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JPS61256153A - 車両空調装置 - Google Patents

車両空調装置

Info

Publication number
JPS61256153A
JPS61256153A JP60097541A JP9754185A JPS61256153A JP S61256153 A JPS61256153 A JP S61256153A JP 60097541 A JP60097541 A JP 60097541A JP 9754185 A JP9754185 A JP 9754185A JP S61256153 A JPS61256153 A JP S61256153A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chamber
suction
pressure
valve
compressor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP60097541A
Other languages
English (en)
Inventor
久雄 小林
河合　克則
出口　弘幸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd filed Critical Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority to JP60097541A priority Critical patent/JPS61256153A/ja
Priority to US06/856,762 priority patent/US4691526A/en
Priority to DE19863615289 priority patent/DE3615289A1/de
Publication of JPS61256153A publication Critical patent/JPS61256153A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は車両空調装置に関するものである。
（従来の技術） 一般に、車両空調装置においては、過剰冷房や蒸発器の
凍結による冷房不良を防止するため、圧縮機を断続運転
させるようになっている。しかし、圧縮機を断続運転す
ると冷房能力に変動が生じ、室内へ供給される冷風の温
度の変動が大きくなり、冷房フィーリングを悪化させる
結果となる。
又、車両空調装置では圧縮機の駆動力を車両駆動用エン
ジンより得ているため、断続運転は走行フィーリングの
悪化にもつながる。
そこで、冷房負荷に応じて圧縮機の能力（容量）を調整
することにより、圧縮機の断続回数を減らす、又はなく
すことにより、供給冷風の温度を安定させ冷房フィーリ
ングを向上させると同時に走行フィーリングを向上させ
る機構を安価に提供することが技術的課題である。
この課題に答えるべく、従来第５図に示すように蒸発器
３７から圧縮機４０に至る吸入管路３３に対し、前記蒸
発器３７の温度を一定温度以上に保持するため、第６図
に示すような蒸発圧力調整弁３９′を接続した車両空調
装置があった。そして、冷房負荷が大きくなって藤発器
側内圧が高くなると、大気圧とケース４３に収納された
スプリング４４の弾力との合力に抗してケース４１に収
納されたスプール弁４２がベローズ４５とともに開放方
向に移動され、反対に冷房負荷が小さくなって蒸発器内
圧が低くなると、大気圧とスプリング４４との合力によ
りスプール弁４２が弁孔４１ａを閉鎖するようになって
いた。
Ｘ　　　　　　（発明が解決しようとする問題点）とこ
ろが、前記従来の車両空調装置は、スプール弁４２が全
閉に近い状態では、圧縮機４０への潤滑油の供給が難し
いという問題があった。
発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は前記問題点を解消するため、吸入室と吐出室と
を備え、ピストンを駆動する駆動室と、前記吸入室とを
独立に区画形成してなる圧縮機の吐出室から前記吸入室
に至る循環管路中に凝縮器、膨脹弁、蒸発器及び蒸発圧
力調整弁を配設し、該蒸発器から蒸発圧力調整弁に至る
管路部分と、前記駆動室とをバイパス通路にて連通ずる
という手段を採っている。
（作用） 本発明は前記手段を採ったことにより、圧縮機が低容量
状態で連続運転されていても、圧縮室の吸入行程時にバ
イパス通路を介して斜板室等の駆動室から圧縮室への僅
かな冷媒の移動が生じ、駆動室の潤滑が円滑に行なわれ
る。
（実施例） 以下、本発明を具体化した第１の実施例を第１図〜第３
図に基づいて説明すると、シリンダブロック１，２の両
端部には弁板３．４と、フロント及びリヤのハウジング
５，６が適数本のボルト７により固定されている。シリ
ンダブロック１，２の接合部分には後記ピストンス１２
の駆動室としての斜板室８が形成され、同室には駆動軸
９に固着された斜板１０が収容されている。シリンダブ
ロック１，２に穿設された５対（１対のみ図示）のシリ
ンダボア１１内のピストン１２はボール１３及びシュー
１４により斜板１０に係留されている。
前記フロント及びリヤハウジング５，６の中心側には吐
出室１５．１５が形成され、外周側には吸入室１６．１
６が形成されている。同吸入室１６．１６はシリンダブ
ロック１，２及び弁板３゜４に穿設した吸入通路１７．
１７により互いに連通されている。前記弁板３，４には
吸入弁部１８、吐出弁部１９が形成されている。
前記シリンダブロック２には横り字状の吸入フランジ２
０が前記吸入通路１７．１７と連通ずるように固着され
、又、吐出フランジ２１（第３図参照）が前記吐出室１
５と連通ずるように固着されている。前記吸入フランジ
２０のボス部２０ａには有底円筒状の収納ケース２２が
螺合固定され、ボス部２０ａの中心に形成した透孔２０
ｂには横円柱状のスプール弁２３が摺動可能に挿通され
ている。前記スプール弁２３の基端部２３ａと前記ボス
部２０ａとの間にはベローズ２４が接続され、同スプー
ル弁２３とベローズ２４との間に形成された圧力室２５
は、スプール弁２３に形成された導圧路２３ｂによって
前記吸入フランジ２０内の吸入通路２６に連通されてい
る。前記スプール弁２３と収納ケース２２の底面との間
には、コイル状のスプリング２７が介在され、前記スプ
ール弁２３を常には前記吸入通路２６の途中に設けた弁
孔２６ａを閉鎖する方向へ付勢するようにしている。前
記収容ケース２２のスプリング２７側の室は、同ケース
２２に設けた透孔２２ａにより大気と連通する大気室２
８に形成されている。このようにして、吸入フランジ２
０に対し、収納ケース２２、スプール弁２３、ベローズ
２４及びスプリング２７等よりなる蒸発圧力調整弁３９
を一体的に組みつけている。
一方、前記吸入フランジ２０の弁孔２６ａの近傍には、
前記斜板室８と連通ずるバイパス通路２９の一端が開口
され、前記スプール弁２３により吸入フランジ２０内側
の弁孔２６ａが閉鎖された状態においても、吸入通路２
６内の冷媒ガスを斜板室８へ導入し得るようにしている
。
このようにして構成された斜板式圧縮機３０は、第３図
に示すようにエンジン３１により駆動され、吐出管路３
２及び吸入管路３３に接続された凝縮器３４、レシーバ
３５、車室内に配置される膨脹弁３６及び蒸発８３７と
ともに、車両空調装置を構成している。
次に、前記のように構成した車両空調装置について、そ
の作用を説明する。
今、起動時など車室内の温度が高くて、冷房負荷が高い
場合には、熱交換を行う蒸発器３７の温度が上昇するた
め、冷媒の飽和圧力が上昇し、吸入管路３−３内の圧力
の上昇にともなって、圧力室２５の圧力が高くなり、こ
の結果大気室２８の圧力とスプリング２７との合力に抗
して、スプール弁２３が吸入通路２６の弁孔２６ａを開
放する方向へ移動され、全容量運転が行われる。
その後、車室内の温度が低下して冷房負荷が減少して（
ると、蒸発器３７の温度が低下し始め、飽和圧力も低下
する。この飽和圧力の低下と同時に、吸入通路２６　（
吸入管路３３）の圧力が低下し、圧力室２５の圧力が低
くなる。そして、吸入通路２６の圧力及び圧力室２５の
圧力が一定になると、同圧力室２５の圧力と、大気圧と
スプリング２７の合力とが均衡し、スプール弁２３は所
定の開度に保持され、中間の圧縮容量で運転される。
さらに、車室内の温度が低下して、冷房負荷が減少し圧
力室２５の圧力が低下しようとすると、スプール弁２３
は閉鎖方向へ移動され、弁孔２６ａの開度を少なくし、
吸入管路３３の圧力の低下を抑制し、これにより蒸発器
３７の圧力も一定値以上に保持され、従って蒸発器３７
の温度も一定温度に安定し、安定した温度の冷風を供給
することができると同時に蒸発器３７の凍結も防止され
る。
一方、前記スプール弁２３により吸入フランジ２０の弁
孔２６ａが完全に閉鎖された状態において連続運転され
た場合には、吸入管路３３からの冷媒の供給が停止され
ているので、ピストンス１２の往復動により圧縮室Ｒ（
シリンダポア１１内空間）は吸入行程時に負圧となり１
、二のためピストン１２とシリンダボア１１とのクリア
ランス等により斜板室８から圧縮室Ｒへ吸入される僅か
な冷媒の流れが生じ、従、、てピストン１２、シュー１
４及び斜板１０等の摺動部に対し潤滑油が供給され、摺
動部の摩耗や焼付き事故が未然に防止される。
次に、第２の実施例を第４図に基づいて説明する。
この実施例は前記蒸発圧力調整弁３９を吸入管路３３の
途中に設けるとともに、同蒸発圧力稠整弁３９の完全閉
鎖状態において、蒸発器３７例の吸入管路３３と前記斜
板室８とをバイパス通路３８により連通している。従っ
て、この実施例は斜板室８の潤滑を行うことができると
いう利点がある。
なお、本発明は次のように具体化することもできる。
（１）前記斜板式圧縮機３０以外に、例えばクランク圧
縮機、ワッブル圧縮機等に具体化すること。
なお、クランク圧縮機の場合にはクランク室が駆動室と
なる。
（２）前記斜板室８と吸入室１６とを僅かに連通するこ
と、この場合には蒸発圧力調整弁３９によって完全に閉
鎮された吸入室１６に冷媒を供給することができ、従っ
て、供給室１６の加熱を防止することができる。
発明の効果 以上詳述したように、本発明は圧縮機が低容量状態で連
続運転されていても、バイパス通路を介して駆動室から
圧縮室への僅かな冷媒の移動を生じさせて、圧縮室の潤
滑を円滑に行うことができる効果がある。
又、本発明は蒸発圧力調整弁のケーシング関係等の部品
を圧縮機本体、つまり吸入フランジと共用することもで
き、部品点数を減少してコストダウンを図ることができ
、又、配管等の車両への取付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１の実施例に使用される斜板式圧縮
機の一例を示す中央部縦断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線拡大断面図、第３図は車両空調装置を示す路体回路
図、第４図は本発明の車両空調装置の第２の実施例を示
す路体回路図、第５図は従来例を示す路体回路図、第６
図は蒸発圧力調整弁を示す中央部縦断面図である。 斜板室８、吸入室１６、吸入フランジ２０、吐出フラン
ジ２１、収納ケース２２、スプール弁２３、ベローズ２
４、圧力室２５、吸入通路２６、スプリング２７、大気
室２８、バイパス通路２９、斜板式可変容量圧縮機３０
、エンジン３１、吐出管路３２、吸入管路３３、凝縮器
３４、膨脹弁３６、蒸発器３７、バイパス通路３８、蒸
発圧力調整弁３９゜

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １．吸入室と吐出室とを備え、ピストンを駆動する駆動
    室と、前記吸入室とを独立に区画形成してなる圧縮機の
    吐出室から前記吸入室に至る循環管路中に凝縮器、膨脹
    弁、蒸発器及び蒸発圧力調整弁を配設し、該蒸発器から
    蒸発圧力調整弁に至る管路部分と、前記駆動室とをバイ
    パス通路にて連通したことを特徴とする車両空調装置。
JP60097541A 1985-05-08 1985-05-08 車両空調装置 Pending JPS61256153A (ja)

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JP60097541A JPS61256153A (ja) 1985-05-08 1985-05-08 車両空調装置
US06/856,762 US4691526A (en) 1985-05-08 1986-04-28 Air conditioning unit for vehicle
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DE (1) DE3615289A1 (ja)

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