JPS6149138A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの燃料噴射装置に関し、更に詳細に
は、エンジンの負荷状態に応じて作動が制御される高負
荷用燃料噴射弁と低負荷用燃料噴射弁とを備えたエンジ
ンの燃料噴射装置に関する。

（従来技術） 上記種類のエンジンの燃料噴射装置としては、例えば特
公昭５３−４３６１６号に記載されたものが知られてい
る。この公告特許公報に記載された燃料噴射装置は、少
なくとも燃焼室近傍において独立しエンジンの低負荷運
転時から高負荷運転時にわたって吸気を供給する低負荷
用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時にのみ吸気を
供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷用吸気通路お
よび高負荷用吸気通路にそれぞれ配設される低負荷用燃
料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上記両燃料噴射
弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時には上記低負
荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる一方、高負荷
運転時には上記低負荷用燃料噴射弁および高負荷用燃料
噴射弁から共に燃料を供給させる制御手段とから構成さ
れている。

この燃料噴射装置によれば、エンジンの負荷状態に応じ
たきめの細い燃料供給を行なうことができるか、低負荷
用吸気通路のみを介しての燃料供給から、高負荷用吸気
通路を加えての両通路を介しての燃料供給に切換える際
に、トルクンヨックが発生することがある。こｉは、高
負荷用燃料噴射弁からの燃料の噴射の開始時に、この噴
射弁から噴射された燃料が、主に、それまでに使用され
ていなかった高負荷用吸気通路の通路壁に付着してしま
い、燃焼室まで到達せず、このため高負荷用吸気通路か
らは空気のみが供給され、その結果、空燃比がリークな
状態になってしまうからである。

（発明の目的） そこで本発明は、上記したような低負荷用および高負荷
用の燃料供給系を備えたエンジンの燃料供給装置におい
て、低負荷用の燃料供給系のみからの燃料供給から、高
負荷用の燃料供給系を加えての両燃料供給系からの燃料
供給への切換え時におけるトルクショックの発生を防止
することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明は、少なくとも燃焼室近傍において独立しエンジ
ンの低負荷運転時から高負荷運転時にわたって吸気を供
給する低負荷用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時
にのみ吸気を供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷
用吸気通路および高負荷用吸気通路にそれぞれ配設され
る低負荷用ｉ、７．１：料噴射弁お主噴射弁荷用燃料噴
射弁と、上記両燃料噴射弁に燃料噴射信号を出力して低
負荷運転時には上記低負荷用燃料噴射弁のみから燃料を
供給させる一方、高負荷運転時には上記低負荷用燃料噴
射弁および高負荷用燃料噴射弁から共に燃料を供給させ
る制御手段を有するエンジンの燃料噴射装置において、
前記高負荷用燃料噴射弁の燃料噴射開始時におけるエン
ジン回転数が低いときには高いときに比べて、前記低負
荷用燃料噴射弁からの燃料噴射量の増量率を大きく設定
する補正手段を設けたことを特徴とするものである。

（発明の効果） 以上の構成の本発明によるエンジンの燃料噴射装置にお
いては、高負荷用燃料噴射弁の燃料噴射開始時に、低負
荷用燃料噴射弁からの燃料噴射量を増量するようにした
ので、上記高負荷用燃料通路の壁面に付着する燃料分の
補償ができ、従って上記切換時に空燃比がリーンな状態
になることがなく、トルクショックの発生も防止できる
。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例によ
るエンジンの燃料噴射装置について説明する。

第１図は、本発明の実施例によるエンジンの燃料噴射装
置の概略図である。エンジンＥはシリンダホア１ａを有
するシリンダブロック１と該シリンダブロック１の上部
に取付けられたシリンダへラド２を有し、シリンダボア
１ａ内にはピストン３が軸方向往復動自在に配置されて
、シリンダボア１ａ内に燃焼室４を形成する。シリンダ
ヘッド２には、吸気ポート６と排気ポート７が形成され
、吸気ポート６には吸気弁８が、排気ポート７には排気
弁９が取付けられている。また、吸気ポート６には吸気
通路１０が、排気ポート７には排気通路１１がそれぞれ
接続されている。吸気通路１０には、その上流側の端に
エアクリーナ１２が設けられ、その下流側に吸入空気量
を計量するエアフローメータ１３、続いて下流にアクセ
ルペダルに連動して動かされるスロットルバルブ１４が
配置されている。

上記吸気通路１０の上記スロットルバルブ１４より下流
側の部分は、通路１０の長手方向に延びる仕切壁１５に
より低負荷用吸気通路部分１６と高負荷用吸気通路部分
１７に分離されている。以下、簡単のため、低負荷用吸
気通路部分１６を主吸気通路１６と、高負荷用吸気通路
１７を補助吸気通路１７とそれぞれ称す。上記主吸気通
路１６には低負荷用燃料噴射弁１８が、補助吸気通路１
７には高負荷用燃料噴射弁１９がそれぞれ設けられてい
る。以下、低負荷用燃料噴射弁１８を主燃料噴射弁１８
と、高負荷用燃料１１Ｊ９射弁１９を補助燃料噴射弁１
９とそれぞれ称す。また、補助吸気通路１７の補助燃料
噴射弁１９の上流側には、該通路１７の開閉を行なう開
閉弁２０が配設されている。

上記主燃料噴射弁１８は、第１作動装置２１によって、
上記補助燃料噴射弁１９は第２作動装置２２によってそ
れぞれ作動されるようになっている。また、上記開閉弁
２０は、第３作動装置２３によって開閉作動されるよう
になっている。上記第２および第３の作動装置２２．２
３は、それぞれ制御回路２５に接続されて、該制御回路
２５によってその作動が制御されるようになっている。

また、第１作動装置２１は、補正回路２４を介して上記
制御回路２５に接続され、制御回路２５単独で、あるい
はこの制御回路２５と補正回路２４とによってその作動
が制御されるようになっている。

上記制御回路２５は、制御線ｌを備えた制御弁コントロ
ールマツプ（第２図参照）を記憶している。なお、上記
マツプにおいては、横軸にエンジン回転数Ｎをとり、縦
軸にス０．７　）ル開度θをとっている。制御回路２５
には、エンジン回転数Ｎを検出し、エンジン回転数信号
ＳＮ　を発生するエンジン回転数センサ２６、およびス
ロットルバルブ１４の開度θを検出し、その開度θを示
すスロットル開度信号Ｓθを出力するスロットル開度信
号サ２７が接続されている。制御回路２５は、これらの
センサ２６および２７から上記信号ＳＮ　、Ｓθを受け
、これらの信号Ｓ、　、　Ｓθを、制御線βに照し、上
記第２および第３作動回路２２および２３を作動制御し
て、上記開閉弁２０の開閉を行なうとともに、補助燃料
噴射弁１９の燃料噴射の作動・不作動の制御を行なう。

なお、上記制御回路２５においては、上記信号ＳＮ、Ｓ
θで示される座標（Ｎ、θ）が上記制御線ｌより右にあ
るときすなわち高負荷・高回転側にあるときは開閉弁２
０を開き、そして補助燃料噴射弁１９を作動させ左にあ
るとき、すなわち低負荷・低回転側にあるときには、開
閉弁２０を閉じ、そして補助燃料噴射弁１９の作動を停
止させるようになっている。

また、上記制御回路２５は、上記エアフローセンサ１３
に接続されており、このエアフローセンサ１３からの出
力信号を受け、この出力信号によって示される吸入空気
量に応じて上記第１および第２作動装置２１および２２
を、または第１作動装置２１のみを制御し、上記主およ
び補助燃料噴射弁１８および１９がらの、または主燃料
噴射弁１８のみからの燃料の噴射量を制御する。

上記補正回路２４は、主燃料噴射弁１８のみによる燃料
供給から補助燃料噴射弁１９を加えての両噴射弁による
燃料供給の切換えの当初に、所定時間主燃料噴射弁１８
の燃料噴射量を増量させるための増量信号ＳＡ　を第１
作動装置２１に出力するものであり、これにより上記切
換え時に空燃比が一時的にリーンとなって、トルクショ
ックが発生するのを防止している。上記補正回路２４は
、第３図（ａ）に示すように主燃料噴射弁１８のみによ
る低負荷用燃料噴射Ａから、補助燃料噴射弁１９を加え
ての２本の燃料噴射弁による高負荷用燃料燃料噴射弁１
８がらの燃料の噴射量を増量することが望ましい。すな
わち、エンジン回転数が低いとき、例えば１１００Ｑｒ
ｐのときには、上記切換え時に３０％の増量を行ない、
これを徐々に減少させて行き、一方、エンジン回転数が
高いとき、例えば５０００ｒｐｒｎ　のときには上記切
換え時には１０％の増量を行ない、これを徐々に減少さ
せて行くのが望ましい。このようにエンジン回転数が低
ければ低いほど増量率を高めるのは、エンジン回転数が
低いときには、一般に補助燃料噴射弁１９からの燃料噴
射量も少なく、また、流速も遅いので燃料の霧化も悪く
、このため噴射された燃料ので、これ補償するためであ
る。

以上は主燃料噴射弁１８のみがら２本の噴射弁噴射弁１
８による燃料噴射量を減少させるのが望ましい。これは
、この切換え時には、補助吸気通路１７からの燃料供給
を切ったにもかかわらず、補助吸気通路１７の壁面に付
着していた燃料が、燃焼室４に送り込まれてオーバーリ
ッチになってしまうので、これを補償するためである。

（作　動） 次に第４図に示したツーローチャートを参照しつつ、制
御回路２５による燃料噴射弁１８および１９の制御につ
いて説明する。

この制御にあたっては、まずスロットル開度θおよびエ
ンジン回転数Ｎを読み込むとともに、第２図に示した制
御マツプを読み込む。次いで、スロットル開度θおよび
エンジン回転数Ｎによる座才票（ト４、θ）が制御線ｌ
より右か、すなわち高負荷・高回転側にあるか、を判定
する。以下、この判定を（Ｎ、θ）〉βで表わす。この
判定がＹＥＳの時は、主および補助噴射弁を作動させる
。なお、この両者の噴射弁からの燃料の噴射量は、吸入
空気最に応じて制御される。次いで、前回の制御サイク
ル時においても（Ｎ、θ）〉βだったかを判定し、この
判定がＹＥＳのときには、そのままそのサイクルの制御
を終了する。一方、この判定がＮＯのときは、第３図に
示した増量制御マツプを読み込み、この後このマツプに
含まれる複数本の増量制御線のうちからエンジンの回転
数Ｎに応じた所定の増量制御線を読み込み、次いでこの
増量制御線に基づき主噴射弁の燃料噴射量を増量して制
御を終了する。

一方、上記（Ｎ、θ）〉ｌか、の判定がＮ口のときには
、主噴射弁のみを作動し、この後前回も（Ｎ、θ）くｌ
かの判定を行ない、この判定がＹＥＳのときには、その
まま判定を終了する。一方、この判定がＮｏのときには
、上記増量マツプとは逆の減量マツプを読み込み、この
後、このマツプに含まれる複数本の減量制御線のうちか
らエンジン回転数に応じた所定の減量制御線を読み込み
、次いでこの減量制御線に基づき主噴射弁の燃料噴射量
を減量して、制御を終了する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例によるターボ過給機付エンジ
ンの全１本構成図、 第２図は、開閉弁の開閉および補助燃料噴射弁の作動・
不作動の制御に用いられる制御マツプを示すグラフ、 第３図は、主燃料噴射弁の燃料噴射の増量の制御に用い
られる制御マツプ、 第４図は、上記制御を説明するためのフローチャートで
ある。 Ｅ・・・・・・エンジン、１０・・・・・・吸気通路、
１６・・・・・・低負荷用吸気通路部分、１７・・・・
・・高負荷用吸気通路部分、１８・・・・・・低負荷用
燃料噴射弁、１９・・・・・・高負荷用燃料噴射弁、２
０・・・・・・開閉弁、２１．２２．２３・・・・・・
作動装置、２４・・・・・・補正回路、２５・・・・・
・制御回路、２６・・・・・・エンジン回転センサ、２
７・・・・・・スロットル開度センサ。 第１図 ！１！２図 第３図 時間 時間 第４図 Ｇ＝Ｄ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも燃焼室近傍において独立しエンジンの低負荷
   運転時から高負荷運転時にわたって吸気を供給する低負
   荷用吸気通路およびエンジンの高負荷運転時にのみ吸気
   を供給する高負荷用吸気通路と、上記低負荷用吸気通路
   および高負荷用吸気通路にそれぞれ配設される低負荷用
   燃料噴射弁および高負荷用燃料噴射弁と、上記両燃料噴
   射弁に燃料噴射信号を出力して低負荷運転時には上記低
   負荷用燃料噴射弁のみから燃料を供給させる一方、高負
   荷運転時には上記低負荷用燃料噴射弁および高負荷用燃
   料噴射弁から共に燃料を供給させる制御手段を有するエ
   ンジンの燃料噴射装置において、前記高負荷用燃料噴射
   弁の燃料噴射開始時におけるエンジン回転数が低いとき
   には高いときに比べて、前記低負荷用燃料噴射弁からの
   燃料噴射量の増量率を大きく設定する補正手段を設けた
   ことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。