JPS6140590B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6140590B2 JPS6140590B2 JP11758482A JP11758482A JPS6140590B2 JP S6140590 B2 JPS6140590 B2 JP S6140590B2 JP 11758482 A JP11758482 A JP 11758482A JP 11758482 A JP11758482 A JP 11758482A JP S6140590 B2 JPS6140590 B2 JP S6140590B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof panel
- rear fender
- rear pillar
- joined
- fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体構造、とりわけバン型車
のルーフパネルとリヤピラーとの接続部周りの構
造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile body structure, and particularly to a structure around a connection between a roof panel and a rear pillar of a van type vehicle.
自動車のルーフパネルをリヤピラーに接合する
場合、該ルーフパネルをリヤフエンダに重合し、
ルーフパネルの端末とリヤフエンダとをブレージ
ング（硬質はんだ付け）して接合し、その後、該
ブレージング部分を滑かに仕上げ加工するように
している。また、バン型車ではピラー強度を高め
るためにリヤピラー内にリヤピラーアツパを備え
ており、このバン型車にあつてもルーフパネルと
リヤフエンダとの接合は前述のようにして行つて
いる。 When joining a car roof panel to a rear pillar, the roof panel is superimposed on the rear fender,
The end of the roof panel and the rear fender are joined together by brazing (hard soldering), and then the brazing portion is smoothly finished. Furthermore, van-type vehicles are equipped with a rear pillar top within the rear pillar to increase pillar strength, and even in this van-type vehicle, the roof panel and rear fender are joined as described above.
第２，３図は従来バン型車のルーフパネルとリ
ヤピラーとの接続部周りの構造を示すもので、図
中１はリヤピラーを示し、該リヤピラー１はリヤ
フエンダ２とリヤピラーインナ３およびリヤピラ
ーアツパ４とで構成している。リヤピラーアツパ
４はリヤピラーインナ３に接合してあり、該リヤ
ピラーインナ３の上端部はルーフサイドレールア
ウタ５よりも車室内側に廻り込んで、該ルーフサ
イドレールアウタ５に接合してある。リヤピラー
アツパ４の上端はルーフパネル６をリヤフエンダ
２に重合する部分に延在し、リヤフエンダ２と共
にルーフサイドレールアウタ５に接合してある。
また、リヤフエンダ２の上端はリヤピラーアツパ
４上端よりも更に上方に延在し、ルーフサイドレ
ールアウタ５に接合してある。リヤフエンダ２の
ルーフパネル６を重合する部分は、該ルーフパネ
ル６の板厚に相当する寸法で有段成形し、該部分
にルーフパネル６を重合し、該ルーフパネル６端
末とリヤフエンダ２とをブレージング７して接合
し、その後該ブレージング７部分を滑かに表面仕
上げするようにしている。 Figures 2 and 3 show the structure around the connection between the roof panel and rear pillar of a conventional van-type vehicle. In the figure, 1 indicates the rear pillar, and the rear pillar 1 consists of a rear fender 2, a rear pillar inner 3, and a rear pillar top 4. It consists of The rear pillar upper 4 is joined to a rear pillar inner 3, and the upper end of the rear pillar inner 3 extends further into the vehicle interior than the roof side rail outer 5 and is joined to the roof side rail outer 5. The upper end of the rear pillar upper 4 extends to a portion where the roof panel 6 overlaps the rear fender 2, and is joined to the roof side rail outer 5 together with the rear fender 2.
Further, the upper end of the rear fender 2 extends further upward than the upper end of the rear pillar top 4 and is joined to the roof side rail outer 5. The portion of the rear fender 2 where the roof panel 6 overlaps is formed in steps with dimensions corresponding to the plate thickness of the roof panel 6, the roof panel 6 is overlapped on the portion, and the ends of the roof panel 6 and the rear fender 2 are brazed. After that, the brazing 7 portion is smoothly surface-finished.
前述のリヤピラーインナ３、ルーフサイドレー
ルアウタ５、リヤピラーアツパ４およびリヤフエ
ンダ２の接合は専らスポツト溶接により行われて
おり、このため、リヤフエンダ２のルーフパネル
６を重合する部分は、リヤピラーアツパ４、ルー
フサイドレールアウタ５とのスポツト溶接により
表面に歪が生じ丁度スポツト溶接間で波打ち状に
変形してしまう。この結果、ルーフパネル６の端
末とリヤフエンダ２との合せ面に隙間が生じ、ブ
レージング７を一様に施せなくなり、仕上げ作業
に多くの手間がかかるばかりでなく、場合によつ
てはルーフパネル６とリヤフエンダ２との接合強
度が不足してしまうおそれがあつた。 The above-mentioned rear pillar inner 3, roof side rail outer 5, rear pillar top 4, and rear fender 2 are joined exclusively by spot welding, and therefore, the portion where the roof panel 6 of the rear fender 2 overlaps is the rear pillar top 4. , distortion occurs on the surface due to spot welding with the roof side rail outer 5, and it deforms into a wavy shape just between the spot welds. As a result, a gap is created between the end of the roof panel 6 and the rear fender 2, making it impossible to apply the brazing 7 uniformly, which not only requires a lot of effort for finishing work, but also causes gaps between the ends of the roof panel 6 and the rear fender 2. There was a risk that the joint strength with the rear fender 2 would be insufficient.
なお、この種の構造としては、実開昭54−
180513号公報に示されたようなものがある。 In addition, this type of structure is
There is something like the one shown in Publication No. 180513.
本発明はかかる従来の実状に鑑み、リヤフエン
ダのルーフパネル重合面に波打ち変形が生じるこ
とがなく、ルーフパネル端末とリヤフエンダとを
適正にブレージングすることのできる車体構造を
提供することを目的とするものである。 In view of the conventional situation, it is an object of the present invention to provide a vehicle body structure that does not cause waving deformation on the overlapping surface of the roof panel of the rear fender and can properly braze the end of the roof panel and the rear fender. It is.
前記目的をを達成するため、本発明にあつては
リヤピラーアツパをリヤフエンダとルーフパネル
との重合部分から外れた上方に延長し、この延長
部をリヤフエンダと共にルーフサイドレールアウ
タに接合するようにしている。 In order to achieve the above object, in the present invention, the rear pillar top is extended upward away from the overlapping part of the rear fender and the roof panel, and this extended part is joined to the roof side rail outer together with the rear fender. There is.
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, in which the same parts as those of the conventional structure are denoted by the same reference numerals.
即ち、本発明にあつては第４，５図に示すよう
に、リヤピラーアツパ４を、リヤフエンダ２とル
ーフパネル６との重合部分から外れた上方に延長
し、この延長部分４ａをリヤフエンダ２と共にル
ーフサイドレールアウタ５に接合してある。そし
て、前記リヤフエンダ２にルーフパネル６を重合
し、該ルーフパネル６の端末とリヤフエンダ２と
をブレージング７して接合し、後工程で該ブレー
ジング７部分を表面仕上げするようにしてある。 That is, in the present invention, as shown in FIGS. 4 and 5, the rear pillar upper 4 is extended upward away from the overlapping portion of the rear fender 2 and the roof panel 6, and this extended portion 4a is extended together with the rear fender 2. It is joined to the roof side rail outer 5. Then, the roof panel 6 is superimposed on the rear fender 2, the end of the roof panel 6 and the rear fender 2 are joined by brazing 7, and the surface of the brazing 7 portion is finished in a subsequent process.
以上の実施例構造によれば、リヤフエンダ２の
リヤピラーアツパ４、ルーフサイドレールアウタ
５との接合部分にはスポツト溶接による歪発生に
よつて波打ち変形が生じるが、ルーフパネル６と
の重合部分には何等の変形も生じることがなく、
従つて、ルーフパネル６をリヤフエンダ２に密接
させることができ、この結果、ルーフパネル６端
末とリヤフエンダ２とにブレージング７を一様に
施すことができ、該ブレージング７の表面仕上げ
工数を大幅に減少することができると共に、適正
なブレージング７の施工によりルーフパネル６と
リヤフエンダ２との接合強度を確保することがで
きるのである。 According to the structure of the above embodiment, waving deformation occurs at the joint portion of the rear fender 2 with the rear pillar upper 4 and the roof side rail outer 5 due to distortion caused by spot welding, but at the overlapped portion with the roof panel 6. will not undergo any deformation,
Therefore, the roof panel 6 can be brought into close contact with the rear fender 2, and as a result, the brazing 7 can be uniformly applied to the ends of the roof panel 6 and the rear fender 2, and the number of man-hours required to finish the surface of the brazing 7 can be greatly reduced. In addition, by properly constructing the brazing 7, it is possible to ensure the bonding strength between the roof panel 6 and the rear fender 2.
以上のように本発明によれば、リヤフエンダの
ルーフパネル合せ面に波打ち変形が生じることが
なく、ルーフパネル端末とリヤフエンダとを適正
にブレージングして接合でき、該ブレージング部
分の表面仕上げ加工を容易に行えて工数を著しく
削減できると共に、一様にブレージングを施せる
ため接合強度を向上することができる利点があ
り、簡単な構造でありながらその実用上の効果は
多大である。 As described above, according to the present invention, waving deformation does not occur on the roof panel mating surface of the rear fender, the roof panel end and the rear fender can be properly brazed and joined, and the surface finishing of the brazed portion can be easily performed. It has the advantage of being able to significantly reduce the number of man-hours and improving the bonding strength because brazing can be applied uniformly, and although it has a simple structure, it has great practical effects.
第１図は自動車の外観斜視図、第２図は第１図
Ａ範囲部に相当する従来の構造を示す分解斜視
図、第３図は従来の構造を示す第１図Ｂ−Ｂ線に
相当する断面図、第４図は本発明の構造を示す第
２図と同様の分解斜視図、第５図は本発明の構造
を示す第３図と同様の断面図である。
１……リヤピラー、２……リヤフエンダ、３…
…リヤピラーインナ、４……リヤピラーアツパ、
５……ルーフサイドレールアウタ、６……ルーフ
パネル、７……ブレージング。
Fig. 1 is an external perspective view of the automobile, Fig. 2 is an exploded perspective view showing a conventional structure corresponding to area A in Fig. 1, and Fig. 3 is a line B-B in Fig. 1 showing the conventional structure. FIG. 4 is an exploded perspective view similar to FIG. 2 showing the structure of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view similar to FIG. 3 showing the structure of the present invention. 1...Rear pillar, 2...Rear fender, 3...
...Rear pillar inner, 4...Rear pillar top,
5... Roof side rail outer, 6... Roof panel, 7... Blazing.
Claims (1)
リヤピラー内に補強用のリヤピラーアツパを配設
した構造であつて、前記リヤピラーアツパをリヤ
フエンダとルーフパネルとの重合部分から外れた
上方に延長して、この延長部をリヤフエンダと共
にルーフサイドレールアウタに接合し、前記ルー
フパネルの端末とリヤフエンダとをブレージング
して接合したことを特徴とする自動車の車体構
造。1 A structure in which a reinforcing rear pillar top is disposed within a rear pillar consisting of a rear fender and a rear pillar inner, and the rear pillar top is extended upward away from the overlapping part of the rear fender and the roof panel. A vehicle body structure for an automobile, characterized in that a portion of the roof panel is joined to a roof side rail outer together with a rear fender, and an end of the roof panel and the rear fender are joined by brazing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11758482A JPS598565A (en) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | Body structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11758482A JPS598565A (en) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | Body structure for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598565A JPS598565A (en) | 1984-01-17 |
| JPS6140590B2 true JPS6140590B2 (en) | 1986-09-10 |
Family
ID=14715433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11758482A Granted JPS598565A (en) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | Body structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598565A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4919697B2 (en) | 2006-05-15 | 2012-04-18 | 信義 森田 | Insoles for shoe soles |
| FR2901229B1 (en) * | 2006-05-18 | 2008-07-04 | Renault Sas | CONNECTION BETWEEN THE PAVILION TRAVERSE AND THE UPPER FOOT REINFORCEMENT OF A MOTOR VEHICLE |
| CN102416982B (en) * | 2011-11-02 | 2013-04-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | Upper rail reinforcement structure |
| US11186319B2 (en) * | 2019-10-30 | 2021-11-30 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP11758482A patent/JPS598565A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS598565A (en) | 1984-01-17 |
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