JPS6149502A - 自動車用アンテナ - Google Patents
自動車用アンテナInfo
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- JPS6149502A JPS6149502A JP59171374A JP17137484A JPS6149502A JP S6149502 A JPS6149502 A JP S6149502A JP 59171374 A JP59171374 A JP 59171374A JP 17137484 A JP17137484 A JP 17137484A JP S6149502 A JPS6149502 A JP S6149502A
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- Japan
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- antenna
- radio
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- frequency band
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q9/00—Electrically-short antennas having dimensions not more than twice the operating wavelength and consisting of conductive active radiating elements
- H01Q9/04—Resonant antennas
- H01Q9/30—Resonant antennas with feed to end of elongated active element, e.g. unipole
- H01Q9/32—Vertical arrangement of element
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q5/00—Arrangements for simultaneous operation of antennas on two or more different wavebands, e.g. dual-band or multi-band arrangements
- H01Q5/30—Arrangements for providing operation on different wavebands
- H01Q5/307—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way
- H01Q5/314—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way using frequency dependent circuits or components, e.g. trap circuits or capacitors
- H01Q5/321—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way using frequency dependent circuits or components, e.g. trap circuits or capacitors within a radiating element or between connected radiating elements
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主に自動車上でラジオ放送の受信や無線の送
受信等に用いられる自動車用アンテナに関するものであ
る。
受信等に用いられる自動車用アンテナに関するものであ
る。
（従来の技術）
近年、パーソナル無線と呼ばれる使用周波数帯域が９０
３〜９０５ ＭＨｚの車載用の小型無線機が普及してき
たために、このパーソナル無ｍを搭載した自動車におい
ては、第４図に示すようにＡＭ／ＦＭラジオ用アにテナ
１１とパーソナル無線用アンテナ１２０２本のアンテナ
を車体に設置している。通常、Ａ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジ
オ用アンテナ１１としては第５図（ａ）に示すような長
さ９０〜１１０鑞程度のロンドアンテナが用い、またパ
ーソナル無性用アンテナ１２としては第５図（ｂ）に示
すように約１／４波長の直線導体の先端に２本の約１／
２波長の直線導体を約１／２波長に相当する位相合成コ
イルをそれぞれ介して直線的に連設した長さ７０ｃＩｆ
Ｌ程度（２３ｃＩｒＬ＋ ３ｃｒＬ＋ ２５ｃ１ｎ＋
３ｃｒＬ＋ １３函十基台）の３段スタックのフランク
リンアンテナを用いている。しかし、これらのアンテナ
は設置時に車体から長く突出するために、自動洗車機に
よる洗車時や車庫入れ時等にアンテナを収納したり車体
から取り外したりする必要がある。このため、アンテナ
の本数が増えると上記のような手間が増す等の理由から
、Ａ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジオとパーソナル無線との両者
に適用し得る自動車用アンテナの出現が望まれている。
３〜９０５ ＭＨｚの車載用の小型無線機が普及してき
たために、このパーソナル無ｍを搭載した自動車におい
ては、第４図に示すようにＡＭ／ＦＭラジオ用アにテナ
１１とパーソナル無線用アンテナ１２０２本のアンテナ
を車体に設置している。通常、Ａ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジ
オ用アンテナ１１としては第５図（ａ）に示すような長
さ９０〜１１０鑞程度のロンドアンテナが用い、またパ
ーソナル無性用アンテナ１２としては第５図（ｂ）に示
すように約１／４波長の直線導体の先端に２本の約１／
２波長の直線導体を約１／２波長に相当する位相合成コ
イルをそれぞれ介して直線的に連設した長さ７０ｃＩｆ
Ｌ程度（２３ｃＩｒＬ＋ ３ｃｒＬ＋ ２５ｃ１ｎ＋
３ｃｒＬ＋ １３函十基台）の３段スタックのフランク
リンアンテナを用いている。しかし、これらのアンテナ
は設置時に車体から長く突出するために、自動洗車機に
よる洗車時や車庫入れ時等にアンテナを収納したり車体
から取り外したりする必要がある。このため、アンテナ
の本数が増えると上記のような手間が増す等の理由から
、Ａ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジオとパーソナル無線との両者
に適用し得る自動車用アンテナの出現が望まれている。
そこで従来、ホーン形空中線の導波管外枠を同軸内導体
とする同軸線路を形成し、このホーン形空中線の開口部
外枠を放射素子として前記同軸線路と結合するコーン形
空中線等のモノボール空中線を形成することにより、一
体化した空中線で２つの異なる周波数帯域で動作するこ
とができる空中線（特開昭５７−１６８５０６号公報参
照）が提案されているが、このような空中線では、自動
車用アンテナとして車体外部に取り付けてラジオ放送の
受信やパーソナル無線の送受信等に用いるには、周波数
帯域等の動作特性および構造上の問題から不適尚である
。
とする同軸線路を形成し、このホーン形空中線の開口部
外枠を放射素子として前記同軸線路と結合するコーン形
空中線等のモノボール空中線を形成することにより、一
体化した空中線で２つの異なる周波数帯域で動作するこ
とができる空中線（特開昭５７−１６８５０６号公報参
照）が提案されているが、このような空中線では、自動
車用アンテナとして車体外部に取り付けてラジオ放送の
受信やパーソナル無線の送受信等に用いるには、周波数
帯域等の動作特性および構造上の問題から不適尚である
。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のように、従来の自動車用アンテナは、ＡＭ／ＦＭ
ラジオ用のアンテナとパーソナル無線用のアンテナとは
別々に設けられており、また従来提案されている一体化
した構成て２つの異なる周波数帯域で動作する空中線は
、自動車用アンテナとして適さないことから、本発明で
は、１本で例えばＡ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジオとパーソナ
ル無線というように２つの異なる周波数帯域で動作する
ことができる自動車用アンテナを提供することにより、
パーソナル無線の搭載に伴う自動車用アンテナの本数の
増加を防ぎ、洗車時および車庫入れ時等のアンテナ脱着
の手間を軽減しようとするものである。
ラジオ用のアンテナとパーソナル無線用のアンテナとは
別々に設けられており、また従来提案されている一体化
した構成て２つの異なる周波数帯域で動作する空中線は
、自動車用アンテナとして適さないことから、本発明で
は、１本で例えばＡ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジオとパーソナ
ル無線というように２つの異なる周波数帯域で動作する
ことができる自動車用アンテナを提供することにより、
パーソナル無線の搭載に伴う自動車用アンテナの本数の
増加を防ぎ、洗車時および車庫入れ時等のアンテナ脱着
の手間を軽減しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するために、本発明は、第１の周波数
帯域の略平均波長の略１／４の長さの′ｉＰ； １の直
線導体の先端に、第１の周波数帯域の略平均波長の略１
／２の長さの複数個の第２の直線導体を、第１および第
２の直線導体間ならびに第２の直線導体間に第１の周波
数帯域の略平均波長の略１／２に相当するう回路をそれ
ぞれ介して連設し、その全長を第２の周波数帯域の略平
均波長の略１／４としたアンテナ素子’ｋＷ成し、この
アンテナ素子を自動車の金属ボディをアースとして車体
上に設置してそのアンテナ出力を分波器により第１およ
び第２の周波数帯域に分離して出力することにより、上
記のアンテナ素子を第１の周波数帯域に対しては複数段
のフランクリンアンテナとして動作させ、かつ第２の周
波数帯域に対しては１本のロンドアンテナとして動作さ
せて、１本で２つの異なる周波数帯域で動作する自動車
用アンテナを構成するものである。
帯域の略平均波長の略１／４の長さの′ｉＰ； １の直
線導体の先端に、第１の周波数帯域の略平均波長の略１
／２の長さの複数個の第２の直線導体を、第１および第
２の直線導体間ならびに第２の直線導体間に第１の周波
数帯域の略平均波長の略１／２に相当するう回路をそれ
ぞれ介して連設し、その全長を第２の周波数帯域の略平
均波長の略１／４としたアンテナ素子’ｋＷ成し、この
アンテナ素子を自動車の金属ボディをアースとして車体
上に設置してそのアンテナ出力を分波器により第１およ
び第２の周波数帯域に分離して出力することにより、上
記のアンテナ素子を第１の周波数帯域に対しては複数段
のフランクリンアンテナとして動作させ、かつ第２の周
波数帯域に対しては１本のロンドアンテナとして動作さ
せて、１本で２つの異なる周波数帯域で動作する自動車
用アンテナを構成するものである。
（実施例）
以下、図面によυ本発明の実施例を詳細に説明するＯ
第１図は、本発明の一実施例の構成を示す図である。第
１図において、１はパーソナル無線の使用周波数帯域に
おける平均波長（約０．３３ｍ）に対して、約６／８波
長の長さの金属ロッド１ａの先端に約５／８波長の長さ
の６本の金属ロッド１ｂ６、各金属ロンド間に約１／２
波長に相当するう回路として位相合成コイル１Ｃをそれ
ぞれ介して連結し、その全長’ｉｊ５ＦＭラジオ放送の
使用周波数帯域における平均波長（約ｓ、６１ｍ）に対
して約１／４波長とした４段スタック（例えば、前述の
３段の長さにコイル部分３ｃｒｒＬと１素子分２３ぼを
加えた長さを有する）のアンテナ素子である。このアン
テナ素子１の最下段となる金属ロッド１ａの下部には、
金属ロッド１ａを中心として細く上方に延びたおねじ部
を有する樹脂製のステー２が金Ｂ３０ンド１ａの一部を
埋設して固設され、このステー２とそのおねじ部に螺合
するナツト６により第２図にも示すように取付金具４の
孔を挿通させたアンテナ素子１が取付金具４に立植され
固定されている。取付金具４は自動車のトランクリッド
等に着脱自在に取り付けることができる周知のもので、
この取付金具４が自動車の金属ボディ５に取り付けられ
てアンテナ素子１が自動車の車体に立設されている。そ
して、金属ロッド１ａの下端部に同軸線６の中心導体６
ａが半田付は等により接続され、かつ自動車の金属ボデ
ィ５と電気的に接続する取付金具４に同軸線６の外導体
６ｂが半田付は等により接続されて、アンテナ素子１お
よびアースとなる金属ボディ５が同軸線６によ９分波器
７の入力側に電気的に接続されている。また分波器７の
出力側にはパーンナル無線機８とＡ Ｍ ／ Ｆ Ｍラ
ジオ受信機９とがそれぞれ同軸線により接続されている
。なお、第１図中の１０は、金属ロッド１ａと同軸線６
の中心導体６ａとの接合部および取付金具・４と同軸ｆ
ｅＬ６の外導体６ｂとの接合部を保護するための樹脂カ
バーである。
１図において、１はパーソナル無線の使用周波数帯域に
おける平均波長（約０．３３ｍ）に対して、約６／８波
長の長さの金属ロッド１ａの先端に約５／８波長の長さ
の６本の金属ロッド１ｂ６、各金属ロンド間に約１／２
波長に相当するう回路として位相合成コイル１Ｃをそれ
ぞれ介して連結し、その全長’ｉｊ５ＦＭラジオ放送の
使用周波数帯域における平均波長（約ｓ、６１ｍ）に対
して約１／４波長とした４段スタック（例えば、前述の
３段の長さにコイル部分３ｃｒｒＬと１素子分２３ぼを
加えた長さを有する）のアンテナ素子である。このアン
テナ素子１の最下段となる金属ロッド１ａの下部には、
金属ロッド１ａを中心として細く上方に延びたおねじ部
を有する樹脂製のステー２が金Ｂ３０ンド１ａの一部を
埋設して固設され、このステー２とそのおねじ部に螺合
するナツト６により第２図にも示すように取付金具４の
孔を挿通させたアンテナ素子１が取付金具４に立植され
固定されている。取付金具４は自動車のトランクリッド
等に着脱自在に取り付けることができる周知のもので、
この取付金具４が自動車の金属ボディ５に取り付けられ
てアンテナ素子１が自動車の車体に立設されている。そ
して、金属ロッド１ａの下端部に同軸線６の中心導体６
ａが半田付は等により接続され、かつ自動車の金属ボデ
ィ５と電気的に接続する取付金具４に同軸線６の外導体
６ｂが半田付は等により接続されて、アンテナ素子１お
よびアースとなる金属ボディ５が同軸線６によ９分波器
７の入力側に電気的に接続されている。また分波器７の
出力側にはパーンナル無線機８とＡ Ｍ ／ Ｆ Ｍラ
ジオ受信機９とがそれぞれ同軸線により接続されている
。なお、第１図中の１０は、金属ロッド１ａと同軸線６
の中心導体６ａとの接合部および取付金具・４と同軸ｆ
ｅＬ６の外導体６ｂとの接合部を保護するための樹脂カ
バーである。
上記の構成において、アンテナ素子１は、パーソナル無
線の周波数帯域に対して４段スタックのフランクリンア
ンテナとして動作することは明白であるが、その全長が
ＦＭラジオ放送の約１／４波長（約９０鋼）であること
からＦＭラジオ放送の周波数帯域に対してロンドアンテ
ナとして動作することができる。即ち、アンテナ素子１
の位相合成コイル１Ｃは、パーソナル無線用のフランク
リンアンテナとしては必要なものであるが、ＦＭラジオ
用のロンドアンテナとしては不要なものである。しかし
ながら、ＦＭラジオ放送の平均波長は、パーソナル無線
の平均波長の１０倍以上であり、パーソナル無線の平均
波長の約１／２に相当する位相合成コイル１Ｃに対ルて
十分に長いため、位相合成コイル１ＣはＦＭラジオ放送
の周波数帯域に対してはロンドアンテナの一部としてそ
の高さ分の意味しかなく、ＦＭラジオ放送の受信に何ら
悪影響を及ばずことがない。従って、アンテナ素子１・
はＦＭラジオ用のロンドアンテナとしても十分な利得が
得られる。ここで、本実施例のアンテナ素子１と第４図
および第５図に示す従来のＡＭ／ＦＭラジオ用アンテナ
１１お工びパーソナル無線用アンテナ１２とを用いてＦ
Ｍラジオ放送の周波数帯域における受信電圧を実際に計
測した結果を第３図に示す。第３図からも明らかなよう
に、本実施例のアンテナ素子１はＦＭラジオ用のアンテ
ナとして従来のＡ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジオ用アンテナ１
１と同等の性能を有している。また、アンテナ素子１の
全長はＦＭラジオ放送の平均波長に対して決定されてい
るが、周知の如＜ＦＭラジオ用のアンテナとＡＭラジオ
用のアンテナは兼用でき、かつＡＭラジオ放送の平均波
長はＦＭラジオ放送の平均波長よりもさらに長く位相合
成コイル１ｃの影響がないので、アンテナ素子１は、Ａ
Ｍ？ジオ放送も良好に受信することができる。
線の周波数帯域に対して４段スタックのフランクリンア
ンテナとして動作することは明白であるが、その全長が
ＦＭラジオ放送の約１／４波長（約９０鋼）であること
からＦＭラジオ放送の周波数帯域に対してロンドアンテ
ナとして動作することができる。即ち、アンテナ素子１
の位相合成コイル１Ｃは、パーソナル無線用のフランク
リンアンテナとしては必要なものであるが、ＦＭラジオ
用のロンドアンテナとしては不要なものである。しかし
ながら、ＦＭラジオ放送の平均波長は、パーソナル無線
の平均波長の１０倍以上であり、パーソナル無線の平均
波長の約１／２に相当する位相合成コイル１Ｃに対ルて
十分に長いため、位相合成コイル１ＣはＦＭラジオ放送
の周波数帯域に対してはロンドアンテナの一部としてそ
の高さ分の意味しかなく、ＦＭラジオ放送の受信に何ら
悪影響を及ばずことがない。従って、アンテナ素子１・
はＦＭラジオ用のロンドアンテナとしても十分な利得が
得られる。ここで、本実施例のアンテナ素子１と第４図
および第５図に示す従来のＡＭ／ＦＭラジオ用アンテナ
１１お工びパーソナル無線用アンテナ１２とを用いてＦ
Ｍラジオ放送の周波数帯域における受信電圧を実際に計
測した結果を第３図に示す。第３図からも明らかなよう
に、本実施例のアンテナ素子１はＦＭラジオ用のアンテ
ナとして従来のＡ Ｍ ／ Ｆ Ｍラジオ用アンテナ１
１と同等の性能を有している。また、アンテナ素子１の
全長はＦＭラジオ放送の平均波長に対して決定されてい
るが、周知の如＜ＦＭラジオ用のアンテナとＡＭラジオ
用のアンテナは兼用でき、かつＡＭラジオ放送の平均波
長はＦＭラジオ放送の平均波長よりもさらに長く位相合
成コイル１ｃの影響がないので、アンテナ素子１は、Ａ
Ｍ？ジオ放送も良好に受信することができる。
このように、アンテナ素子１はパーソナル無線とＡ Ｍ
／ Ｆ Ｍラジオ放送の画周波数帯域において動作す
るため、アンテナ素子１からの出力は前記画周波数帯域
の信号を混合したものになることがら、このアンテナ出
力を分波器７にエリ各周波数帯域に分離した後、パーソ
ナル無線機８およびＡＭ／ Ｆ Ｍラジオ受信機９にそ
れぞれ供給している。
／ Ｆ Ｍラジオ放送の画周波数帯域において動作す
るため、アンテナ素子１からの出力は前記画周波数帯域
の信号を混合したものになることがら、このアンテナ出
力を分波器７にエリ各周波数帯域に分離した後、パーソ
ナル無線機８およびＡＭ／ Ｆ Ｍラジオ受信機９にそ
れぞれ供給している。
なお、実施例では、アンテナ素子１の金属ロッド１ａお
裏び１ｂの長さをそれぞれ約６／８波長および約５／８
波長として、基本フランクリンアンテナの寸法からやや
外して設定して最大利得を得ている。これは社団法人日
本電子機械工業会で洩定したパーソナル無線用アンテナ
の利得限界７．１４ｄＢを満たすためである。即ち、上
記の利得限界７．１４ｄＢは３段スタックのフランクリ
ンアンテナの利得から決定されているもので、前記実施
例のようにスタック段数を４段以上にするとこの利得限
界を超えることから、各段における位相関係を最適にせ
ずに利得を落としている。
裏び１ｂの長さをそれぞれ約６／８波長および約５／８
波長として、基本フランクリンアンテナの寸法からやや
外して設定して最大利得を得ている。これは社団法人日
本電子機械工業会で洩定したパーソナル無線用アンテナ
の利得限界７．１４ｄＢを満たすためである。即ち、上
記の利得限界７．１４ｄＢは３段スタックのフランクリ
ンアンテナの利得から決定されているもので、前記実施
例のようにスタック段数を４段以上にするとこの利得限
界を超えることから、各段における位相関係を最適にせ
ずに利得を落としている。
また、前記実施例では、位相合成コイル１ｃｉ用いてア
ンテナ素子１を構成したが、これは所定の波長の約１／
２波長に相当するう回路であれ−ばよく、ジグザグ形や
折り返し形のものでもよい。
ンテナ素子１を構成したが、これは所定の波長の約１／
２波長に相当するう回路であれ−ばよく、ジグザグ形や
折り返し形のものでもよい。
なお、実施例としてパーソナル無線とＡ Ｍ／Ｆ Ｍラ
ジオの画周波数帯域で動作する自動車用アンテナについ
て説明したが、他の異なる２つの周波数帯域で動作する
ものも同様に構成することができ、その場合、アンテナ
素子全ロッドアンテナとして使用する低い周波数帯域の
平均波長が、高い周波数帯域の平均波長に基づいて構成
されるフランクリンアンテナの約１／２波長に相当する
う回路をその高さ分の直線導体として見なせる適度に十
分に長くなるように画周波数帯域を設定する必侠がある
０ （発明の効果） 以上説明したように、本発明は、第１の周波数帯域の略
平均波長の略１／４の長さの第１の直線導体の先端に、
第１の周波数帯域の略平均波長の略１／２の長さの複数
個の第２の直線導体を、第１および第２の直線導体間な
らびに第２の直線導体間に第１の周波数帯域の略平均波
長の略１／２に相当するう回路をそれぞれ介して連設し
、その全長を第２の周波数帯域の略平均波長の略１／４
としたアンテナ素子を具えたことにより、巣１の周波数
帯域に対しては前記アンテナ素子がフランクリンアンテ
ナとして動作し、第２の周波数帯域に対しては前記アン
テナがロンドアンテナとして動作することから、１本で
２つの異なる周波数帯域で動作する自動車用アンテナを
構成することができ、パーソナル無線機の搭載に伴う自
動車用アンテナの本数の増加を防止することができる等
の効果を有するものである。
ジオの画周波数帯域で動作する自動車用アンテナについ
て説明したが、他の異なる２つの周波数帯域で動作する
ものも同様に構成することができ、その場合、アンテナ
素子全ロッドアンテナとして使用する低い周波数帯域の
平均波長が、高い周波数帯域の平均波長に基づいて構成
されるフランクリンアンテナの約１／２波長に相当する
う回路をその高さ分の直線導体として見なせる適度に十
分に長くなるように画周波数帯域を設定する必侠がある
０ （発明の効果） 以上説明したように、本発明は、第１の周波数帯域の略
平均波長の略１／４の長さの第１の直線導体の先端に、
第１の周波数帯域の略平均波長の略１／２の長さの複数
個の第２の直線導体を、第１および第２の直線導体間な
らびに第２の直線導体間に第１の周波数帯域の略平均波
長の略１／２に相当するう回路をそれぞれ介して連設し
、その全長を第２の周波数帯域の略平均波長の略１／４
としたアンテナ素子を具えたことにより、巣１の周波数
帯域に対しては前記アンテナ素子がフランクリンアンテ
ナとして動作し、第２の周波数帯域に対しては前記アン
テナがロンドアンテナとして動作することから、１本で
２つの異なる周波数帯域で動作する自動車用アンテナを
構成することができ、パーソナル無線機の搭載に伴う自
動車用アンテナの本数の増加を防止することができる等
の効果を有するものである。
第１図は、本発明の一実施例の構成を示す図、第２図は
、本発明の一実施例の要部斜視図、第５図は、本発明の
一実施例と従来のＡ Ｍ ／ Ｆ ’Ｍ用シラジオ用ア
ンテナよびパーソナル無線用アンテナの動作特性を示す
図、第４図および第５図は、従来の自動車用アンテナを
示す図である。 １・・・アンテナ素子、１ａ、１ｂ＋１・−金ｈｉロッ
ド、１ｃ１１＠拳位相合成コイル、２＠−・ステー、３
・・・ナツト、４・・・取付金具、５−・・金属ボディ
、６・・・同軸紗、７・・・分波器、８・・・パーソナ
ル無線機、？・・・ＡＭ／ＦＭラジオ受信機。
、本発明の一実施例の要部斜視図、第５図は、本発明の
一実施例と従来のＡ Ｍ ／ Ｆ ’Ｍ用シラジオ用ア
ンテナよびパーソナル無線用アンテナの動作特性を示す
図、第４図および第５図は、従来の自動車用アンテナを
示す図である。 １・・・アンテナ素子、１ａ、１ｂ＋１・−金ｈｉロッ
ド、１ｃ１１＠拳位相合成コイル、２＠−・ステー、３
・・・ナツト、４・・・取付金具、５−・・金属ボディ
、６・・・同軸紗、７・・・分波器、８・・・パーソナ
ル無線機、？・・・ＡＭ／ＦＭラジオ受信機。
Claims (2)
- （１）第１の周波数帯域の略平均波長の略１／４の長さ
の第１の直線導体の先端に、第１の周波数帯域の略平均
波長の略１／２の長さの複数の第２の直線導体を、前記
第１および第２の直線導体間ならびに第２の直線導体間
に第１の周波数帯域の略平均波長の略１／２に相当する
う回路をそれぞれ介在させて連設し、その全長を第２の
周波数帯域の平均波長の略１／４としたアンテナ素子を
具えたことを特徴とする自動車用アンテナ。 - （２）アンテナ出力を分波器により第１および第２の周
波数帯域に分離することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の自動車用アンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59171374A JPS6149502A (ja) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | 自動車用アンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59171374A JPS6149502A (ja) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | 自動車用アンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149502A true JPS6149502A (ja) | 1986-03-11 |
Family
ID=15921995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59171374A Pending JPS6149502A (ja) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | 自動車用アンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149502A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6454906A (en) * | 1987-08-26 | 1989-03-02 | Yahata Denki Sangyo Kk | Reception antenna |
| EP0348054A2 (en) * | 1988-06-03 | 1989-12-27 | Alliance Research Corporation | Mobile communications antenna |
| JPH0219004A (ja) * | 1988-07-07 | 1990-01-23 | Harada Ind Co Ltd | 車両用三波共用アンテナ |
| US5451967A (en) * | 1993-03-31 | 1995-09-19 | Nippon Antenna Company Limited | Roof antenna with improved casing |
-
1984
- 1984-08-17 JP JP59171374A patent/JPS6149502A/ja active Pending
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