤホ
ンを用いてもよいし、また音声出力装置１０全体をカー
ラジオ等と兼用してもよい。
上記実施例の動作を第２図のタイミングチャートを参照
して説明する。
して説明する。
第１図のマイクロホン１により他の車両からの警報音や
自軍のウィンカ音が受信されると、これに比例する電圧
信号に変換される。
自軍のウィンカ音が受信されると、これに比例する電圧
信号に変換される。
上記電圧信号がそれぞれ警報音検出回路２．ウィンカ音
検出回路３により低域成分を除去されると、第２図の（
１）、（２）に模式的に示すように高周波を含む信号が
得られる。信号（１）。
検出回路３により低域成分を除去されると、第２図の（
１）、（２）に模式的に示すように高周波を含む信号が
得られる。信号（１）。
（２）がそれぞれフリップフロップ４．５を経由すると
、承２図（３）、（４）に示すように信号（１）、（２
）に対応した矩形波が得られる。
、承２図（３）、（４）に示すように信号（１）、（２
）に対応した矩形波が得られる。
ＯＲゲート７は、信号（３）と（４）のいずれかがハイ
レベルとなる時間にハイレベルとなる信号を出力する。
レベルとなる時間にハイレベルとなる信号を出力する。
すなわちこの信号は、警報音とウィンカ音のいずれかを
受信したときにハイレベルとなる信号である。
受信したときにハイレベルとなる信号である。
したがってＡＮＤゲート８は、ＯＲゲート７の出力信号
がハイレベルとなる時間中、可聴周波数信号発生器９か
らの信号を出力する。発生器９からの信号は音声出力装
置１０により電気−音響変換される（第２図（５））、
すなわち運転者は。
がハイレベルとなる時間中、可聴周波数信号発生器９か
らの信号を出力する。発生器９からの信号は音声出力装
置１０により電気−音響変換される（第２図（５））、
すなわち運転者は。
外部からの警報音や自軍のウィンカ音を音声出力装置１
０からの信号により識別することができる。
０からの信号により識別することができる。
前記実施例では警報音とウィンカ音のいずれか受信した
場合に同一の信号で運転者に知覚させるようにしている
が、それぞれの受信音を異なる信号で行うようにしても
よい。第３図は第２図の実施例のブロック図であり、第
１図と同じ構成部材には同じ参照番号を付す。
場合に同一の信号で運転者に知覚させるようにしている
が、それぞれの受信音を異なる信号で行うようにしても
よい。第３図は第２図の実施例のブロック図であり、第
１図と同じ構成部材には同じ参照番号を付す。
第３図において、６ａは１秒毎にグロックパルスを発生
するタイマ、１１は周期３秒、パルス占有率５０％の矩
形波信号を発生する発振器、１２は周期１秒、パルス占
有率５０％の矩形波信号を発生する□発振器、１３，１
４．８ａ、８ｂはＡ ＮＤゲート、１５はＯＲゲートで
ある。なお発振器１２と不図示のウィンカとは同期され
ているものとする。
するタイマ、１１は周期３秒、パルス占有率５０％の矩
形波信号を発生する発振器、１２は周期１秒、パルス占
有率５０％の矩形波信号を発生する□発振器、１３，１
４．８ａ、８ｂはＡ ＮＤゲート、１５はＯＲゲートで
ある。なお発振器１２と不図示のウィンカとは同期され
ているものとする。
第３図の実施例の動作を第４図のタイミングチャートを
参照して説明する。第４図（イ）は警報音を識別する場
合、第４図（ロ）はウィンカ音を識別する場合を示す。
参照して説明する。第４図（イ）は警報音を識別する場
合、第４図（ロ）はウィンカ音を識別する場合を示す。
第４図（イ）（１）及び（ロ）（１）にそれぞれ示すよ
うな警報音、ウィンカ音が識別されたと仮定すると、フ
リップフロップ４，５の出力信号は、それぞれ第４図（
イ）（２）、（ロ）（２）に示す矩形波信号となる。し
たがってＡＮＤゲート１３．１４は、それぞれ発振器１
１の信号（第４図（イ）（３））、発振器１２の信号（
第４図（ロ）（３））の信号とフリップフロップ４，５
の出力信号との論理積信号を出力する。すなわち音声出
力装置１０は、警報音を３秒間隔（第４図（イ）（４）
）で、ウィン刀音を１秒間隔で運転者に知覚させる。
うな警報音、ウィンカ音が識別されたと仮定すると、フ
リップフロップ４，５の出力信号は、それぞれ第４図（
イ）（２）、（ロ）（２）に示す矩形波信号となる。し
たがってＡＮＤゲート１３．１４は、それぞれ発振器１
１の信号（第４図（イ）（３））、発振器１２の信号（
第４図（ロ）（３））の信号とフリップフロップ４，５
の出力信号との論理積信号を出力する。すなわち音声出
力装置１０は、警報音を３秒間隔（第４図（イ）（４）
）で、ウィン刀音を１秒間隔で運転者に知覚させる。
上記２つの実施例では警報音とウィンカ音の両方を識別
するように構成されているが、いずれか一方としてもよ
いことは勿論である。
するように構成されているが、いずれか一方としてもよ
いことは勿論である。
第１図は本発明の第１の実施例のブロック図。
第２図は第１図の実施例の動作を示すタイミングチャー
ト、第３図は本発明の第２の実施例のブロック図、第４
図は第３図の実施例を説明するタイミングチャートであ
って、第４図（イ）は警報音を識別する場合のタイミン
グチャー１−２第４図（ロ）はウィンカ音を識別する場
合のタイミングチャートである。 １・・・マイクロホン、２・・・警報音検出回路、３・
・・ウィンカ音検出回路、４，５・・フリップフロップ
、９・・・可聴周波数信号発生器、１０・・・音声出力
装置。 １１．１２・・・発振器。
ト、第３図は本発明の第２の実施例のブロック図、第４
図は第３図の実施例を説明するタイミングチャートであ
って、第４図（イ）は警報音を識別する場合のタイミン
グチャー１−２第４図（ロ）はウィンカ音を識別する場
合のタイミングチャートである。 １・・・マイクロホン、２・・・警報音検出回路、３・
・・ウィンカ音検出回路、４，５・・フリップフロップ
、９・・・可聴周波数信号発生器、１０・・・音声出力
装置。 １１．１２・・・発振器。
Claims (1)
- 車内外の音を電気信号に変換する手段と、前記車内外音
の信号から所定の信号を識別する手段と、前記識別され
た信号を所定の可聴周波数信号に変換する手段と、前記
可聴周波数信号を音響信号に変換する手段を有する車両
用信号音識別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20472584A JPS6181833A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 車両用信号音識別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20472584A JPS6181833A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 車両用信号音識別装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181833A true JPS6181833A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16495272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20472584A Pending JPS6181833A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 車両用信号音識別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181833A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112347A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Nippon Seiki Co Ltd | 車両用情報提供装置 |
| JP2007263651A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Alpine Electronics Inc | 車載用ナビゲーション装置及び車両信号検知方法 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP20472584A patent/JPS6181833A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112347A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Nippon Seiki Co Ltd | 車両用情報提供装置 |
| JP4577615B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2010-11-10 | 日本精機株式会社 | 車両用情報提供装置 |
| JP2007263651A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Alpine Electronics Inc | 車載用ナビゲーション装置及び車両信号検知方法 |
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