JPS61229915A - Outerboard motor - Google Patents
Outerboard motorInfo
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- JPS61229915A JPS61229915A JP60069704A JP6970485A JPS61229915A JP S61229915 A JPS61229915 A JP S61229915A JP 60069704 A JP60069704 A JP 60069704A JP 6970485 A JP6970485 A JP 6970485A JP S61229915 A JPS61229915 A JP S61229915A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、船外機に関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to an outboard motor.
従来の技術
一般に、船外機は、例えば実公昭４１−２０１１３号公
報に示されるように、水を冷媒としてエンジンを冷却す
るようにしている。2. Description of the Related Art In general, outboard motors use water as a refrigerant to cool the engine, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 41-20113.
発明が解決しようとする問題点
従来技術では、エンジン冷却用に水を使用しているため
、シリンダブロック等が腐食する等の不具合があるのみ
ならず、冷媒の沸点が低く高温運転が不可能なため、熱
効率の向上が望めず、一方低負荷時に過冷却状態になっ
て、シリンダライチ部分等に低温腐食が発生するという
問題点があった。Problems to be Solved by the Invention In the conventional technology, water is used for engine cooling, which not only causes problems such as corrosion of the cylinder block, but also makes it impossible to operate at high temperatures due to the low boiling point of the refrigerant. Therefore, it is difficult to expect an improvement in thermal efficiency, and on the other hand, there is a problem in that the engine becomes overcooled at low loads, resulting in low-temperature corrosion in the cylinder litchi parts and the like.
本発明は、以上のような問題点を解決するとともに、高
性能な船外機を提供することを目的とする。It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems and to provide a high-performance outboard motor.
問題点を解決するための手段
本発明は、船外機（２）のケース（１）内部にオイルパ
ン（ｌＯ）を設け、冷却水によって冷却された前記オイ
ルパン（１０）内の油を冷媒として、エンジン（６）を
冷却するようにしたことを特徴とする。Means for Solving the Problems The present invention provides an oil pan (lO) inside the case (1) of an outboard motor (2), and uses the oil in the oil pan (10) cooled by cooling water as a refrigerant. The present invention is characterized in that the engine (6) is cooled.
作用
エンジン（６）を冷却して高温となった油がオイルパン
（１０）に戻され、該オイルパン（１０）において、冷
却水によって冷却された後、再びエンジン番
（６）に供給される。The oil that has become hot after cooling the engine (6) is returned to the oil pan (10), where it is cooled by cooling water and then supplied to the engine number (6) again. .
実施例
本発明の構成を図示の１実施例に基づいて更に詳述する
。Embodiment The structure of the present invention will be explained in further detail based on one embodiment shown in the drawings.
第１図において、（１）は、船外機（２）のケースとし
てのドライブユニットケースである。このドライブユニ
ットケース（１）は、上下方向に設けられたアッパーケ
ース（３）とロアケース（４）とによって構成されてい
る。アッパーケース（３）上部に配設されたエンジンマ
ウント（５）上部には、エンジン（６）が搭載されてい
る。エンジン（６）は、ボトムカウリング（７ａ）及び
トップカウリング（７ｂ）からなるカウリング（７）に
よって囲まれている。In FIG. 1, (1) is a drive unit case as a case of an outboard motor (2). This drive unit case (1) is composed of an upper case (3) and a lower case (4) that are provided in the vertical direction. An engine (6) is mounted above an engine mount (5) disposed above the upper case (3). The engine (6) is surrounded by a cowling (7) consisting of a bottom cowling (7a) and a top cowling (7b).
前記アッパーケース（３）の後部側は、第２図に示すよ
うに、上下方向に設けた仕切壁（８）によって前後に区
画されており、前部側の冷却水管（９）には、前記エン
ジンマウント（５）に取り付けられたオイルパン（１０
）が挿入されている。このオイルパジ（１０）の周囲壁
（２５）の内外には、多数の冷却フィン（２６） （
２６）・・・が設けられている。後部側の排気通路室（
１１）には、前記エンジン（６）下部に設けられた排気
筒（１２）が挿入されている。また、アッパーケース（
３）の下部側には、前記冷却水室（９）と、該冷却水室
（９）前部のシフトロッド室（１３）を区画する仕切壁
（１４）が設けられており、シフトロッド（１５）が前
記シフトロッド室（１３）を上下方向に貫通して、ロア
ケース（４）内に突出している。As shown in FIG. 2, the rear side of the upper case (3) is divided into front and rear parts by a partition wall (8) provided in the vertical direction, and the cooling water pipe (9) on the front side has the above-mentioned Oil pan (10) attached to engine mount (5)
) has been inserted. A large number of cooling fins (26) (
26)... is provided. Rear side exhaust passage room (
11), an exhaust pipe (12) provided at the bottom of the engine (6) is inserted. In addition, the upper case (
A partition wall (14) is provided on the lower side of the cooling water chamber (9) and a shift rod chamber (13) at the front of the cooling water chamber (9). 15) vertically penetrates the shift rod chamber (13) and projects into the lower case (4).
ドライブユニットケース（１）内の垂直方向には、ロア
ケース（４）内に横向きに配設されたプロペラ軸（１６
）を駆動するためのドライブシャフト（１７）が、アッ
パーケース（３）の前記冷却水室（９）を上下に貫通し
て配置されている。このドライブシャフト（１７）は、
エンジン（６）のクランク軸（図示せず）によって駆動
されるようになっている。ドライブシャフト（１７）の
上端部分は、アッパーケース（３）上部のエンジンマウ
ント（５）を貫通して上方に突出しており、水密用のオ
イルシール（１８）が前記エンジンマウント（５）の開
口部分に介在されている。In the vertical direction inside the drive unit case (1), there is a propeller shaft (16) disposed horizontally inside the lower case (4).
) is arranged to vertically penetrate the cooling water chamber (9) of the upper case (3). This drive shaft (17) is
It is designed to be driven by a crankshaft (not shown) of an engine (6). The upper end portion of the drive shaft (17) passes through the engine mount (5) at the top of the upper case (3) and protrudes upward, and a watertight oil seal (18) is located at the opening of the engine mount (5). is mediated by.
一方、前記ドライブシャフト（１７）には、アッパーケ
ース（３）とロアケース（４）の接合部分に位置して冷
却水ポンプ（１９）が設けられている。この冷却水ポン
プ（１９）はドライブシャフト（１７）によって駆動さ
れ、ロアケース（４）側壁部分に設けた冷却水取入口（
２０）から取り入れた船外水を、アッパーケース（３）
の冷却水室（９）に冷却水として汲み上げるようにして
いる。On the other hand, the drive shaft (17) is provided with a cooling water pump (19) located at the joint between the upper case (3) and the lower case (4). This cooling water pump (19) is driven by a drive shaft (17), and the cooling water intake port (
The overboard water taken in from 20) is transferred to the upper case (3).
The cooling water is pumped up as cooling water into the cooling water chamber (9).
エンジンマウント（５）下部には、アッパーケース（３
）の前記冷却水室（９）に臨んで、冷却水出口（２１）
（２２）が設けられている。後部側の冷却水出口（２１
）は仕切壁（８）を隔てた排気通路室（１１）に連通ず
るとともに、前部側の冷却水出°口（２２）には、エン
ジン（６）前部に付設した吸気冷却器（２３）に通じる
接続パイプ（２４）の一端が接続されている。At the bottom of the engine mount (5) is the upper case (3).
) facing the cooling water chamber (9), the cooling water outlet (21)
(22) is provided. Cooling water outlet on the rear side (21
) communicates with the exhaust passage chamber (11) separated by the partition wall (8), and the cooling water outlet (22) on the front side is connected to the intake air cooler (23) attached to the front of the engine (6). ) is connected to one end of a connecting pipe (24).
−例として吸気冷却器（２３）には、第３図に示すよう
に、Ｕ字形に屈曲した冷却管（２７）が設けられており
、その一端に前記接続パイプ（２４）の他端側が接続さ
れるとともに、他端部分に排水パイプ（２８）が接続さ
れている。そして、吸気冷却器（２３）の吸気出口（２
９）には、エンジン（６）の吸気管（３０）が接続され
ており、エンジン（６）上方に位置して前記トップカウ
リング（７ｂ）後部に設けられた空気取入口（３１）か
ら取り入れられた空気が、前記冷却管（２７）の外壁部
分に設けたフィン（３２） （３２）・・・の間を通
り、吸気管（３０）を介してエンジン（６）に供給され
るようになっている。このように、カウリング（７）の
内側に吸気冷却器（２３）を設けたことにより、エンジ
ン（６）の吸気効率を向上させて出力を増大させること
ができるとともに、カウリング（７）内の温度が低く保
たれるようになった。- For example, as shown in FIG. 3, the intake air cooler (23) is provided with a U-shaped cooling pipe (27), one end of which is connected to the other end of the connection pipe (24). At the same time, a drainage pipe (28) is connected to the other end. And the intake air outlet (2) of the intake air cooler (23)
9) is connected to the intake pipe (30) of the engine (6), and air is taken in from the air intake port (31) located above the engine (6) and provided at the rear of the top cowling (7b). The air passes between the fins (32) (32) provided on the outer wall of the cooling pipe (27) and is supplied to the engine (6) via the intake pipe (30). ing. In this way, by providing the intake air cooler (23) inside the cowling (7), it is possible to improve the intake efficiency of the engine (6) and increase the output, and also to reduce the temperature inside the cowling (7). is now kept low.
このようにして、前記冷却水室（９）に入った冷却水は
、オイルパン（１０）の周囲壁（２５）に沿って上昇し
、一部が冷却水出口（２２）から吸気冷却器（２３）へ
と送られ、吸気を冷却した後、排水パイプ（２８）を経
由して検水として外部へ放出される一方、残部が、後部
側の冷却水出口（２１）を通って排気通路室（１１）へ
流出し、排気筒（１２）から排出される排気ガスと混合
して、プロペラ（３３）のボス部（３４）の内側を通っ
て排出されることになる。In this way, the cooling water that has entered the cooling water chamber (9) rises along the peripheral wall (25) of the oil pan (10), and a portion of the cooling water flows from the cooling water outlet (22) to the intake air cooler ( 23), and after cooling the intake air, it is discharged to the outside as test water via the drain pipe (28), while the remainder passes through the cooling water outlet (21) on the rear side to the exhaust passage room. (11), mixes with the exhaust gas discharged from the exhaust pipe (12), and is discharged through the inside of the boss portion (34) of the propeller (33).
次に、エンジンマウント（５）上部には、ぜんきボトム
カウリング（７ａ）下部に着脱可能に取り付けられたス
カート（４５）によって覆われたオイルポンプ（３５）
が設けられている。このオイルポンプ（３５）はエンジ
ン（６）のカム軸（３６）に取り付けられている。した
がってエンジン（６）を作動させることによってオイル
ポンプ（３５）も作動し、前記オイルパン（１０）に設
けた給油管（３７）から油を吸い上げるようになってい
る。この場合に、オイルパン（１０）の周囲壁（２５）
の外側には、冷却水室（９）内の冷却水が下から上へ流
動しているから、周囲壁（２５）内部に滞留する油と、
外側の冷却水との間に熱の交換が行われる。したがって
、オイルパン（１０）の周囲壁（２５）が熱交換器とし
て機能するのみならず、熱による油の劣化を防ぐことが
できる。なお、オイルパン（１０）内の油は、エンジン
（６）の排熱によって熱くなる排気通路室（１１）に対
して、水〜仕切壁（８）〜水〜周囲壁（２５）を介して
断熱されている。Next, at the top of the engine mount (5) is an oil pump (35) covered by a skirt (45) that is removably attached to the bottom of the bottom cowling (7a).
is provided. This oil pump (35) is attached to the camshaft (36) of the engine (6). Therefore, when the engine (6) is operated, the oil pump (35) is also operated, and oil is sucked up from the oil supply pipe (37) provided in the oil pan (10). In this case, the peripheral wall (25) of the oil pan (10)
Since the cooling water in the cooling water chamber (9) flows from the bottom to the top, the oil that remains inside the surrounding wall (25) and
Heat is exchanged with the cooling water on the outside. Therefore, the peripheral wall (25) of the oil pan (10) not only functions as a heat exchanger, but also prevents oil from deteriorating due to heat. Note that the oil in the oil pan (10) is transferred from water to the partition wall (8) to water to the surrounding wall (25) to the exhaust passage chamber (11), which becomes hot due to exhaust heat from the engine (6). It is insulated.
また、前記オイルポンプ（３５）下流側のオイル流路（
３日）は、第４図に示すように途中で二手に分流してい
る。一方のオイル流路（３９）は、調圧弁（４０）より
オーバーフローした油が温度調整弁（４１）に接続され
るとともに、他方のオイル流路（４２）には、前記調圧
弁（４０）によって制御された油が潤滑油として供給さ
れ、エンジン（６）の潤滑部を潤滑した後オイルパン（
１０）へと戻されるようになっている。一方、前記温度
調整弁（４１）の出口側には、オイルパン（１０）に直
通するオイル流路（４３）と、シリンダブロックやシリ
ンダヘッド等に設けた冷却部を経由してオイルパン（１
０）に至るオイル流路（４４）が設けられており、前記
オイル流路（３８）から分岐された油が、低温時にはオ
イル流路（４３）を介してオイルパン（１０）に戻され
る一方、高温時には、冷媒として前記冷却部に供給され
、冷却した後オイルパン（１０）に戻されるようになっ
ている。Further, the oil flow path (
As shown in Figure 4, on the 3rd, it split into two branches. One oil flow path (39) is connected to the temperature adjustment valve (41) for oil overflowing from the pressure regulation valve (40), and the other oil flow path (42) is connected to the temperature regulation valve (41) by the pressure regulation valve (40). Controlled oil is supplied as lubricating oil, and after lubricating the lubricating parts of the engine (6), the oil pan (
10). On the other hand, on the outlet side of the temperature control valve (41), there is an oil flow path (43) that communicates directly with the oil pan (10), and an oil flow path (43) that connects directly to the oil pan (10) via a cooling section provided in the cylinder block, cylinder head, etc.
0) is provided, and oil branched from the oil flow path (38) is returned to the oil pan (10) via the oil flow path (43) when the temperature is low. When the temperature is high, the oil is supplied as a refrigerant to the cooling section, and after being cooled, it is returned to the oil pan (10).
発明の効果
以上のように、本発明では、エンジンの冷媒として、油
を使用することにより、沸点が水よりも高くなるから、
高温運転が可能となり、エンジンの熱効率がよくなって
高出力を発揮するとともに、低負荷時におけるシリンダ
ライナ一部等の過冷却が防止されるようになった。しか
も、エンジン内には水がはいらないので、腐食、スケー
ルの付着、凍結等によって起因する不具合が回避できる
ようになった。Effects of the Invention As described above, in the present invention, by using oil as the engine refrigerant, the boiling point is higher than that of water.
This enables high-temperature operation, improves the engine's thermal efficiency and delivers high output, and prevents parts of the cylinder liner from overcooling during low loads. Moreover, since no water is required inside the engine, problems caused by corrosion, scale build-up, freezing, etc. can now be avoided.
第１図は、本発明の１実施例の船外機の部分断面図、第
２図は、アッパーケースの中間部分の横断面図、第３図
は、吸気冷却器の概略断面図、第４図は、冷却水及び油
の流れを示す回路図である。
＋１１・・・ドライブユニットケース、（２）・・・船
外機、（３）・・・アッパーケース、Ｃ６）・・・エン
ジン、（１０）・・・オイルパン、（２３）・・・吸気
冷却器。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of an intermediate portion of an upper case, FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of an intake air cooler, and FIG. The figure is a circuit diagram showing the flow of cooling water and oil. +11...Drive unit case, (2)...Outboard motor, (3)...Upper case, C6)...Engine, (10)...Oil pan, (23)...Intake air cooling vessel.
Claims (1)
よって冷却された前記オイルパン内の油を冷媒として、
エンジンを冷却するようにしたことを特徴とする船外機
。 ２、エンジンに吸気冷却器を付設し、その吸気冷却器に
冷却水を導いて吸気を冷却するようにした特許請求の範
囲第１項記載の船外機。[Claims] 1. An oil pan is provided inside the case of the outboard motor, and the oil in the oil pan cooled by cooling water is used as a refrigerant,
An outboard motor characterized by cooling the engine. 2. The outboard motor according to claim 1, wherein the engine is provided with an intake air cooler, and cooling water is guided to the intake air cooler to cool the intake air.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60069704A JPS61229915A (en) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | Outerboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60069704A JPS61229915A (en) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | Outerboard motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229915A true JPS61229915A (en) | 1986-10-14 |
Family
ID=13410497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60069704A Pending JPS61229915A (en) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | Outerboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61229915A (en) |
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