JPS61206837A - Variable shock absorber - Google Patents
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- JPS61206837A JPS61206837A JP4679385A JP4679385A JPS61206837A JP S61206837 A JPS61206837 A JP S61206837A JP 4679385 A JP4679385 A JP 4679385A JP 4679385 A JP4679385 A JP 4679385A JP S61206837 A JPS61206837 A JP S61206837A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/063—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid comprising a hollow piston rod
-
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/504—Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に組付けられ該車両に負荷される加速度
に応じて減衰力が変化するいわゆる可変シゴックアプソ
ーバに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a so-called variable shock absorber that is assembled into a vehicle and whose damping force changes depending on the acceleration applied to the vehicle.
（従来の技術）
可変ショックアブソーバは、車両の通常運転時に減衰力
を小さくして乗り心地を高め、加速度（横Ｇ、加速、減
速）が負荷された時に減衰力を大きくしてアンチロール
性、アンチノーズダイブ性を高めるように制御されるも
のである。(Prior art) Variable shock absorbers reduce damping force during normal vehicle operation to improve ride comfort, and increase damping force when acceleration (lateral G, acceleration, deceleration) is applied to improve anti-roll performance and improve ride comfort. It is controlled to enhance anti-nose diving performance.
ところで従来、可変ショックアブソーバとしては、ピス
トンの上・下部室を鈷ぶ連通孔周りにソレノイドバルブ
を配し、車両の加速度や切れ角をセンサーにて感知し、
マイコンを通じて前記ソレノイドパルプを作動して前記
連通孔の開口面積を変化せしめるようにしたものが、一
般に用いられていた。しかしながら、前記したものでは
、ピストンにおける連通孔周りの構造が複雑になるばか
りか、センサー、マイコン等部品点数が増して高価にな
らならざるを得ないという問題があった。Conventionally, variable shock absorbers have a solenoid valve placed around a communication hole connecting the upper and lower chambers of the piston, and a sensor that senses the acceleration and turning angle of the vehicle.
A device in which the opening area of the communication hole is changed by operating the solenoid pulp through a microcomputer has been generally used. However, in the above-mentioned device, there is a problem that not only the structure around the communication hole in the piston becomes complicated, but also the number of parts such as a sensor and a microcomputer increases, making it expensive.
一方、ピストンの連通孔周りに加速度・を感知して作動
する慣性体を配し、機械的に減衰力を変え得るようにし
たショック７ブソーバも、一部試みられている（特公昭
４７−４５！３９１号公報）。On the other hand, some attempts have been made to create a Shock 7 absorber in which the damping force can be changed mechanically by placing an inertial body around the piston's communication hole that operates by sensing acceleration. !391 Publication).
このものは、第５図に示すように、複筒式のショック７
ブソーバの内筒２１の下端に、ベースバルブ機構２２の
上部に位置して筒状の空間２３を有する区画体２４を装
着し、この区画体２４に内筒２１の下部室２５とベース
バルブ機構２２上の室２Ｂとを連通ずるボート２７．２
８および２９．３０を穿設し、前記空間２３内に慣性体
３１を移動自在に嵌装し、さらに、該慣性体３１の前後
にバルブ３２とチェックバルブ３３とを配すると共に常
時は該慣性体３１を中立状態に維持するばね３４，３５
を配したものである（なお慣性体３１とバルブ３４とは
ピストン状に一体とすることができる）、これにより、
いまショックアブソーバが同図において左方向に成る加
速度を以って急激に移動したとすると、この加速度の影
響を受けて慣性体３１が自己の慣性により、ばね３４を
押縮めつつ右方へとその位置を移し、そのためバルブ３
２が右に押されてポート２７を漸次塞閉し、結果として
減衰力が高まるようになる。As shown in Fig. 5, this is a dual-tube type shock 7.
A partition body 24 having a cylindrical space 23 located above the base valve mechanism 22 is attached to the lower end of the inner cylinder 21 of the damper, and the lower chamber 25 of the inner cylinder 21 and the base valve mechanism 2 Boat 27.2 communicating with upper chamber 2B
8 and 29.30, and an inertial body 31 is movably fitted in the space 23, and furthermore, a valve 32 and a check valve 33 are arranged before and after the inertial body 31, and the inertial body 31 is always Springs 34, 35 maintain the body 31 in a neutral state
(Note that the inertial body 31 and the valve 34 can be integrated in the shape of a piston).
If the shock absorber suddenly moves with acceleration to the left in the figure, the inertia body 31 will move to the right due to its own inertia, compressing the spring 34 due to the influence of this acceleration. position, so valve 3
2 is pushed to the right and gradually closes the port 27, resulting in an increase in damping force.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記慣性体３１を用いたものにあっては
、区画体２４の空間２３の配列方向すなわちショックア
ブソーバの取付は方向によって該慣性体３！の移動方向
が一義的に定まることとなり、このため、横Ｇ、加速、
減速のうちの何れか１つの加速度にしか対応できないと
いう不便さある。また部品点数が多くて、ショックアブ
ソーバ自体が高価にならざるを得ないという問題もある
。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the case where the inertial body 31 is used, the arrangement direction of the spaces 23 of the partition body 24, that is, the mounting direction of the shock absorber depends on the direction of the inertial body 3! The direction of movement is uniquely determined, and therefore the lateral G, acceleration,
There is an inconvenience in that it can only respond to one type of acceleration among decelerations. Another problem is that the shock absorber itself has to be expensive due to the large number of parts.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
、上下油室を結ぶ連通孔を有するピストンに、該ピスト
ンの作動方向に直交する方向の加速度を受けた時に前記
連通孔を縮小するように揺動する軸状の慣性体を、該ピ
ストンを貫通させて吊設したことを要旨とする。(Means for Solving the Problems) The present invention has been made to solve the above problems, and includes a piston having a communication hole connecting the upper and lower oil chambers. The gist of the present invention is that a shaft-shaped inertial body that swings so as to contract the communication hole when a force is applied thereto is suspended through the piston.
該慣性体は、ピストンの連通孔内を直接貫通させても良
く、また前記連通孔とは独立の孔を貫通させても良い、
独立の孔を貫通させた場合は、ピストン上に摺動自在に
スライダーを配し、このスライダーを慣性体の揺動に追
従して移動させ、間接的に前記連通孔の開口面積を変え
るようにする。The inertial body may be passed directly through the communication hole of the piston, or may be passed through a hole independent of the communication hole.
When an independent hole is penetrated, a slider is slidably arranged on the piston, and this slider is moved to follow the swinging of the inertial body, thereby indirectly changing the opening area of the communicating hole. do.
（作用）
上記構成の可変ショクアブソーバにおいて、慣性体にピ
ストンの作動方向に直交する方向から加速度が負荷され
ると、該慣性体が揺動してピストンの連通孔が絞られる
ようになり、結果としてショックアブソーバの減衰力が
増大する。すなわち旋回、加・減速時における車両のア
ンチロール性、アンチノーズダイブ性を改善することが
できるようになる。(Function) In the variable shock absorber having the above configuration, when acceleration is applied to the inertial body from a direction perpendicular to the operating direction of the piston, the inertial body swings and the communication hole of the piston is narrowed. As a result, the damping force of the shock absorber increases. In other words, it is possible to improve the anti-roll performance and anti-nose dive performance of the vehicle during turning, acceleration, and deceleration.
（実施例）
以下１本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。(Example) An example of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は本発明にか−る可変ショックアブソーバの構造
を示したものである。同図において、ｌは、一端に受圧
蓋２、他端にロッドガイド３をそれぞれ装着したシリン
ダで、該シリンダ１内には、連通孔４を具備するピスト
ン５が摺動自在に内装されている。６は前記ピストン５
に連結された中空のピストンロッドで、その上端部を前
記ロッドガイド３を挿通してシリンダｌ外まで延ばして
いる。ピストンロッド６には、その上端部に受圧蓋７が
装着されると共にその内部に摺動自在にフリーピストン
８が゛装着されている。ピストン５とフリーピストン８
とで画成されたピストンロッド６内下部は上池室Ａとな
り、またピストン５と受圧蓋２とで画成されたシリンダ
ｌ内下部は下部室Ｂとなるもので、これら両室Ａ、Ｂに
は油液９が封入されている。一方、受圧蓋７とフリーピ
ストン８とで画成されたピストンロッド６内上部はガス
室Ｃとなるもので、これにはガス１０が封入されている
。なお１１はピストンロッド６の上方への移動を規制す
るストッパ、１２はオイルリングである。FIG. 1 shows the structure of a variable shock absorber according to the present invention. In the figure, l is a cylinder equipped with a pressure-receiving lid 2 at one end and a rod guide 3 at the other end, and a piston 5 having a communication hole 4 is slidably housed inside the cylinder 1. . 6 is the piston 5
A hollow piston rod is connected to the piston rod, and its upper end extends through the rod guide 3 to the outside of the cylinder l. A pressure-receiving lid 7 is attached to the upper end of the piston rod 6, and a free piston 8 is slidably attached therein. Piston 5 and free piston 8
The inner lower part of the piston rod 6 defined by the piston rod 6 becomes the upper reservoir chamber A, and the inner lower part of the cylinder l defined by the piston 5 and the pressure-receiving lid 2 becomes the lower chamber B. An oil liquid 9 is sealed inside. On the other hand, the inner upper part of the piston rod 6 defined by the pressure-receiving lid 7 and the free piston 8 serves as a gas chamber C, in which a gas 10 is sealed. Note that 11 is a stopper that restricts the upward movement of the piston rod 6, and 12 is an oil ring.
上記構成部分は従来のショックアブソーバに一般に見ら
れるところであり、ピストンロッド６の伸び側あるいは
縮み側への移動に追従して、油液９が連通孔４を流動し
、該連通孔４の絞り作用により減衰力が発生するものと
なる。The above-mentioned components are generally found in conventional shock absorbers, and as the piston rod 6 moves toward the extension side or the contraction side, the oil fluid 9 flows through the communication hole 4, causing the communication hole 4 to have a restricting effect. This causes a damping force to be generated.
しかして本実施例においては、上記構成要素に加え、ピ
ストン５の連通孔４に臨んで、輪状の慣性体１３を揺動
自在に吊設したことを特徴とする。この慣性体１３は、
中実の本体部１４と、その上端に一体に連接された中空
の弁体部１５と。In addition to the above-mentioned components, this embodiment is characterized in that a ring-shaped inertial body 13 is swingably suspended facing the communication hole 4 of the piston 5. This inertial body 13 is
A solid main body part 14 and a hollow valve body part 15 integrally connected to the upper end thereof.
該弁体部１５の開口部に取付けられたリング部材１６と
から成っている。そして前記弁体部１５内には、一端が
球状の膨出部１７とされたナックル！８の前記膨出部１
７が収納され、一方該ナックル１８の他端部はピストン
５の上面に固設したステイ１８にナツト２０にて固定さ
れている。すなわち慣性体１３は、ナックル１８の膨出
部１７の首部を支点に連通孔４内で任意方向へ揺動でき
るようになっている。and a ring member 16 attached to the opening of the valve body 15. Inside the valve body portion 15 is a knuckle with a spherical bulge 17 at one end! The bulge 1 of 8
The other end of the knuckle 18 is fixed to a stay 18 fixed to the upper surface of the piston 5 with a nut 20. That is, the inertial body 13 can swing in any direction within the communication hole 4 using the neck of the bulging portion 17 of the knuckle 18 as a fulcrum.
かへる構成により、いまショックアブソーバ自体にピス
トン５の作動方向に直交する加速度が加わると、該慣性
体１３がナックル１８の膨出部１７の首部を支点に揺動
し、これによって連通孔４の開口面積が狭められるよう
になる０例えば、前記加速度が第１図においてショック
アブソーバ自体を右方へ急激に振らせるように作用する
場合には、慣性体１３はピストン５に対して相対的に左
方へ揺動し、第２図に斜線で示すように、連通孔４の開
口面積が狭められる。Due to this structure, when acceleration perpendicular to the operating direction of the piston 5 is applied to the shock absorber itself, the inertial body 13 swings about the neck of the bulging part 17 of the knuckle 18 as a fulcrum, and thereby the communication hole 4 For example, when the acceleration acts to cause the shock absorber itself to swing sharply to the right in FIG. It swings to the left, and the opening area of the communication hole 4 is narrowed, as shown by diagonal lines in FIG.
そして前記連通孔４の開口面積が狭められた分、油液９
の流動抵抗が増して減衰力が向上するようになる。すな
わち、かかるショックアブソーバを車両に組付ければ１
通常走行時には従来のシボツクアブソーバと同等の減衰
力を働ら ′かせで乗り心地を保証し、一方、車
両に横Ｇや前後方向の加速度が負荷された時には、自動
的に減衰力を調整することによりアンチロール性、アン
チノーズダイブ性を改善することかできる。Since the opening area of the communication hole 4 is narrowed, the oil liquid 9
The flow resistance increases and the damping force improves. In other words, if such a shock absorber is installed in a vehicle, 1
During normal driving, it exerts the same damping force as a conventional shock absorber, ensuring ride comfort, while automatically adjusting the damping force when the vehicle is subjected to lateral G or longitudinal acceleration. This makes it possible to improve anti-roll properties and anti-nose dive properties.
第３図は、本発明にかへる可変ショックアブソーバの他
の実施例を示したものである。本実施例の特徴とすると
ころは、ピストン５に、上記慣性体１３の貫通する孔２
１と上下油室を結ぶ連通孔２２とを独立に設け、かつピ
ストン５上にスライダー２３を摺動自在に設けた点にあ
る。スライダー２３は、慣性体１３を嵌合する孔２４と
前記連通孔２２に対向する孔２５とを具備している。こ
れによりいま、加速度を受けて慣性体１３が揺動すると
、スライダー２３がピストン５上を摺動して連通孔２２
の開口面積を絞るようになり、結果として上記第１の実
施例と同様の効果を奏する。FIG. 3 shows another embodiment of the variable shock absorber according to the present invention. The feature of this embodiment is that the piston 5 has a hole 2 through which the inertial body 13 passes.
1 and a communication hole 22 connecting the upper and lower oil chambers are provided independently, and a slider 23 is provided on the piston 5 so as to be freely slidable. The slider 23 includes a hole 24 into which the inertial body 13 is fitted, and a hole 25 facing the communication hole 22. As a result, when the inertial body 13 swings in response to acceleration, the slider 23 slides on the piston 5 and connects the communication hole 22.
As a result, the same effect as in the first embodiment is achieved.
なお上記２つの実施例において、慣性体を本体部１４と
弁体部１５とに分割したが、これを一体のものとして形
成できることはもちろんである。In the above two embodiments, the inertial body is divided into the main body part 14 and the valve body part 15, but it goes without saying that they can be formed as a single body.
（発明の効果）
以上、詳細に説明したように、本発明はピストンを貫通
させて輪状の慣性体を揺動自在に吊設し、該慣性体の揺
動を利用してピストンの連通孔の開口面積を変え得るよ
うにしたもので。(Effects of the Invention) As described above in detail, the present invention allows a ring-shaped inertial body to be suspended swingably through the piston, and utilizes the swinging of the inertial body to open the communication hole of the piston. This allows the opening area to be changed.
車両の旋回や加減速時に負荷される横方向の加速度に対
して自動的に減衰力を調整することが可能になり、乗り
心地やアンチロール性、アンチノーズダイブ性を可及的
に向上せしめる効果を奏した。また慣性体の移動量が大
きいため。It is now possible to automatically adjust the damping force in response to the lateral acceleration applied when the vehicle turns, accelerates and decelerates, and has the effect of improving ride comfort, anti-roll performance, and anti-nose dive performance as much as possible. played. Also, because the amount of movement of the inertial body is large.
加速度が負荷された時に確実に減衰力の増大を保証でさ
る。さらにその構造は極めて簡単で従来のショックアブ
ソーバのわずかの改良で実現できる効果も奏した。It guarantees an increase in damping force when acceleration is applied. Furthermore, the structure is extremely simple, and the effects can be achieved by making slight improvements to conventional shock absorbers.
第１図は本発明にか−る可変ショックアブソーバの構造
の一例を示す断面図、第２図はその要部である慣性体の
作動状態を模式的に示す平面図、第３図本可変ショック
アブソーバの他の実施例を示す断面図、第４図は従来の
可変シｉｆ ”／クアブソーバの構造を示す断面図であ
る。
１・・・シリンダ 、４・・・連通孔５・・・ピスト
ン 、１３・・・慣性体１８・・・ナックル 、
ｆｉｌｌ・・・ステイ２３・・・スライダー
Ａ・・・上油室 、Ｂ・・・下油室第１図
４２図
第３図Fig. 1 is a sectional view showing an example of the structure of the variable shock absorber according to the present invention, Fig. 2 is a plan view schematically showing the operating state of the inertial body which is the main part, and Fig. 3 is the main variable shock absorber. A cross-sectional view showing another embodiment of the absorber, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional variable shift/qua absorber. 1...Cylinder, 4...Communication hole 5...Piston , 13... Inertial body 18... Knuckle,
fill...stay 23...slider A...upper oil chamber, B...lower oil chamber Fig. 1 Fig. 42 Fig. 3
Claims (1)
該ピストンの作動方向に直交する 方向の加速度を受けた時に前記連通孔の開 口面積を縮小するように揺動する軸状の慣 性体を、該ピストンを貫通させて吊設した ことを特徴とする可変ショックアブソー バ。(1) The piston has a communication hole connecting the upper and lower oil chambers,
A shaft-shaped inertial body that swings so as to reduce the opening area of the communication hole when subjected to acceleration in a direction perpendicular to the operating direction of the piston is suspended through the piston. Variable shock absorber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4679385A JPS61206837A (en) | 1985-03-09 | 1985-03-09 | Variable shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4679385A JPS61206837A (en) | 1985-03-09 | 1985-03-09 | Variable shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61206837A true JPS61206837A (en) | 1986-09-13 |
Family
ID=12757209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4679385A Pending JPS61206837A (en) | 1985-03-09 | 1985-03-09 | Variable shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61206837A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5297421A (en) * | 1991-03-05 | 1994-03-29 | Mitsui Toatsu Chemicals, Inc. | Leak detection system for gas, steam or the like that involves multi-point sampling |
| US6345705B1 (en) * | 2000-04-28 | 2002-02-12 | Philip W. Tremblay | Self-corrective vehicle shock absorber |
| DE19921125B4 (en) * | 1998-05-07 | 2006-06-22 | Tenneco Automotive Inc., Lake Forest | Shock absorber with passive damping influence |
| CN100427795C (en) * | 2006-06-08 | 2008-10-22 | 徐学华 | Self-balancing shock absorbers |
-
1985
- 1985-03-09 JP JP4679385A patent/JPS61206837A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5297421A (en) * | 1991-03-05 | 1994-03-29 | Mitsui Toatsu Chemicals, Inc. | Leak detection system for gas, steam or the like that involves multi-point sampling |
| US5390530A (en) * | 1991-03-05 | 1995-02-21 | Mitsui Toatsu Chemicals, Inc. | Leak detection method for gas, steam or the like based, in part, on the measurement of wind direction and velocity |
| DE19921125B4 (en) * | 1998-05-07 | 2006-06-22 | Tenneco Automotive Inc., Lake Forest | Shock absorber with passive damping influence |
| US6345705B1 (en) * | 2000-04-28 | 2002-02-12 | Philip W. Tremblay | Self-corrective vehicle shock absorber |
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