JPS6124442Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、弾性体によつて支持される質量体を
内蔵したステアリングホイールの回転振動抑制装
置に関する。

ステアリングホイールの回転振動であるフラツ
タは、タイヤのユニフオミテイ不良や残留アンバ
ランス等のため発生する現象である。このフラツ
タ現象は、ボールスクリユ式ステアリングギヤを
もつものでは70〜100Km／ｈ、ラツクピニオン式
ステアリングギヤをもつものでは80〜130Km／ｈ
の速度範囲においてステアリングホイールが周方
向に微小振動する現象で、上記車速において特に
不快に感ぜられる。

その対策方法の１つとして、ステアリングホイ
ールにばねと質量体から成るダイナミツクダンパ
を付加することが提案されている。しかしダイナ
ミツクダンパをステアリングホイールの外側に設
けることは、スペースおよび意匠の点から困難な
ため、まだ実用化されていないのが現状である。

これに対し実開昭55−34950号公報はステアリ
ングホイールのリング内にダイナミツクダンパを
配置することを開示するが、この従来技術ではリ
ングの一部に孔を形成し、この孔内にダイナミツ
クダンパを配置するため、質量体の大きさが制限
され、十分に大きな質量をもつ質量体を配置する
ことが困難であるとともに、ダイナミツクダンパ
の共振点を調整することが困難である。

本考案の目的は、十分に大きな質量をもつ質量
体をステアリングホイールのリング内に配置する
ことができるとともに、ステアリング振動系のば
らつきにもかかわらず、リング内のダイナミツク
ダンパの共振点を最適値に調整することができる
ことにある。

ステアリングホイールには、衝突時や操作時に
働く外力に対して必要な強度を得るため、握り部
たるリングに骨格部材として鉄心またはパイプが
用いられている。本考案によれば、この骨格部材
を半円弧状断面の２つのパイプ半体からなる円環
状パイプで構成し、このパイプ内の中心軸線に沿
つて延びる円環状質量体を、所定弧長の弾性体を
介してパイプ内に支持し、パイプの外面側からね
じ込まれて弾性体内への挿入量を調整できる調整
部材が設けられる。この場合円環状質量体として
円環状鉄心を用い、弾性体としてゴム円柱を用い
ることができる。この環状質量体と弾性体はダイ
ナミツクダンパを構成する。

本考案の実施例を図面について説明すると、第
１図ないし第３図において、ステアリングハンド
ルのリング１は、Ｖ字状配置のスポーク２を介し
て図示しないステアリングシヤフトに結合されて
いる。スポーク２は運転者側をパツド３で覆われ
ている。リング１は、骨格部材としての円環状金
属パイプ４とそのまわりの外皮５とからできてい
る。パイプ４は半円弧状断面のパイプ半体４ａお
よび４ｂからなり、一方の半体４ａの両縁にはＬ
形フランジ４ｃが一体に形成され、他方の半体４
ｂの両縁がそれぞれフランジ４ｃ内へはまつてい
る。両半体４ａ，４ｂはかしめあるいは溶接によ
りそれらの縁を相互に結合されて、一体のパイプ
４を構成している。パイプ４の周方向の１個所に
おいて、パイプ４内には所定弧長の弾性体たとえ
ばゴム円柱６が設けられ、パイプ４の中心軸線に
沿つて延びる円環状質量体としての円環状鉄心７
がこのゴム円柱６の中心を貫通して、パイプ４内
に周方向に振動可能に支持されている。この鉄心
７はゴム円柱６と共にダイナミツクダンパを構成
している。鉄心７の質量はステアリング振動系の
質量の1/10〜1/20に選ばれるが、1/10に選んでも
約４mmの直径の鉄心を用いればよい。ゴム円柱６
は、パイプ半体４ａ，４ｂの内周面に円柱長さの
間隔をおいて形成されるストツパ突起８ａ，８ｂ
により、パイプ４に対して周方向に固定され、一
方鉄心７は、ゴム円柱６の両端面において鉄心に
はめられるスナツプリング９により、ゴム円柱６
に対して周方向に固定されている。なおこれらの
周方向相対固定は接着剤で行なうこともできる。

ダイナミツクダンパを構成するゴム円柱６およ
び鉄心７の諸元は、ダイナミツクダンパ６，７の
共振点がステアリング振動系の共振点にほぼ一致
するように選ばれるが、現実には種々の公差によ
り車両毎にステアリング共振点がばらつきをもつ
ので、ダイナミツクダンパ６，７の共振点を調整
することが必要である。このためパイプ半体４ａ
にねじ１０をねじ込んで、そのゴム円柱６への押
込み深さを変化してその剛性を変化することによ
り、ダイナミツクダンパ６，７の共振点を所望の
値に調整する。

なおリング１はスポーク２との結合部（第４
図）で、リング１の骨格部材たるパイプ４の縮径
部をスポーク２の半円弧状自由端により包囲され
て、これに溶接される。このパイプ縮径部は、ぶ
れ止め用ブシユ１１を介して鉄心７を周方向移動
可能に支持する。

第５図ではパイプ半体４ａ，４ｂは同じ断面形
状をもつように形成され、それらの半径方向フラ
ンジ４ｄ，４ｅを互いに突き合わせて溶接により
結合される。

第６図はダイナミツクダンパの効果を示す線図
で、横軸に車速Ｖ（Km／ｈ）を、縦軸にハンドル
の回転振動加速度α（ｇ）をとつてある。ここで
実線はダイナミツクダンパをもつステアリングホ
イールの実測振動特性を示し、破線はダイナミツ
クダンパなしのステアリングホイールの実測振動
特性を示している。これからわかるように、本考
案によれば、共振の振動数での山が２つに分か
れ、しかもそれら山の値も低下していることがわ
かる。

こうして本考案により、ステアリングホイール
のフラツタ現象による回転振動を支障のない程度
に抑制することができる。しかも質量体たる鉄心
の質量はステアリングホイールのリングの周囲に
均一に分布しているので、その中心に取付けられ
るステアリングシヤフトに関して、中心対称であ
る。本考案ではダイナミツクダンパの質量体を、
ステアリングホイールのリング骨格部材としての
パイプ内にその中心軸線に沿つて延びる円環状質
量体から構成するので、質量体の長さを長くする
ことができ、これによりステアリングホイールの
回転振動を抑えるのに適切な十分な質量を質量体
に付与することができ、あるいは質量体の太さを
細くしてパイプ内の狭小な空間に支障なく、質量
体を配置することができる。また本考案では調整
部材が弾性体内へ挿入量を調整可能にパイプの外
面側からねじ込まれているので、この調整部材の
挿入量の変更により弾性体への調整部材の押込み
が変化し、これによりダイナミツクダンパの共振
点を各ステアリング振動系のばらつきにもかかわ
らず、最適値に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による回転振動抑制装置を備え
たステアリングホイールの一部を切欠いた正面
図、第２図はその一部の拡大図、第３図は第１図
の−線による断面図、第４図は第１図の−
線による断面図、第５図は別の実施例の第３図
に対応する断面図、第６図はその作用を説明する
線図である。 １……リング、４……円環状パイプ、４ａ，４
ｂ……パイプ半体、６……弾性体（ゴム円柱）、
７……円環状質量体（鉄心）、１０……ねじ（調
整部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールのリングの骨格部材を半
   円弧状断面の２つのパイプ半体からなる円環状パ
   イプで構成し、このパイプ内の中心軸線に沿つて
   延びる円環状質量体を、所定弧長の弾性体を介し
   てパイプ内に支持し、パイプの外面側からねじ込
   まれて弾性体内への挿入量を調整できる調整部材
   が設けられていることを特徴とする、ステアリン
   グホイールの回転振動抑制装置。