JPS6124598Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6124598Y2 JPS6124598Y2 JP1816781U JP1816781U JPS6124598Y2 JP S6124598 Y2 JPS6124598 Y2 JP S6124598Y2 JP 1816781 U JP1816781 U JP 1816781U JP 1816781 U JP1816781 U JP 1816781U JP S6124598 Y2 JPS6124598 Y2 JP S6124598Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- engine
- bowl
- axle
- rear axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、前側のけん引部とボウル側のリヤフ
レームの双方にエンジンを搭載してけん引部とリ
ヤフレームの双方の車輪を駆動するようにしたツ
インエンジンスクレーパに関するものである。
レームの双方にエンジンを搭載してけん引部とリ
ヤフレームの双方の車輪を駆動するようにしたツ
インエンジンスクレーパに関するものである。
この種のモータスクレーパは第１図に示すよう
になつていて、けん引部ａとボウルｂを有するリ
ヤフレームｃとを有し、それぞれにエンジンｄ，
ｅが搭載されており、それぞれのエンジンｄ，ｅ
によりけん引部ａに設けた前輪ｆ、リヤフレーム
ｃに設けた後輪ｇを駆動するようになつている。
になつていて、けん引部ａとボウルｂを有するリ
ヤフレームｃとを有し、それぞれにエンジンｄ，
ｅが搭載されており、それぞれのエンジンｄ，ｅ
によりけん引部ａに設けた前輪ｆ、リヤフレーム
ｃに設けた後輪ｇを駆動するようになつている。
このようなツインエンジンモータスクレーパの
リヤフレームｃの役割は、(1)後輪軸を支承するリ
ヤアクスルｈを固定し、車体重量を支えると共
に、駆動力をボウルｂに伝える、(2)プツシユブロ
ツクｉに受けるブツシヤの力をボウルｂに伝え
る。(3)エンジン、トルクコンバータ、トランスミ
ツシヨン等の動力伝達系およびその付属装置を支
える等であるが、特に上記(2)の役割を果たすため
に、リヤフレームｃの構成は第１図に示すように
三角形のトラス構造となつており、その中央部に
後輪軸の支持構造であるリヤアクスルｈが設けて
ある。
リヤフレームｃの役割は、(1)後輪軸を支承するリ
ヤアクスルｈを固定し、車体重量を支えると共
に、駆動力をボウルｂに伝える、(2)プツシユブロ
ツクｉに受けるブツシヤの力をボウルｂに伝え
る。(3)エンジン、トルクコンバータ、トランスミ
ツシヨン等の動力伝達系およびその付属装置を支
える等であるが、特に上記(2)の役割を果たすため
に、リヤフレームｃの構成は第１図に示すように
三角形のトラス構造となつており、その中央部に
後輪軸の支持構造であるリヤアクスルｈが設けて
ある。
従来のモータスクレーパのリヤアクスルｈはト
ラス構造のリヤフレームｃの中央を貫通して取付
けられていたため、デイフアレンシヤルギヤ関係
に不具合が生じた場合には、周囲の装置を分解し
た後でないと取外すことができないので、整備性
が非常に悪かつた。
ラス構造のリヤフレームｃの中央を貫通して取付
けられていたため、デイフアレンシヤルギヤ関係
に不具合が生じた場合には、周囲の装置を分解し
た後でないと取外すことができないので、整備性
が非常に悪かつた。
本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、リヤフレームに対してリヤアクスル全体を容
易に着脱できるようにすることにより、万一リヤ
アクスルに不具合が発生した場合に、リヤアクス
ルをリヤフレームから取外すことができ、その整
備性を良くすることができるようにしたツインモ
ータスクレーパを提供しようとするものである。
で、リヤフレームに対してリヤアクスル全体を容
易に着脱できるようにすることにより、万一リヤ
アクスルに不具合が発生した場合に、リヤアクス
ルをリヤフレームから取外すことができ、その整
備性を良くすることができるようにしたツインモ
ータスクレーパを提供しようとするものである。
以下その構成を第２図以下に示した実施例に基
づいて説明する。
づいて説明する。
図中１はボウル２の後部に構成されたリヤフレ
ームであり、このリヤフレーム１はボウル２に一
体結合した前上部分からなる第１フレーム１ａ
と、これの後下側に結合される第２フレーム１ｂ
とに分割してあり、第１フレーム１ａにエンジン
３、トルクコンバータ４、トランスミツシヨン５
等の動力伝達系が搭載されている。また第２フレ
ーム１ｂはその先端が前上部分１ａの下側後端に
当接固着され、後端部が第１フレーム１ａの後端
に固着してある。そして第２フレーム１ｂの後端
にプツシユブロツク６が固設してある。
ームであり、このリヤフレーム１はボウル２に一
体結合した前上部分からなる第１フレーム１ａ
と、これの後下側に結合される第２フレーム１ｂ
とに分割してあり、第１フレーム１ａにエンジン
３、トルクコンバータ４、トランスミツシヨン５
等の動力伝達系が搭載されている。また第２フレ
ーム１ｂはその先端が前上部分１ａの下側後端に
当接固着され、後端部が第１フレーム１ａの後端
に固着してある。そして第２フレーム１ｂの後端
にプツシユブロツク６が固設してある。
７は後輪８のリヤアクスルであり、このリヤア
クスル７は上記リヤフレーム１の第１フレーム１
ａの下側にボウル９にて着脱可能に固着してあ
り、その両側部は第１フレーム１ａと第２フレー
ム１ｂとの間からリヤフレーム１の左右に突出し
ている。
クスル７は上記リヤフレーム１の第１フレーム１
ａの下側にボウル９にて着脱可能に固着してあ
り、その両側部は第１フレーム１ａと第２フレー
ム１ｂとの間からリヤフレーム１の左右に突出し
ている。
上記構成において、リヤアクスル７をリヤフレ
ーム１の第１フレーム１ａの下側に取付けてから
第１フレーム１ａに第２フレーム１ｂを取付け
る。リヤアクスル７と取外す場合はこれを逆に行
なう。掘削積込み時にプツシユブロツク６に作用
する押し力は第２フレーム１ｂの先端から第２フ
レーム１ｂにボウルを介さずに直接押し力として
作用される。なお第２フレーム１ｂの先端当接部
にはすきまが発生しないように必要に応じてシム
を介在させる。
ーム１の第１フレーム１ａの下側に取付けてから
第１フレーム１ａに第２フレーム１ｂを取付け
る。リヤアクスル７と取外す場合はこれを逆に行
なう。掘削積込み時にプツシユブロツク６に作用
する押し力は第２フレーム１ｂの先端から第２フ
レーム１ｂにボウルを介さずに直接押し力として
作用される。なお第２フレーム１ｂの先端当接部
にはすきまが発生しないように必要に応じてシム
を介在させる。
本考案は以上のようになり、前側のけん引部と
ボウル側のリヤフレームの双方にエンジンを搭載
してけん引部とリヤフレームの双方の車輪を駆動
するようにしたツインエンジンモータスクレーパ
において、リヤフレーム１をボウル２に一体結合
した第１フレーム１ａと、これの後下側に着脱可
能に取付ける第２フレーム１ｂとに分割し、第１
フレーム１ａにエンジン３、トルクコンバータ４
およびトランスミツシヨン５等の動力伝達系を搭
載すると共に、この第１フレーム１ａと第２フレ
ーム１ｂの間で、かつ第１フレーム１ａの下側に
リヤアクスル７を着脱可能に固着してツインエン
ジンモータスクレーパを構成したから、第２フレ
ーム１ｂを取外した状態でリヤアクスル全体をリ
ヤフレーム１に対して容易に着脱でき、万一リヤ
アクスル７に不具合が発生した場合に、リヤアク
スル７をリヤフレーム１から取外して整備でき、
その整備性を向上することができる。
ボウル側のリヤフレームの双方にエンジンを搭載
してけん引部とリヤフレームの双方の車輪を駆動
するようにしたツインエンジンモータスクレーパ
において、リヤフレーム１をボウル２に一体結合
した第１フレーム１ａと、これの後下側に着脱可
能に取付ける第２フレーム１ｂとに分割し、第１
フレーム１ａにエンジン３、トルクコンバータ４
およびトランスミツシヨン５等の動力伝達系を搭
載すると共に、この第１フレーム１ａと第２フレ
ーム１ｂの間で、かつ第１フレーム１ａの下側に
リヤアクスル７を着脱可能に固着してツインエン
ジンモータスクレーパを構成したから、第２フレ
ーム１ｂを取外した状態でリヤアクスル全体をリ
ヤフレーム１に対して容易に着脱でき、万一リヤ
アクスル７に不具合が発生した場合に、リヤアク
スル７をリヤフレーム１から取外して整備でき、
その整備性を向上することができる。
第１図はツインエンジンモータスクレーパの側
面図、第２図は本考案の実施例の要部を示す側面
図、第３図は第２図の−線に沿う断面図であ
る。 １はリヤフレーム、１ａは第１フレーム、１ｂ
は第２フレーム、３はエンジン、４はトルクコン
バータ、５はトランスミツシヨン、７はリヤアク
スル。
面図、第２図は本考案の実施例の要部を示す側面
図、第３図は第２図の−線に沿う断面図であ
る。 １はリヤフレーム、１ａは第１フレーム、１ｂ
は第２フレーム、３はエンジン、４はトルクコン
バータ、５はトランスミツシヨン、７はリヤアク
スル。
Claims (1)
- 前側のけん引部とボウル側のリヤフレームの双
方にエンジンを搭載してけん引部とリヤフレーム
の双方の車輪を駆動するようにしたツインエンジ
ンモータスクレーパにおいて、リヤフレーム１を
ボウル２に一体結合した第１フレーム１ａと、こ
れの後下側に着脱可能に取付ける第２フレーム１
ｂとに分割し、第１フレーム１ａにエンジン３、
トルクコンバータ４およびトランスミツシヨン５
等の動力伝達系を搭載すると共に、この第１フレ
ーム１ａと第２フレーム１ｂの間で、かつ第１フ
レーム１ａの下側にリヤアクスル７を着脱可能に
固着してなることを特徴とするツインエンジンモ
ータスクレーパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1816781U JPS6124598Y2 (ja) | 1981-02-13 | 1981-02-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1816781U JPS6124598Y2 (ja) | 1981-02-13 | 1981-02-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57133662U JPS57133662U (ja) | 1982-08-20 |
| JPS6124598Y2 true JPS6124598Y2 (ja) | 1986-07-23 |
Family
ID=29816138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1816781U Expired JPS6124598Y2 (ja) | 1981-02-13 | 1981-02-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124598Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-02-13 JP JP1816781U patent/JPS6124598Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57133662U (ja) | 1982-08-20 |
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