JPS61247536A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自ｉｌｌ車等に最適な車両用灯具に関するも
のである。

［従来技術］ 従来、自動車等の車両用灯具において、走行時に制動中
であることを後続車に知らせるストップランプ（ＩＩＪ
勤灯）がある。

ストップランプの取付は位置は、一般にリヤバンパーよ
り上方の車体パネル、即ち、リヤエンドパネルに取付け
られ、ブレーキペダルを踏み込むことで前記ストップラ
ンプが点灯し後続車に制動中であることを知らせるよう
になっている。

ストップランプは前記した如くリヤバンパーの上方に配
置されているため、自車後方の車両にあっては支障なく
確認できる。近年、後に続く２台目以降の後続車につい
てもストップランプ点灯の確認を確実に行なえるように
するため、通常のストップランプの外に、該ランプより
高い位置にハイマウントストップランプを設ける提案が
なされている。　第６図にハイマウントストップランプ
１０１の一例を示しており、該ランプ１０１のリヤのガ
ラス板１０３にレンズ面１０５が向くようランプ本体１
０７を配置し、前記レンズ面１０５の周囲を、前記ガラ
ス板１０３に当接した灯器ケース１０９で取囲む構造と
なっている。

なお、このような構造をとるものに例えば、特開昭５７
−７４２３７号公報等がある。

［発明が解決しようとする問題点］ かかるハイマウントストップランプ１０１にあっては、
ランプの照射光がガラス面に反射して車室内に洩れると
法規上支障が起きるところからレンズ面１０５の周囲は
遮光部材となる灯器ケース１０９で取囲まれたガラス板
１０３とレンズ面１０５との間に閉空間１１１が形成さ
れている。

一方、リヤのガラス板１０３には曇止め用のデフォツガ
熱線が配線されるが、この場合、灯器ケース１０９が直
接熱線にかかると該ケース１０９は材質によって熱変形
を起こす恐れがあることと、また、配線上好ましくない
ところからデフォツガ熱線はハイマウントストップラン
プ１０１を避けて配線されるようになる。

したがって、灯器ケース１０９で取囲まれた閉空間１１
１はデフォツガ熱線のエリア外に置かれるためガラス板
１０３のガラス面１１３に曇りが発生すると骸骨の除去
ができなくなる。このために、レンズ面１０５にフィル
タがかがったようになり、ストップランプ点灯の確認距
離が著しく短くなり保安上望しくなかった。

そこで、この発明は曇りを晴らすための空気を閉空間内
のウィンドウパネル面へ向けて確実に送り込めるように
すると共に、作業性の面でも好しい車両用灯具を提供す
ることを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、車室
内の後部に、レンズ面がリヤウィンドウパネルに臨む灯
具本体を設け、前記レンズ面の周囲をリヤウィンドウパ
ネルに接した遮光部材によって取囲むことによりレンズ
面とリヤウィンドウパネルとの間に閉空間が形成される
車両用灯具において、前記灯具本体にデフロスタの吐出
口と接続した始端側取入口と、前記閉空間内のウィンド
ウパネル面へ向けて吹き出す終端側吹出口とを備えた誘
導路を前記灯具本体に形成しである。

［作用］ かかる車両用灯具において、デフロスタの吐出口からの
空気は、始端側取入口より誘導路を介して終端側吹出口
から閉空間内のウィンドウパネル面へ向けて吹き出され
る。この結果、閉空間内のウィンドウパネル面の曇が除
去されるようになる。

したがって、自車後方の車両に続（後続車はリヤ及びフ
ロントのウィンドウパネル（ガラス）を介してストップ
ランプ点灯の確認が可能となる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第５図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はハイマウントストップランプを示しており、既
存のストップランプ３・３とは別体に設けられ、車室内
の後部に配置されている。

ハイマウントストップランプ１は、内面が反射鏡５に形
成された灯具本体７内に組込まれ、図外のブレーキペダ
ルを踏圧することで点灯可能なバルブ９と、無色透明な
インナレンズ１１ａ及び赤色透明なアウタレンズ１１ｂ
とから成るレンズ部１１とを有し、灯具本体７はリヤバ
ーセルシェルパネル１３に固着されている。また、アウ
タレンズ１１ｂのレンズ面１１ｃはデフォツガ熱線１５
付きのリヤウィンドウパネル１７（ガラス）に向いてお
り、後続車から視認できる配置となっている。

デフォツガ熱線１５はデフォッがスイッチＳ１を有する
電気回路り内に組入れられると共にリヤウィンドウパネ
ル１７の内側ウィンドウパネル面１９に対して、灯具本
体７を避けたプリント配線となっている。また、前記レ
ンズ面１１Ｃの周面は、リヤウィンドウパネル１７のウ
ィンドウパネル面１９と当接した灯具ケース２１によっ
て取囲まれレンズ面１１ｃとリヤウィンドウパネル１７
との間には閉窒ＷＡ２３が形成され、照射光が車室内に
洩れないようになっている。

一方、灯具本体７の近傍で、リヤパーセルシェルフパネ
ル１３には前記閉空間２３と後述する誘導路２５を介し
て°つながるデフロスタの吐出口２７が設けられ、該吐
出口２７はデフロスタダクト２９を介してプロアモータ
３１へ続いている。

プロアモータ３１は第２図に示す如くデフォッガ熱線１
５と並列に配線され、デフォツガスイッチＳ１の接点Ｓ
２が閉成されることでデフォツガ熱線１５と同時に作動
オンの状態となる回路となっている。

誘導路２５は、本体ケース３３の内側に設けられたガイ
ド板３５によってインナレンズ１１ａとアウタレンズ１
１ｂとによって形成されたレンズ空間３７へつづく独立
した通路となっており、始端側取入口３９はデフロスタ
の吐出口２７と接続連通している。また、誘導路２５の
終端側吹出口４１は、アウタレンズ１１０の下部に形成
されると共に閉空間２３内のウィンドウパネル面１９へ
向けて吹き出す形状となっている。

また、アウタレンズ１１ｂの上部には閉空間２３内の空
気をレンズ空間３７側へ逃がす連通口４３が設けられて
おり、レンズ空間３７内の空気は、レンズ空間３７内の
底部に開口された複数の換気口４５より吹き出されるよ
うになっている。

なお、換気口４５はレンズ部１１下部のウィンドウパネ
ル面１９へ向けて吹き出す形状となっている。４７はリ
ヤパーセルシェルフパネル１３に設けられた換気用の排
出口をそれぞれ示している。

このように、構成されたハイマウントストップランプ１
において、ウィンドウパネル面１９に曇が発生した際に
デフォツガスイッチＳ１の接点Ｓ２を閉成する。これに
よりブロアモータ３１及びデフォツガ熱線は１５は作動
オンの状態となり、閉空間２３を除いたウィンドウパネ
ル１７の曇は除去される。一方、ブロアモータ３１の作
動により吐出口２７から吹出された空気は始端取入口３
つより誘導路２５を介して終端側吹出口４１より閉空間
２３内のウィンドウパネル面１９へ向けて吹き出し、パ
ネル面１９の曇りは除去されるようになる。　このため
、自車後方の車両に続く後続車は、リヤ及びフロントの
ウィンドウパネル（ガラス）を介してストップランプ点
灯が遠くからでも確実に確認できるようになる。

一方、仕事を終えた閉空間２３内の空気は連通ロ４３→
レンズ空間３７→換気口４５より吹き出される。この時
、レンズ部１１の下方で掃除のしにくいウィンドウパネ
ル面１９に付着した埃等は換気口４５から吹き出される
吹き出し風によって払拭されるようになる。

第５図は誘導路の変形例を示したものである。

この実施例の誘導路５１は、レンズ空間３７内へ続く灯
具本体７の内部空間が誘導路となっており、底部に開口
された始端側取入口３９はデフロスタの吐出口２７と接
続連通している。また、誘導路５１の終端側吹出口４１
はアウタレンズ１１ｂの下部に設けられ、閉空間２３内
のウィンドウパネル面１９へ向けて吹出す形状となって
いる。

一方、本体ケース３３内の空気の一部分は本体ケースに
設けられた開ロアａから逃げるようになっていて、開ロ
アａは遮へい板５３によって遮へいされ光が外部へ洩れ
ない形状となっている。

なお、他の構成は前記第１図に示す実施例と同一なので
同一符号を符して説明は省略する。

したがって、この実施例によれば、閉空間２３内のウィ
ンドウパネル面１９の曇の除去に加えて、バルブ９を冷
却する事が可能となりバルブ寿命の延長が図れるように
なる。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明の車両用灯具によれば
灯具本体に誘導路を設りているため、あらゆる高さに閉
空間が形成されても、当該閉空間内のウィンドウパネル
面の曇の除去を確実にできるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の車両用灯具の切断面図、第２図は電
気回路図、第３図は本発明を実施した自動車の背面図、
第４図は要部の斜視図、第５図は誘導路の変形例を示し
た第１図と同様の切断面図、第６図は従来例を示した車
両用灯具の切断図である。 主要な図面符号の説明 １・・・車両用灯具（ハイマウントストップランプ）７
・・・灯具本体　　　１５・・・デフォツガ熱線１１０
・・・レンズ面 １７・・・リヤウィンドウパネル ２１・・・灯具ケース　　２３・・・閉空間２５・・・
誘導路　　　　２７・・・吐出口３９・・・始端側取入
口　４１・・・終端側吹出口特許出願人　　日産自動車
株式会社 第１図 第？図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車室内の後部に、レンズ面がリヤウィンドゥパネルに臨
   む灯具本体を設け、前記レンズ面の周囲をリヤウィンド
   ゥパネルに接した遮光部材によって取囲むことによりレ
   ンズ面とリヤウィンドゥパネルとの間に閉空間が形成さ
   れる車両用灯具において、前記灯具本体にデフロスタの
   吐出口と接続された始端側取入口と、前記閉空間内のウ
   ィンドゥパネル面へ向けて吹き出す終端側吹出口とを備
   えた誘導路を形成したことを特徴とする車両用灯具。