JPS61211534A - 液圧式マスター・スレイブシリンダー装置 - Google Patents
液圧式マスター・スレイブシリンダー装置Info
- Publication number
- JPS61211534A JPS61211534A JP61053514A JP5351486A JPS61211534A JP S61211534 A JPS61211534 A JP S61211534A JP 61053514 A JP61053514 A JP 61053514A JP 5351486 A JP5351486 A JP 5351486A JP S61211534 A JPS61211534 A JP S61211534A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slave cylinder
- master
- clutch
- cylinder
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1026—Hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、液圧式マスター・スレイブシリンダー装置の
改良に関し特に車両が始動する前にクラッチ動作が確実
になされるための安全装置を備えた液圧式マスター・ス
レイプクラッチ装置に関するものである。
改良に関し特に車両が始動する前にクラッチ動作が確実
になされるための安全装置を備えた液圧式マスター・ス
レイプクラッチ装置に関するものである。
車両の分野において、クラッチあるいはブレーキ動作の
ために液圧式シリンダーが備えられていることはよく知
られている。また、液圧式マスターシリンダーがクラッ
チペダルと液圧式スレイブシリンダーに夫々接続されて
いることも知られている。そして、そのスレイブシリン
ダーはクラッチに接続されている。
ために液圧式シリンダーが備えられていることはよく知
られている。また、液圧式マスターシリンダーがクラッ
チペダルと液圧式スレイブシリンダーに夫々接続されて
いることも知られている。そして、そのスレイブシリン
ダーはクラッチに接続されている。
典型的なタイプの液圧式マスターシリンダーが米国特許
第４２６７６９７号「液圧式マスターシリンダー」に開
示されている。、実例となるクラッチ動作のためのマス
ター・スレイブシリンダーの組合せは、米国特許第３３
０７６６７号「摩耗調節を不要としたクラッチ解除装置
」、その他米国特許に５４０６Ｂ００号「液圧式クラッ
チの摩耗警告装置」、米国特許第３７５２２８２号「複
数の液体逃がし手段を備えるクラッチ」に開示されてい
る。後の３つの特許の夫々においては、マスターシリン
ダーがクラッチペダル近傍に設けられ、かつクラッチペ
ダルに連結されたロッドによって動作する。
第４２６７６９７号「液圧式マスターシリンダー」に開
示されている。、実例となるクラッチ動作のためのマス
ター・スレイブシリンダーの組合せは、米国特許第３３
０７６６７号「摩耗調節を不要としたクラッチ解除装置
」、その他米国特許に５４０６Ｂ００号「液圧式クラッ
チの摩耗警告装置」、米国特許第３７５２２８２号「複
数の液体逃がし手段を備えるクラッチ」に開示されてい
る。後の３つの特許の夫々においては、マスターシリン
ダーがクラッチペダル近傍に設けられ、かつクラッチペ
ダルに連結されたロッドによって動作する。
液圧チューブによってマスターシリンダーとクラッチ近
傍に位置するスレイブシリンダーが接続され、スレイブ
シリンダーは例えば押出しロッドによってクラッチに連
結されている。
傍に位置するスレイブシリンダーが接続され、スレイブ
シリンダーは例えば押出しロッドによってクラッチに連
結されている。
クラッチ動作のためのマスターシリンダーとスレイブシ
リンダーの組合せは車両のデザインに大きな柔軟性を持
たせ、又その組合せが多くの商業用自動車に現に採用さ
れていることから都合がよい０ しかし、２つのシリンダーを用いることによって故障す
る部品の数が増加することは明らかであるＯ 〔解決すべき問題点〕 マニュアル変速機を有する車両の運転において、エンジ
ンを始動する前にクラッチが正しく働いていることを確
かめることは非常に重要なことであるつ もし、クラッチが正しくかみ合っていなければ、点火ス
イッチを入れたときに車両がよろめき、車両自身あるい
は他の物の損傷又人身事故を引き起こす。クラッチペダ
ルが押し下げられることによって動作するリミットスイ
ッチを有する安全装置が知られているが、従来のクラッ
チ装置で上記シリンダーと連結されかつクラッチが正し
くかみ合っていなければ点火を防止する安全システムを
備えるものはない。また、前述した特許のいくつかは、
クラッチの摩耗を示す検知装置を有するけれども、それ
らの装置は上記の点火の問題を解決することができない
。
リンダーの組合せは車両のデザインに大きな柔軟性を持
たせ、又その組合せが多くの商業用自動車に現に採用さ
れていることから都合がよい０ しかし、２つのシリンダーを用いることによって故障す
る部品の数が増加することは明らかであるＯ 〔解決すべき問題点〕 マニュアル変速機を有する車両の運転において、エンジ
ンを始動する前にクラッチが正しく働いていることを確
かめることは非常に重要なことであるつ もし、クラッチが正しくかみ合っていなければ、点火ス
イッチを入れたときに車両がよろめき、車両自身あるい
は他の物の損傷又人身事故を引き起こす。クラッチペダ
ルが押し下げられることによって動作するリミットスイ
ッチを有する安全装置が知られているが、従来のクラッ
チ装置で上記シリンダーと連結されかつクラッチが正し
くかみ合っていなければ点火を防止する安全システムを
備えるものはない。また、前述した特許のいくつかは、
クラッチの摩耗を示す検知装置を有するけれども、それ
らの装置は上記の点火の問題を解決することができない
。
本発明は上記の如き従来技術の欠点を解決した液圧式マ
スター・スレイブシリンダー装置を提供することにある
。
スター・スレイブシリンダー装置を提供することにある
。
かかる目的を達成するため本発明は、液圧式マスターシ
リンダーが車両のクラッチペダルに連結され、液圧式ス
レイブシリンダーが導管によって前記マスターシリンダ
ーに連結され、前記クラッチが前記スレイブシリンダー
に連結される車両のクラッチを起動させる液圧式マスタ
ー・スレイブシリンダー装置において、前記クラッチが
前記液圧式マスター・スレイブシリンダーにより確実に
解除されたかどうかを検出する手段と、前記クラッチの
確実な解除がなされなければ前記車両の始動を防止する
手段を備えるようにしたものである。
リンダーが車両のクラッチペダルに連結され、液圧式ス
レイブシリンダーが導管によって前記マスターシリンダ
ーに連結され、前記クラッチが前記スレイブシリンダー
に連結される車両のクラッチを起動させる液圧式マスタ
ー・スレイブシリンダー装置において、前記クラッチが
前記液圧式マスター・スレイブシリンダーにより確実に
解除されたかどうかを検出する手段と、前記クラッチの
確実な解除がなされなければ前記車両の始動を防止する
手段を備えるようにしたものである。
図面の説明に入る前に、まず本発明が自動車、トラック
、オフロードの車両等、幅広い種類の車両に容易に適用
できることを理解すべきである。
、オフロードの車両等、幅広い種類の車両に容易に適用
できることを理解すべきである。
要するに、本発明はドライバーが押し下げるクラッチペ
ダルと当該クラッチペダルから離れて位置するクラッチ
アセンブリとを有する任意の車両に利用することができ
る。更に、本発明が多くの異なる種類のマスターあるい
はスレイブシリンダーに利用できることを理解すべきで
ある。この理由から基本的なシリンダーの構成は詳細に
示されていない。また、シリンダーの相対的大きさは種
々変化でき、このためマスターシリンダーは図面では縮
小されて示されている。
ダルと当該クラッチペダルから離れて位置するクラッチ
アセンブリとを有する任意の車両に利用することができ
る。更に、本発明が多くの異なる種類のマスターあるい
はスレイブシリンダーに利用できることを理解すべきで
ある。この理由から基本的なシリンダーの構成は詳細に
示されていない。また、シリンダーの相対的大きさは種
々変化でき、このためマスターシリンダーは図面では縮
小されて示されている。
最後に、本発明が既に知られている他のクラッチ制御装
置に適用されることを理解すべきである。
置に適用されることを理解すべきである。
他のクラッチ制御装置に関し、マニュアル変速式の自動
車がシフトレバ−のニュートラル位置を指示するスイッ
チ装置を有することが知られている。このスイッチ装置
はシフトレバ−がニュートラル位置にあるときにクラッ
チペダルが押し下げられているかどうかにかかわらず、
ドライバーに車輛を始弛させてしまうっ近年、この型式
の制御装置は、この明細書において前述したクラッチペ
ダル起動式機械的スイッチ装置に連結されている。
車がシフトレバ−のニュートラル位置を指示するスイッ
チ装置を有することが知られている。このスイッチ装置
はシフトレバ−がニュートラル位置にあるときにクラッ
チペダルが押し下げられているかどうかにかかわらず、
ドライバーに車輛を始弛させてしまうっ近年、この型式
の制御装置は、この明細書において前述したクラッチペ
ダル起動式機械的スイッチ装置に連結されている。
本発明の安全システムは、そのようなニュートラル無効
状態に対処することができろ。
状態に対処することができろ。
また、自動車にはクラッチ制御装置の不良状態をドライ
バーに知らせるだめのライト、ブザーあろいは音声シュ
ミレーション装置が設けられることが知られている。本
発明では運転者にそのような警告を与えられる。
バーに知らせるだめのライト、ブザーあろいは音声シュ
ミレーション装置が設けられることが知られている。本
発明では運転者にそのような警告を与えられる。
第１図を参照すると、本発明の好適な実施例である２つ
のホール効果センサーを用いるマスター・スレイプクラ
ッチ・安全装置１０が示しであるっこの安全装置１０は
マスターシリンダー１２とスレイブシリンダー１４とを
有している。
のホール効果センサーを用いるマスター・スレイプクラ
ッチ・安全装置１０が示しであるっこの安全装置１０は
マスターシリンダー１２とスレイブシリンダー１４とを
有している。
マスターシリンダー１２はこのシリンダーを車輛に固定
するためのフランジ部材１８有する略円筒状のゲラステ
ック胴１６を備えている。押し出しロッド２０がゴムカ
バー２２通してシリンダー１２の右側に挿入されており
、この押し出しロッド２０の外側の端部２４は車輛クラ
ッチペダル（図示せず）に連結されているっこのクラッ
チペダルを押し下げると、ロッド２０が第１図で見て左
方向へ動かされる。
するためのフランジ部材１８有する略円筒状のゲラステ
ック胴１６を備えている。押し出しロッド２０がゴムカ
バー２２通してシリンダー１２の右側に挿入されており
、この押し出しロッド２０の外側の端部２４は車輛クラ
ッチペダル（図示せず）に連結されているっこのクラッ
チペダルを押し下げると、ロッド２０が第１図で見て左
方向へ動かされる。
ピストン２６がロッド２００内側の端部２８に隣接して
配置され、このピストンはクラッチベグｋが押し下げら
れると左方向へ押される。
配置され、このピストンはクラッチベグｋが押し下げら
れると左方向へ押される。
変形可能なダイヤフラム６６によって仕切られた液圧用
流体室６２とエアチェンバー３４とを有するタンク６０
がシリンダー１２から下方に延びている。室３２はシリ
ンダ−１２内部に連通しており、またピストン２６が図
中左方向に動いたときに液体を同じ方向に通すだめの弁
ろ８が設けられているこの弁は液圧シリンダーの分野で
知られているスプリングで動作するポペット弁（部分的
に図示される）あるいは任意の他の型式の調量弁にする
ことができる。
流体室６２とエアチェンバー３４とを有するタンク６０
がシリンダー１２から下方に延びている。室３２はシリ
ンダ−１２内部に連通しており、またピストン２６が図
中左方向に動いたときに液体を同じ方向に通すだめの弁
ろ８が設けられているこの弁は液圧シリンダーの分野で
知られているスプリングで動作するポペット弁（部分的
に図示される）あるいは任意の他の型式の調量弁にする
ことができる。
導管４０がマスターシリンダー１２をスレイブシリンダ
ー１４に連結し、かつ適当なカップリング４２．４４が
設けられている。これらカップリングは、緊急遮断型あ
るいは任意の他の公知の液圧カップリングにすることが
できる。
ー１４に連結し、かつ適当なカップリング４２．４４が
設けられている。これらカップリングは、緊急遮断型あ
るいは任意の他の公知の液圧カップリングにすることが
できる。
スレイブシリンダー１４は、また全体的に細長いプラス
チック胴４６とこのスレイブシリンダーを車輛に取付け
るためのフランジ部材４８とを有する。スレイブシリン
ダー１４の孔５２にはピストン５０がスライド可能に収
容されており、不実施例ではピストン５０を抑制しまた
システムの効率を向上するためのスプリング部材５４が
設けられている。
チック胴４６とこのスレイブシリンダーを車輛に取付け
るためのフランジ部材４８とを有する。スレイブシリン
ダー１４の孔５２にはピストン５０がスライド可能に収
容されており、不実施例ではピストン５０を抑制しまた
システムの効率を向上するためのスプリング部材５４が
設けられている。
スレイブシリンダー１４の右端部はゴムブーツ５６によ
って被覆されており、このゴム部材５６を通して第２の
押し出しロッド５８が伸びている。
って被覆されており、このゴム部材５６を通して第２の
押し出しロッド５８が伸びている。
この押し出しロッド５８の左端部６０はピストン５０内
に収容され、右端部６２は車輛のクラッチ〔図示せず）
に適当な方法で接続されている。
に収容され、右端部６２は車輛のクラッチ〔図示せず）
に適当な方法で接続されている。
前述の全体的説明から、クラッチペダルが押し下げられ
ろと液体が導管４０を通してスレイブシリンダー内に流
れろことが判る。ピストン５０後方の圧力が増大すると
ピストン５０が右方向へ押され、ロッド５８がクラッチ
を動作させる。上記シリンダーの図示された構成要素の
うちのいくつかは詳しく説明されていないが（例えば、
密閉リング）、これはそれらが本通常のものでありかつ
本発明の一部を構成しないからである。システム１０の
動作の前述の説明は、装置が正しく、即ち漏れや破損等
の不良状態が生じることなく作動していることが前提と
なる。そのような不良状態を指示する安全装置について
以下に説明する。
ろと液体が導管４０を通してスレイブシリンダー内に流
れろことが判る。ピストン５０後方の圧力が増大すると
ピストン５０が右方向へ押され、ロッド５８がクラッチ
を動作させる。上記シリンダーの図示された構成要素の
うちのいくつかは詳しく説明されていないが（例えば、
密閉リング）、これはそれらが本通常のものでありかつ
本発明の一部を構成しないからである。システム１０の
動作の前述の説明は、装置が正しく、即ち漏れや破損等
の不良状態が生じることなく作動していることが前提と
なる。そのような不良状態を指示する安全装置について
以下に説明する。
第１図において、この安全装置１０は一対のホール効果
センサーを備えている。第１のセンサー６４はシリンダ
ー１２の胴１６近傍に設置され、第２のセンサー６６は
スレイブシリンダー１４の胴４６近傍に設置されている
。センサー６４゜６６をシリンダー１２．１４の外側に
設置できるのは、図示の実施例では胴１６．４６がプラ
スチックだからである。もし、胴１６．４６が金属で構
成されている場合は、センサー６４．６６をシリンダー
１２．１４の内部に設置する必要がある。
センサーを備えている。第１のセンサー６４はシリンダ
ー１２の胴１６近傍に設置され、第２のセンサー６６は
スレイブシリンダー１４の胴４６近傍に設置されている
。センサー６４゜６６をシリンダー１２．１４の外側に
設置できるのは、図示の実施例では胴１６．４６がプラ
スチックだからである。もし、胴１６．４６が金属で構
成されている場合は、センサー６４．６６をシリンダー
１２．１４の内部に設置する必要がある。
ホール効果センサーは磁界の極性の存在あるいはチャー
ジを決定するようになされており、本発明では上記ホー
ル効果センサー６４．６６はクラッチペダルが押し下げ
られたときにピストン２６゜５０が予め定められた距離
を動いたかどうかを決定するために用いられている。図
示の実施例においては、磁気部材を２つのピストン２６
．５０に取付けることによりこれを実現している。
ジを決定するようになされており、本発明では上記ホー
ル効果センサー６４．６６はクラッチペダルが押し下げ
られたときにピストン２６゜５０が予め定められた距離
を動いたかどうかを決定するために用いられている。図
示の実施例においては、磁気部材を２つのピストン２６
．５０に取付けることによりこれを実現している。
ピストン２６のため、磁気材料のロンドロ８はピストン
２６の内側にボルト７０で固定されている。ピストン２
６がセンサー６４に向って移動するにつれてセンサー６
４はロンドロ８によって発生された磁界を検出すること
ができることが明らかである。
２６の内側にボルト７０で固定されている。ピストン２
６がセンサー６４に向って移動するにつれてセンサー６
４はロンドロ８によって発生された磁界を検出すること
ができることが明らかである。
同様の構造がスレイブシリンダー１４に用いられ、こノ
場合磁気ワッシャ７２が押し出しロッド５８を囲み、且
つこのワッシャはピストン５０の右側面にボルト７４を
用いて取付けられている。
場合磁気ワッシャ７２が押し出しロッド５８を囲み、且
つこのワッシャはピストン５０の右側面にボルト７４を
用いて取付けられている。
この例でワッシャが用いられているのは、ピストン５０
を回転可能にするためである。いずれにしても、その精
密な型式のセンサー、磁気部材及びそれらの位置は、今
まで説明した動作の基本原理に従う限りにおいて変更可
能である。
を回転可能にするためである。いずれにしても、その精
密な型式のセンサー、磁気部材及びそれらの位置は、今
まで説明した動作の基本原理に従う限りにおいて変更可
能である。
システム１０の通常の動作が上述され、またその安全装
置が説明されたことから、基本的動作においてはクラッ
チペダルが押し下げられると２つのピストン２６．５０
上の磁石が夫々センサー６４．６６の隣接位置まで動く
ことが明らかである。このとき、センサー６４．６６が
起動状態となる。しかし、もしセンサー６４．６６の何
れかあるいは両方が、例えばカップリングの導管４０で
漏れが発生したこと等により動作しないときは、車両の
点火が防止される。
置が説明されたことから、基本的動作においてはクラッ
チペダルが押し下げられると２つのピストン２６．５０
上の磁石が夫々センサー６４．６６の隣接位置まで動く
ことが明らかである。このとき、センサー６４．６６が
起動状態となる。しかし、もしセンサー６４．６６の何
れかあるいは両方が、例えばカップリングの導管４０で
漏れが発生したこと等により動作しないときは、車両の
点火が防止される。
本発明の安全装置に備えられている電気的装置は種々の
形態を採るけれども、その電気的装置の一例が第２図に
示されている。第２図は２つのセンサー６４．６６が点
火キー７８、コイルリレー８０とスターター８２の間に
直列に接続されていることを示している。その個々の電
気部品は本発明が適用される車両に慣例的なものである
。その抵抗、トランジスタ、ダイオード等はこの利用分
野における当業者により容易に選択される。
形態を採るけれども、その電気的装置の一例が第２図に
示されている。第２図は２つのセンサー６４．６６が点
火キー７８、コイルリレー８０とスターター８２の間に
直列に接続されていることを示している。その個々の電
気部品は本発明が適用される車両に慣例的なものである
。その抵抗、トランジスタ、ダイオード等はこの利用分
野における当業者により容易に選択される。
次に、作動について述べる。キー７８がドライバーによ
って入れられた場合、車輛はギヤが入った状態で、かつ
クラッチペダルが押し下げられ、かつ液圧マスター・ス
レイブシリンダー装置が不良状態でなければ、コイルリ
レー８０に電流が流れ車輛が始動する。他方、もしクラ
ッチペダルが押し下げられておらず、あるいは２つの磁
石部材６８．７２の１つがホール効果センサー６４゜６
６を作動させるのに十分な距離を移動していないときは
、一方のあるいは両方のセンサーによって電気回路が閉
じられ点火は起らない。
って入れられた場合、車輛はギヤが入った状態で、かつ
クラッチペダルが押し下げられ、かつ液圧マスター・ス
レイブシリンダー装置が不良状態でなければ、コイルリ
レー８０に電流が流れ車輛が始動する。他方、もしクラ
ッチペダルが押し下げられておらず、あるいは２つの磁
石部材６８．７２の１つがホール効果センサー６４゜６
６を作動させるのに十分な距離を移動していないときは
、一方のあるいは両方のセンサーによって電気回路が閉
じられ点火は起らない。
システム１０が２つのセンサー６４．６６を有するもの
として説明したけれども、ただ１つのセンサーを有する
ように変更することは容易に可能であるっもし、その構
造を選択するならば、スレイブシリンダー１４に設けら
れているセンサー６６を残すのが望ましい。スレイブシ
リンダー１４にセンサー６６を備えることが有利なのは
、”押し出しロッド５８がペダルとクラッチ間の最終的
な連結部材であり、またシステム１０に問題が生じろと
すれば、はとんどの場合そのセンサーの箇所で生じると
いうことにある。そのような変更を行った場合、センサ
ー６４がなくなることにより第２図の電気回路が簡略化
するが、その他の点では電気回路は前述した場合と同じ
ように動作するＯ 次に、本発明の異なる実施例を示す第３図について説明
する。この実施例では、第１図の実施例の場合と同様、
マスターシリンダー１２とスレイブシリンダー１４を有
している。そして、この実施例は、ホール効果センサー
の代わりにバーコードリーダーを用いている。第１のリ
ーダー９０はマスターシリンダー１２内のゴムカバー２
２の内側に設けられ、第２のリーダー９２はスレイブシ
リンダー１４の右端部でゴムカバー５６の内側に設けら
れている。各リーダーはロッド２０，５８に夫々設けら
れているバーコード９４．９６を読み取ることができろ
。バーコードリーダーはそれ自体よく知られており、位
置弄示器としてよく用いられている。本発明において、
それらはロッド２０．５８の位置を検出する目的で備え
られかつホール効果センサー６４．６６と同じ効果を達
成するため第２図に示すような電気回路に接続されてい
る。
として説明したけれども、ただ１つのセンサーを有する
ように変更することは容易に可能であるっもし、その構
造を選択するならば、スレイブシリンダー１４に設けら
れているセンサー６６を残すのが望ましい。スレイブシ
リンダー１４にセンサー６６を備えることが有利なのは
、”押し出しロッド５８がペダルとクラッチ間の最終的
な連結部材であり、またシステム１０に問題が生じろと
すれば、はとんどの場合そのセンサーの箇所で生じると
いうことにある。そのような変更を行った場合、センサ
ー６４がなくなることにより第２図の電気回路が簡略化
するが、その他の点では電気回路は前述した場合と同じ
ように動作するＯ 次に、本発明の異なる実施例を示す第３図について説明
する。この実施例では、第１図の実施例の場合と同様、
マスターシリンダー１２とスレイブシリンダー１４を有
している。そして、この実施例は、ホール効果センサー
の代わりにバーコードリーダーを用いている。第１のリ
ーダー９０はマスターシリンダー１２内のゴムカバー２
２の内側に設けられ、第２のリーダー９２はスレイブシ
リンダー１４の右端部でゴムカバー５６の内側に設けら
れている。各リーダーはロッド２０，５８に夫々設けら
れているバーコード９４．９６を読み取ることができろ
。バーコードリーダーはそれ自体よく知られており、位
置弄示器としてよく用いられている。本発明において、
それらはロッド２０．５８の位置を検出する目的で備え
られかつホール効果センサー６４．６６と同じ効果を達
成するため第２図に示すような電気回路に接続されてい
る。
バーコードリーダーを１つだけ用いる場合は、前述した
と同様の理由からスレイブシリンダー１４に設けるのが
望ましい。また、シリンダー内におけるバーコードリー
ダー９０．９２の各位置は、設計者によって広く変更可
能である。
と同様の理由からスレイブシリンダー１４に設けるのが
望ましい。また、シリンダー内におけるバーコードリー
ダー９０．９２の各位置は、設計者によって広く変更可
能である。
本発明の爽に他の実施例を第４図において説明する。こ
の実施例では、スレイブシリンダー１４のゴムカバー５
６のちょうど内側に、ロッド５８に近接して位置する接
点１００を有する機械的スイッチ９８が設けられている
。リノグ１０２は、押し出しロッド５８がクラッチを確
実に動作させるに十分な距離だけ動いたときに、接点１
００が当該リング１［Ｊ２と接触するように押し出しロ
ッド５８上に設けられている。このスイッチ９８は第２
図において前述した電気部品と接続されている。第４図
の実施例ではただ一つのスイッチを示しているが、同様
のスイッチをマスターシリンダー１２にも設けることが
できるのは前述の説明から明らかであろう。
の実施例では、スレイブシリンダー１４のゴムカバー５
６のちょうど内側に、ロッド５８に近接して位置する接
点１００を有する機械的スイッチ９８が設けられている
。リノグ１０２は、押し出しロッド５８がクラッチを確
実に動作させるに十分な距離だけ動いたときに、接点１
００が当該リング１［Ｊ２と接触するように押し出しロ
ッド５８上に設けられている。このスイッチ９８は第２
図において前述した電気部品と接続されている。第４図
の実施例ではただ一つのスイッチを示しているが、同様
のスイッチをマスターシリンダー１２にも設けることが
できるのは前述の説明から明らかであろう。
本発明の更に他の実施例を第５図に示す。ここでは、導
管４０を通ってスレイブシリンダー１４に流れる流体の
圧力を測定するだめの圧力センサ−１０４が備えられて
いる。このような圧力センサーは水力学の分野において
一般的によく知られており、またその種類は本発明にと
って重要ではない。ところで、本実施例においては、圧
力センサー１０４はカップリング４４とスレイブシリン
ダー１４の中間に位置するＴ形継子１０８に接続されて
いる。圧力センサー１０４は確実なりラッチ動作を保証
するのに十分な圧力がスレイブシリンダー１４に供給さ
れたときに動作する。また、圧力センサー１０４は前述
した第２図に示す電気回路に接続されろ。
管４０を通ってスレイブシリンダー１４に流れる流体の
圧力を測定するだめの圧力センサ−１０４が備えられて
いる。このような圧力センサーは水力学の分野において
一般的によく知られており、またその種類は本発明にと
って重要ではない。ところで、本実施例においては、圧
力センサー１０４はカップリング４４とスレイブシリン
ダー１４の中間に位置するＴ形継子１０８に接続されて
いる。圧力センサー１０４は確実なりラッチ動作を保証
するのに十分な圧力がスレイブシリンダー１４に供給さ
れたときに動作する。また、圧力センサー１０４は前述
した第２図に示す電気回路に接続されろ。
上述した安全装置に種々の変更を加えることができるこ
とは、この明細書に関する分野におけろ当業者にとって
周知のことである。例えば、第５図に示す圧力センサー
は、前述した他のタイプのセンサーと共に使用すること
ができる。従って、本発明は、具体的に開示した実施例
の説明あるいは図面によって限定されるべきものでない
っ〔発明の効果〕 本発明によれば、第１にクラッチの確実な作動がなされ
なければ車両の点火装置を作動させない安全装置を備え
る車両の液圧式マスター・スレイブクラッチ装置を提供
できる。
とは、この明細書に関する分野におけろ当業者にとって
周知のことである。例えば、第５図に示す圧力センサー
は、前述した他のタイプのセンサーと共に使用すること
ができる。従って、本発明は、具体的に開示した実施例
の説明あるいは図面によって限定されるべきものでない
っ〔発明の効果〕 本発明によれば、第１にクラッチの確実な作動がなされ
なければ車両の点火装置を作動させない安全装置を備え
る車両の液圧式マスター・スレイブクラッチ装置を提供
できる。
また、第２に従来のクラッチ装置に比較し、安全でより
信頼上の高い液圧式クラッチ装置が提供される。
信頼上の高い液圧式クラッチ装置が提供される。
第３にクラッチの確実な作動がなされなければ点火装置
を作動させないという目的を達成するのに用いられる。
を作動させないという目的を達成するのに用いられる。
多くの異なる安全装置が提供されるＯ
第４に幅広い種類と型の車両に容易に適用することので
きるマスター・スレイブ装装置が提供されろ０
きるマスター・スレイブ装装置が提供されろ０
第１図は本発明の好適な一実施例による液圧式マスター
・スレイブシリンダー装置の一部断面且つ一部切欠せる
斜視図、 第２図は第１図に示すセンサーを組み入れた車輛の電気
的装置の概略図、 第３図は安全検出装置として光学バーコードリーダーを
柑いた本発明の第１の他の実施例を示す一部切欠せる斜
視図、 第４図は安全検出装置として機械的スイッチを用いた本
発明の第２の他の実施例を示す一部切欠せる斜視図、 第５図は安全検出装置として液圧センサーを用いた本発
明の第３の他の実施例を示す部分斜視図である。 １２・・・・・・マスターシリンダー、１４・・・・・
・スレイブシリンダー、１６・・・・・・プラスチック
胴、 ２０・・・・・・押しロッド、２６・・・・・・ピスト
ン、４０・・・・・・導管、 ４０・・・・・・導
管、４６・・・・・・プラスチック胴、 ５０・・・・・・ピストン、 ５８・・・・・・押し
ロッド、６４．６６・・・・・・ホール効果センサー、
６８・・・・・・磁気部材、 ７２・・・・・・磁気ワ
ッシャ、７８・・・・・・点火キー、 ８２・・・・・
・スターター、９０．９２・・・・・・バーコー１”Ｊ
−４−−１９４，９６・・・・・・バーコード、 ９８・・・・・・機械式スイッチ、１０２・・・・・・
リング、１０４・・・・・・圧力センサー。
・スレイブシリンダー装置の一部断面且つ一部切欠せる
斜視図、 第２図は第１図に示すセンサーを組み入れた車輛の電気
的装置の概略図、 第３図は安全検出装置として光学バーコードリーダーを
柑いた本発明の第１の他の実施例を示す一部切欠せる斜
視図、 第４図は安全検出装置として機械的スイッチを用いた本
発明の第２の他の実施例を示す一部切欠せる斜視図、 第５図は安全検出装置として液圧センサーを用いた本発
明の第３の他の実施例を示す部分斜視図である。 １２・・・・・・マスターシリンダー、１４・・・・・
・スレイブシリンダー、１６・・・・・・プラスチック
胴、 ２０・・・・・・押しロッド、２６・・・・・・ピスト
ン、４０・・・・・・導管、 ４０・・・・・・導
管、４６・・・・・・プラスチック胴、 ５０・・・・・・ピストン、 ５８・・・・・・押し
ロッド、６４．６６・・・・・・ホール効果センサー、
６８・・・・・・磁気部材、 ７２・・・・・・磁気ワ
ッシャ、７８・・・・・・点火キー、 ８２・・・・・
・スターター、９０．９２・・・・・・バーコー１”Ｊ
−４−−１９４，９６・・・・・・バーコード、 ９８・・・・・・機械式スイッチ、１０２・・・・・・
リング、１０４・・・・・・圧力センサー。
Claims (26)
- （１）液圧式マスターシリンダーが車両のクラッチペダ
ルに連結され、液圧式スレイブシリンダーが導管によっ
て前記マスターシリンダーに連結され、前記クラッチが
前記スレイブシリンダーに連結される車両のクラッチを
起動させる液圧式マスター・スレイブシリンダー装置に
おいて、前記クラッチが前記液圧式マスター・スレイブ
シリンダーにより確実に解除されたかどうかを検出する
手段と、前記クラッチの確実な解除がなされないとき前
記車両の始動を防止する手段とを備えていることを特徴
とする液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （２）前記検出手段が前記マスターシリンダーに設けら
れたホール効果センサーと前記クラッチペダルの押し下
げに応答して動く前記マスターシリンダーの可動部に取
付けられた磁気部材より成り前記センサーと前記磁気部
材が前記可動部が所定距離を動いたかどうかを決定する
スイッチ手段として作動することを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の液圧式マスター・スレイブシリン
ダー装置。 - （３）前記検出手段が前記スレイブシリンダーに設けら
れたホール効果センサーと前記クラッチペダルの押し下
げに応答して動く前記スレイブシリンダーの可動部に取
付けられた磁気部材より成り、前記センサーと前記磁気
部材が前記可動部が所定距離を動いたかどうかを決定す
るスイッチ手段として作動することを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の液圧式マスター・スレイブシリ
ンダー装置。 - （４）前記検出手段が前記マスターシリンダーと前記ス
レイブシリンダーの各々に設けられたホール効果センサ
ーと前記マスターシリンダーと前記スレイブシリンダー
の各々に取付けられた磁気部材より成り、各々のシリン
ダーの前記センサーおよび前記磁気部材は前記可動部が
所定距離を動いたかどうかを決定するスイッチ手段とし
て作動することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （５）前記マスターシリンダーがピストンを備え、かつ
前記磁気部材が前記マスターシリンダーの前記ピストン
に取付けられたことを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （６）前記マスターシリンダーがプラスチック胴を有し
、かつ前記ホール効果センサーが前記マスターシリンダ
−の外部に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲
第５項に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装
置。 - （７）前記スレイブシリンダーがピストンを備え、かつ
前記磁気部材が前記スレイブシリンダーの前記ピストン
に取付けられたことを特徴とする特許請求の範囲第３項
に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （８）前記スレイブシリンダーがプラスチック胴を有し
、かつ前記ホール効果センサーが前記スレイブシリンダ
ーの外部に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲
第７項に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装
置。 - （９）前記マスターシリンダーと前記スレイブシリンダ
ーの各々がピストンを備え、かつ前記磁気部材が各々の
ピストンに取付けられたことを特徴とする特許請求の範
囲第４項に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー
装置。 - （１０）前記マスターシリンダーと前記スレイブシリン
ダーの各々がプラスチック胴を有し、かつ前記センサー
が前記夫々のシリンダーの外部に設けられたことを特徴
とする特許請求の範囲第９項に記載の液圧式マスター・
スレイブシリンダー装置。 - （１１）前記検出手段が前記マスターシリンダーに設け
られた光学バーコードリーダーと、前記クラッチペダル
の押し下げに応答して動く前記マスターシリンダーの可
動部に設けられたバーコード手段より成り、前記光学バ
ーコードリーダーと前記バーコード手段が前記可動部が
所定距離を動いたかどうかを決定するスイッチ手段とし
て作動することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （１２）前記検出手段が前記スレイブシリンダーに設け
られた光学バーコードリーダーと、前記クラッチペダル
の押し下げに応答して動く前記スレイブシリンダーの可
動部に設けられたバーコード手段より成り、前記光学バ
ーコードリーダーと前記バーコード手段が前記可動部が
所定距離を動いたかどうかを決定するスイッチ手段とし
て作動することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （１３）前記検出手段が前記マスターシリンダー及び前
記スレイブシリンダーの各々に設けられた光学バーコー
ドリーダーと、前記クラッチペダルの押し下げに応答し
て動く前記マスターシリンダー及び前記スレイブシリン
ダーの可動部の各々に取付けられたバーコード手段より
成り、前記バーコードリーダーと前記バーコード手段の
組合せの各各が前記可動部が所定距離を動いたかどうか
を決定するスイッチ手段として作動することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の液圧式マスター・スレ
イブシリンダー装置。 - （１４）前記マスターシリンダーがクラッチ押しロッド
手段と該クラッチ押しロッド手段に連結されたピストン
を有し、前記バーコード手段が前記クラッチ押しロッド
手段上に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第
１１項に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装
置。 - （１５）前記スレイブシリンダーがクラッチ押しロッド
手段と該クラッチ押しロッド手段に連結されたピストン
を有し、前記バーコード手段が前記クラッチ押しロッド
手段上に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第
１２項に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装
置。 - （１６）前記検出手段が機械式スイッチ手段と前記クラ
ッチペダルの押し下げに応答して動く前記スレイブシリ
ンダーの可動部上の接触手段より成り、前記接触手段が
前記可動部が所定距離を動いたときに前記機械式スイッ
チ手段に接触するように配置されることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載の液圧式マスター・スレイブ
シリンダー装置。 - （１７）前記可動部がクラッチ押しロッド手段より成り
、前記スレイブシリンダーがピストンを有し、前記クラ
ッチ押しロッド手段が前記ピストンを前記クラッチに連
結し、前記可動部に固定された接触手段を前記クラッチ
押しロッド手段を囲む環状リングとしたことを特徴とす
る特許請求の範囲第１６項に記載の液圧式マスター・ス
レイブシリンダー装置。 - （１８）前記検出手段が前記装置内の液圧を検知する手
段より成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （１９）前記検知手段が前記スレイブシリンダー近傍の
前記導管に連結された流体圧センサーより成ることを特
徴とする特許請求の範囲第１８項に記載の液圧式マスタ
ー・スレイブシリンダー装置。 - （２０）前記防止手段が前記検出手段を含む電気回路よ
り成り、前記クラッチの解除がなされなければ車両のス
ターターに電流が流れるのを防止することを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載の液圧式マスター・スレイ
ブシリンダー装置。 - （２１）車両の点火装置が電源とキーとスターターを有
し、前記電気回路が前記キーと前記スターターの間に配
置されていることを特徴とする特許請求の範囲第２０項
に記載の液圧式マスター・スレイブシリンダー装置。 - （２２）変速機のギヤが入りかつクラッチが確実に作動
しない限りマニュアル変速機を備える車両の点火を防止
する安全装置において、ロッド手段により前記車両のク
ラッチペダルに連結されかつ前記ロッド手段により可動
するピストンを有する液圧式マスターシリンダーと、前
記マスターシリンダーに連結された導管と、前記導管に
連結されかつピストンを有するスレイブシリンダーと、
前記スレイブシリンダーの前記ピストンを車両のクラッ
チに連結するロッド手段と、前記クラッチペダルが押し
下げられたときに前記各シリンダーの可動部が前記クラ
ッチを確実に作動させるに十分な所定距離を動いたかど
うかを検出するために前記シリンダーの少なくとも一方
に設けられた検知手段と、前記車両の電気的スターター
回路を備え、かつ前記検知手段が前記可動部が前記所定
距離だけ動かない場合には点火を防止する前記回路の一
部であることを特徴とする安全装置。 - （２３）前記検知手段がホール効果センサーより成るこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２２項に記載の安全装
置。 - （２４）前記検知手段が光学バーコードリーダーより成
ることを特徴とする特許請求の範囲第２２項に記載の安
全装置。 - （２５）前記検知手段が機械式スイッチ手段より成るこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２２項に記載の安全装
置。 - （２６）前記検知手段が前記スレイブシリンダー近傍の
前記導管に設けられた液圧検知手段より成ることを特徴
とする特許請求の範囲第２２項に記載の安全装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US71059385A | 1985-03-11 | 1985-03-11 | |
| US710593 | 1985-03-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211534A true JPS61211534A (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=24854687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61053514A Pending JPS61211534A (ja) | 1985-03-11 | 1986-03-11 | 液圧式マスター・スレイブシリンダー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0195463A3 (ja) |
| JP (1) | JPS61211534A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2746626B2 (ja) * | 1987-06-27 | 1998-05-06 | ツァーンラトファブリク フリートリッヒシャフェン アクチェンゲゼルシャフト | カップリング装置 |
| FR2742480B1 (fr) * | 1995-12-15 | 1998-02-13 | Renault | Procede de commande de l'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne |
| GB2458498B (en) * | 2008-03-20 | 2012-02-08 | Ford Global Tech Llc | A method and apparatus for validating the output from a position sensor |
| CN103527676B (zh) * | 2013-09-17 | 2015-10-28 | 宁波神丰汽车部件有限公司 | 离合器总泵检测装置及检测方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4033311A (en) * | 1974-12-26 | 1977-07-05 | R. E. Phelon Company, Inc. | Ignition system with hazardous-start inhibiting interlock |
| US4120374A (en) * | 1977-05-04 | 1978-10-17 | Allis-Chalmers Corporation | Safety start switch and power takeoff control valve arrangement |
| GB2028560A (en) * | 1978-08-12 | 1980-03-05 | Lucas Industries Ltd | Engine-driven vehicles |
| DE3044485A1 (de) * | 1980-11-26 | 1982-06-03 | Losenhausen Maschinenbau AG, 4000 Düsseldorf | Sicherheitsvorrichtung an baumaschinen |
| US4489303A (en) * | 1983-06-03 | 1984-12-18 | Advanced Control Systems | Contactless switch and joystick controller using Hall elements |
-
1986
- 1986-01-29 EP EP86200114A patent/EP0195463A3/en not_active Withdrawn
- 1986-03-11 JP JP61053514A patent/JPS61211534A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0195463A3 (en) | 1988-03-16 |
| EP0195463A2 (en) | 1986-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4458554B2 (ja) | ブレーキ監視装置 | |
| US5572187A (en) | Air brake monitoring and safety system | |
| EP0173054B1 (en) | Vehicular hill holder system | |
| US4667471A (en) | Brake booster for vehicular hill holder system | |
| US5370449A (en) | Electrically operated parking brake system | |
| US5358075A (en) | Brake movement and adjustment monitoring device | |
| US4799570A (en) | Arrangement in vehicle hydraulic service brake systems | |
| US4664239A (en) | System for disabling, enabling and otherwise controlling vehicle functions based upon continuous measurement of clutch wear and clutch position | |
| US6218743B1 (en) | Starting apparatus for vehicle having electronically controlled clutch | |
| US4166442A (en) | Protection of internal combustion engines and/or vehicles embodying the same | |
| CN116829852A (zh) | 锁止式差速器组件 | |
| AU731450B2 (en) | Brake actuator service limit sensor | |
| JPS61211534A (ja) | 液圧式マスター・スレイブシリンダー装置 | |
| US4660691A (en) | Vehicular hill holder system having a control circuit responsive to vehicular attitude, clutch position, and gear position | |
| US20020126007A1 (en) | Brake monitoring system | |
| US4050744A (en) | Safety device for use in a vehicle brake | |
| US6345699B1 (en) | Brake actuator service limit sensor | |
| KR950003102A (ko) | 자동차의 브레이크 파열 경보장치 | |
| KR100384527B1 (ko) | 대형 차량용 주차 보조 브레이크 장치 | |
| CN110626168A (zh) | 一种防错踩油门的可复位装置 | |
| KR19980061358A (ko) | 자동차용 클러치 장치 |