JPS6132240B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般に自動車の車体、完全な自動
車、トラツクター、レーシングカー、小型ボート
及び同様な物（以下単に乗物という）をコンテナ
ー、鉄道貨車、又はトラツク（以下単にコンテナ
ーという）に荷積みする際に使用するジヤツキ装
置の改善に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種のジヤツキ装置としては、一般に
手動又は足踏みによるラツク型式、或いは油圧型
式等による種々の機構を有するものが実用に供さ
れているが、いずれも製品形状を大形、且つ重量
体となし、また機構、性能、操作或いは使用上等
にいずれも一長一短があつた。しかもコンテナー
への荷積みに際して、乗物側の車輪を直接のせて
２段積みができ、且つ傾斜した状態での積載によ
るジヤツキ部材は、全く見当らない状態にあつ
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕

通常前記コンテナーに荷積みする際のジヤツキ
装置は、乗物を運搬する際の問題として次の２つ
の機能が要求されるところである。即ち第１に、
乗物を可能な限り最少の積荷容積として互いに近
接させ、且つ所定の境界面内の空間に詰めねばな
らないこと、第２に、乗物は運搬中にどのような
荷重を受けようとも、その位置から移動しないよ
う拘束しなければならないことである。

第１の条件は最大の容積利用率を得るように、
乗物の２段積み、又は傾斜を可能ならしめある種
の空間的枠体を必要とするものであり、該枠体は
取扱いを容易にするため、できるだけ軽くあるべ
きであり、また空荷で戻す場合に小さな容積でお
さまるように解体されねばならない。更にこれは
その寸法を厳密な限度内で維持するに十分な剛性
をもたねばならず、同時にその固有の剛性のため
に、コンテナーの壁又は屋根からの外部的援助を
必要とすることなく、過度的な力がコンテナーの
底部レベルへ荷重路をたどらせることを可能なら
しめなければならない。

第２の条件は乗物が運搬中に相対移動しないよ
うに枠体につながれることを必要とし、従つて乗
物の車台を枠体へ直接に堅く緊締するか、又は車
輪の一部分を枠体に緊締することが必要になるの
である。即ち前者（車台を介しての緊締）は、通
常ロールオン船及びドライブオン車輛運搬トラツ
クにおいて用いられるが、拘束用フツクを取付け
べき位置に重量体の車台補強材が必要となり、重
い瞬間的衝撃で重大な構造上の損傷を起し易い。
またこれは緊締が十分であれば、必然的に緊締中
での乗物自体の懸架体に常に重荷重がかかり、そ
の結果、乗物のタイヤにある程度荷重が作用し、
従つて海上で10〜20日経過した後は、しばしばタ
イヤ壁の一点に永久的な傷及び変形を生じ、後に
ホイールベアリングのバランスの崩れた力となつ
て現われることとなつた。

又後者（車輪を介しての緊締）にあつては、こ
れが主として困難な取付け上の問題を含むために
一般的ではない。即ちタイヤ自体はすべての面で
可撓性であり、車輪を枠体につなぐに要する時間
は、限られたスペース内で車輪に近づくことの困
難さのため、多大に浪費してこれら作業に手間が
かかる結果となる。

本発明は、このような前記問題を極めて効果的
に解決するためになされたもので、コンテナーへ
の荷積みする際に２段積みができ、且つ傾斜した
積載状態によつて乗物の積荷容積を効果的とな
し、乗物支持枠への荷積み中の公称力以外の力に
耐えることのできるジヤツキ装置を提案すること
を目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、前記問題点を解決するもので以下に
その内容を実施例に対応する第１〜３図を用いて
説明する。

本発明は、乗物を水平位置から傾斜位置に持ち
上げたり、降したりするために用いるジヤツキ装
置において、上面が傾斜面となつている車輪持上
げ部２０を有する一対の第１桁部材１１と、この
第１桁部材１１の一端附近でピポツト１３により
枢支され、その一端が前記車輪持上げ部２０まで
延長して車輪支持アーム１９を形成する一対の第
２桁部材１２と、前記第１桁部材１１のピポツト
１３より先端と第２桁部材１２との間に設けら
れ、且つ前記両桁部材１１，１２をピポツト１３
を中心として前記水平位置と傾斜位置との間で回
動させるよう働く加圧流体ラム１４と、前記第１
桁部材１１の他端と連結可能で、且つ前記車輪持
上げ部２０の上面傾斜面と連続する傾斜面を上面
に有する一対の車輪案内装置５５とから構成し、
前記車輪支持アーム１９は水平位置において車輪
持上げ部２０の下方にあり、前記加圧流体ラム１
４により傾斜位置にあるときは車輪持上げ部２０
より上方にあつて乗物の車輪を支持するようにし
たものである。

〔作用〕

本発明は、以上のようにジヤツキ装置を構成し
たので、作動にあたつて第２桁部材１２と第１桁
部材１１をピポツト１３を支点として加圧流体ラ
ム１４を作動させ、回動せしめることによつて接
続された車輪支持アーム１９の一端が上昇し、他
端はコンテナー床上にとどまる。したがつて、乗
物が所要の傾斜をなしている時に、例えば第４図
に示すように他の１対の支持脚２９を配置して梁
３１の各端部を保持脚３０上に支持し、ジヤツキ
部材１０を下げるように加圧流体ラム１４を再び
作動してジヤツキ装置を取り去る。なお、次の乗
物を第５図、第６図に示すように、その前輪が前
の乗物の後部保持脚３０上の横方向の梁３１上に
支持するように配置せしめるものである。

このようにして、多数の乗物を水平面に対して
ある傾斜をなして一列に支持することができる。
一方、乗物を降ろす時には、再び横方向の梁３１
を上昇して保持するため、このジヤツキ装置が必
要となり、その間、最後の列の乗物の後部保持脚
３０を取り去つて、乗物をジヤツキ部材１０によ
つて下げるようにする。

ジヤツキ部材１０が初期の休止位置に達する
と、乗物はそこでジヤツキ部材１０の第１桁部材
１１に沿つて移動されてコンテナーから離れる。
なお自動車以外の乗物も車輪台３４，３５内に配
置するに適する手段を有すれば、又は車輪台３
４，３５が他の適当な手段によつておきかえられ
るなら、本発明装置により容易に支持され、且つ
運搬されることになる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１Ａ図は、本発明のジヤツキ装置に係る側面
図、第１Ｂ図は第１Ａ図の平面図、また第１Ｃ図
は第１Ａ図の持ち上げた位置での側面図、第２Ａ
図は本発明ジヤツキ装置に係るジヤツキ部材の側
面図、第２Ｂ図は第２Ａ図の平面図、また第２Ｃ
図は第２Ａ図の持ち上げた位置での側面図をそれ
ぞれ示すもので、図において１１及び１２はそれ
ぞれ一対の細長い第１桁部材と、同様の細長い第
２桁部材であつて、ジヤツキ部材１０を構成する
ものであり、隣接する一端附近でピポツト１３に
より相互に枢支されている。そして加圧流体ラム
１４よりなる桁部材作動手段が、第１桁部材１１
と第２桁部材１２との間でピポツト１３に平行に
延びるピポツト１５，１６により枢支されている
のである。第１Ｂ図で加圧流体ラム１４は第２桁
部材１２から延びている両側のあご板１７，１８
内にあり、またピポツト１５は両側の該あご板を
貫通し、且つ加圧流体ラム１４の一端を通つて延
びており、同様にしてピポツト１６は流体ラム１
４の他端をもつて第１桁部材１１に延びている。

マグネツトスイツチ５１が第２桁部材１２の第
１桁部材１１への接続端に設けられ加圧流体ラム
１４が完全に伸びた位置へ近づいた時に、検知作
動して流体ラム１４を停止する。

ピポツト１３は第２桁部材１２の両側のあご板
１７，１８を貫通し、且つ該あご板間に延びる第
１桁部材１１の左右の長手方向の側壁を通して延
びている。車輪支持アーム１９が各あご板１７，
１８と一体にそこから長手方向に延びて、第１桁
部材１１の一部を形成する車輪持上げ部２０の側
面に接するものである。ローラー９を装着した梁
受取り溝８が車輪支持アーム１９内に形成され、
後述するように梁を調節可能に受取る。第２桁部
材１２はあご板１７，１８内から長手方向に延
び、箱状断面の抜き差し自在な脚２１を有し、該
脚はその端部に取付けられた上方へ曲つたアーチ
状アーム２２内で終つているもので、アーム２２
は更に他の車輪排出装置を構成し、これは第１Ｃ
図に示すところである。

細長いローラー５０が第２桁部材１２の一方側
に長手方向に延びて、乗物の車輪がジヤツキ部材
１０に沿つて乗込む前は車輪と係合し、乗物をジ
ヤツキ部材１０に沿つて案内するのを援助する。
第３Ａ図及び第３Ｂ図に示されている車輪案内装
置５５は、第１Ａ図、第１Ｂ図及び第１Ｃ図にそ
れぞれ示すように、第１桁部材１１表面の一部分
となることにより、乗物の車輪をジヤツキ部材１
０の第１桁部材１１、第２桁部材１２と整列させ
るのを援助するよう車輪持上げ部２０に隣接して
取付けられるもので、該車輪案内装置５５は第１
桁部材１１の一部へ取付けるための手段を有する
台車体５６を含み、該台車体５６は車輪５７を有
してジヤツキ部材１０に関して横方向に揺動でき
るものである。更に車輪案内装置５５は多数の行
のロール素子５８がジヤツキ部材１０の長手方向
に軸を平行にして配置され、乗物の車輪が台車体
５６に沿つて移動する時に回動するように装着さ
れている。

ジヤツキ部材１０を一層容易に移動できるよう
に、別にローラー装置をジヤツキ部材１０の下に
間隔を保つて配置してもよいことは勿論のことで
ある。

第４図にその実施例として乗物の車輪側を載置
する支持枠２８が示されているが、通常は乗物を
コンテナー内に支持するために２つの前記支持枠
２８が必要となる。更にそれぞれの支持枠２８は
１対の支持脚２９を有し、その各々から保持脚３
０が垂直方向に延び、支持脚２９の一端附近に配
置され、多数の先鋭片５２がそれぞれの支持脚２
９の下面からある角度で突出して、乗物の支持枠
２８が積まれる時に支持脚２９をコンテナー床上
に確実に固定して配置する。

支持枠２８は２つの横方向に架設した梁３１，
３２を有し、その１つの梁３１は各端部が保持脚
３０の頂部の自由端に取外し可能にかけられてい
る。先細りの楔ジヨイントが梁３１を保持脚３０
への連結に用いられ、該ジヨイントは積載位置に
おいて、すべての過度的積荷応力を曲げモーメン
トとして伝えると共に、その剛性を維持し得るも
のである。更に他方の梁３２は梁３１と平行で、
且つそれから間隔を保つて支持脚２９に架設さ
れ、各支持脚２９の一端側に隣接して設けた一連
の直立した板３３の内側のものの上で梁３２の両
側端部が、これら多数の位置の１つ内に係合され
るのである。

２つの車輪台３４，３５が梁３１，３２上にそ
れぞれ収容されるもので、実施例では乗物の後輪
の１つを受けるに適した車輪台３４が示され、梁
３１に取外し可能に取付けられていると共に、更
に乗物の前輪の１つを受けるに適した車輪台３５
が梁３２に取外し可能に取付けられている。

また可撓性のプラスチツクベルト４０が２つの
枠部材３６を横切つて延びて端部が取付けられ、
乗物の車輪に対して抱えるようにハンモツク効果
を与えるのである。このプラスチツクベルト４０
はタイヤの輪かくに合致するように設計され、タ
イヤの十分に大きな領域に亘つて合致しているの
で、運搬中でのタイヤが平坦になるのを防ぐこと
ができ、且つ乗物と枠との相対移動は、前車輪台
３５の枠３６が乗物の車輪を確実に受けるような
寸法に構成されているので大幅に阻止されること
となり、更に前車輪台３５の枠３６と乗物のタイ
ヤとの間でベルト上に多層のプラスチツク材を設
けることにより、金属とゴムとの接触が阻止され
るのである。

次に前車輪台３５と同様に後車輪台３４が示さ
れているが、梁３１から後方に延びて枠を有し、
前車輪台３５に比して強化されてあり、片持梁支
持体として作用するように梁３１上に位置するの
である。そして荷重下では、該後車輪台３４は梁
３１を張力状態におき、保持脚３０の頂部及び底
部にあるテーパー楔の締付けを援助する。更に該
後車輪台３４は枠のそれぞれの端部に車輪ストツ
パー４２を有して車輪を抱えるよう支持するため
の可撓性ベルト４３を有している。

第５図に示すように乗物を乗物支持枠２８に収
容して支持するには、２つの１対からなるジヤツ
キ部材１０を並べて、各ジヤツキ部材１０の抜き
差しできる第２桁部材１２側を、支持すべき乗物
のホイールベースに合わせ、次いで１対の支持脚
２９をジヤツキ部材１０の第２桁部材１２の端部
に跨つて配置し、梁３２により左右の支持脚２９
をつなぎ、内側の板３３上にセツトし、更に１対
の前車輪台３５を乗物側の前輪と合致するように
梁３２上に配置し、ジヤツキ部材１０の上向きに
彎曲したアーチ状アーム２２が各車輪台３５上の
可撓性ベルト４０の下に入るように配置する。ま
た同様にして横方向の梁３１でジヤツキ部材１０
を跨つてつなぎ、その各端部を受取り溝８内のロ
ーラー９上にのせ、同時に後車輪台３４を梁３１
上に乗物の車輪移動軌道に対応した間隔でおくの
である。

それぞれの前後の車輪台３４，３５を梁３１，
３２上に取付けた場合、これら該車輪台は１対の
ジヤツキ部材１０の両側の車輪支持アーム１９上
に位置し、ジヤツキ部材１０が初期の休止位置
（第１位置）にある場合に、後車輪台３４が第１
桁部材１１の車輪持上げ部２０を取り囲んでその
上に乗物側の車輪がのせられ、次いで乗物がジヤ
ツキ部材１０に沿つて移動し、前輪をそれぞれの
前車輪台３５内に支持すると共に、後輪をそれぞ
れの後車輪台３４上にのせて車輪持上げ部２０上
に支持するのである。この前進移動の際に、ジヤ
ツキ部材１０の車輪案内装置５５を各ジヤツキ部
材１０の第１桁部材１１側に取付け、乗物側の１
対の車輪を該車輪案内装置上にのせて桁部材に近
づけると、車輪案内装置５５が車輪軌道の中心決
めを行い、梁３１をその後車輪台３４と共にジヤ
ツキ部材１０のローラー９上に移動させ、これに
より乗物はジヤツキ部材１０に沿つて移動して正
しくセツトされることとなる。なお、長手方向の
ローラー５０は、乗物がリフト彎曲部１２の頂面
に沿つて移動する時に乗物を整列するように援助
するのである。

その後、加圧流体ラム１４を適宜の方法で両側
同時にラム１４を引伸ばして第６図に示すよう
に、ジヤツキ部材１０を上昇位置（第２位置）へ
持ち上げるのである。

本発明は、前記する構成に関連してそれぞれの
機能を発揮するものであり、その作動にあたつ
て、第２桁部材１２が第１桁部材１１に関してピ
ポツト１３を支点として回動せしめることによつ
て接続された桁部材の一端を上昇し、他端はコン
テナー床上にとどまる。更に乗物が所要の傾斜を
なしている時は、更に他の１対の支持脚２９を配
置して梁３１の各端部を保持脚３０上に支持さ
れ、ジヤツキ部材１０を下げるように加圧流体ラ
ム１４を再び作動してジヤツキ部材１０を取り去
るのである。なお、次の乗物をその前輪が前の乗
物の後部保持脚上の横方向の梁上に支持するよう
に配置することができるのである。

このようにして、多数の乗物を水平面に対して
ある傾斜をなして一列に支持することができ、且
つそれぞれの乗物が支持枠２８の次次の対間に接
続リンクしてなるので、支持枠構造体の剛性に寄
与する結果となる。一方乗物を降ろす時には、再
び横方向の梁３１を上昇して保持するためのジヤ
ツキ部材１０が必要となり、その間、最後の列の
乗物の後部保持脚３０を取り去つて、乗物をジヤ
ツキ部材１０によつて下げるのである。

ジヤツキ部材１０が初期の休止位置に達すると
乗物側の前輪が上方に屈曲したアーム２２と、ま
た後輪は車輪持上げ部２０とそれぞれ係合するの
で、これらはすでに各車輪台３４，３５のベルト
４０，４３上に支持されなくなり、乗物はそこで
ジヤツキ部材１０の第１桁部材１１に沿つて移動
されてコンテナーから離れるのである。

なお、自動車以外の乗物も、車輪台３４，３５
内に配置するに適する手段を有するなら、又は該
車輪台が他の適当な手段によつておきかえられる
なら、本発明の装置により支持され、且つ運搬さ
れることは勿論のことである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明のジヤツキ装置
は、前記したジヤツキ部材及び該ジヤツキ部材と
乗物支持枠との組合せ使用によるそれぞれの機構
に関連して、前記作用を発揮するため、コンテナ
ーへの荷積みに際して２段積みができ、且つ傾斜
した状態での積載によつて乗物の積荷容積を効果
的に減少、更に組立式によりその都度利用でき、
一方製品として比較的少形、且つ軽量体をもつて
構成することとなる等多くの効果を備えた極めて
有用なジヤツキ装置である。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は本発明の一実施例を示すジヤツキ装
置に係る側面図、第１Ｂ図は第１Ａ図の平面図、
第１Ｃ図は第１Ａ図の持ち上げた位置での側面
図、第２Ａ図は本発明ジヤツキ装置に係るジヤツ
キ部材の側面図、第２Ｂ図は第２Ａ図の平面図、
第２Ｃ図は第２Ａ図の持ち上げた位置での側面
図、第３Ａ図は車輪案内装置の平面図、第５Ｂ図
は第５Ａ図の側面図、第４図はジヤツキ装置に使
用する乗物支持枠の斜視図、第５図乃至第６図は
本発明のジヤツキ装置の作動を示す状態図であ
る。 １０…ジヤツキ部材、１１…第１桁部材、１２
…第２桁部材、１４…加圧流体ラム（桁部材作動
手段）、２０…車輪持上げ部、２８…乗物支持
枠、２９…支持脚、３０…保持脚、３１，３２…
梁、３３…一連の板、３４，３５…車輪台、５５
…車輪案内装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 乗物を水平位置から傾斜位置に持ち上げた
   り、降したりするために用いるジヤツキ装置にお
   いて、上面が傾斜面となつている車輪持上げ部２
   ０を有する一対の第１桁部材１１と、該第１桁部
   材の一端附近でピポツト１３により枢支され、そ
   の一端が前記車輪持上げ部２０まで延長して車輪
   支持アーム１９を形成する一対の第２桁部材１２
   と、前記第１桁部材１１のピポツト１３より先端
   と第２桁部材１２との間に設けられ、且つ前記両
   桁部材１１，１２をピポツト１３を中心として前
   記水平位置と傾斜位置との間で回動させるよう働
   く加圧流体ラム１４と、前記第１桁部材１１の他
   端と連結可能で、且つ前記車輪持上げ部２０の上
   面傾斜面と連続する傾斜面を上面に有する一対の
   車輪案内装置５５とから成り、前記車輪支持アー
   ム１９は水平位置において車輪持上げ部２０の下
   方にあり、前記加圧流体ラム１４により傾斜位置
   にあるときは車輪持上げ部２０より上方にあつて
   乗物の車輪を支持することを特徴とするジヤツキ
   装置。