JPS616431A - プロペラシヤフト - Google Patents
プロペラシヤフトInfo
- Publication number
- JPS616431A JPS616431A JP59127756A JP12775684A JPS616431A JP S616431 A JPS616431 A JP S616431A JP 59127756 A JP59127756 A JP 59127756A JP 12775684 A JP12775684 A JP 12775684A JP S616431 A JPS616431 A JP S616431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- propeller shaft
- propeller
- joint
- coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/066—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はプロペラシャフトに関する。
(従来の技術)
スライダプル継手としてトリポード型、パーフィールド
型、VL型等があり、トリポード型及びハーフイールド
型はドライブシャフト用継手として公知であり、プロペ
ラシャフト用継手としてはVL型が公知である。
型、VL型等があり、トリポード型及びハーフイールド
型はドライブシャフト用継手として公知であり、プロペ
ラシャフト用継手としてはVL型が公知である。
(発明が解決しようとする償題点)
ところで、前記3種のスライダプル継手において、一般
的に高速回転寿命は、VL型に比べて劣るもののトリポ
ード型の方がパーフィールド型よりも優れており、トル
ク伝達容量は、トリポード型か最も大きく、スライド量
については、トリポード型の方がVL型よりも大きくて
パーフィールド型とほぼ同じである。
的に高速回転寿命は、VL型に比べて劣るもののトリポ
ード型の方がパーフィールド型よりも優れており、トル
ク伝達容量は、トリポード型か最も大きく、スライド量
については、トリポード型の方がVL型よりも大きくて
パーフィールド型とほぼ同じである。
またプロペラシャフト用継手は、ドライブシャフト用継
手に比べて高スライド量(特に前部横舒エンジンでリヤ
ライブアクスルの場合)が要求され、しかも高回転(一
般的には3.5〜4.0倍)゛するものである。
手に比べて高スライド量(特に前部横舒エンジンでリヤ
ライブアクスルの場合)が要求され、しかも高回転(一
般的には3.5〜4.0倍)゛するものである。
本発明の目的は、トルク伝達容量並びにスライド11)
の面で最も優れ、しかも高速回転寿命も実用」−の面か
ら十分な継手を備えたプロペラシャフトを提供するにあ
る。
の面で最も優れ、しかも高速回転寿命も実用」−の面か
ら十分な継手を備えたプロペラシャフトを提供するにあ
る。
(問題点を解決するための手段)
従って本発明は、プロペラシャツ) (40)の継手に
スライド式のトリポード型継手(50)を設けたことを
特徴とする。
スライド式のトリポード型継手(50)を設けたことを
特徴とする。
(実施例)
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第1図はプロペラシャフトの要部断面図で、第2図は自
動車の駆動系の平面図、第3図はミッションの展開横断
面図である。
動車の駆動系の平面図、第3図はミッションの展開横断
面図である。
本発明を実施する車両は、第2図のように車体iQ部に
4気筒エンジン(1)を横置に搭載し、これと一体のミ
ンション(2)の入力軸(3)は第3図のようにクラッ
チ(4)を介してクランクシャフトに接続され、入力軸
(3)と中間軸(5)とは前進5段、後退1段のキヤ列
(6)及び別の2軸(7) 、 (8)」二の超低速用
ギヤ列(9)を介して連動連結され、中間軸(5)には
デフケース(11)がギヤ噛合される。そしてデフピニ
オン(+2) 、 (12)に噛合するデフサイドギヤ
(+3) 、(13)は前輪(21)、(21)のアク
スル(22) 、 (22)に連結される。前輪(21
)、(21)は既知のように独立懸架される。
4気筒エンジン(1)を横置に搭載し、これと一体のミ
ンション(2)の入力軸(3)は第3図のようにクラッ
チ(4)を介してクランクシャフトに接続され、入力軸
(3)と中間軸(5)とは前進5段、後退1段のキヤ列
(6)及び別の2軸(7) 、 (8)」二の超低速用
ギヤ列(9)を介して連動連結され、中間軸(5)には
デフケース(11)がギヤ噛合される。そしてデフピニ
オン(+2) 、 (12)に噛合するデフサイドギヤ
(+3) 、(13)は前輪(21)、(21)のアク
スル(22) 、 (22)に連結される。前輪(21
)、(21)は既知のように独立懸架される。
更にデフケース(11)には減速比0.437をもって
減速ピニオン(14)が噛合され、このピニオン(14
)はドッグクラッチ(15)を介して減速軸(16)と
連動連結され、減速軸(16)には減速比0.904を
もって後輪用出力軸(17)が直交噛合される。前記ド
ッグクラ、チ(15)の断・接操作により前輪駆動、前
後輪の四輪駆動を追択する。
減速ピニオン(14)が噛合され、このピニオン(14
)はドッグクラッチ(15)を介して減速軸(16)と
連動連結され、減速軸(16)には減速比0.904を
もって後輪用出力軸(17)が直交噛合される。前記ド
ッグクラ、チ(15)の断・接操作により前輪駆動、前
後輪の四輪駆動を追択する。
一力、第2図の如く車体後1部に配置される後輪(23
)、(23)のアクスル(24) 、(24)はリジッ
トクイズの中空アクスルハウジング(25)内に支持さ
れ、ハウジング(25)の中央には減速比2.529な
るデフ(31)が設けられる。このアクスルハウジング
(25)は、両端部で夫々2本ずつのアッパーリンク(
2Ei)、(2ft)及びロアーリンク(27)、(2
7) 、 コイルスプリング(28)、(28) 、
不図示のダンパーと、更にパナールロッド(28)から
成る4リンク式サスペンションによってライブアクスル
式−に懸架される。
)、(23)のアクスル(24) 、(24)はリジッ
トクイズの中空アクスルハウジング(25)内に支持さ
れ、ハウジング(25)の中央には減速比2.529な
るデフ(31)が設けられる。このアクスルハウジング
(25)は、両端部で夫々2本ずつのアッパーリンク(
2Ei)、(2ft)及びロアーリンク(27)、(2
7) 、 コイルスプリング(28)、(28) 、
不図示のダンパーと、更にパナールロッド(28)から
成る4リンク式サスペンションによってライブアクスル
式−に懸架される。
そして前記ミッション(2)の後輪用出力軸(17)の
後端にフランジ(18)を、前記後輪用デフ(31)の
入力軸(32)の前端にフランジ(33)を設け、これ
ら出力軸(17)と入力軸(32)間を3分割式のプロ
ペラシャフト(40)で連動連結する。
後端にフランジ(18)を、前記後輪用デフ(31)の
入力軸(32)の前端にフランジ(33)を設け、これ
ら出力軸(17)と入力軸(32)間を3分割式のプロ
ペラシャフト(40)で連動連結する。
プロペラシャフト(40)は、エンジン出力軸(17)
側から数えて第1シヤク) (41)、第2シヤフト(
42)及び第3シヤフト(43)から成り、出力軸(1
7)のフランジ(18)とPJJlシャフト(41)と
を第1継手をなすカルタン継手(44)で連結し、第1
シヤフト(41)と第2シヤフ) (42)とを第2継
手をなすスライド式のトリポード型継手(50)で連結
する。
側から数えて第1シヤク) (41)、第2シヤフト(
42)及び第3シヤフト(43)から成り、出力軸(1
7)のフランジ(18)とPJJlシャフト(41)と
を第1継手をなすカルタン継手(44)で連結し、第1
シヤフト(41)と第2シヤフ) (42)とを第2継
手をなすスライド式のトリポード型継手(50)で連結
する。
トリポード型継手(50)は、第1図に示すように第1
シヤフト(4])後端にトリポード(51)・・・を設
け、トリポード(51)・・・をローラ(52)・・・
を介してチューリップ(53)の軸方向溝に係合し、チ
ューリフプ(53)内にグリスを入れ、第1シヤフl
(41)とチューリップ(53)開口端間をブーツ(5
5)にて密封して成る。
シヤフト(4])後端にトリポード(51)・・・を設
け、トリポード(51)・・・をローラ(52)・・・
を介してチューリップ(53)の軸方向溝に係合し、チ
ューリフプ(53)内にグリスを入れ、第1シヤフl
(41)とチューリップ(53)開口端間をブーツ(5
5)にて密封して成る。
チューリップ(53)の後部には軸部(54)を設け、
軸部(54)上にベアリング(56)を介装してリング
状マウントゴム(57)を装着し、軸部(54)と第2
シヤフト(42)とをフランジ結合(45)する。図中
(58)はスリンカー、(59)は空気孔である。
軸部(54)上にベアリング(56)を介装してリング
状マウントゴム(57)を装着し、軸部(54)と第2
シヤフト(42)とをフランジ結合(45)する。図中
(58)はスリンカー、(59)は空気孔である。
前記と同様のリング状マウントゴム(87)をベアリン
グを介装して第2シヤフ) (42)後部上に装着し、
第2シヤフト(42)と第3シャフ1−(43)とを第
3継手をなすカルダン継手(46)で連結し、更にデフ
入力軸(32)のフランジ(33)と第3シヤフト(4
3)とを第4継手をなすカルダン継手(47)で連結す
る。
グを介装して第2シヤフ) (42)後部上に装着し、
第2シヤフト(42)と第3シャフ1−(43)とを第
3継手をなすカルダン継手(46)で連結し、更にデフ
入力軸(32)のフランジ(33)と第3シヤフト(4
3)とを第4継手をなすカルダン継手(47)で連結す
る。
以」二のように四輪駆動車両を構成する。
このように実施例では、3分割式プロペラシャツ)・(
40)の第2継手にスライド式のトリポード型継手(5
0)を採用したため、特に前部横置エンジン(1)でリ
ヤライブアクスル(24)、(24)の車両のプロペラ
シャフトに要求される高スライド量を満足できる。また
実施例に係るプロペラシャフト(40)はリヤアクスル
(24) 、(24)の2.529倍の回転を行うので
、トリポード型継手(50)によりその回転寿命も実用
上十分に確保でき、しかも大きなトルク伝達容量を満足
できる。
40)の第2継手にスライド式のトリポード型継手(5
0)を採用したため、特に前部横置エンジン(1)でリ
ヤライブアクスル(24)、(24)の車両のプロペラ
シャフトに要求される高スライド量を満足できる。また
実施例に係るプロペラシャフト(40)はリヤアクスル
(24) 、(24)の2.529倍の回転を行うので
、トリポード型継手(50)によりその回転寿命も実用
上十分に確保でき、しかも大きなトルク伝達容量を満足
できる。
(発明の効果)
以上のように本発明のプロペラシャフトによれば、その
継手をスライド式のトリポード型継手としたため、プロ
ペラシャフトに必要なトルク伝達容量並びにスライド量
の面で非常に優れ、且つ高速回転寿命も実用上の面から
十分である。
継手をスライド式のトリポード型継手としたため、プロ
ペラシャフトに必要なトルク伝達容量並びにスライド量
の面で非常に優れ、且つ高速回転寿命も実用上の面から
十分である。
第1図はプロペラシャフトの要部断面図、第21Δは自
動車の駆動系の平面図、第3図はミッションの展開断面
図である。 尚、図面中(1)は横置エンジン、(2)はミッション
、(11)は前輪用デフ、(17)は後輪用出力軸、(
25)はアクスルハウジング、(31)は後輪用デフ、
(32)はその入力軸、(40)はプロペラシャフト、
(41)、(42) 、(43)は第1乃至第3シヤフ
ト、 (44)。 (413)、(47)はカルダン継手、(50)はスラ
イド式トリポード型継手、(57)、(87)はマウン
トゴムである。
動車の駆動系の平面図、第3図はミッションの展開断面
図である。 尚、図面中(1)は横置エンジン、(2)はミッション
、(11)は前輪用デフ、(17)は後輪用出力軸、(
25)はアクスルハウジング、(31)は後輪用デフ、
(32)はその入力軸、(40)はプロペラシャフト、
(41)、(42) 、(43)は第1乃至第3シヤフ
ト、 (44)。 (413)、(47)はカルダン継手、(50)はスラ
イド式トリポード型継手、(57)、(87)はマウン
トゴムである。
Claims (1)
- エンジンの回転を駆動輪に伝達するプロペラシャフトの
継手をスライド式のトリポード型継手としたことを特徴
とするプロペラシャフト。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59127756A JPS616431A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | プロペラシヤフト |
GB08515543A GB2160620B (en) | 1984-06-21 | 1985-06-19 | Motor vehicle propeller shaft |
FR858509328A FR2566341B1 (fr) | 1984-06-21 | 1985-06-19 | Arbre de transmission dans un vehicule a moteur apte a coulisser axialement |
DE19853522269 DE3522269A1 (de) | 1984-06-21 | 1985-06-21 | Gelenkwelle |
US07/033,876 US4778026A (en) | 1984-06-21 | 1987-04-02 | Propeller shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59127756A JPS616431A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | プロペラシヤフト |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS616431A true JPS616431A (ja) | 1986-01-13 |
Family
ID=14967908
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59127756A Pending JPS616431A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | プロペラシヤフト |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4778026A (ja) |
JP (1) | JPS616431A (ja) |
DE (1) | DE3522269A1 (ja) |
FR (1) | FR2566341B1 (ja) |
GB (1) | GB2160620B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007230354A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Families Citing this family (23)
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DE8816516U1 (de) * | 1988-03-22 | 1989-12-14 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim | Teleskop-Gelenkwelle |
DE3912304C2 (de) * | 1989-04-14 | 1993-11-18 | Viscodrive Gmbh | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
FR2655104B1 (fr) * | 1989-11-30 | 1995-01-27 | Glaenzer Spicer Sa | Joint de transmission. |
FR2655102A1 (fr) * | 1989-11-30 | 1991-05-31 | Glaenzer Spicer Sa | Joint de transmission a fixite axiale. |
DE3941107A1 (de) * | 1989-12-13 | 1991-06-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Antriebsverbindung eines kraftfahrzeuges |
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DE4015552C3 (de) * | 1990-05-15 | 1998-03-26 | Gkn Viscodrive Gmbh | Antriebsanordnung für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug |
FR2694058B1 (fr) * | 1992-07-24 | 1994-10-14 | Glaenzer Spicer Sa | Joint de transmission du type à fixité axiale. |
JP2609497B2 (ja) * | 1992-11-30 | 1997-05-14 | 自動車部品工業株式会社 | プロペラシャフト |
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JPH1113865A (ja) * | 1997-06-24 | 1999-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達部材のダストカバー構造 |
WO1999048719A1 (en) * | 1998-03-23 | 1999-09-30 | Thomas Edwin Nugent | Vehicle mounting of transmission propshaft |
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BE1015486A3 (fr) | 1999-09-30 | 2005-05-03 | Honda Motor Co Ltd | Appareil et procede pour serrer une bande de fixation et appareil a joint universel a vitesse constante. |
JP4717206B2 (ja) * | 2000-12-27 | 2011-07-06 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 電磁式カップリングの支持構造 |
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