JPS61501273A - アスファルトを破砕する方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 アスファルトを破砕する方法および装置孜術分舒 本発明は、路面からのアスファルトの除去、特に、基礎層からアスファルト層を 剥ぎ取って、分離された該アスファルト層を破砕する方法および装置に関する。

本開明におけるアスファルトは骨材およびアスファルトセメントの混合物を指す 。

背景技術 長大な改良されたアスファルト舗装道路は、世界中に建設されている。使用頻度 、基盤の状態、温度と水分の変化、および使用年数によってアスファルト面は次 第に平坦でなくなって車輪の荷重を支持できなくなり、程度は異なるが車輌の交 通に支障をきたす。

劣化したアスファルト面の改装が遅れると基礎に悪影　−響を及ぼして、路面の 改装のみならず基礎の補修を必要トスる。ある場合には、アスファルトの新しい 層を車輌の走行に好適な滑らかで平坦な面を得る様に古いアスファルト面の上に 敷くこともあるが、被覆を比較お厚くすると古い面に存在する裂は目が短時間後 に新しいアスファルト層に再度現われることが多い。橋の様な場合には、余分な アスファルトの重量は、橋の設計強度上許容されないこともちる。

又、新しいアスファルトを既存のアスファルト層の上に単に敷設することは、路 面が境界を々す縁石よシも高くなるか、または路面と肩との間の高さの差が過大 になる様な理田のために望ましくない。

勿論、既存の層を取シ替えるか又はその上に新しい層を敷設することは、時間お よび金銭のかなυな消費を生じる。バインダ、骨材等の様な新しい材料の約１０ 〜５０Ｘの比較的少量（使用される回収設備の型式に依存して）を使用済みアス ファルトに調合することによシ、得られる混合物は、総て新しい材料を使用する のに比べて安価に道路を再舗装することができる。従って、道路の修復に当って 使用済みアスファルトを取除き、それに新しいバインダ、骨材などを十分に混合 して再舗装することに努力が向けられてきた。

使用済みアスファルトを砕いて取除く方法、あるいは路面の平滑仕上げ、リッパ によるアスファルト面の破断、。

赤外線ヒータによる舗装の軟化およびこれに統く掘シ起こし、音波あるいは往復 運動する液圧ハンマないしディーゼルハンマによる破砕、高圧パルスの流体流に よる切断など多くの技法が開発されている。道路平削シの例は、１９８０年２月 ５日付のバートン、１９７９年２月１３日付のヤコプ等、１９８０年９月９ＥＩ 付のスウイツシャ等、１９８０年７月ｎ日付のスウイツシャ等、１９７９年２月 ２０日付のスウイツシャ等および１９７１年８月１０日付のスウイツシャ等の米 国特許第４．１８へ９６８号、第４，１　ｓ　９，３１８号、第４，２２１，４ ３４号、第４．２１３，７１９号、第４，１４０，４２０号および第３．５９亀 ０２７号がある。

リッパ装置またはスカリファイア装置の例は１９７５年９月２３日付のカトラー による米国特許第３，９０７，４５０号および１９８３年２月２２日付のギュリ ーズ等による第４３７４６０２号である。音波破砕の例は１９７１年ＩＱ月１９ 日付のアンダーソンによる米国特許第３．６１４，１６３号および１９７３年１ ２月１１日付のアンダーソン等による第３，７７８，１０９号がある。往復運動 する液圧ハンマないしディーゼルハンマの例は、１９７５年７月１日付のアムツ プルグによる米国特許第亀８９４２７９号、１９７４年４月１６日付のアムツプ ルグによる第３，８０３，９８３号お・よび１９６４年５月１９日付のツーネッ トによる第３，１３３，７３０号がある。高圧パルスの流体流れ切断装置の例は １９７８年２月２１日付のバーンズ等による米国特許第４，０７４８５８号であ る。

またはこの層の任意の小部分が路面から取除くことができる点で郁々に使用し得 るが、それに固有のフライス、剪断および研削の作用がフライスヘツド歯および 歯ホルダの高摩耗を生じさせ、大きい馬力を消費し、小さい破片寸法を与え、か なシな比率の微細材料を生じ、大きな寸法の骨材は、除去されたアスファルトの 特性と同様な特性を有するアスファルト層を再生して再敷設するためにこれを微 細材料にして添加されるのを必要とする。その上、除去されたアスファルトの破 片を直ちに再敷設せ一層さ）イも／憔ム叶フ１１〒Ｒ＋　Ｌ　Ｒノ・−Ｉハール ム情えるために破片の寸法を大きくしておくのが望ましい。

また、リッパ装置およびスカリファイア装置は効果的であるが多重パスを必要と し、不規則な形状で不均等な寸法のアスファルト塊を生じさせる。しかも作業装 置（リッパ、ローダ等）が必要であシ、これらがあるために作業場での混雑は避 けられ々い。その上、基礎上に置かれた不規則な形状および寸法のアスファルト の破片は、破砕物からよシ分けて積込むのが困難であシ、破片間に空！ｌＩがあ るので稼動率が悪い。従って１９８０年ｌＯ月２１日付のベンゾンによる米国特 許第信２９，１０９号に示されている様な舗装用混合物処理機械に破片を積込む のに先立って破片の大きさを更に均等化し小さくするために支度処理せねばなら ない。

マイクロ波加熱および音波ｇＪ′ｌｆｒは、ある用途には有用であるが、一般に 一層通常のアスファルト除去技法に経・法的に競争可能であるとは思われない。

また、液圧ハンマシよびディーゼルハンマは剪断または圧縮して切断するので非 常に効率的な切断装置であるが、切断されたアスファルトを輸送のために積込む 装置と、実際的なシステムを有するために破片を均等化する他の装置とを必要と する。高圧パルスの流体切断技法および装置は、一般に狭いストリップないし線 の切断に使用するのに一層好適であり、フライス機械に比してあまり効果ＥＩＥ Ｉでないと考えられる。

アスファルト道路からアスファルト金切断する装置を選択するに当）、アスファ ルトの切断および除去の際、そこを通過する車輌を迂回又は一時停止させねばな らず、ドライバの走行時間を増大させ不便を与えるため、補修の速さについて別 途考点せねばならない。従って本発明は、前述の欠点を克服することをその目面 とする。

発明の開示 本発明によると、基礎からアスファルト層を剥き゛取り、剥ぎ取ったアスファル ト層を所望の寸法の破片に切断する装置が提供される。本発明は、アスファルト 層と基礎との間に仲人してこれらを分離する装置と、分離さ九たアスファルト層 を折れるまで曲げる破砕装置とｔ−備えている。又本発明は基礎からアスファル ト層を剥ぎ取シ・、剥ぎ取られたアスファルト層を再生材料仕様またはペース材 料仕様に適合する寸法の破片に折断する寸法を開示する。この方法は、アスファ ルド層と基礎との間の界面に沿って分離装置を移動し、剥ぎ取られたアスファル ト層を所望の高さまで上昇し、分離されたアスファルト層が切断されるまで曲げ る手順を偏えている。アスファルトが曲げ（引張シ）に弱い限りアスファルトを 破砕する曲げ破損の段階においてエネルギを節約し、使用される機械の摩耗を最 小限にすると共に、比較し得るアスファルト除去の生理比率を有するミル・プロ ファイラのような機械によって作られる破片よシも貯蔵堆積しやすいアスファル トの破片を得ることができる。

図面の簡単な説明 本発明の利点は、添付図面および下記の説明によって明らかになる。こ＼に、 第１図は、モータグレーダおよびアスファルトプロセッサの部分的な側部立面図 であり、 第２　図ハ、第１図のアスファルトプロセッサの前部立面図でちυ、 第３図は、アスファルトプロセッサの一部における側部の拡大立面図であシ、 第４図は、第３図に示す装置の線■−Ｍに沿う後部立面図であシ、 第５図は、７ス７アルトプロセツサで処理される際のアスファルト層の図式的な 破断パターン図であシ、第６人、第６Ｂ図は、第３図に示すプロセッサを通って 進むアスファルトリボンの連続おな図である。

発明を実施するだめの最良の形態 第１図においては、長手方向、縦方向および横方向は夫々第１図に対して水平、 および基準面すなわち施工面１対して垂直の方向を意味するものとする。

次に図面を詳細に参照すると、第１図は、例えば、大きな直径の支持チューブ／ ４（を介してモーターグレーダｌ−・に装架されるアスフアルトプ冒セッサ１Ｏ ｆＣ示す。アスファルトプロセッサ１０は支持チューブ／ダに結合される共通主 ７レー五Ｉに装架される破砕装置１６および上昇コンベヤ／ｌを有している。

アスファルト破砕装置／１は一般にアスファルト層評と基礎−６との間の付着結 合を分断することによりアスファルト層λダを基礎−から分離する装置−と、ア スファルトリボンコブを限定する様に横の個所においてアスファルト層評を切断 する装置コ（第２図にも示す）、と、基礎ムから分離後にアスファルトリボンコ ２を上昇する支持構造３０の様な装置と、剥ぎ取られ上昇されたアスファルトリ ボン２９を所定の寸法の破片に曲げて折るブレーカ装置３コとを備えている。

分離装置−は支持構造３０に固定され先導端縁３番を有する分離部材評を備え、 先導端縁Ｊ６は切断部材がアスファルト層評と基礎層ムとの間の界面ムに沿って 引張られるかまたは押されるとき層評、ムを分離する様に層評、易の間に挿入可 能である。先導端縁Ｊ４は第２図に最も良く示される様に凹所３１αおよび突起 ＪＡｂを有する鋸歯状の形状を備えている。切断装置コは、好ましくは、主フレ ーム〃に取付けられる腕ＪＯによってキャスタのようにフレーム〃の遠い側に回 転可能に支持される（第１図）梨刀（コルター）３／を有している。厚いまたは 非常に硬いアスファルトに対してはカーバイド歯を有する鋸をフルターＪ／に置 換えてもよい。

持上げ支持構造３０は、分離されたアス７アル）　ｔＪボンλデを持上げるため にフレームＸに結合される斜道面３ｔと、斜道面３Ｋに長手方向に胱く上昇構造 りとを有している。

上昇構遺句は、一対のはソ円筒形で長手方向に離れた歯（コグ）ダコ、仰を有し 、フグｌＩｕ　、←は、フレーム〃に回転可能に支持され、そのまわシに無端ベ ルト！６が巻付けられて結合される。無端ベルトｊ６は、アスファルトリボンコ ブを所定の高さまで移送する様に斜道面Ｊｔと角度的にｗ、Ｗ！ｉする如くフグ ダコ１件の間で傾斜する支持面≠７を有している。上部で長手方向後方に配置さ れるコグダニは、好ましくは、回転される際にコグＱ２　、絆のまわシのベルト 運動を与える駆動装Ｒｔ−構成する。支持構造３０は、回転可能な後尾ローラ５ ０と、回転可能な先導ローラよ−と、強制フレーム評と、ローラｓｏ　、　ｒ＝ のまわυに巻付けられて結合される無端ベルト見とを有する強制構造Ｊ５を更に 備えている。ローラ！０　、　！２は、夫々の軸５／、！３′Ｔ、有し、夫々の 細心Ｍ、＃のまわシに回転可能に強制７レーム評に支持される。強制フレームｓ ｅの横方向の近い側部と、遠い側部とに夫々配置される一対の旋回腕Ｗの各々に 、軸心６コのまわシに主フレームＪに枢着されると共に細心５ｇのまわシに軸５ ／に枢着される両端を有している。強制フレーム評の横方向の両側に配置される 一対の液圧シリンダ記の各々は、軸心評のまわシに強制フレーム５ダに枢着され る一端と、細心社のまわりに主フレーム〃に枢着される他端とを有している。無 端ベルト５６は、ａ圧シリンダＵによって支持面弘７に向って付勢され支持面１ ７にはソ平行である強制面６６を有している。

ブレーカ装ｆｔ３コは、横方向に方向づけられる軸心７二。

７ダのまわシにフレームＪにおいて大々回転可能な一対のはソ円筒形のブレーカ ドラム４ｆ　、りＯを有している。ブレ−カドラムＡｇ　、　７０は同じもので あるから上側ブレーカドラム６ｇのみを下記に説明する。プレーカド°ラム７０ はその位置が異なりまたその構成要素が上側ドラムｂｔの構成要素と協働する点 の範囲に対してのみ説明する。

ブレーカドラムｔｘ　、　ｔｏの拡大図は、第３、第４図に示される。第４図で は、各ドラムははソ放射状の歯デダの複数（この場合には９列）の横方向に離ｎ た周辺列７ｍ　、　７１゜ｇｏ　、　ｇ２．　ｇｑ　、　を孟、　ｉｔ　、り０ 　、９２を有することが認められ、一方、第３図では簡単にするために列７６の みが示される。

図示の実施例では、各周辺列は各ドラムＡＩ　、　７０のまわシに弧状に等間隔 の６枚の歯デダを有し、各ドラムの横方向に隣接する列のＲ１ダは３３．３３° 弧状に喰違う。第２、第４−に最も良く示される様にドラム６ｇの歯？’ｌの各 周辺列はドラム７０の歯の周辺列に横方向に整合するが、第１、第３図に示す様 にドラム６ｔの各周辺列の歯は対向するドラムｌ、ｔ　、　７０のこれ等の歯９ １１がドラム≦１：　、　７０の間の貼合中心ｆｉＢＢに対して具なる弧状位置 を占める点で他のドラム７０においてそれに横方向に整合する列にある歯？４１ Ｆに対して周辺方向に喰違り。ブレーカドラムＡｇ　、　７０は第３図に最も良 く限定される様に近づくアスファルトリボンコブ（または支持面ダ７に垂直な平 面）に対して角度Ｃだけ長手方向に喰違う。ドラム４１　、７０の歯の位相関係 は上述の周辺方向および長手方向の喰違いの関数であシ、図示の実施例では「位 相外れ」であるとして特徴づけられてもよい。歯タダの間に位相外れ関係を維持 するためブレーカドラムｌ、ｔ　、　７０は同期して駆動される（駆動装置をｉ 示せず）。換言すればドラムＡＩ　、り０の歯タダはアスファルトリボン２？の 両側において決して相゛互に直接に対向しない。

各ブレーカドラムＡｆ　、　７０の直径、歯９１Ｉの周辺方向の＠遅いおよびド ラムの長芋方向の准違いＣは、例えば大々６８３　ｍ、３０°および１１５°で ある。

コンベヤ構造／には一般に一対（１つのみが示さｎる）のコンベヤベルトアイド ラ？６と、フンベヤの排出退部に位置するコンベヤ駆動ローラ（図示せず）と、 これ等のまわシに巻付けられるｆａ端ベルト構造ｑｔとを備えている。

搬送用アイドラ９６はフレーム〃によって回転可能に支持され、色囲するベルト 構造９ｔを移動してアスファルトの破片を搬送する様に外部装置で駆動される。

アスファルト破砕装置１６は回転可能なゲージホイール１００によってその＠選 において支持され、ホイール１０Ｏは、フレームＪの横方向の一画部に配置され 、ゲージホイール腕ｌＯダによって軸心１０２のまわりにフレームＪＫ枢着され る。？ｅｉ圧シリンダ１０４またはその旭の斐位装置は７レーム２０に取付けら れる上昇用レバー１０ｒと、ゲージホイールＲ１０ダとに両癩において枢着され る。支持ホ・イール／１０は第１、第２図に最も良く認めらルる様にフンベヤ構 造／１に支持関係で好ましくはフレーム〃の反対側の横方向側部においてゲージ ホイール１０１１に対する長手方向後方位置でフレームＪによって回転可ｉ巨ン こ支持妊れる。

泣業上の利用可能性 図示のアスファルトプロセッサ１０はアスファルト舗装道路の部分的な巾を処理 する様に構成される。従ってプロセッサＩＯは第１図に示す様に各々が前のもの よシも第１図において漸進的に横方向へ更に遠くなる継続するパスを行う様に意 図される。従ってアスファルト層評の近い横方向側部は常に良好に限定されるが 各パスの遠い横方向側部は該パス中に処理すべきアスファルトリボンコブを限定 して基礎コロからのアスファルト層の分離の際の横方向側部の崩壊を最小限にす る様に明らかに輪郭を描かれねばならない。コルター、７／はアスファルトリボ ンコブの端縁を限定して残シの未処理アスファルト層評からのリボンの横方向分 離を促進する様にアスファルト層評に部分ｔＦＩに貫通することによって輪郭を 与える。ゲージホイール１００およびフルター３ノは車１ｍ／コにおけるプロセ ッサ１０の方向またはプロセッサのパスのシーケンスが図示のものと異なってい ればフレームＪの近い側部に配置され精舎されてもよい。

調節シリンダ１０６の適当な変位によるゲージホイール１００の垂直調節によυ モータグレーダ／２ｉたはその他の推進装置はアスファルトリボンコブと基Ｉｉ ｌムとの間の界面ムに漬ってこれ等を分離する様に分離部材ｊ４１を移動する。

鋸窮状先導端縁３孟はアス７アル）　＋Ｊボンーデに弛く付着する顆粒状の望ま しくない基礎材料が基礎Ｎ−に再度堆積する様に長手方向凹所Ｊ６αを通過する のを許容する。

分離に引続きアスファルトリボンコブは斜道面３ｔおよび上昇構造蜀によって連 続的な態様で方向りへ同時に上昇されて長子方向へ移送される。元の位置から斜 道面ＪＫおよび上昇構遺句を傾いて昇るアスファルトリボンコブの分離および持 上げの際強制構造３５はアスファルトリボンが通過するはソ一定の断面を維持す る様に斜道３におよび上昇構造りに向ってアスファルトリボン＝９に付勢力を加 える。断面の移動面積を維持することは斜道面３ｔおよび上昇構造を上方へ移動 するアスファルト材料のはソ一定の流れを保証し、分離された過度の供給のアス ファルトがアスファルトブレーカドラム／ｓｇ　、　７０に進入して動かなくす るのを防止する。全体としての強制構造３Ｓはリボン＝９のアスファルトがはソ 使い尽くされた状態、ｉたは他の態様で層分離のときに崩壊を受け易い際にのみ 必要であるが、駆動ローラｍの様な０強制要素はアスファルトリざンコデをブレ ーカドラム／、ｔ　、　７０内に導いて該ドラムとの適正な盛合を保証するため に上昇構造りの端部において必要である。

上昇構造りを長手方向へ出た後、アスファルトリボンコブはブレーカドラム４Ｋ 　、　７０の間でブレーカ装置３コに送シ込まれ、該ドラムＡＩ　、　７０は第 ３図に示す様にその間にアスファルトリボン＝９を引張る様に作用する如く反対 の周辺方向Ｒ，Ｆへ夫々回転する。図示のブレーカドラムｂｔ。

７０は、第３図で定義される様な約１３Ｌ５°の好ましい喰違いｏｆ：有し、喰 違いが００でおる場合よシも一層多い極々な厚さのアスファルト材料を取扱うこ とがブレーカ装！、？ユによって可能になる。しかしながらクラッシャドラムは ０°′−！たは負の喰違いさえも有してもよいことを理解されたい。

ドラムｂｔ　、　ｔｏの協働する破断作用は好適な切断シーケンスの図式Ｅ！ヨ な図を与える第５図を参照することによって最も良く理解される。ドラム６ｇ、 ７０ＶＣある歯惇は斜嶽付き矩形および腋無し矩形によって夫々図式釣に示され る。アスファルトリボンコブがＤ方向へ移動する好適な切断シーケンスでは、ド ラム６ｇにある周辺列７６の歯惇はアスファルトリボンコブに最初に係合する。

アスファルトリボンに係合する次の歯ｙｔｔμ列７ｇにおいてドラム７０にちシ 、列ｇＯにおいてドラムＡＩにある歯輝がこれに続く。アスファルトリざンユデ は交代するドラムＡＫ　、　’１０にあって、横方向に隣接する列７６〜デュに おける歯デダによってシーケンス而に係合されることが認められる。シーケンス １３’Ｊな歯の保合は両者のドラムＡｆ　、　７００回転の３．７５°毎に（各 ドラムの７．５０毎に）笠じ、ドラム６ｇ　、　７ｏを横切る横方向と、ドラム の「まわ）」の周辺方向とにおいて同時に横断する。

ドラムｂｚ　、　７ｏ　＜横切ってドラムのまわりｔ−横断する第２歯の保合は 、列７６においてドラム７０にある歯デダによるアスファルトリボンコブの保合 によって始まり、アスファルトリボン２９が列？二においてドラム６Ｋにある歯 タダによって係合されるドラムＡｇ　、　７０を横切るドラムのまわりの最初の 横断の終りと同時に生じる。周辺列７６〜９２の奇数（この場合では９）によシ 、各周辺列の長手方向の破断パターンはドラム回転の６０°毎に完了し、ト°ラ ムＡ＆　、　７０を横切るアスファルト係合シーケンスの２つの横断毎に反復さ れる態様で生じる。横方向に隣接する列の歯芹の７．５゜の弧状喰違いと、ドラ ムＡＩ　、　７０にある歯によるアスファルトリボンコ９の交代する保合とは、 各ドラムの総ての回転位置に対するはソ均等な動力消費と、両ドラムに対するは ソ等しい動力消費とを夫々与える。動力消費の均等化は、横方向に整合する歯を 有するドラムに特有の大きなピーク負荷を排除し、ブレーカ装置３−の構成要素 の寸、法が最小限になるのを可能にする。尚、上述の切断シーケンスは例示とし てのみでラシ、アスファルトリボンコブとの実際の歯の保合はアスファルトリボ ンニブがドラムの間を通過する際のドラムの弧状位置に依存してシーケンスの任 意の時点において開始されてもよい。

ブレーカドラム４７　、りＯおよび取付けられる歯？ｑの回転はアスファルトリ ボンコブとの歯９ダの協働可能な保合を与え、反対の横断方向Ｇ、Ｈ（第６図） においてリボンコブに曲げ／撓わみ破損を生じさせる。図示の場合では、曲げ破 損は、約１８０　ｍの長手方向寸法と、隅を横切る約１５０〜３０５■の横方南 中とを有するはソダイヤモンドの形状（第５図）の破片を生じる。簡単かつ明度 にする目的のため、何本かの破断縁のみが第５図の歯の間に示される。ブレーカ 装置Ｊ−の作用は他のドラムＡｔまたは７０にある２枚の歯タダの保合個所間で 長手方向にアスファルトリボン＝９の一面に係合する様に１つのドラム６ｔまた は７０から１枚の歯タダを利用するように任意の周辺列に溢って図示説明された が、本発明はアスファルトリボン２９の一面が別個の保合個所で支持構造３０と １つのドラム６ｇまたは７００１枚の歯とによって係合され、アスファルトリボ ン−２の他の面が他のドラム６ざまたは７０にある１枚の歯によってこれ等の保 合個所間で係合される場合に同様な利点を有する。

アスファルトリボンコブを破砕する切断モードを明瞭にする百円のため、対向す るクラッシャドラムＡｒ　、　７００対応して横方向に整合する列７６にある歯 デダのみが第６人、第６Ｂ図に示される。第６人図では、アスファルトリボン− ９はブレーカドラム７０にある２枚の歯９ダＶこよって長手方向に雇ルた個所で 一面に係合され、ブレーカドラム１．１にある一枚の歯タダによって離れた個所 の間の場所で反対側のリボン面に係合される。第６Ｂ図は、核間ではドラム６１ ：、りＯに夫々ある２枚の歯タリおよび１枚の歯９ダがリボンコブの両面に切断 係合する如くドラムＡｊ　、　７０が第６人図に示されるその位置から回転さ九 たアスファルトリボンの切断を示す。第６人図の場合の様に、第６Ｂ図は、反対 側の２枚のｌ？ダの保合個所の間にちるりメンコテとの単一の歯の係合を示す。

第６人、第６Ｊ３図では、ブレーカドラムｕ、７０にある歯は曲げ被償をリボン ＝？に生じさせることによってリサンータ金所望の寸法の破片にする様に反対の 横断方向Ｇ、Ｈヘリボンユデを夫々変位する。その結果得られるアスファルトの 破片は、ブレーカ装置を出て上昇コンベヤ構造／ｌへ落下し、運搬車輌（図示せ ず）またはその他のアスファルト処理装置（図示せず）へ入れられる。

プロセッサ装置ＩＯの任意の部分の詰まυないし引掛）が生じないことを保証す るため、歯デダの接線方向の尖端速度は、分離部材Ｊダが界面人に涜って進めら れる速度と少くとも同し速さでなければならない。上昇構造りおよび強制構造３ ！はりボンコラの頂上に堆積し得る砕片またはスラブの送給を許容する様に分離 部材３ダの進み速度と少くとも同じ速さの表面速度を持たねばならない。その上 、歯の接線方向尖端速度は、ブレーカ装ｇＬ３コに進入する材料の量によって変 化するが、ｉＡ速度および低トルクに依存する代表円なロール粉砕機に対照「ｊ に本発明が所与の　−馬力に対して大きいトルクおよび低速度に依存するため、 分離部材Ｊｕｌの進め速度の約２倍を越えてはならない。

改良された方法および装置がアスファルトリボンニブを下に横たわる基礎易から 剥ぎ取って、好適な処理高さまでアスファルトリボンコブを上昇し、上昇された アス７アル）　ＩＪボンが曲げ、撓わみを受けるときに効率的に破砕することは 明らかである。二次クラッシャを有し上記の切断方法を利用するアスファルトプ マセッサ装置ＩＯはアスファルト保合用構成要素の摩耗をさらに減少しフライス が単位材料当シ単位時間当りに消費する動力は約１／３ですむことが試験および 解析によって確認された。クララシャドラムの寸法、歯の数、喰違い角度および ドラム間の中心線距旭の実際のパラメータは、アスファルトバインダの粘着度、 アスファルトの温度、アスファルトの骨材寸法、アスファルト層のバインダ成分 、およびアスファルトリボン２９の横方向と長手方向とにおける厚さの期待され る変動の複雑な関数である。これ等の特性を有するアスファルトを最適に取扱う ためにプロセッサの構成賛素の寸法および関係が変化する様Ｋ、上述のアスファ ルトの特性が広く変化しても、アスファルトリボンコタがその曲げ、撓わみ破砕 を生じるために、歯９ダによる様に２つの離れた個所において一面で支持され、 ２つの離れた個所の中間の歯芹による様に第３個所において反対側面で支持され ることのみが、本発明の目面に対して必要である。従って、対向するドラムＡｆ 　、　７０の横方向に整合する列の歯９ｔＩが中心ＭＢＢに直接に沿う様に相互 に直接に対向してアスファルトリボン＝９の両面に係合しないことのみが必要で ちる。

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Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．基礎（２６）からアスフアルトのリボン（２９）を除去して、該アスフアル トリボン（２９）を所定の寸法の破片に折断する装置（１０）において、 アスフアルトリボン（２９）を横方向に隣接するアスフアルト（２４）および下 に横たわる前記基礎（２６）から分離する装置（２２，２８）と、長手方向およ び横方向に離れた個所で反対の横断方向（Ｇ，Ｈ）へ前記アスフアルトリボン（ ２９）を変位して、該アスフアルトリボン（２９）を所定の寸法の破片に曲げて 切断する装置（３２）とを備える装置（１０）。 ２．請求の範囲第１項に記載の装置（１０）において、前記横断変位装置（３２ ）が、離れた個所で前記アスフアルトリボン（２９）の両側に配置可能で係合可 能な複数の切断用歯（９４）を有し、対向して配置可能な該折断用歯（９４）が 、前記反対の横断方向（Ｇ，Ｈ）へ夫々変位可能である装置（１０）。 ３．アスフアルトリボン（２９）を処理する装置（１０）において、前記アスフ アルトリボン（２９）を基礎（２６）から剥ぎ取る装置（２２）と、該剥ぎ取ら れたアスフアルトリボン（２９）を１つの長手方向個所で横断方向（Ｇ，Ｈ）へ 変位する装置（９４）と、２つの離れた長手方向個所で前記横断方向（Ｇ，Ｈ） への剥ぎ取られたアスフアルトリボン（２９）の運動を拘束する装置（９４，３ ０）とを備える装置（１０）。 ４．請求の範囲第３項に記載の処理装置（１０）において、前記剥ぎ取る装置（ ３２）が、前記アスフアルトリボン（２９）と基礎（２６）との間に挿入可能な 先導端縁（３６）を有する切断部材（３４）を備える処理装置（１０）。 ５．請求の範囲第３項に記載の処理装置（１０）において、前記剥ぎ取られたリ ボン（２９）を所定の高さまで案内可能に上昇する支持構造（３０）を備え、該 支持構造（３０）が、長手方向でほゞ上方へ傾斜する支持面（４７）を有する処 理装置（１０）。 ６．請求の範囲第５項に記載の処理装置（１０）において、前記アスフアルトリ ボン（２９）の第２面に係合可能な強制面（６６）を有する強制構造（３５）を 備え、該強制面（６６）が、前記支持面（４７）にほゞ平行である処理装置（１ ０）。 ７．請求の範囲第６項に記載の処理装置（１０）において、前記支持面（４７） に向つて前記強制面（６６）を付勢する装置（６３）を備える処理装置（１０） 。 ８．請求の範囲第５項に記載の処理装置（１０）において、一対の長手方向に離 れてほゞ円形の回転可能な部材（４２，４４）を有する上昇構造（４０）と、該 円形部材（４２，４４）のまわりに巻付けられて結合される無端構造（４６）と を備え、該無端構造が、前記支持面（４７）を構成する処理装置（１０）。 ９．請求の範囲第５項に記載の処理装置（１０）において、前記変位装置（９４ ）かよび拘束装置（９４，３０）が、前記支持面（４７）にほゞ平行に配置され る介在面の両側に配置される一対の回転可能なほゞ円筒形のプレーカドラム（６ ８，７０）と、該各ブレーカドラム（６８，７０）に装着される複数のほゞ放射 状の歯（９４）とを有し、前記各ドラム（６８，７０）が、平行に横方向に方向 づけられる回転軸心（７２，７４）を有する処理装置（１０）。 １０．請求の範囲第９項に記載の処理装置（１０）において、前記ブレーカドラ ム（６８，７０）が、反対の周辺方向（Ｅ，Ｆ）へ前記軸心（７２，７４）のま わりに夫々回転可能である処理装置（１０）。 １１．請求の範囲第９項に記載の処理装置（１０）において、前記ブレーカドラ ム（６８，７０）の回転軸心（７２，７４）を結ぶ線（ＢＢ）が、前記介在面に 垂直な線に対して鋭角（Ｃ）をなす処理装置（１０）。 １２．請求の範囲第９項に記載の処理装置（１０）において、前記アスフアルト 層（２４）の所定の横巾を切断する装置（２８）を備え、該巾が前記円筒形ブレ ーカドラム（６８，７０）の横巾よりも狭い処理装置（１０）。 １３．基礎（２６）からアスフアルトリボン（２９）を剥ぎ取つて、該剥ぎ取ら れたアスフアルトリボン（２９）を折断する方法において、 前記アスフアルトリボン（２９）と前記基礎（２６）との間の界面（Ａ）に沿つ て長手方向へ分離部材（３４）を移動し、傾斜した長手方向の支持面（４７）に 沿つて前記分離されたアスフアルトリボン（２９）を導き、所定の長手方向個所 で反対の横断方向（Ｇ，Ｈ）へ前記アスフアルトリボン（２９）を曲げる手順を 備える方法。 １４．請求の範囲第１３項に記載の方法において、傾斜した長手方向へ前記分離 されたアスフアルトリボン（２９）の運動を強制する手順を備える方法。 １５．請求の範囲第１３項に記載の方法において、前記横断方向の曲げが、突出 す歯（９４）を有し前記支持面（４７）に対してほゞ平行に配置される平面の両 側に配置される一対のブレーカドラム（６８，７０）を回転する手順を備え、該 ドラム（６８，７０）の回転が、反対の周辺方向（Ｅ，Ｆ）においてほゞ等しい 速度である方法。 １６．請求の範囲第１５項に記載の方法において、前記歯（９４）の接線方向の 先端速度が、前記界面（Ａ）に沿つて移動する前記分離部材（３４）の速度に少 くとも同じ速さであり、且つ該速度の約２倍よりも遅い方法。 １７．請求の範囲第１３項に記載の方法において、前記分離されたアスフアルト リボン（２９）を導くのに先立ち、所定の横方向に離れた個所で該アスフアルト リボン（２９）を切断する手順を備える方法。 １８．基礎層（２６）に結合されるアスフアルト層（２４）を分離して、該アス フアルト層（２４）を切断する装置（１０）において、前記アスフアルト層（２ ４）を横方向個所で長手方向に切断する装置（２５）と、２つの横方向に離れた 個所の間の線に沿つて前記層対層の結合を分断して、アスフアルトリボン（２９ ）を限定する装置（２２）と、該アスフアルトリボンを導いて所定の高さまで上 昇する装置（３０）と、複数の横方向に離れた長手方向の線に沿う複数の長手方 向の個所において反対の横断方向（Ｇ，Ｈ）へ前記導かれたアスフアルトリボン （２９）を交互に偏向して折断する装置（３２）とを備え、横方向に隣接する線 の該長手方向の個所が、長手方向に喰違う装置（１０）。 １９．基礎層（２６）からアスフアルト層（２４）の所定の横巾のリボン（２９ ）を剥ぎ取つて該リボンを切断する装置（１０）において、 フレーム（２０）と、前記アスフアルト層（２４）を所定の横方向個所で切断す る装置（２８）と、該アスフアルト層（２４）と前記基礎層（２６）との間に挿 入可能な先導端縁（３６）を有し前記フレーム（２０）に支持される分離部材（ ３４）とを備え、該先導端縁（３６）が、隣接する横方向個所の間の距離にほゞ 等しい横巾を有し、更に、長手方向において傾斜し前記フレーム（２０）によつ て支持される斜道面（３８）を備え、該斜道面（３８）が、前記分離部材（３４ ）に長手方向で隣接し、更に、横方向に配置される軸心（７２，７４）のまわり に反対の周辺方向へ回転可能な一対のプレーカドラム（６８，７０）を備え、該 ブレーカドラム（６８，７０）が、前記斜道面（３８）に平行な平面の両側で該 斜道面（３８）に長手方向で隣接し、更に該各ブレーカドラム（６８，７０）に 放射状に取付けられる複数の歯（９４）を備え、前記回転軸心（７２，７４）に 垂直な任意の平面において異なるブレーカドラム（６８，７０）にある歯（９４ ）が、前記軸心（７２，７４）を結ぶ中心線（ＢＢ）に対して周辺方向に喰違う 装置（１０）。