JPS6134211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのパワーステアリング装
置に関するもので、トラクタの運転中にエンジン
の回転数が増減してもステアリング操作の感覚が
変らないようにすることを油圧配管を短縮しかつ
配管しやすくすることも本考案の目的の一部であ
る。

農用トラクタにパワーステアリング装置を採用
し、その油圧源として作業機リフト用油圧ポンプ
を兼用した場合、エンジン回転数の増減によりス
テアリングの操作性が変る問題が生ずる。即ちエ
ンジンの回転数が増加すると油圧ポンプの流量が
増大し、ステアリング操作力が軽くなり、ステア
リングの操作感覚が変る。この対策として油圧ポ
ンプの吐出側流路にフローデイバイダーを入れ
て、エンジン回転数が増減した場合にもパワース
テアリング装置への流量を一定に保持することが
考えられる。ところが共通の油圧ポンプを採用し
ていると、前記フローデイバイダーの作用により
パワーステアリング装置側の一定流量を確保する
ことはできるが、特にエンジン回転数が低い場合
等に作業機リフト装置側の流量が不足したり不安
定になる問題が生ずる。

本考案は前記問題を解決するためにパワーステ
アリング専用の油圧ポンプを設け、この油圧ポン
プとパワーステアリング装置間にフローデイバイ
ダーを入れ、エンジン回転増加時の流量増加分を
タンクに戻すようにしたもので、次に図面により
説明する。

本考案を適用した農用トラクタの機体部分の左
側面を示す第１図において、１は機体前端のエン
ジンであり、その後端面（図の右端面）にクラツ
チハウジング２が数個のボルトで締着され、同様
にクラツチハウジング２の後方へ順次ミツシヨン
ケース３、リヤアクスルハウジング４が一体的に
結合されて、トラクタ中央にフレームを兼ねる機
体を構成している。エンジン１の前方（図の左
方）には冷却フアン（図示せず）を配置するため
の間隙又はスペース５をへだててラジエータ６が
あり、このラジエータ６はエンジン１に締着した
フロントアクスルブラケツト（図示せず）の上に
装着される。

オイルストレーナ７はミツシヨンケース３の左
側壁（図の手前側）に複数個のボルトで固定され
ており、その吸込口８は第１低圧管９とその先端
の継手１０を介してミツシヨンケース３内のオイ
ル溜の最も低い位置に連通し、従つて第１低圧管
９内にはミツシヨンケース３内の油が常時充満す
る。オイルストレーナ７の吐出口１１は第２低圧
管１２をへてリフトアーム用油圧ポンプ１３の吸
込口１４とパワーステアリング用油圧ポンプ１５
の吸込口１６にそれぞれ接続している。１７，１
８はゴムホース継手である。油圧ポンプ１３，１
５はエンジン１から左側方（図の手前側）へ突出
したギヤーケース１９の後面（図の右側面）と前
面（図の左側面）に複数個のボルトにより取り付
けてあり、入力スプライン軸２０，２１がギヤー
ケース１９内のギヤーを介してエンジン１に接続
する。具体的には例えばギヤーケース１９内にエ
ンジン１内の中間ギヤーと常時噛み合うPTO
（動力取出）ギヤーを回転自在に支承し、この
PTOギヤーの中央に入力スプライン軸２０，２
１が両側から噛み合うスプライン孔を設ける。勿
論ギヤーケース１９内に入力スプライン軸２０，
２１が別々に噛み合う２個の速度の異なるPTO
ギヤーを支承することもできる。小容量のパワー
ステアリング用油圧ポンプ１５はギヤーケース１
９の前面に装着されてラジエータ６とエンジン１
の間の間隙５内に突出しており、これに対し大容
量のリフトアーム用油圧ポンプ１３はギヤーケー
ス１９の背後においてエンジン１の左側部の余裕
のある空間内に位置を占めている。

油圧ポンプ１３の吐出口２３は第１高圧管２４
をへて油圧シリンダケース２５の入口２６に接続
している。油圧ポンプ１５の吐出口２７は第２高
圧管２８をへてフローデイバイダー２９の入口３
０に接続し、フローデイバイダー２９の吐出口３
１は第３高圧管３２をへてパワーステアリング装
置３３の入口３４に接続している。パワーステア
リング装置３３の出口３５は戻し管３６，３７を
へてミツシヨンケース３の戻し口３８に接続して
いる。３９，４０はフローデイバイダー２９の戻
し口、４１は戻し管継手、４２は戻し管である。
フローデイバイダー２９はエンジン１の回転数が
変化した場合にも常時一定量一定圧の作動油をパ
ワーステアリング装置３３に供給する機能を有す
る。

第２低圧管１２及び第１，第２高圧管２４，２
８をクラツチハウジング２の左側壁に安定に保持
するため、クラツチハウジング２に設けた上下一
対の補強リブ４４にボルト４５を用いて低圧管ク
ランプ板４６が取り付けてあり、このクランプ板
４６を下方へ延長して下端部に第１，第２の高圧
管２４，２８をクランプしている。

トラクタの運転中エンジン１により両油圧ポン
プ１３，１５が駆動されると、その吸込口１４，
１６部分に生ずる負圧により第１，第２低圧管
９，１２をへてミツシヨンケース３内の油が吸引
され、油は低圧管途中のオイルストレーナ７を通
過して油圧ポンプ１３，１５内へ流入する。油圧
ポンプ１３で加圧された作動油は第１高圧管２４
をへて油圧シリンダケース２５に供給され、リフ
トアーム２２の昇降動作に使用される。又油圧ポ
ンプ１５で加圧された作動油は第２高圧管２８を
へてフローデイバイダー２９に入り、そこで一定
油量、一定油圧に調整された後第３高圧管３２を
へてパワーステアリング装置３３に供給され、パ
ワーステアリング装置３３から排出された油は戻
し管３６，３７をへてミツシヨンケース３内へ排
出される。

第１図中のフローデイバイダー２９の縦断左側
面を示す第２図において、フローデイバイダー２
９は本体内に下開きのシリンダ４８と上開きの２
段シリンダ４９を備え、シリンダ４８内にはコイ
ルばね５０を圧縮するように上開きカツプ状のス
プール５１が昇降自在に嵌合し、シリンダ４８の
下端開口はプラグ５２により閉塞されている。ス
プール５１内の有底穴５３は絞り孔５４と環状溝
５５、入口ポート５６をへて入口３０の部分で第
２高圧管２８に接続している。環状溝５５はスプ
ール５１のランド５７をへて戻し口４０のポート
５８に接続し、戻し口４０は戻し管４２をへてタ
ンクに接続する。スプール５１の上端縁で一部閉
塞されるようにポート５９，６０が設けてあり、
ポート５９は吐出口３１、第３高圧管３２をへて
パワーステアリング装置に接続し、ポート６０は
２段シリンダ４９の小径部４９ａに嵌合したポペ
ツト６１をへて戻し口３９の部分から戻し管３６
に接続している。ポペツト６１はコイルばね６２
により通常図示の閉塞位置に静止しており、ポペ
ツト６１の下半部には十字形のリリーフ孔６２が
設けてある。なおスプール５１の環状溝５５は縦
溝６３をへてスプール下方の作動室６４に連通し
ている。

パワーステアリング用油圧ポンプ１５（第１
図）で加圧された作動油は第２高圧管２８をへて
入口３０の部分からフローデイバイダー２９内に
入り、入口ポート５６、環状溝５５、絞り孔５
４、有底穴５３をへてシリンダ４８内に入り、ポ
ート５９、吐出口３１、第３高圧管３２をへてパ
ワーステアリング装置へ供給される。そして流路
内に絞り孔５４が設けてあるためそのオリフイス
作用により流量は一定になる。そしてエンジン回
転数の増加により油圧ポンプの吐出流量が増す
と、絞り孔５４の作用により環状溝５５、作動室
６４内の油圧が上昇し、スプール５１はコイルば
ね５０の弾力に抗して上昇し、環状溝５５が戻し
口ポート５８に連通し、環状溝５５内の余分の作
動油が戻し口４０、戻し管４２をへてタンクへ排
出される。又急激なパワーステアリング操作等に
よりポート５９部分の油圧が異常に上昇すると、
ポペツト６１がコイルばね６２の弾力に抗して上
昇し、リリーフ孔６２が戻し口３９に連通して異
常な油圧を戻し口３９側へ逃がす。即ちポペツト
６１は安全弁の役割を果す。このようにしてフロ
ーデイバイダー２９はパワーステアリング装置に
対し常時一定流量、一定油圧の作動油を供給す
る。

以上説明したように本考案においてはエンジン
１により駆動されるパワーステアリング専用の油
圧ポンプ１５及びリフトアーム専用の油圧ポンプ
１３をそれぞれエンジン１の側方へ張り出したギ
ヤーケース１９の前後に取り付けると共に、オイ
ルストレーナ７と、パワーステアリング用油圧ポ
ンプ１５からパワーステアリング装置３３に至る
流量を一定に保つフローデイバイダー２９と、ミ
ツシヨンケース３内のオイル溜からオイルストレ
ーナ７、両油圧ポンプ１５，１３をへてパワース
テアリング装置３３、リフトアーム付油圧シリン
ダケース２５に至る油圧配管を全てエンジン１、
クラツチハウジング２、ミツシヨンケース３、リ
ヤアクスルハウジング４の一体結合体の両油圧ポ
ンプ配置側の一側面に配置しているので、次のよ
うな特殊な効果が得られるのである。即ちエンジ
ンの回転数が増加して油圧ポンプ１５の吐出流量
が増大した場合にもパワーステアリング装置３３
へ供給される流量は一定になり、増加分の作動油
をタンクへ戻すため、ステアリング操作感覚を常
時一定に保つことができる。又フローデイバイダ
ー２９の部分ではエンジン回転数増加時の流量増
加分をタンクへ戻すようになつているが、油圧ポ
ンプ１５がパワーステアリング専用であるため、
作業機リフト用の油圧シリンダケース２５にはリ
フトアーム専用の油圧ポンプ１３から充分な作動
油を供給することができ、作業機リフト装置の作
動は安定する。パワーステアリング用油圧ポンプ
１５は小容量であるため、エンジン１の側方へ張
り出したギヤーケース１９の前側に取り付けてエ
ンジン１とラジエータ６の間の限られたスペース
（間隙５）を有効に利用することができ、大容量
のリフトアーム用油圧ポンプ１３はギヤーケース
１９の後側の比較的スペース的余裕のある空間に
配置できるため、エンジン全体がコンパクトにま
とまり、各油圧ポンプ１３，１５の着脱を独立に
行うことができるため保守点検も容易になる。

更に本考案によると、両油圧ポンプ１５，１３
の取付場所が近接するため第１，第２低圧管９，
１２を両油圧ポンプ１５，１３に流用することが
できて、低圧管の所要長さが最短になる。又フロ
ーデイバイダー２９をオイルストレーナ７及び両
油圧ポンプ１５，１３と同じ側（第１図の手前
側）に配置したので、全ての配管を両オイルポン
プ１５，１３と同一側にまてめることができ、配
管が短縮すると共に配管作業も簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの配管
レイアウトを示す左側面略図、第２図は第１図中
のフローデイバイダーの縦断左側面図である。 １５……パワーステアリング用油圧ポンプ、２
９……フローデイバイダー、３３……パワーステ
アリング装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１により駆動されるパワーステアリン
   グ専用の油圧ポンプ１５及びリフトアーム専用の
   油圧ポンプ１３をそれぞれエンジン１の側方へ張
   り出したギヤーケース１９の前後に取り付けると
   共に、オイルストレーナ７とパワーステアリング
   用油圧ポンプ１５からパワーステアリング装置３
   ３に至る流量を一定に保つフローデイバイダー２
   ９とミツシヨンケース３内のオイル溜からオイル
   ストレーナ７、両油圧ポンプ１５，１３をへてパ
   ワーステアリング装置３３、リフトアーム付油圧
   シリンダケース２５に至る油圧配管を全てエンジ
   ン１、クラツチハウジング２、ミツシヨンケース
   ３、リヤアクスルハウジング４の一体結合体の両
   油圧ポンプ配置側の一側面に配置したことを特徴
   とする農用トラクタのパワーステアリング装置。