JPS6141965Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタのエンジン制御装置
に関するものである。

従来、農用トラクタにおいては、運転席側に設
けられたアクセルレバーとエンジンに燃料を噴射
供給する燃料噴射ポンプのガバナコントロールレ
バーとを連動連結し、アクセルレバーを操作する
ことによつて燃料噴射量を増減し、エンジンの回
転数を制御している。このような回転数制御方式
には二つの方法があり、第一の方法としては、ア
クセルレバーによる回転数制御の範囲をアイドリ
ング回路から最高回転までとし、エンジンを停止
させる際には燃料噴射ポンプにコントロールレバ
ーとは別個に設けられた燃料噴射停止用のストツ
プレバーをアクセルレバーと異なる位置に設けた
操作レバーによつて操作するものである。第二の
方法としては、アクセルレバーによる回転数制御
の範囲をエンジン停止状態から最高回転までとし
たものである。第一の方法は、アイドリング時の
エンジンの回転数は安定するが、エンジンを停止
するためにはアクセルレバーと異なつた位置にあ
る操作レバーを操作しなければならず、作業中に
エンジンを素早く停止させることが難しく、ま
た、燃料噴射ポンプの構造が複雑になるという欠
点がある。第二の方法は、燃料噴射ポンプの構造
が比較的簡単であり、エンジンを素早く停止させ
ることもできるが、アイドリング時のエンジンの
回転数を安定させることが困難である。

この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、アクセルレバーによる回転数制御の範囲をエ
ンジン停止状態から最高回転までとしてエンジン
停止を咄嗟に行ないうるようにするとともにアイ
ドリング時のエンジンの回転数を安定させうる農
用トラクタのエンジン制御装置を得ることを目的
とするものである。

この考案は、燃料噴射量を増減調節する作動体
をアクセルレバーに連動連結しつつ往復動自在に
設け、アクセルレバーの操作により燃料噴射量を
増減させてエンジンの回転数を制御し、作動体を
往復動させてストツパに接合した位置で燃料噴射
を停止させ、このストツパと作動体との間に間隔
片を抜き差し自在に設け、間隔片を差し込んで作
動体をストツパから離間させて位置固定すること
により、エンジンの回転数をアイドリング状態で
安定させ、しかも、間隔片を抜き差しする操作部
をアクセルレバーに設けることにより咄嗟の場合
のエンジン停止を素早く行ないうるように構成し
たものである。

この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。農用トラクタの機体１の前部に位置するエン
ジン２側部には燃料を噴射供給する燃料噴射ポン
プ３が取り付けられ、この燃料噴射ポンプ３には
燃料噴射量を増減させる作動体であるコントロー
ルレバー４が支軸５を中心として回動自在に設け
られている。このコントロールレバー４の回動動
作は、前記燃料噴射ポンプ３の外周面に対向して
固定された燃料噴射停止位置を定めるストツパで
ある調節ねじ６と最大燃料噴射位置を定める調節
ねじ７とに接合する範囲内に定められ、さらに、
このコントロールレバー４はレリーズスプリング
８によつて前記調節ねじ６に接合する向きに付勢
されている。

しかして、前記機体１の運転席側にはアクセル
レバー９が機体１に固定されたブラケツト１０を
挿通して回動自在に設けられている。前記アクセ
ルレバー９には板状のアーム１１が固定されてお
り、このアーム１１はスプリング（図示せず）に
より前記ブラケツト１０に押圧され、両者間の摩
擦力によりアクセルレバー９は任意回動位置に静
止しうる。そして、このアーム１１と前記コント
ロールレバー４との間にアクセルロツド１２が連
結されている。また、前記コントロールレバー４
の前記調節ねじ６と対向する側面にはコントロー
ルレバー４の長手方向に沿つて長穴１３が形成さ
れ、この長穴１３には間隔片１４が長穴１３に沿
つてスライド自在にねじ止めされている。この間
隔片１４には操作ワイヤ１５の一端が連結され、
操作ワイヤ１５の他端は前記アクセルレバー９の
グリツプ１６に設けられたストツプレバー１７に
連結されている。このストツプレバー１７は支軸
１８を中心として回動自在に保持され、前記間隔
片１４と前記コントロールレバー４に形成された
ワイヤ受け１９との間には、間隔片１４をコント
ロールレバー４と調節ねじ６とに挾持される位置
に付勢するスプリング２０が介されている。

このような構成において、第２図はアイドリン
グ状態を示すもので、調節ねじ６とコントロール
レバー４とによつて間隔片１４が挾持されてい
る。このコントロールレバー４は、一方ではアー
ム１１とブラケツト１０との摩擦によつて位置固
定されたアクセルレバー９との間にアクセルロツ
ド１２が連結され、他方ではレリーズスプリング
８によつて調節ねじ６に接合する向きに付勢さ
れ、さらに、間隔片１４もスプリング２０に付勢
されて位置を固定されているため、コントロール
レバー４の位置は正確に保たれ、アイドリング状
態での回転数が一定に保たれる。調節ねじ６を微
調整することによりアイドリング時の回転数調節
を行なえる。

つぎに、エンジン２の最高回転数の状態を第４
図に基づいて説明する。アクセルレバー９を第２
図のアイドリング状態から矢印Ａ方向に回動させ
ると、アクセルロツド１２が矢印Ｂ方向にスライ
ドし、コントロールレバー４が矢印Ｃ方向に回動
する。コントロールレバー４が調節ねじ７に接合
した位置において燃料噴射量が最大となり、エン
ジン２の回転数も最大となる。なお、コントロー
ルレバー４を調節ねじ６，７間の任意の位置に位
置固定することにより任意の回転数が得られる。

つぎに、エンジン停止時の状態を第５図に基づ
いて説明する。ストツプレバー１７を握り支軸１
８を中心に矢印Ｄ方向に回動させつつアクセルレ
バー９を矢印Ｅ方向に回動させる。ストツプレバ
ー１７を握ると操作ワイヤ１５が引かれて間隔片
１４はワイヤ受け１９側にスライドして調節ねじ
６とコントロールレバー４との間から外れ、アク
セルレバー９を矢印Ｅ方向に回転させた際にコン
トロールレバー４が調節ねじ６に接合して燃料噴
射が停止され、エンジン２の回転が停止される。
このエンジン停止時にストツプレバー１７から手
を離しても間隔片１４は調節ねじ６の側面を押圧
するだけであり、調節ねじ６とコントロールレバ
ー４との接合状態は維持され、再びエンジン２が
回転することはない。なお、調節ねじ６を微調整
してアイドリング時の回転数を調節した場合に
は、エンジン停止時のコントロールレバー４の位
置が調節ねじ６の調整分だけ移動するが、エンジ
ン停止位置はコントロールレバー４回動に少量の
範囲が許容されているためエンジン停止動作には
何ら支障を生じない。

なお、前記実施例においては間隔片１４とスト
ツプレバー１７とを直接操作ワイヤ１５により連
結しているが、間隔片１４を燃料噴射ポンプ近傍
に設置したソレノイドにワイヤを介して連結し、
このソレノイドを作動させる操作部として電気回
路のスイツチをアクセルレバー９に設けてもよ
い。

この考案は、上述のようにアクセルレバーの操
作により作動体を往復動させて燃料噴射量を増減
させ、これによつてエンジンの回転数を制御する
ことができ、作動体をストツパに接合する位置に
移動させた場合には燃料噴射を停止してエンジン
を停止することができ、作動体とストツパとの間
に間隔片を介装させて作動体をストツパから離反
した位置に一定に維持してエンジンの回転数をア
イドリング状態で安定させることができ、間隔片
を作動体とストツパとの間に抜き差しする操作部
をアクセルレバーに設けたことにより咄嗟の場合
のエンジン停止を素早く行なうことができる等の
効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は全体の側面図、第２図はアイドリング状態の
コントロールレバー部とアクセルレバー部とを拡
大した平面図、第３図はコントロールレバー部を
さらに拡大した分解斜視図、第４図はエンジンの
最高回転状態のコントロールレバー部とアクセル
レバー部とを拡大した平面図、第５図はエンジン
停止状態のコントロールレバー部とアクセルレバ
ー部とを拡大した平面図である。 ２……エンジン、４……コントロールレバー
（作動体）、６……調節ねじ（ストツパ）、９……
アクセルレバー、１４……間隔片、１７……スト
ツプレバー（操作部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンへの燃料噴射量を増減調節する作動体
   をアクセルレバーに連動連結しつつ往復動自在に
   設け、前記作動体の往復動作のストローク範囲内
   において燃料噴射を停止させる位置で前記作動体
   に接合するストツパを設け、このストツパと前記
   作動体との間にアイドリング位置に前記作動体を
   位置決めする間隔片を抜き差し自在に設け、前記
   間隔片を抜き差しする操作部を前記アクセルレバ
   ーに設けたことを特徴とする農用トラクタのエン
   ジン制御装置。