JPS6165046A - 内燃機関のアイドル回転数制御方法 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転数制御方法Info
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- JPS6165046A JPS6165046A JP18709084A JP18709084A JPS6165046A JP S6165046 A JPS6165046 A JP S6165046A JP 18709084 A JP18709084 A JP 18709084A JP 18709084 A JP18709084 A JP 18709084A JP S6165046 A JPS6165046 A JP S6165046A
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- Japan
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- engine
- temperature
- rotational speed
- combustion engine
- cooling water
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は内燃機関のアイドル回転故制聞装置に関し、特
にアイドル回転数制御を吸入空気量の増減制御によって
実行し、高温始動時のアイドル回転数の低下、変動を防
止する、内燃機関のアイドル回転数制御装置に関するも
のである。
にアイドル回転数制御を吸入空気量の増減制御によって
実行し、高温始動時のアイドル回転数の低下、変動を防
止する、内燃機関のアイドル回転数制御装置に関するも
のである。
［従来技術］
スロットル弁のバイパス路に設けたアイドルスピードコ
ントロールバルブ（以下ｌ５ＣＶという）の開度を電気
的に制御することにより、スロットル弁をバイパスして
流れる空気量を制御して内燃機関のアイドル時の回転数
を制（ａ′ｌｌＴｉるアイドル回転数制御では、一般に
アイドル回転数をエンジンの暖礪状態或は運転条件に応
じて予め設定された目標回転数に一致させるように［Ｓ
ＣＶの開度を利口■している。
ントロールバルブ（以下ｌ５ＣＶという）の開度を電気
的に制御することにより、スロットル弁をバイパスして
流れる空気量を制御して内燃機関のアイドル時の回転数
を制（ａ′ｌｌＴｉるアイドル回転数制御では、一般に
アイドル回転数をエンジンの暖礪状態或は運転条件に応
じて予め設定された目標回転数に一致させるように［Ｓ
ＣＶの開度を利口■している。
［発明が解決しようとする問題点１
しかしながら、内燃機関が高速又は高負荷運転を長時間
行なった状態で、一旦停止し、高温状態で始動を行なう
場合、冷却ファンの停止などによってエンジンの温度が
上昇し、これによって燃料配管内の燃利渇度が異常に上
昇するために燃オ゛３１配管中にベーパが発生する。し
／＝がって高温状態の再始動時には燃料密度が低下し氾
合気の空燃比が極度に稀薄となってトルクが低下し、ア
イドル時の回転数が極めて不安定となり、エンストや回
転数の異常低下を生ずる問題があった。
行なった状態で、一旦停止し、高温状態で始動を行なう
場合、冷却ファンの停止などによってエンジンの温度が
上昇し、これによって燃料配管内の燃利渇度が異常に上
昇するために燃オ゛３１配管中にベーパが発生する。し
／＝がって高温状態の再始動時には燃料密度が低下し氾
合気の空燃比が極度に稀薄となってトルクが低下し、ア
イドル時の回転数が極めて不安定となり、エンストや回
転数の異常低下を生ずる問題があった。
そこで、従来、特開昭５６−８１２３０号公報により、
燃料温度を検出し、燃料温度が設定値より高温の時、始
動時から一定時間はこの燃料温度に応じて燃料噴射量を
増量補正することによってベーパ発生に起因した始動性
の悪化や始動後の運転性の悪化を防止することが起案さ
れたが、燃料配管にベーパが発生していない場合には過
度に空燃比をリッチにし、排ガス中のエミッションを悪
化させたり、燃費を悪化する問題があった。
燃料温度を検出し、燃料温度が設定値より高温の時、始
動時から一定時間はこの燃料温度に応じて燃料噴射量を
増量補正することによってベーパ発生に起因した始動性
の悪化や始動後の運転性の悪化を防止することが起案さ
れたが、燃料配管にベーパが発生していない場合には過
度に空燃比をリッチにし、排ガス中のエミッションを悪
化させたり、燃費を悪化する問題があった。
［問題を解決するための手段］
本発明は、上記の点にかんがみなされたもので、以下の
ように構成することにより上記の問題を解決している。
ように構成することにより上記の問題を解決している。
即ち本発明の内燃機関のアイドル回転数υｊ卯方法は、
第１図に示す如く、 内燃機関の冷却水温を検出し、該冷却水温を１つのパラ
メータとして吸入空気量を制御する内燃機関のアイドル
回転数制御方法において、上記内燃機関の始動時に、上
記冷却水（温が所定温度以上である場合（Ｐｌ）には、 始動後所定時間は上記冷却水温に応じて上記吸入空気量
を増聞制ｉｌｌ （Ｐ２） Ｌ、所定時間経過後（Ｐ３
）は上記吸入空気量の増量分を徐々に減ｍ（Ｐ４）する
ことを要旨としており、これによって高温始動時のベー
パ発生に起因したトルク低下を防止し、開開回転数の低
下あるいは停止を防止することができる。
第１図に示す如く、 内燃機関の冷却水温を検出し、該冷却水温を１つのパラ
メータとして吸入空気量を制御する内燃機関のアイドル
回転数制御方法において、上記内燃機関の始動時に、上
記冷却水（温が所定温度以上である場合（Ｐｌ）には、 始動後所定時間は上記冷却水温に応じて上記吸入空気量
を増聞制ｉｌｌ （Ｐ２） Ｌ、所定時間経過後（Ｐ３
）は上記吸入空気量の増量分を徐々に減ｍ（Ｐ４）する
ことを要旨としており、これによって高温始動時のベー
パ発生に起因したトルク低下を防止し、開開回転数の低
下あるいは停止を防止することができる。
［実施例］
以下に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明する。
まず第２図は本発明方法が適用される実施例の四すイク
ル四気筒内燃機関（エンジン）及びその周辺装置を表わ
す概略系統図である。
ル四気筒内燃機関（エンジン）及びその周辺装置を表わ
す概略系統図である。
１はエンジン、２はピストン、３は点火プラグ、４は排
気マニホールド、５は排気マニホールド４に備えられ、
排ガス中の残存酸素濃度を検出する酸素センサ、６は各
気筒に対してそれぞれ設けられ燃料を噴射する燃料噴射
弁、７は吸気マニホールド、７ａは吸気マニホールド７
の接続される吸気ポート、７ｂは吸気バルブ、８は吸気
マニホールド７に備えられ、エンジン本体８に送られる
吸入空気の１度を検出する吸気温センサ、９はエンジン
の冷却水温を検出する水温センサ、１０はスロットルバ
ルブ、１１はスロットルバルブ１０に連動し、スロット
ルバルブ１０の開度に応じた信号を出力するスロットル
ポジションセンサ、１２はスロットルバルブ１０を迂回
する空気通路であるバイパス路、１３はバイパス路１２
の間口面積を制御してアイドル回転数を制御するアイド
ルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）、１４は吸
入空気量を測定するエア７０−メータ、１５は吸入空気
量を浄化するエアクリーナをそれぞれ表わしている。こ
こで上記１８ｃＶ１３は本実施例にて本発明のアイドル
回転数動制御方法を実現するために用いられるものであ
って、パルスデューティ比を制御された制御信号に応じ
て駆動され、バイパス路１２の開口面積を制御する電磁
ソレノイドを備えている。
気マニホールド、５は排気マニホールド４に備えられ、
排ガス中の残存酸素濃度を検出する酸素センサ、６は各
気筒に対してそれぞれ設けられ燃料を噴射する燃料噴射
弁、７は吸気マニホールド、７ａは吸気マニホールド７
の接続される吸気ポート、７ｂは吸気バルブ、８は吸気
マニホールド７に備えられ、エンジン本体８に送られる
吸入空気の１度を検出する吸気温センサ、９はエンジン
の冷却水温を検出する水温センサ、１０はスロットルバ
ルブ、１１はスロットルバルブ１０に連動し、スロット
ルバルブ１０の開度に応じた信号を出力するスロットル
ポジションセンサ、１２はスロットルバルブ１０を迂回
する空気通路であるバイパス路、１３はバイパス路１２
の間口面積を制御してアイドル回転数を制御するアイド
ルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）、１４は吸
入空気量を測定するエア７０−メータ、１５は吸入空気
量を浄化するエアクリーナをそれぞれ表わしている。こ
こで上記１８ｃＶ１３は本実施例にて本発明のアイドル
回転数動制御方法を実現するために用いられるものであ
って、パルスデューティ比を制御された制御信号に応じ
て駆動され、バイパス路１２の開口面積を制御する電磁
ソレノイドを備えている。
また、１６は点火コイルを億え点火に必要な高電圧を出
力するイグナイタ、１７は図示していないクランク軸に
連動し上記イグナイタ１６で発生した高電圧を各気筒の
点火プラグ３に分配供給するディストリビュータ、１８
はディストリビュータ１７内に取り付けられ、ディトリ
ピータ１７の１回転、即ちクランク軸２回転に２４発の
パルス信号を出力する回転角センサ、１９はディストリ
ビュータ１７の１回転に１発のパルス信号を出力する気
筒判別センサ、２０は電子制御回路をそれぞれ表わして
いる。
力するイグナイタ、１７は図示していないクランク軸に
連動し上記イグナイタ１６で発生した高電圧を各気筒の
点火プラグ３に分配供給するディストリビュータ、１８
はディストリビュータ１７内に取り付けられ、ディトリ
ピータ１７の１回転、即ちクランク軸２回転に２４発の
パルス信号を出力する回転角センサ、１９はディストリ
ビュータ１７の１回転に１発のパルス信号を出力する気
筒判別センサ、２０は電子制御回路をそれぞれ表わして
いる。
次に第３図は電子制御回路２０のブロック図を表わして
いる。
いる。
３０は各センサから出力されるデータを制御プログラム
に従って入力及び演算すると共に、燃料噴射弁６、イグ
ナイタ１６等の各種装置を作動制御するための処理を行
なうセントラルブロセッシングユニット（ＣＰＵ）、３
１は前記制岨プログラムや点火進角演算のためのマツプ
等のデータが格納されるリードオンリメモリ（ＲＯＭ）
、３２は電子制御回路２０に入力されるデータや演算制
御２ｉＩに必要なデータが一時的に読み書きされるラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、３３は図示せぬキース
イッチがオフされても以後のエンジン作動に必要なデー
タ等を保持するよう、バッテリによってバックアップさ
れたバックアップランダムアクセスメモリ（バックアッ
プＲＡＭ）、３４は図示していない入力ポートや必要に
応じて設けられる波形整形回路、各センサの出力信号を
ＣＰＵ３０に選択的に出力するマルチプレクサ、アナロ
グ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、等か備
えられた入力部をそれぞれ表わしている。３５は図示し
ていない入力ポート等の他に出力ボートが設けられその
他必要に応じて燃料噴射弁６、イグナイタ１６等をＣＰ
Ｕ３０の制御信号に従って駆動する駆動回路等が備えら
れた入・出力部、３６はＣＰＵ３０．ＲＯＭ３１等ノ各
素子及ヒ入力部３４人・出力部３５を結び各データが送
られるパスラインをそれぞれ表わしている。
に従って入力及び演算すると共に、燃料噴射弁６、イグ
ナイタ１６等の各種装置を作動制御するための処理を行
なうセントラルブロセッシングユニット（ＣＰＵ）、３
１は前記制岨プログラムや点火進角演算のためのマツプ
等のデータが格納されるリードオンリメモリ（ＲＯＭ）
、３２は電子制御回路２０に入力されるデータや演算制
御２ｉＩに必要なデータが一時的に読み書きされるラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、３３は図示せぬキース
イッチがオフされても以後のエンジン作動に必要なデー
タ等を保持するよう、バッテリによってバックアップさ
れたバックアップランダムアクセスメモリ（バックアッ
プＲＡＭ）、３４は図示していない入力ポートや必要に
応じて設けられる波形整形回路、各センサの出力信号を
ＣＰＵ３０に選択的に出力するマルチプレクサ、アナロ
グ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、等か備
えられた入力部をそれぞれ表わしている。３５は図示し
ていない入力ポート等の他に出力ボートが設けられその
他必要に応じて燃料噴射弁６、イグナイタ１６等をＣＰ
Ｕ３０の制御信号に従って駆動する駆動回路等が備えら
れた入・出力部、３６はＣＰＵ３０．ＲＯＭ３１等ノ各
素子及ヒ入力部３４人・出力部３５を結び各データが送
られるパスラインをそれぞれ表わしている。
電子ｉ：、ｉｔ 罪回路２０は、各センサから入力され
る検出データを取り込み、運転条件に応じた最適燃料噴
射量や点火時期を演算すると共に、アイドル時には、予
め運転状態に応じて設定された目標回転数にエンジン回
転数を一致させるように１ＢＩＩ Ｉｎ信号のパルスデ
ューティ比を求め、＋５ＣＶ１３にこの制御信号を出力
してｌ５ＣＶ１３の開度を制御し、アイドル回転数を制
御する。
る検出データを取り込み、運転条件に応じた最適燃料噴
射量や点火時期を演算すると共に、アイドル時には、予
め運転状態に応じて設定された目標回転数にエンジン回
転数を一致させるように１ＢＩＩ Ｉｎ信号のパルスデ
ューティ比を求め、＋５ＣＶ１３にこの制御信号を出力
してｌ５ＣＶ１３の開度を制御し、アイドル回転数を制
御する。
次に、第４図、第５図のフローチャートを参照してＣＰ
Ｕ３０が実行するアイドル回転数制御処理ルーチンを説
明する。
Ｕ３０が実行するアイドル回転数制御処理ルーチンを説
明する。
第４図はメインルーチンの一部を示し、このルーチンに
入ると、まず、ステップ１００にて、回転角センサ１８
から送られるパルス信号をカウントしてエンジン回転数
ＮＥを算出する。次に、ステップ１１０で始動時に必ず
セットされるフラグＸ５ＴＡがセットの状態か否かを判
定し、始動直後でこれがセット状態の時にはステップ１
２０に進み、アイドル時のエンジン回転数ＮＥが４００
［ｒｐ、ｍ、’ ］以上か否かを判定し、エンジン回転
数ＮＥが４００ ［ｒＪ）ＪＯ，］に達するまではステ
ップ１３０〜１５０を実行する。
入ると、まず、ステップ１００にて、回転角センサ１８
から送られるパルス信号をカウントしてエンジン回転数
ＮＥを算出する。次に、ステップ１１０で始動時に必ず
セットされるフラグＸ５ＴＡがセットの状態か否かを判
定し、始動直後でこれがセット状態の時にはステップ１
２０に進み、アイドル時のエンジン回転数ＮＥが４００
［ｒｐ、ｍ、’ ］以上か否かを判定し、エンジン回転
数ＮＥが４００ ［ｒＪ）ＪＯ，］に達するまではステ
ップ１３０〜１５０を実行する。
即ち、まずステップ１３０にてフラグＸ５ＴＡをセ°ッ
トしてステップ１４０に移行し、始動後の経過時間をカ
ウントするカウンタを０秒にリセットし、ステップ１５
０にてｌ５ＣＶ１３の制御信号のデユーティ比りの増量
補正項となる高温時のデユーティ比ＤＨＯＴ ［％丁を
ＲＯＭ３１に記憶した第６図に示すようなマツプから冷
却水温をパラメータとして求めるといった一連の処理を
実行する。従って、第６図のマツプを表わすグラフにお
いては、冷却水温が８０［”Ｃ１以上の場合に、上限を
２０％として増量補正のデユーティ比ＤＨＯＴが設定さ
れていることから、上記ステップ１５０においては冷却
水温が８．０［℃］以上の高温始動時にその温度に応じ
たデユーティ比の値が認められ、その値がＲＡ〜１３２
の所定エリア内に格納されることとなる。
トしてステップ１４０に移行し、始動後の経過時間をカ
ウントするカウンタを０秒にリセットし、ステップ１５
０にてｌ５ＣＶ１３の制御信号のデユーティ比りの増量
補正項となる高温時のデユーティ比ＤＨＯＴ ［％丁を
ＲＯＭ３１に記憶した第６図に示すようなマツプから冷
却水温をパラメータとして求めるといった一連の処理を
実行する。従って、第６図のマツプを表わすグラフにお
いては、冷却水温が８０［”Ｃ１以上の場合に、上限を
２０％として増量補正のデユーティ比ＤＨＯＴが設定さ
れていることから、上記ステップ１５０においては冷却
水温が８．０［℃］以上の高温始動時にその温度に応じ
たデユーティ比の値が認められ、その値がＲＡ〜１３２
の所定エリア内に格納されることとなる。
一方上記ステップ１２０にて、エンジン回転数ＮＥが４
００ ［１：ｌ）、ｍ、 １以上と判定された時には、
ステップ１７０に進み、フラグＸ５ＴＡをリセットして
本ルーチンの処理を扱け、また上記ステップ１０１にて
フラグがリセット状態と判定された時には、続くステッ
プ１６０に進みエンジン回転数ＮＥが３００ ［ｒ、ｌ
）、１１． ］ 以上カ否カヲ判定シ、エンジン回転数
ＮＥが３００ ［ｒ、ｐ、ｍ、 ］未満のときには上記
と同様にステップ１３０〜１５０を実行し、増量補正項
のデユーティ比ＤＨＯＴを算出する。
００ ［１：ｌ）、ｍ、 １以上と判定された時には、
ステップ１７０に進み、フラグＸ５ＴＡをリセットして
本ルーチンの処理を扱け、また上記ステップ１０１にて
フラグがリセット状態と判定された時には、続くステッ
プ１６０に進みエンジン回転数ＮＥが３００ ［ｒ、ｌ
）、１１． ］ 以上カ否カヲ判定シ、エンジン回転数
ＮＥが３００ ［ｒ、ｐ、ｍ、 ］未満のときには上記
と同様にステップ１３０〜１５０を実行し、増量補正項
のデユーティ比ＤＨＯＴを算出する。
これにより、高温始動時にエンストを起こし、フラグＸ
５ＴＡがリセットのまま始動した場合も対処することが
できる。一方ステップ１６０にてエンジン回転数ＮＥが
３００ ［ｒ、ｌ）、ｍ、 ］以上である旨判断すると
上記ステップ１７０の処理を実行して本ルーチンの処理
を抜ける。
５ＴＡがリセットのまま始動した場合も対処することが
できる。一方ステップ１６０にてエンジン回転数ＮＥが
３００ ［ｒ、ｌ）、ｍ、 ］以上である旨判断すると
上記ステップ１７０の処理を実行して本ルーチンの処理
を抜ける。
次に第５図はクランク軸の１８０ ［’ ＣＡＩ毎に割
込む割込みルーチンを示し、このルーチンではｌ５ＣＶ
１３の制御信号に、ｌ５ＣＶ１３の開度、つまり吸入空
気量に対応する制御量として付与されるパルスデューテ
ィ比りが算出される。
込む割込みルーチンを示し、このルーチンではｌ５ＣＶ
１３の制御信号に、ｌ５ＣＶ１３の開度、つまり吸入空
気量に対応する制御量として付与されるパルスデューテ
ィ比りが算出される。
このルーチンに入ると、先ず、ステップ２００を実行し
、理水デユーティ比ＤＱを冷却水温とエンジン回転数Ｎ
Ｅとをパラメータとして算出し、その後ステップ２１０
に進み始動時からの時間をカウントするカウンタの値Ｃ
３ＴＡが２秒に達しているか否かを判定し、２秒前であ
ればステップ２５０にジャンプし、上記ステップ２００
にて求められた基本デユーティ比Ｄｏに前記第４図のメ
インルーチンのステップ１５０で算出した高温始動時の
増量補正項のデユーティ比ＤＨＯＴを加篩して最終的な
パルスデューティ比りを算出する。
、理水デユーティ比ＤＱを冷却水温とエンジン回転数Ｎ
Ｅとをパラメータとして算出し、その後ステップ２１０
に進み始動時からの時間をカウントするカウンタの値Ｃ
３ＴＡが２秒に達しているか否かを判定し、２秒前であ
ればステップ２５０にジャンプし、上記ステップ２００
にて求められた基本デユーティ比Ｄｏに前記第４図のメ
インルーチンのステップ１５０で算出した高温始動時の
増量補正項のデユーティ比ＤＨＯＴを加篩して最終的な
パルスデューティ比りを算出する。
一方、ステップ２１０で、始動後２秒に達した時、次の
ステップ２２０に進み増量補正ＩＤＨＯＴから０．１［
％］を減算し、ステップ２３０にてこの増量補正項Ｄ
ＨＣＡＴが０以上か否かを判定し増量補正項ＤＨＯＴが
０未満となった時にはステップ２４０でこれをＯとし、
他の場合にはそのままステップ２５０に進み、基本デユ
ーティ比ＤＯにその増量補正項ＤＨＯＴを加算しての最
終的なパルスデューティ比りを算出する。このように算
出されたパルスデューティ比りは入・出力部３５のカウ
ンタにセットされ、ｌ５ＣＶ１３に出力される制御信号
（パルス信号）に制御量として付与され、ｌ５ＣＶ１３
はパルスデューティ比りに基づきその開度が制御され、
冷却水温が８０［”Ｃ１以上の高温始動時にはｌ５ＣＶ
１３の開度が増大して吸入空気量を増大するように制御
が行なわれ、高温時のベーパ発生によるトルク低下が防
止される。また、ステップ２２０が繰り返し実行される
ことによりこのような吸入空気量増量制器は高温始動か
ら２秒経過後、徐々に増量分を少な（するように制御が
行なわれ、冷却ファンの回転により始動後はエンジン温
が徐々に低下することもあって、アイドル回転数が高温
始動時に急激に上昇することは防止される。
ステップ２２０に進み増量補正ＩＤＨＯＴから０．１［
％］を減算し、ステップ２３０にてこの増量補正項Ｄ
ＨＣＡＴが０以上か否かを判定し増量補正項ＤＨＯＴが
０未満となった時にはステップ２４０でこれをＯとし、
他の場合にはそのままステップ２５０に進み、基本デユ
ーティ比ＤＯにその増量補正項ＤＨＯＴを加算しての最
終的なパルスデューティ比りを算出する。このように算
出されたパルスデューティ比りは入・出力部３５のカウ
ンタにセットされ、ｌ５ＣＶ１３に出力される制御信号
（パルス信号）に制御量として付与され、ｌ５ＣＶ１３
はパルスデューティ比りに基づきその開度が制御され、
冷却水温が８０［”Ｃ１以上の高温始動時にはｌ５ＣＶ
１３の開度が増大して吸入空気量を増大するように制御
が行なわれ、高温時のベーパ発生によるトルク低下が防
止される。また、ステップ２２０が繰り返し実行される
ことによりこのような吸入空気量増量制器は高温始動か
ら２秒経過後、徐々に増量分を少な（するように制御が
行なわれ、冷却ファンの回転により始動後はエンジン温
が徐々に低下することもあって、アイドル回転数が高温
始動時に急激に上昇することは防止される。
なお、上記の実施例では電磁ソレノイド式のＩＳＣ■の
開度を制御信号のパルスデューティ比で制御したがステ
ップモータを使用するｌ５ＣＶではステップ数を演算し
ステップ数によりｒｓｃｖの開度を上記同様に制御して
吸入空気量を１ｌｌＨすることになる。
開度を制御信号のパルスデューティ比で制御したがステ
ップモータを使用するｌ５ＣＶではステップ数を演算し
ステップ数によりｒｓｃｖの開度を上記同様に制御して
吸入空気量を１ｌｌＨすることになる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明の内燃磯関のアイドル回転
数制御方法によれば、高温始動時に吸入空気量を一定時
間増量制御し、その後徐々にその増量分を減少させるた
め、高温始動時に燃料配管中に発生するベーパに起因し
たアイドル時のトルク低下を防止して、エンストやアイ
ドル回転数の異常低下を防止することができる。また、
この時、アイドル回転数を無意味に上昇させず、安定し
たアイドル回転数を維持することができる。
数制御方法によれば、高温始動時に吸入空気量を一定時
間増量制御し、その後徐々にその増量分を減少させるた
め、高温始動時に燃料配管中に発生するベーパに起因し
たアイドル時のトルク低下を防止して、エンストやアイ
ドル回転数の異常低下を防止することができる。また、
この時、アイドル回転数を無意味に上昇させず、安定し
たアイドル回転数を維持することができる。
第１図は本発明の構成図、第２図乃至第６図は本発明の
実施例を示し、第２図は本発明方法が適用される内燃開
開の制御系を含む概略構成図、第３図は電子制御回路の
ブロック図、第４図及び第５図は電子制御回路の動作を
示すフローチャート、第６因は冷却水温と増徴補正項の
デユーティ比ＤＨＯＴの関係を示すグラフである。 ９・・・水温センサ １２・・・バイパス路１３・・
・ｌ５ＣＶ ２０・・・電子制郊回路第４図 第５図
実施例を示し、第２図は本発明方法が適用される内燃開
開の制御系を含む概略構成図、第３図は電子制御回路の
ブロック図、第４図及び第５図は電子制御回路の動作を
示すフローチャート、第６因は冷却水温と増徴補正項の
デユーティ比ＤＨＯＴの関係を示すグラフである。 ９・・・水温センサ １２・・・バイパス路１３・・
・ｌ５ＣＶ ２０・・・電子制郊回路第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の冷却水温を検出し、該冷却水温を１つのパラ
メータとして吸入空気量を制御する内燃機関のアイドル
回転数制御方法において、 上記内燃機関の始動時に、上記冷却水温が所定温度以上
である場合には、 始動後所定時間は上記冷却水温に応じて上記吸入空気量
を増量制御し、 所定時間経過後は上記吸入空気量の増量分を徐々に減量
する、 ことを特徴とする内燃機関のアイドル回転数制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18709084A JPS6165046A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18709084A JPS6165046A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165046A true JPS6165046A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16199928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18709084A Pending JPS6165046A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165046A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0244870A2 (en) * | 1986-05-08 | 1987-11-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Idle revolution control device for internal combustion engine |
| JPS63140844A (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドル回転数制御装置 |
| JPH0371148U (ja) * | 1989-11-15 | 1991-07-18 | ||
| JP2016160781A (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58195041A (ja) * | 1982-05-08 | 1983-11-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フイ−ドバツク制御方法 |
| JPS59103926A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の再始動時空燃比制御方法 |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP18709084A patent/JPS6165046A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58195041A (ja) * | 1982-05-08 | 1983-11-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フイ−ドバツク制御方法 |
| JPS59103926A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の再始動時空燃比制御方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0244870A2 (en) * | 1986-05-08 | 1987-11-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Idle revolution control device for internal combustion engine |
| JPS63140844A (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドル回転数制御装置 |
| JPH0371148U (ja) * | 1989-11-15 | 1991-07-18 | ||
| JP2016160781A (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
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