JPS6129600Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、座席、特に航空機に用いられる多数
の旅客用の座席に関している。航空機の維持およ
び運転のための燃料その他の費用が増大するに従
つて、座席密度を増加することが好ましいことが
判明した。この措置は、該航空機が満員の場合の
運航中の収入を増加し、従つて、望ましい稼動を
達するための運賃増大の必要性を低減する。例え
ば35インチ（0.89m）のピツチにおける30列の配
列形から、29インチ（0.74m）のピツチにおける
36列に変えることによつて、６列の利得となる。
併し、旅客が長時間の旅行中快適であることを好
むことも明かである。従つて或る空路の座席が、
膝がその前の席に接触する程、或は後部の座席脚
へ突当らずにその足或は脚を運動させることがで
きない程に狭くピツチが作られていることを発見
するならば、旅客は、次のフライトには、より快
適な座席配置を有する、外の路線を選ぶことにな
るかも知れない。

航空機の座席および、あらゆる航空機に含まれ
る座席保持軌条の設計に対する、厳格な連邦規則
は、一つの座席の前後の脚の装架スタツドを、少
くとも約18インチ（0.45m）引離すことを殆ど余
儀なからしめている。即ち、全荷重を受けている
座席が、該座席軌条から引抜かれずに、9gの力
に抗することが重要であるとの理由で、このよう
な大なる間隔が必要となる。55ポンド（25Kg）の
３人用座席に対しては、これは、5625ポンド
（2548Kg）の荷重が吸収されねばならないことを
意味する。何ぜならば、３人の旅客の全重量は、
510ポンド（231Kg）と想定され、そして座席の下
の荷物の全重量が60ポンド（27Kg）と想定される
が故である。或る１対の座席上の与えられた点の
間の距離、即ちピツチ、が低減されるとき、或る
旅客がその足および脚を動かし、そしてその携帯
する荷物を詰め込む旅客の自由度に及ぼされる拘
束が著しく増大される。例えば、脚の前後を隔て
る距離を18インチ（0.45m）と想定すれば、33イ
ンチ（0.84m）の座席のピツチ間隔は、一つの座
席の後脚と次の座席の前脚との間に15インチ
（0.38m）の間隔を残すが、29インチ（0.74m）の
ピツチは、この間隔を11インチ（0.28m）に低減
することになる。換言すれば、座席のピツチ間隔
の12％の低減は、脚間隔における27％の低減を生
ずることになる。

そこで、本考案の一目的は、航空機座席の枠組
において、不完全着陸時に、該枠組に加えられる
荷重を具合よく処理すると共に、同一の前後の脚
間隔および座席のピツチ距離を有する従来の座席
に比較した場合、旅客がその足および脚を動かす
のに利用できる空所を増大している、航空機座席
の枠組装置を提供することである。

上記及びその他の諸目的は、後脚として通常使
用される管状の直線的耐張部材が、概ねＬ字形の
部材および管状の耐圧部材と取り換えられてい
る、本考案の改良された枠組装置によつて達成さ
れる。前記Ｌ字形の後脚部材は、Ｌの長脚部分が
座席軌条へ定着され、そしてＬの短脚部分が、座
席クツシヨンの後方部分の下で、該座席の幅を横
断する後方横桁部材の管へ定着されるように、従
つてＬを倒立させた形となるように、角度が与え
られた姿勢で位置ぎめされている。上記短脚部分
は管状の圧縮部材すなわち連結リンクと整合して
それにとりつけられ、そのため前脚部材の下端が
後方横桁部材と結合されるようになつている。

前記Ｌ字形の後脚部材は、成るべくはアルミニ
ウムより鍛造され、そして特に二つの脚部分の接
合部附近の区域では、前後の方向に大なる断面を
具え、以てその剛性と張力負荷のもとでの伸びに
抗する能力とを最大ならしめている。この後脚部
材が伸びる傾向を持つならば、それが座席の重心
を上昇させ、以て座席に及ぼされるモーメントと
力とを増大して、その破壊を促すことになるであ
ろう。上記Ｌ字形部材の長脚部分の最後部の表面
は、後方横桁部材の軸と座席軌条取付部へ前記Ｌ
字形の後脚部材が取付けられる点との間に引かれ
た仮想線と該最後部の表面との交差点から前方
へ、少くとも10゜、成るべくは22.5゜の角度を含
めて位置ぎめされている。この角度は、旅客をし
てその足を動かし或はその脚を交差させるのに利
用できる、数インチの凹入区域を作る。上記部材
の上方へ傾斜する背面は、足を載せるのにも便利
である。

第１図には、概括的に１０を以て３旅客用座席
ユニツトが示され、これは主として座席クツシヨ
ン１２、背面クツシヨン１４、および１６を以て
概括的に指示された枠組装置により成つている。
前記枠組装置は、管状の前方横桁部材１８、管状
の後方横桁部材２０、および前記二つの横桁部材
１８，２０に装架された腕支え用の前後に延びる
支持部材２２を含んでいる。これは更に、管状の
前脚部材２４、後脚部材２６、管状の圧縮部材で
ある連結リンク２８および溝形の水平軌条カバー
部材３０をも含んでいる。上記座席クツシヨン１
２は、布のパネル或は膜より成る座席クツシヨン
支持パネル３２によつて支えられて居り、この支
持パネル３２は、その前縁においては前方横桁部
材１８へ、そしてその後縁においては前後に延び
る支持部材２２によつて支えられた棒３３へ取付
けられている。前記背面クツシヨン１４は、背後
の膜すなわち支持パネル３４によつて支えられて
いる。上記前脚部材２４の孔へは、荷物棒部材３
８が通され、以て座席の下方に押込まれた荷物の
前方移動を制止している。

第２図に詳細に示されている枠組装置１６に
は、前後腕支え部材２２を前方横桁部材１８に締
めつける固定子４２、前脚部材２４を前方横桁部
材１８へ締めつける固定子４６、座席軌条５０に
係合しそしてＵ字形ブラケツト５２と軌条カバー
部材３０を一緒に保持する軌条装架スタツド４
８、前脚部材２４、ブラケツト５２および管状の
圧縮部材である連結リンク２８を一緒に保持する
固定子５４、軌条カバー部材３０を後脚部材２６
の一部２６′へ保持する固定子５６、後脚部材２
６の二つの垂直拘束部２６の間の空所を埋め、
そして貫通ボールト６２によつて後方横桁部材２
０へ取付けられている間隔片６０、後脚部材２６
を後方軌条取付部材６８へ保持する拘束用の固定
子６６、および連結リンク２８の上端を後脚部材
２６の突出部２６へ抑留する固定子６４を含ん
でいる。軌条カバー部材３０はその前部に穿設し
た孔から軌条スタツド４８を突出させ、それによ
つて、該軌条スタツドが座席軌条に沿つて運動す
ることがないようにする。

第４図は、固定子７２により、前後に延びる支
持部材２２の突出部２２′を、管状の後方横桁部
材２０へ取付けさせる一つの仕方を例示してい
る。これと代換的には、前後に延びる支持部材２
２が、後脚部材２６の直ぐ上方へ位置ぎめされ、
そして固定子６２によつて拘束されるようにする
こともできる。

第５および第６図は、夫々、前脚部材２４およ
び後脚部材２６の正面図である。前脚部材２４
は、固定子４６により、前方横桁部材１８へ固定
され、後脚部材２６は、固定子６２により、後方
横桁部材２０へ固定されている。後脚部材２６
は、成るべくは鍛造物とするのを可とし、そして
その重量を少くするため、第３図および第６図に
見られるように、薄壁と幅広い鍔とを具えてい
る。

第２図に最もよく見えているように、新規な構
造の枠組１６は、後脚部材２６の後部表面２６ａ
を、後脚部材の普通の位置よりは著しく前方へ位
置ぎめし得るようになつている。表面２６ａは、
該表面２６ａが、後方横桁部材２０の軸と、後脚
部材を軌条固定片６８へ固定するための固定子６
６の軸とを結ぶ仮想線と交差する点より、角αだ
け前方へ位置ぎめされている。第２図において見
られるように、この角度αは、Ｌ字型の後脚部材
２６の中の長脚部分２６ｃ及び短脚部分２６ｄに
よつて限定される角度として与えられる。このよ
うにして、後脚部材の後部表面２６ａの主要部、
すなわち接合部の後部表面を含む部分が、前記の
仮想線の前方に横わるようにされる。上記角α
は、次の座席に着座している旅客の脚と足を充分
に収容し得るように、点２６ｄの後ろ側の隙き間
を最大ならしめるために、少くとも10゜、成るべ
くは225゜としなければならない。１２６として
仮想線で示された従来の後脚部材と対比して、本
考案の枠組は、角度付後脚部材２６上の一点２６
ｂを、従来の後脚部材の後面１２６ａ上の一点１
２６ｂから、少くとも約４1/2インチ（0.13m）
の位置に配置することを可能にしている。このこ
とが、旅客がその脚を交差するに足る空所を保証
する。更に、幅広い平坦面２６ａは、或る旅客が
それを有効と考えるかも知れない、便利な足乗せ
個所を限定する。

上記の前後に延びる支持部材２２及び後脚部材
２６は、成るべくは、最高の強度と、軽量とする
ため鍛造アルミニウムとして作られるのを可とす
る。その他の諸部材、１８，２０，２４，２８お
よび３０は、成るべくは、管或は溝型材より作る
を可とする。Ｌ字形の後脚部材２６は、その長短
両脚部分の接合部で、最大の強度を有している。
それが、座席荷重或は衝撃負荷が、長短両脚部の
中心線間の角βを夫々、低減或は増大させる区域
であるが故である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の枠組装置を表わすために一
部分が切取られた多旅客座席を表わす斜視図、第
２図は、第１図の線２−２に沿う、一部を切取つ
た断面図、第３図は、第２図の線３−３に沿う断
面図、第４図は、第１図の線４−４に沿う部分的
断面図、第５図は、前方座席脚の正面図である。
第６図は、後方座席脚の正面図である。 図において、１０：３旅客用座席ユニツト、１
２：座席クツシヨン、１４：背面クツシヨン、１
６：枠組装置、１８：前方横桁部材、２０：後方
横桁部材、２２：前後に延びる支持部材、２４：
管状の前脚部材、２６：後脚部材、２８：連結リ
ンク、３０：軌条カバー部材、３２：座席クツシ
ヨン支持パネル、３３：棒、３４：背面の支持パ
ネル、３８：荷物棒部材、４２，４６：固定子、
４８：軌条装架スタツド、５０：座席軌条、５
２：Ｕ字形ブラケツト、５４，５６：固定子、６
０：間隔片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前方横桁部材と、前記前方横桁部材に平行し且
   つこれより隔てて配置された後方横桁部材と、前
   記の両方の横桁部材へとりつけられた、複数の前
   後に延びている支持部材と、前記の両方の横桁部
   材へ接合されそして前記複数の前後に延びる支持
   部材の相隣る各対間に配置された複数の座席クツ
   シヨン支持パネルと、前記前方横桁部材へとりつ
   けられ、これより下方へ延びて居り、且つそれ等
   の下端で座席軌条へ取りつけられるようになつて
   いる複数の前脚部材と、前記後方横桁部材へとり
   つけられてこれより下方へ延びて居り、且つそれ
   等の下端で座席軌条へとりつけられるようになつ
   ている複数の後脚部材と、および前記前脚部材と
   後脚部材との下端へ連結されている、座席軌条を
   覆う軌条カバー部材とを具えている、多数旅客用
   座席ユニツト内に複数の座席を支持する枠組にお
   いて、 前記の後脚部材が、一般的にＬ字型の部材とさ
   れ、Ｌの長脚部分が該後脚部材の下端において終
   るようにされ且つＬの短脚部分が前記の後方横桁
   部材に取付けられるようにされ、それにより長脚
   部分と短脚部分の接合部がＬの最前端に位置する
   ようにされ、さらに連結リンクが、その上端が前
   記の接合部に結合されその下端が前記の前脚部材
   の下端部に結合されるように配置されており、 それによつて、前記の後脚部材の後部表面の、
   接合部の後部表面を含む部分が、前記後方横桁部
   材の軸と、前記の後脚部分が座席軌条に取付けら
   れる点とを結ぶ仮想線の前方に横わるようにされ
   る枠組。