JPS6123646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 クランクケースの側方にリード弁を介して気化
器を装着した２サイクルエンジンに於ては、エン
ジンを正面から見ると気化器が側方に突出した形
になり、気化器に普通のエアクリーナを取付ける
と側方への突出量を更に増し、エンジンがかさ張
り、体裁が悪くなるばかりではなく、エアクリー
ナ本体に充分な容積の空気通路を設けることがで
きないため吸気騒音が大きくなり易い。エアクリ
ーナ本体がエンジンから離れた位置で気化器に連
結されるため、エンジンの振動にも耐え得るよう
に強度を増ししかも気化器に対する丈夫な連結機
構が必要となる。このためエアクリーナ及びその
連結機構が高価になり易い不具合があつた。

この対策として本件出願人は、クランクケース
から側方に突出した気化器の上方の空間を利用し
て、そおに上下方向に長い筒状のエアクリーナ本
体を配置し、エアクリーナ本体を可撓性バンドで
エンジン側部材に圧接したものをすでに提案して
いる（実願昭51−65809、実開昭52−156806）。し
かし可撓性バンドはバンド自体が伸縮性を有する
ゴムでできていたり、バンドを鋼板で作る場合は
別にその両端にゴムバンドが採用される構造であ
るため、エアクリーナ本体を気化器及びシリンダ
カバーに一体的かつ剛直に締着することはでき
ず、運転中又は運搬中の振動等によりエアクリー
ナ本体がずれて取付姿勢が不安定になつたり、気
化器吸気口との気密性が損なわれる恐れがある。
もちろんエンジンを運搬する場合にエアクリーナ
本体を取手の代りに利用することは不可能であ
る。即ちエアクリーナ本体を取手代りに使用する
と、バンドが伸び、エアクリーナ本体がエンジン
側部材から外れる恐れがある。又エアクリーナ本
体の上端に設けた空気取入口（空気取入管）は横
方向に開口しているため、横吸込方式となり、ダ
ストや水滴が吸入されやすい。即ちダストや水滴
がエアクリーナ本体へ入る際に一旦上昇する必要
がないため、ダストや水滴の分離のために重力の
作用を有効に利用しにくい不具合がある。

本考案は上記従来の不具合を除くため、クラン
クケースから側方に突出した気化器の上方の空間
を利用して、エアクリーナ本体下端部側面の空気
吐出口を気化器の吸気口に接続し、上端部側面の
空気取入口をエンジンのシリンダカバー側面に設
けた下方に空気取入口を有する空気通路の空気吐
出口に接続し、外部から気化器の吸気口上方に偏
つて配置した１個のボルトにてエアクリーナ本体
を、エンジン側に締着したもので、次に図面によ
り説明する。

第１図中１はクランクケース、２はクランクケ
ース１の下部に一体に設けたリード弁収納部、３
は内部のリード弁、４は横型気化器である。リー
ド弁収納部２内の空気通路は、クランクケース１
内のクランク室にその接線方向に向い開口し、気
化器４で形成された混合気はリード弁３を経てク
ランク室内に吸入される。図示の例に於てはリー
ド弁収納部２はクランクケース１の最も低い位置
を占め、左向き側方に突出している。５はポリエ
チレン、ポリプロピレン等のプラスチツクで成形
されたエアクリーナ本体、６はシリンダー、７は
シリンダーカバー、８はマフラーである。

エアクリーナ本体５は下部側面に空気吐出口１
０を備え、空気吐出口１０は気化器４の吸気口１
１に嵌合して接続している（第２図）。１２はエ
アクリーナ本体５を気化器４に締着するためのボ
ルトで、第２図の如く気化器４の吸気口１１の上
方に偏つて配置されており、エアクリーナ本体５
の孔１３と空気吐出口１０を通して、気化器４の
ねじ孔１４に螺合している。なお図示のボルト１
２は頭部を大径とし、ローレツト加工等により頭
部外周に凹凸を設けて、指で着脱ができるように
している。エアクリーナ本体５は、気化器４との
接続部から上方に向いシリンダー６側へ傾斜する
ように延び、上端側面に空気取入口１５を有す
る。空気取入口１５はシリンダーカバー７内に設
けた空気通路の一端の空気吐出口１６（第３図）
に噛合うことにより接続し、上記空気通路の他
端、即ち、空気吐出口１６より低い下方位置のシ
リンダーカバー側空気取入口１７（第４図）に連
通している。第１図中の１８は材、１９はエア
クリーナ本体５と一体に成形した格子、２０は
材１８を押えるためのホルダで、ホルダ２０は例
えばその外周縁に設けた突起（図示せず）をエア
クリーナ本体５のスリツトに噛合せて本体５に対
し固定されている。エアクリーナ本体５とシリン
ダーカバー７の接合部は、ボルト１２により圧接
状態に保持されるが、上端面にクリツプ２１を併
設することもできる。

シリンダーカバー７は耐熱耐性を有するプラス
チツク材料で成形されており、シリンダー６とマ
フラー８をその後面（第１図の裏面）を残して覆
う形状を備え（第３図）、複数個のブラケツト２
２によりクランクケース１に強固に固定され、そ
の上部側面の空気吐出口１６部分がエアクリーナ
本体５の上端部を支持する役割を果す。

エンジン運転中、空気はシリンダーカバー７側
の空気取入口１７からシリンダーカバー７内の空
間２３内に上向きに流入し、シリンダーカバー側
面の空気吐出口１６からエアクリーナ本体５の空
気取入口１５を径てエアクリーナ本体５内に横向
きに流入し、材１８を径て下向きに方向を変
え、エアクリーナ本体５内の空間２４を下降し、
空気吐出口１０の部分から気化器４内に入り、そ
こで燃料が添加され、混合気の状態でリード弁３
を径てクランクケース１内に供給される。

以上説明したように本考案によると、 (1) はクランクケース１から側方に突出した気化
器４の上方の空間を利用してそこにエアクリー
ナ本体５を配置したので、側方への突出量が減
少し、高さを増すことなく幅（第１図の左右
幅）が小さくなり、エンジン全体がコンパクト
にまとまる。従つてデザインもよくなる。

(2) エアクリーナ本体５は気化器４の吸気口１１
の上方に偏つて配置した１個のボルト１２にて
下端部側面を気化器４に、又上端部側面をシリ
ンダーカバー７に圧接するようにしたので、上
下二部分で支持される形になり、１個のボルト
１２での締着にもかかわらずエアクリーナ本体
５の姿勢が安定する。即ちボルト１２を気化器
吸気口１１の上方へ偏らせて配置しているた
め、ボルト１２の締付けによりエアクリーナ本
体５の上方部分がシリンダーカバー７側へ傾く
ようになり、これをシリンダーカバー７に設け
た空気吐出口１６部分で受け止める形になるた
め、１個のボルト１２で長いエアクリーナ本体
５を安定して固定できる。エンジン側面に接近
した位置を占めるためエンジンの振幅が増幅さ
れる恐れもなく、気化器４との接続部やその他
の部分に特別の強度を与える必要がなくなる。
従つてエアクリーナ本体５を軽量安価なプラス
チツク製とすることが容易になる。また、ボル
ト１２は１個でよいのでコストがそれだけ安く
なり、エアクリーナ本体５の着脱も簡単に行え
る。

(3) エアクリーナ本体５内に大きい空気通路容積
を確保できるため吸気消音効果が向上し、吸気
騒音が大幅に低下する。

(4) 空気取入口１７の部分が吸入空気が下から上
向きに流れ込み、反転して下向きに方向が変る
ようにしたので、ダストの重力の作用によりダ
ストの慣性が殺され易く、従つてダストの材
１８表面への付着が均一になる。又横吸込の場
合はダストや水滴が吸入され易いが、下開きに
入口１７を設けたので、比較的重いダストや水
滴は入りにくくなる。又操縦者の耳の位置がエ
ンジン上面より上になる動力散粉機等の場合、
下向きの入口を設けた方が入口と耳との距離が
離れ、耳元での吸気音のレベルが低下する利点
がある。

(5) エアクリーナ本体５がエンジン運搬の際保持
する取手の役割を果す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した２サイクルエンジン
の一部縦断正面図、第２図は第１図の部分拡大
図、第３図は第１図中のシリンダーカバーを第１
図の反対側から見た後面斜視図、第４図は第１図
中の−断面部分図である。１……クランクケ
ース、３……リード弁、４……横型気化器、５…
…エアクリーナ本体、７……シリンダーカバー、
１０……空気吐出口、１１……吸気口、１５，１
７……空気取入口、１８……材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースの側面にリード弁を介して横型
   気化器を装着した２サイクルエンジンに於て、
   材を内蔵したエアクリーナ本体を気化器上方の空
   間に配置し、エアクリーナ本体下端部側面の空気
   吐出口を気化器の吸気口に接続し、エアクリーナ
   本体上端部側面の空気取入口をエンジンのシリン
   ダーカバー側面に設けた下方に空気取入口を有す
   る空気通路の空気吐出口に接続し、外部から気化
   器の吸気口上方に偏つて配置した１個のボルトに
   てエアクリーナ本体を気化器に締着したことを特
   徴とする２サイクルエンジンの吸気装置。