JPS6164336A - 自動車用触媒コンバ−タ - Google Patents
自動車用触媒コンバ−タInfo
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- monolithic
- catalysts
- exhaust gas
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
- F01N3/2853—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration using mats or gaskets between catalyst body and housing
-
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- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/2867—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration using mats or gaskets between catalyst body and housing the mats or gaskets being placed at the front or end face of catalyst body
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用触媒コンバータに関する。
内燃機関、特に自動車の排気ガス浄化用触媒は、耐久性
、浄化性能等につき極めて高度な性能が要求されている
。従来、この排気ガス浄化用触媒としてモノリス触媒や
粒状触媒等が用いられてきたが、最近ではモノリス触媒
が粒状触媒に比べ、熱容量が小さく、暖（現性に優れ、
更に背圧が小さいという利点を有することが着目され、
モノリス触媒が広（採用される傾向にある。このモノリ
ス触媒は、一体成形構造のコージェライト性モノリス担
体に、触媒担持成分としての活性アルミナを担持した後
、触媒作用のある活性成分（通常は貴金属）を担持した
ものである。
、浄化性能等につき極めて高度な性能が要求されている
。従来、この排気ガス浄化用触媒としてモノリス触媒や
粒状触媒等が用いられてきたが、最近ではモノリス触媒
が粒状触媒に比べ、熱容量が小さく、暖（現性に優れ、
更に背圧が小さいという利点を有することが着目され、
モノリス触媒が広（採用される傾向にある。このモノリ
ス触媒は、一体成形構造のコージェライト性モノリス担
体に、触媒担持成分としての活性アルミナを担持した後
、触媒作用のある活性成分（通常は貴金属）を担持した
ものである。
この触媒作用のある活性成分、即ち、触媒成分としては
、白金（Ｐｔ）、ロジウム（Ｒｈ）、パラジウム（Ｐｄ
）等の貰′金屈の一種または２ 、ｆ−ｆを担持したも
のが用いられている。これらの触媒成分を担持したモノ
リス触媒を触媒コンバータに装着して１ノド気カスを通
過させると、排気ガス中に含有される存置物質である炭
化水素（ＨＣ）、−酸化炭素（Ｃｏ）および窒素酸化物
（ＮＱｘ）が酸化または還元反応により効率よく浄化さ
れる。
、白金（Ｐｔ）、ロジウム（Ｒｈ）、パラジウム（Ｐｄ
）等の貰′金屈の一種または２ 、ｆ−ｆを担持したも
のが用いられている。これらの触媒成分を担持したモノ
リス触媒を触媒コンバータに装着して１ノド気カスを通
過させると、排気ガス中に含有される存置物質である炭
化水素（ＨＣ）、−酸化炭素（Ｃｏ）および窒素酸化物
（ＮＱｘ）が酸化または還元反応により効率よく浄化さ
れる。
ところで、従来の触媒コンバータでは、モノリス触媒は
通常１個収納されており、このモノリス触媒の触媒成分
の濃度分布は全体に均一であった。
通常１個収納されており、このモノリス触媒の触媒成分
の濃度分布は全体に均一であった。
しかしながら、現実の使用条件下においては、燃料やオ
イル中の鉛化合物やリン化合物等の被毒物質により、モ
ノリス触媒の入口側近傍程被毒され、触媒活性が大きく
低下し、長時間使用後における触媒性能の低下には著し
いものがある。
イル中の鉛化合物やリン化合物等の被毒物質により、モ
ノリス触媒の入口側近傍程被毒され、触媒活性が大きく
低下し、長時間使用後における触媒性能の低下には著し
いものがある。
このため、モノリス触媒の排気ガスの入口側（上流側）
において触媒成分の担持量を少なくし、出口側（下流側
）において入口側より担持量を多（することにより、上
記問題の解決を図る提案がなされている（例えば、実公
昭５３−５９４０号公報）。この実公昭５３−５９４０
号公報には、モノリス触媒を複数個に分割し、これらの
触媒層の触媒成分担持量を、要求される触媒評価基準に
応じ排気ガスの流れ方向の上流から下流に向けて順次多
（なるよう個々に異ならせて順次触媒容器内に充填して
なる自動車用触媒コンバータが開示されている。
において触媒成分の担持量を少なくし、出口側（下流側
）において入口側より担持量を多（することにより、上
記問題の解決を図る提案がなされている（例えば、実公
昭５３−５９４０号公報）。この実公昭５３−５９４０
号公報には、モノリス触媒を複数個に分割し、これらの
触媒層の触媒成分担持量を、要求される触媒評価基準に
応じ排気ガスの流れ方向の上流から下流に向けて順次多
（なるよう個々に異ならせて順次触媒容器内に充填して
なる自動車用触媒コンバータが開示されている。
この実公昭５３−５９４０号公報によれば、触媒成分担
持量を排気ガスの上流から下流に向けて順次多くしたた
め、触媒成分の担持量を全体に均一とした従来のモノリ
ス触媒に比べ、浄化性能および耐久性が向上する。
持量を排気ガスの上流から下流に向けて順次多くしたた
め、触媒成分の担持量を全体に均一とした従来のモノリ
ス触媒に比べ、浄化性能および耐久性が向上する。
しかしながら、この実公昭５３−５９４０号公報に開示
されている触媒コンバータは、内部に複数のモノリス触
媒が互いに隙間なく詰められており、排気ガスとモノリ
ス触媒の接触時間が必らずしも十分ではないという問題
がある。即ち、排気ガスとモノリス触媒の触媒成分との
接触時間を他に支障のないかぎり長くすれば、更に浄化
性能を向上させることが期待できる。
されている触媒コンバータは、内部に複数のモノリス触
媒が互いに隙間なく詰められており、排気ガスとモノリ
ス触媒の接触時間が必らずしも十分ではないという問題
がある。即ち、排気ガスとモノリス触媒の触媒成分との
接触時間を他に支障のないかぎり長くすれば、更に浄化
性能を向上させることが期待できる。
上記問題は、次に述べる自動車用触媒コンバータによっ
て解決される。
て解決される。
即ち、本発明の自動車用触媒コンバータは、柱状をなし
、排気ガスの入口側から出口側に向かって軸方向に多数
のセルが設けられており、このセル内壁面に触媒担持層
が形成され、この触媒担持層に触媒成分が担持されてい
る複数のモノリス触媒が、排気ガスの流れ方向に対し、
各モノリス触媒の触媒成分を入口側のモノリス触媒より
出口側のモノリス触媒の方に多く担持させて直列に配設
されている自動車用触媒コンバータであって、前記各モ
ノリス触媒間には所定の隙間が設けられており、かつ各
モノリス触媒のセルの位置が対向するモノリス触媒どう
しでずれていることを特徴としている。
、排気ガスの入口側から出口側に向かって軸方向に多数
のセルが設けられており、このセル内壁面に触媒担持層
が形成され、この触媒担持層に触媒成分が担持されてい
る複数のモノリス触媒が、排気ガスの流れ方向に対し、
各モノリス触媒の触媒成分を入口側のモノリス触媒より
出口側のモノリス触媒の方に多く担持させて直列に配設
されている自動車用触媒コンバータであって、前記各モ
ノリス触媒間には所定の隙間が設けられており、かつ各
モノリス触媒のセルの位置が対向するモノリス触媒どう
しでずれていることを特徴としている。
本発明において、モノリス触媒の基材として、柱状をな
し、排気ガスの入口側から出口側に向かって軸方向に多
数のセル、例えば、１平方インチ当り１００〜６０（Ｍ
Ｗのセルが設けられたモノリス担体を用いる。このモノ
リス担体の材質としては、一般にコージエライトが用い
られるが、その他にムライト、スピネル等を用いること
ができる。
し、排気ガスの入口側から出口側に向かって軸方向に多
数のセル、例えば、１平方インチ当り１００〜６０（Ｍ
Ｗのセルが設けられたモノリス担体を用いる。このモノ
リス担体の材質としては、一般にコージエライトが用い
られるが、その他にムライト、スピネル等を用いること
ができる。
このモノリス担体のセル内壁面には、触媒担持層が形成
される。触媒担持層としては、通常比表面積の大きい活
性アルミナが用いられるが、これに限定されるものでは
ない。本発明においては、数個のモノリス触媒を用いる
が、これら数個のモノリス触媒の触媒成分濃度を変える
ためには、触媒担持層の量を変えることが望ましい。触
媒担持層が厚い程、１回の触媒成分水溶液への浸漬で多
量の触媒成分を担持させることができる。
される。触媒担持層としては、通常比表面積の大きい活
性アルミナが用いられるが、これに限定されるものでは
ない。本発明においては、数個のモノリス触媒を用いる
が、これら数個のモノリス触媒の触媒成分濃度を変える
ためには、触媒担持層の量を変えることが望ましい。触
媒担持層が厚い程、１回の触媒成分水溶液への浸漬で多
量の触媒成分を担持させることができる。
この触媒担持層には触媒成分が担持される。触媒成分と
しては、従来から知られている白金（Ｐｔ）、パラジウ
ムＣＰｄ） 、イリジウム（Ｉｒ）、ルテニウム（Ｒｕ
）、ロジウム（Ｒｈ）、オスミウム（Ｏ３）等の資金底
あるいはクロム（Ｃｒ）、ニッケル（Ｎｉ）、バナジウ
ム（■）、銅（Ｃｕ）等の卑金属等を用いることができ
る。これらの触媒成分を溶かした水溶液中に、触媒担持
層を設けたモノリス担体をｉ％ ？ｆｓ、することによ
りモノリス触媒が得られる。このとき、触媒成分の担持
量（濃度）が順次変わった数種類のモノリス触媒を得る
ためには、上記触媒担持層の厚さを変えたモノリス担体
を同一濃度の触媒成分水溶液に浸漬するか、あるいは同
一厚さの触媒担持層を形成したモノリス担体を、それぞ
れ触媒成分濃度の異なる水溶液に浸漬してもよい。
しては、従来から知られている白金（Ｐｔ）、パラジウ
ムＣＰｄ） 、イリジウム（Ｉｒ）、ルテニウム（Ｒｕ
）、ロジウム（Ｒｈ）、オスミウム（Ｏ３）等の資金底
あるいはクロム（Ｃｒ）、ニッケル（Ｎｉ）、バナジウ
ム（■）、銅（Ｃｕ）等の卑金属等を用いることができ
る。これらの触媒成分を溶かした水溶液中に、触媒担持
層を設けたモノリス担体をｉ％ ？ｆｓ、することによ
りモノリス触媒が得られる。このとき、触媒成分の担持
量（濃度）が順次変わった数種類のモノリス触媒を得る
ためには、上記触媒担持層の厚さを変えたモノリス担体
を同一濃度の触媒成分水溶液に浸漬するか、あるいは同
一厚さの触媒担持層を形成したモノリス担体を、それぞ
れ触媒成分濃度の異なる水溶液に浸漬してもよい。
本発明の触媒コンバータは、上記のようにして得られた
触媒成分担持量の異なる複数のモノリス触媒を、排気ガ
スの入口側から出口側に向けて触媒成分担持量の少ない
ものから多い順に直列に配列する。このモノリス触媒は
、通常の触媒コンバータのように、触媒容器内において
、リテーナで軸方向の動きが規制され、シール材とクッ
ション材で半径方向の動きが規制される。
触媒成分担持量の異なる複数のモノリス触媒を、排気ガ
スの入口側から出口側に向けて触媒成分担持量の少ない
ものから多い順に直列に配列する。このモノリス触媒は
、通常の触媒コンバータのように、触媒容器内において
、リテーナで軸方向の動きが規制され、シール材とクッ
ション材で半径方向の動きが規制される。
本発明においては、モノリス触媒間に例えば、５１１ｍ
〜１５０程度の隙間を設けると共に、各モノリス触媒の
セルの位置が対向しているモノリス触媒どうしでずれて
いる。
〜１５０程度の隙間を設けると共に、各モノリス触媒の
セルの位置が対向しているモノリス触媒どうしでずれて
いる。
本発明の自動車用触媒コンバータによれば、モノリス触
媒間に隙間が設けてあり、かつセルの位置が互いにずれ
て設けられているため、排気ガスが一つのモノリス触媒
を出て次のモノリス触媒に移る過程で排気ガスの乱れが
生じ、触媒成分と排気ガスの接触時間が長くなる。
媒間に隙間が設けてあり、かつセルの位置が互いにずれ
て設けられているため、排気ガスが一つのモノリス触媒
を出て次のモノリス触媒に移る過程で排気ガスの乱れが
生じ、触媒成分と排気ガスの接触時間が長くなる。
次に、本考案の実施例を図面を参考にして説明する。
ここで、第１図は本発明の実施例に係る自動車用触媒コ
ンバータの概略構成図、第２図は本発明の実施例に用い
たモノリス担体の概略構成図、第３図〜第５図は本発明
の実施例に係る触媒コンバータの各製造工程を示す概略
構成図である。
ンバータの概略構成図、第２図は本発明の実施例に用い
たモノリス担体の概略構成図、第３図〜第５図は本発明
の実施例に係る触媒コンバータの各製造工程を示す概略
構成図である。
通常の長さ、例えば直径１１００ｔ、長さ１５０鶴の円
柱形モノリス担体を、長手方向（軸方向）で３等分し、
このモノリス担体ｌ （第２図参照）を数十個準備する
。このモノリス担体１を第３図に示すようなメツシュ状
のトレイ２に収容し、これらに純水を噴霧した後、エア
により余分な水分を吹き払う。次いで、モノリス担体１
を収容したトレイ２を触媒担持層を形成するためにアル
ミナコーテイング液３の入ったアルミナコーテイング槽
４に浸漬する。このアルミナコーテイング液３は、アル
ミナ含有量１０重量％（以下、％はすべで重量％）のア
ルミナシルア００ｇに、４０％硝酸アルミニウム水溶液
１５０ｇを加え、更にイオン交換水４５０ ｍ ｌを加
えて撹拌し、混合恕濁液としたものである。
柱形モノリス担体を、長手方向（軸方向）で３等分し、
このモノリス担体ｌ （第２図参照）を数十個準備する
。このモノリス担体１を第３図に示すようなメツシュ状
のトレイ２に収容し、これらに純水を噴霧した後、エア
により余分な水分を吹き払う。次いで、モノリス担体１
を収容したトレイ２を触媒担持層を形成するためにアル
ミナコーテイング液３の入ったアルミナコーテイング槽
４に浸漬する。このアルミナコーテイング液３は、アル
ミナ含有量１０重量％（以下、％はすべで重量％）のア
ルミナシルア００ｇに、４０％硝酸アルミニウム水溶液
１５０ｇを加え、更にイオン交換水４５０ ｍ ｌを加
えて撹拌し、混合恕濁液としたものである。
モノリス担体１を収容したトレイ２をアルミナコーテイ
ング槽４から引き上げ、余分なスラリーをエアにより吹
きとばした。次に、モノリス担体１をトレイ２ごと第４
図に示す温風乾燥炉５に入れる。この温風乾燥炉５では
、バーナ６により約２００℃に加熱されたエアがファン
７により矢印方向に循環し、トレイ２上のモノリス担体
１を乾燥する。この結果、モノリス担体１のセル内壁面
に触媒担持槽としての活性アルミナが形成される。
ング槽４から引き上げ、余分なスラリーをエアにより吹
きとばした。次に、モノリス担体１をトレイ２ごと第４
図に示す温風乾燥炉５に入れる。この温風乾燥炉５では
、バーナ６により約２００℃に加熱されたエアがファン
７により矢印方向に循環し、トレイ２上のモノリス担体
１を乾燥する。この結果、モノリス担体１のセル内壁面
に触媒担持槽としての活性アルミナが形成される。
続いて、活性アルミナをコーティングしたモノリス担体
１を蒸留水に浸漬して十分吸水させた後、引き上げて余
分な水分を吹き払い、トレイ２ごと第５図に示す触媒成
分水溶液８を満たした触媒成分担持槽９に浸漬する。こ
の触媒成分担持槽９内には、ジニトロジアンミン白金水
溶液０．５ｇ／ｌが満たされている。１時間保持した後
、引き上げて余分な水分を吹きとばし、２００℃で１時
間乾燥し、４００℃で２時間焼成した。
１を蒸留水に浸漬して十分吸水させた後、引き上げて余
分な水分を吹き払い、トレイ２ごと第５図に示す触媒成
分水溶液８を満たした触媒成分担持槽９に浸漬する。こ
の触媒成分担持槽９内には、ジニトロジアンミン白金水
溶液０．５ｇ／ｌが満たされている。１時間保持した後
、引き上げて余分な水分を吹きとばし、２００℃で１時
間乾燥し、４００℃で２時間焼成した。
この結果得られたモノリス触媒Ａは、触媒成分である白
金が０．５ｇ／β （触媒）担持されていた。
金が０．５ｇ／β （触媒）担持されていた。
次に、ジニトロジアンミン白金水溶液１．０ｇ／ｌに浸
漬すること以外、他は実質的に上記と同様にしてモノリ
ス触媒Ｂを製造した。このモノリス触媒Ｂには白金が１
．０ｇ／ｌ（触媒）担持されていた。
漬すること以外、他は実質的に上記と同様にしてモノリ
ス触媒Ｂを製造した。このモノリス触媒Ｂには白金が１
．０ｇ／ｌ（触媒）担持されていた。
続いて、ジニトロジアンミン白金水溶液１．５ｇ／ｌに
浸漬すること以外、他は実質的に上記と同様にしてモノ
リス触媒Ｃを製造した。このモノリス触媒Ｃには白金が
１．５ｇ／ｆｆ（触媒）担持されていた。
浸漬すること以外、他は実質的に上記と同様にしてモノ
リス触媒Ｃを製造した。このモノリス触媒Ｃには白金が
１．５ｇ／ｆｆ（触媒）担持されていた。
上記３種のモノリス触媒Ａ、Ｂ、Ｃを第１図に示すよう
に、触媒容器１０内に収容した。モノリス触媒Ａ、、Ｂ
、Ｃの収容順序は、排気ガスの入口側から出口側に向か
ってモノリス触媒Ａ、七ノリス触媒Ｂ、モノリス触媒Ｃ
の順とした。このモノリス触媒ｌｌどうしは、互いに５
龍ずつあけられ、互いのセルがずれて配設されている。
に、触媒容器１０内に収容した。モノリス触媒Ａ、、Ｂ
、Ｃの収容順序は、排気ガスの入口側から出口側に向か
ってモノリス触媒Ａ、七ノリス触媒Ｂ、モノリス触媒Ｃ
の順とした。このモノリス触媒ｌｌどうしは、互いに５
龍ずつあけられ、互いのセルがずれて配設されている。
このモノリス触媒１１は、軸方向の動きがりテーナ１２
により規制され、半径方向はシール材１３とクッション
材１４により規制されている。この触媒コンバータを触
媒コンバータＸとする。
により規制され、半径方向はシール材１３とクッション
材１４により規制されている。この触媒コンバータを触
媒コンバータＸとする。
（比較例）
実施例と同様な方法で３種のモノリス触媒Ａ、Ｂ、Ｃを
製造し、排気ガスの入口側から出口側に向かってこの順
に並べた。このとき、モノリス触媒１１間には隙間を設
けず、またセルの位置をモノリス触媒どうしでずれない
ように合わせた。
製造し、排気ガスの入口側から出口側に向かってこの順
に並べた。このとき、モノリス触媒１１間には隙間を設
けず、またセルの位置をモノリス触媒どうしでずれない
ように合わせた。
この結果得られた触媒コンバータを触媒コンバータＹと
する。
する。
（比較試験）
上記Ｘ、、Ｙ２種の触媒コンバータをエンジンの排気系
に装着し、以下の方法で耐久試験を実施し、浄化性能を
評価した。
に装着し、以下の方法で耐久試験を実施し、浄化性能を
評価した。
この耐久試験は、２０００ｃｃのガソリンエンジンの排
気系に上記触媒コンバータを取付け、有鉛ガソリン（Ｐ
ｂ ： ０．０１ ｇ／４含有）を用い、空燃費（Ａ
／Ｆ）： １４．６、空間速度（ＳＶ）：６００００
ｈｒ、触媒床温度７００℃で運転し、２００時間後に浄
化率を測定した。なお、浄化率の測定は、排気ガス温度
が３００°Ｃの場合について、Ａ／Ｆ：１４．６で行っ
た。この結果を第１表に示す。
気系に上記触媒コンバータを取付け、有鉛ガソリン（Ｐ
ｂ ： ０．０１ ｇ／４含有）を用い、空燃費（Ａ
／Ｆ）： １４．６、空間速度（ＳＶ）：６００００
ｈｒ、触媒床温度７００℃で運転し、２００時間後に浄
化率を測定した。なお、浄化率の測定は、排気ガス温度
が３００°Ｃの場合について、Ａ／Ｆ：１４．６で行っ
た。この結果を第１表に示す。
第１表
第１表より明らかなように、本発明の実施例による触媒
コンバータＸは、従来の触媒コンバータＹより高活性で
あり、耐久性に優れていることが判る。
コンバータＸは、従来の触媒コンバータＹより高活性で
あり、耐久性に優れていることが判る。
以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のである。
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のである。
例えば、実施例ではモノリス触媒を３ （［１１１用い
た例を示したが、このモノリス触媒は４個でも５個でも
よい。
た例を示したが、このモノリス触媒は４個でも５個でも
よい。
また、実施例では触媒成分として白金を用いた例を示し
たが、触媒成分としては他の資金底や卑金属を用いても
よい。
たが、触媒成分としては他の資金底や卑金属を用いても
よい。
以上より、本発明の自動軍用触媒コンバータによれば、
排気ガスとモノリス触媒に担持されている触媒成分との
接触時間が長くなるため、触媒反応が十分に行われ、も
って浄化性能が向上する。
排気ガスとモノリス触媒に担持されている触媒成分との
接触時間が長くなるため、触媒反応が十分に行われ、も
って浄化性能が向上する。
第１図は本発明の実施例に係る自動車用触媒コンバータ
の概略構成図、 第２図は本発明の実施例に用いたモノリス担体の概略構
成図、 第３図〜第５図は本発明の実施例に係る触媒コンバータ
の各製造工程を示す概略構成図であり、第３図は触媒担
持層浸漬工程を、第４図は触媒担持層乾燥工程を、第５
図は触媒成分担持工程を示す。 １−・−・モノリス担体 ２− ・−・トレイ ３−−−−−−アルミナコーティング液４−・−アルミ
ナコーテイング槽 ５・−−一−・温風乾燥炉 ６−・−−−−バーナ ７−・−・ファン ８−・−・触媒成分水溶液 ９−・−・触媒成分担持槽 １０−−−−一・触媒容器 １１−〜−一一一モノリス触媒 １２−−−−−−リテーナ １３−−−−−シール材 １４−−−−−−クッション材 出願人 Ｉ−ヨタ自動車株式会社 第１図 第２図 第３図
の概略構成図、 第２図は本発明の実施例に用いたモノリス担体の概略構
成図、 第３図〜第５図は本発明の実施例に係る触媒コンバータ
の各製造工程を示す概略構成図であり、第３図は触媒担
持層浸漬工程を、第４図は触媒担持層乾燥工程を、第５
図は触媒成分担持工程を示す。 １−・−・モノリス担体 ２− ・−・トレイ ３−−−−−−アルミナコーティング液４−・−アルミ
ナコーテイング槽 ５・−−一−・温風乾燥炉 ６−・−−−−バーナ ７−・−・ファン ８−・−・触媒成分水溶液 ９−・−・触媒成分担持槽 １０−−−−一・触媒容器 １１−〜−一一一モノリス触媒 １２−−−−−−リテーナ １３−−−−−シール材 １４−−−−−−クッション材 出願人 Ｉ−ヨタ自動車株式会社 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）柱状をなし、排気ガスの入口側から出口側に向か
って軸方向に多数のセルが設けられており、このセル内
壁面に触媒担持層が形成され、この触媒担持層に触媒成
分が担持されている複数のモノリス触媒が、排気ガスの
流れ方向に対し、各モノリス触媒の触媒成分を入口側の
モノリス触媒より出口側のモノリス触媒の方に多く担持
させて直列に配設されている自動車用触媒コンバータで
あって、 前記各モノリス触媒間には所定の隙間が設けられており
、かつ各モノリス触媒のセルの位置が対向するモノリス
触媒どうしでずれていることを特徴とする自動車用触媒
コンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186227A JPS6164336A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車用触媒コンバ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186227A JPS6164336A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車用触媒コンバ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164336A true JPS6164336A (ja) | 1986-04-02 |
Family
ID=16184580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59186227A Pending JPS6164336A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車用触媒コンバ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6164336A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100389900B1 (ko) * | 1996-11-29 | 2004-05-24 | 삼성전기주식회사 | 자동차 배기가스 정화용 촉매 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5256091A (en) * | 1975-09-23 | 1977-05-09 | Degussa | Oneebody carried catalyst or structure of said catalyst for purifying exhaust gas of internal combustion engines |
| JPS535940U (ja) * | 1976-07-01 | 1978-01-19 |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP59186227A patent/JPS6164336A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5256091A (en) * | 1975-09-23 | 1977-05-09 | Degussa | Oneebody carried catalyst or structure of said catalyst for purifying exhaust gas of internal combustion engines |
| JPS535940U (ja) * | 1976-07-01 | 1978-01-19 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100389900B1 (ko) * | 1996-11-29 | 2004-05-24 | 삼성전기주식회사 | 자동차 배기가스 정화용 촉매 |
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