JPS61160565A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS61160565A JPS61160565A JP60000007A JP785A JPS61160565A JP S61160565 A JPS61160565 A JP S61160565A JP 60000007 A JP60000007 A JP 60000007A JP 785 A JP785 A JP 785A JP S61160565 A JPS61160565 A JP S61160565A
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- fuel injection
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- metering
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/205—Quantity of fuel admitted to pumping elements being metered by an auxiliary metering device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関用の燃料噴射装置に関し、更に詳細に
述べると、安価で調量精度の向上を図ることができる、
特に、ユニ、トインジェクタとして好適な燃料噴射装置
に関する。
述べると、安価で調量精度の向上を図ることができる、
特に、ユニ、トインジェクタとして好適な燃料噴射装置
に関する。
従来の技術
内燃機関用燃料噴射装置における噴射燃料の調量精度を
改善するため、例えは、特開昭５７−３８６３１号公報
には、燃料噴射ポンプの燃料吸入側に設けられた電磁弁
の開放時間を制御すること、によシ燃料の吸入量を制御
し、カットオフ燃料をカットオフポートから再度吸入す
るように構成された装置が開示されている。この提案さ
れた装置は、燃料吸入段階において、カットオフ燃料を
再度吸入することによシ、電磁弁により調量された吸入
量がそのまま噴射燃料となることに着目し、調量精度の
改善を図ろうとするものである。
改善するため、例えは、特開昭５７−３８６３１号公報
には、燃料噴射ポンプの燃料吸入側に設けられた電磁弁
の開放時間を制御すること、によシ燃料の吸入量を制御
し、カットオフ燃料をカットオフポートから再度吸入す
るように構成された装置が開示されている。この提案さ
れた装置は、燃料吸入段階において、カットオフ燃料を
再度吸入することによシ、電磁弁により調量された吸入
量がそのまま噴射燃料となることに着目し、調量精度の
改善を図ろうとするものである。
発明が解決しようとする問題点
しかし、この提案された装置では、燃料の調量が噴射ポ
ンプの吸入行程に同期して作動する電磁弁により行なわ
れる構成であるから、電磁弁の応答性等の作動性能によ
り調量精度が左右される。
ンプの吸入行程に同期して作動する電磁弁により行なわ
れる構成であるから、電磁弁の応答性等の作動性能によ
り調量精度が左右される。
従って、調量精度を向上させるには、応答速度の速い比
較的高価な電磁弁を使用する必要が生じ、コストが上昇
する傾向となると共匡、装置の小型化に不向きである等
の問題点を有している。
較的高価な電磁弁を使用する必要が生じ、コストが上昇
する傾向となると共匡、装置の小型化に不向きである等
の問題点を有している。
本発明の目的は、従って、電磁弁を使用することなしに
、簡単な構造で、調量精度の向上を図ることができ、装
置の小型化に適している燃料噴射装置を提供することに
ある。
、簡単な構造で、調量精度の向上を図ることができ、装
置の小型化に適している燃料噴射装置を提供することに
ある。
問題点を解決するための手段
本発明の構成は、内燃機関の回転に同期して作動するグ
ランジャの往復動に従って燃料の吸入。
ランジャの往復動に従って燃料の吸入。
圧縮、噴射及びカットオフ燃料の排出が行なわれるよう
に構成された燃料噴射ポンダを備えた燃料噴射装置にお
いて、燃料噴射終了後に排出されたカットオフ燃料を一
旦蓄えておく第１手段と、上記グランジャが所定の状態
にあるときに吸入用燃料が導入される空間と、該空間内
に導入される吸入用燃料の量を調節する丸めの調節手段
と、該調節手段による調節量を検出する検出手段と、上
記調節手段を外部からの信号に応答して所望の調節位置
に拘束し上記空間に導入される燃料の量を定めるための
圧電素子から成る固定手段と、上記グランジャによる燃
料吸入行程時に上記空間に調量され蓄えられた燃料及び
上記第１手段に蓄えられているカットオフ燃料を上記燃
料噴射ポンダに供給する手段と、上記検出手段の検出結
果を示す信号がフィードパ、り信号として入力されてお
９上記内燃機関のその時々の運転状態に応じた最適な噴
射量が得られるように上記固定手段を制御するための制
御信号を出力する第２手段とを備えて成っている点に特
徴を有する。
に構成された燃料噴射ポンダを備えた燃料噴射装置にお
いて、燃料噴射終了後に排出されたカットオフ燃料を一
旦蓄えておく第１手段と、上記グランジャが所定の状態
にあるときに吸入用燃料が導入される空間と、該空間内
に導入される吸入用燃料の量を調節する丸めの調節手段
と、該調節手段による調節量を検出する検出手段と、上
記調節手段を外部からの信号に応答して所望の調節位置
に拘束し上記空間に導入される燃料の量を定めるための
圧電素子から成る固定手段と、上記グランジャによる燃
料吸入行程時に上記空間に調量され蓄えられた燃料及び
上記第１手段に蓄えられているカットオフ燃料を上記燃
料噴射ポンダに供給する手段と、上記検出手段の検出結
果を示す信号がフィードパ、り信号として入力されてお
９上記内燃機関のその時々の運転状態に応じた最適な噴
射量が得られるように上記固定手段を制御するための制
御信号を出力する第２手段とを備えて成っている点に特
徴を有する。
作 用
上述の構成によると、調節手段の操作によ夕空間の容積
を調節することができ、これによシ、燃料噴射ポンプに
吸入される燃料の調量を行なうことができる。調節手段
の固定は、圧電素子から成る固定手段に電圧を印加する
ことによシ行なう構成であシ、調節手段を固定すべき位
置は、制御手段からの制御信号により定められる。即ち
、上記調節手段が第２手段により定められる最適噴射量
を得るのに必要な状態に調節されているか否かを上記検
出手段によシ検出し、この検出結果に従って制御信号を
出力し、これによシ、固定手段を作動せしめて調節手段
の固定を行ない、燃料の調量制御が行なわれる。このよ
うにして調量された燃料は、燃料噴射ポンプの燃料吸入
行程時に、第１手段に蓄えられているカプトオフ燃料と
共に燃料噴射ポンプに供給される。
を調節することができ、これによシ、燃料噴射ポンプに
吸入される燃料の調量を行なうことができる。調節手段
の固定は、圧電素子から成る固定手段に電圧を印加する
ことによシ行なう構成であシ、調節手段を固定すべき位
置は、制御手段からの制御信号により定められる。即ち
、上記調節手段が第２手段により定められる最適噴射量
を得るのに必要な状態に調節されているか否かを上記検
出手段によシ検出し、この検出結果に従って制御信号を
出力し、これによシ、固定手段を作動せしめて調節手段
の固定を行ない、燃料の調量制御が行なわれる。このよ
うにして調量された燃料は、燃料噴射ポンプの燃料吸入
行程時に、第１手段に蓄えられているカプトオフ燃料と
共に燃料噴射ポンプに供給される。
この結果、極めて精度の高い燃料噴射量の制御を行なう
ことができる。
ことができる。
実施例
以下、図示の実施例によυ本発明の詳細な説明する。
第１図には、本発明による燃料噴射装置の一実施例が示
されている。燃料噴射装置１は、エニ。
されている。燃料噴射装置１は、エニ。
トイ／ジエクタとして構成されている燃料噴射Ｉンｆ２
と、該燃料噴射ポンプ２内の調量部材の位置決め制御を
行なうための制御ユニット３とを備えている。
と、該燃料噴射ポンプ２内の調量部材の位置決め制御を
行なうための制御ユニット３とを備えている。
燃料噴射ポンダ２は、本体ケース４の下部に燃料噴射ノ
ズル５が装着され、本体ケース４の内部に形成された案
内孔６内には、プランジャ７がその軸線方向に滑動自在
となるように配設されている。プランジャ７の上端部は
本体ケース４の上部に形成された円筒部４ａ内に突出し
ており、円筒部４ａ内にグランツヤ７と同軸に配置され
たコントロールスリーブ８が、グラ／ジャ７の上端部に
設けられた７ランノ部９によりてグランツヤ７と連結さ
れている。この連結状態は、グランツヤ７がコントロー
ルスリーブ８とは独立してその軸線方向に運動するが、
その周方向の回転がコントロールスリーブと一緒に行な
われるようになされている。コントロールスリーブ８の
下端部の外周にハ、ピニオン１０が嵌め合されており、
ピニオンｌＯに噛合っているう、り１１の位置調節を行
なうことによシ、シランジャ７の回転位置を調節するこ
とができる。円筒部４ａ内にはキャップ状のタヘッ）１
２が設けられてお９、該タペット１２内に設けられグラ
ンジャ７の上端に連結されているばね受け１３と円筒部
４ａの底面に設けられた別のばね受け１４との間には弾
発ばね１５が介装されておシ、これにより、グランシャ
７は常時上向きにばね付勢されている。
ズル５が装着され、本体ケース４の内部に形成された案
内孔６内には、プランジャ７がその軸線方向に滑動自在
となるように配設されている。プランジャ７の上端部は
本体ケース４の上部に形成された円筒部４ａ内に突出し
ており、円筒部４ａ内にグランツヤ７と同軸に配置され
たコントロールスリーブ８が、グラ／ジャ７の上端部に
設けられた７ランノ部９によりてグランツヤ７と連結さ
れている。この連結状態は、グランツヤ７がコントロー
ルスリーブ８とは独立してその軸線方向に運動するが、
その周方向の回転がコントロールスリーブと一緒に行な
われるようになされている。コントロールスリーブ８の
下端部の外周にハ、ピニオン１０が嵌め合されており、
ピニオンｌＯに噛合っているう、り１１の位置調節を行
なうことによシ、シランジャ７の回転位置を調節するこ
とができる。円筒部４ａ内にはキャップ状のタヘッ）１
２が設けられてお９、該タペット１２内に設けられグラ
ンジャ７の上端に連結されているばね受け１３と円筒部
４ａの底面に設けられた別のばね受け１４との間には弾
発ばね１５が介装されておシ、これにより、グランシャ
７は常時上向きにばね付勢されている。
タベッ）１２の上端面１２ａは、機関クランク軸に固着
されているカムＣに圧接してお９、カムＣの回転に従っ
て、即ち機関の回転に同期して、グランジャ７がその軸
線に沿って往復運動を行なう。
されているカムＣに圧接してお９、カムＣの回転に従っ
て、即ち機関の回転に同期して、グランジャ７がその軸
線に沿って往復運動を行なう。
燃料タンク１６内の燃料１７は、加圧ポンプ１８により
加圧され、送油バイア’１９を介して燃料噴射ポンプ２
に供給されるが、この供給燃料を所要量だけ吸入燃料と
して一旦蓄積しておくための調量蓄積機構２０が本体ケ
ース４に装着されている。
加圧され、送油バイア’１９を介して燃料噴射ポンプ２
に供給されるが、この供給燃料を所要量だけ吸入燃料と
して一旦蓄積しておくための調量蓄積機構２０が本体ケ
ース４に装着されている。
次に、調量蓄積機構２０の構成につき、第１図及び第２
図を参照して説明する。調量蓄積機構２０は、略筒状を
なしているケーシング２２を有し、該ケーシング２２は
、本体ケース４内に形成された穴２１内に螺入されて固
着されている・ケーシング２２の内部通路２３の内径は
先端部２２ｍにおいて広くなっておシ、該先端部２２ｍ
には、ストッ／４’ ２４が圧入されており、ストツノ
４２４の内端２４ｍとケーシング２２の段部２２ｂとの
間にはリング状に形成された複数の圧電環２５が配置さ
れている。内部通路２３内には、調量ピストン２６が油
密状態にてはめ合わされておシ、調量ピストン２６とス
ト−ｔ ／４”ｌ ４との間に形成される空間２７内に
燃料が蓄積される構成となっている。
図を参照して説明する。調量蓄積機構２０は、略筒状を
なしているケーシング２２を有し、該ケーシング２２は
、本体ケース４内に形成された穴２１内に螺入されて固
着されている・ケーシング２２の内部通路２３の内径は
先端部２２ｍにおいて広くなっておシ、該先端部２２ｍ
には、ストッ／４’ ２４が圧入されており、ストツノ
４２４の内端２４ｍとケーシング２２の段部２２ｂとの
間にはリング状に形成された複数の圧電環２５が配置さ
れている。内部通路２３内には、調量ピストン２６が油
密状態にてはめ合わされておシ、調量ピストン２６とス
ト−ｔ ／４”ｌ ４との間に形成される空間２７内に
燃料が蓄積される構成となっている。
通路２３の他端には調節ねじ２８が螺入されており、調
節ねじ２８と調量ピストン２６との間に設けられたばね
２９により調量ピストン２６は第２図で矢印入方向に付
勢されており、後述の如くして空間２７に加圧燃料が導
入されるに従って調量ピストン２６が後退することとな
る。尚、符号３０は調量ピストン２６の最大後退位置を
定めるため調節ねじ２８に固着されたストッノク、符号
３１は調節ねじ２８のロックを行なう口、クナットであ
る。
節ねじ２８と調量ピストン２６との間に設けられたばね
２９により調量ピストン２６は第２図で矢印入方向に付
勢されており、後述の如くして空間２７に加圧燃料が導
入されるに従って調量ピストン２６が後退することとな
る。尚、符号３０は調量ピストン２６の最大後退位置を
定めるため調節ねじ２８に固着されたストッノク、符号
３１は調節ねじ２８のロックを行なう口、クナットであ
る。
調量ピストン２６の位置を検出するため、ケーシング２
２には位置検出コイル３２と、調量ピストン２６の後端
部に固着され調量ピストン２６の動きに応じて位置検出
コイル３２内で変位する磁性コア３３とから成る位置セ
ンサ３４が設けられており、位置検出コイル３２は制御
ユニ、ト３に接続されている。位置検出コイル３２のイ
ンダクタンスは調量ピストン２６の位置に応じて変化し
、制御二二、ト３において、このインダクタンスの値か
らその時々の調量ピストン２６の位置が検出される。
２には位置検出コイル３２と、調量ピストン２６の後端
部に固着され調量ピストン２６の動きに応じて位置検出
コイル３２内で変位する磁性コア３３とから成る位置セ
ンサ３４が設けられており、位置検出コイル３２は制御
ユニ、ト３に接続されている。位置検出コイル３２のイ
ンダクタンスは調量ピストン２６の位置に応じて変化し
、制御二二、ト３において、このインダクタンスの値か
らその時々の調量ピストン２６の位置が検出される。
圧電環２５は、電圧が印加されていない時に、その内径
が通路２３の内径よシわずかに大きく、従って、調量ピ
ストン２６の軸線方向の動きを拘束しないが、電圧が印
加された場合にはその内径が縮径され、調量ピストン２
６の軸線方向の動きを拘束するように作用する。上述し
た圧電環２５の拘束動作の作動、解除を制御するための
信号が、制御二二、ト３から制御信号Ｓ、として出力さ
れ、圧電環２５に印加されている。
が通路２３の内径よシわずかに大きく、従って、調量ピ
ストン２６の軸線方向の動きを拘束しないが、電圧が印
加された場合にはその内径が縮径され、調量ピストン２
６の軸線方向の動きを拘束するように作用する。上述し
た圧電環２５の拘束動作の作動、解除を制御するための
信号が、制御二二、ト３から制御信号Ｓ、として出力さ
れ、圧電環２５に印加されている。
スト、パ２４には、空間２７に燃料を導入するための通
路２４ｂが形成されており、この通路２４ｂは、本体ケ
ース４内に形成され一端が案内孔６内に開口している通
路３５の他端と接続されている。送油・ぐイア’１９か
らの燃料を案内孔６内に導びくため、通路３５の近傍に
は、一端が案内孔６内に開口しておシ、他端が送油・ｆ
イブ１９と接続されている通路３６が同じく本体ケース
′４内に形成されている。通路３５．３６の各一端は比
較的接近して配置され、グラ／ジャ７かリフトしていて
その側壁に形成されている切欠き３７が通路３５／３６
の各一端を連通しているタイミングのときに、調量蓄積
機構２０内に燃料が供給されうる状態となシ、プランツ
ヤ７が下降してその側壁によυ通路３６の一端が閉塞さ
れることによシ調量蓄積機構２０への燃料の供給が遮断
されることになる。
路２４ｂが形成されており、この通路２４ｂは、本体ケ
ース４内に形成され一端が案内孔６内に開口している通
路３５の他端と接続されている。送油・ぐイア’１９か
らの燃料を案内孔６内に導びくため、通路３５の近傍に
は、一端が案内孔６内に開口しておシ、他端が送油・ｆ
イブ１９と接続されている通路３６が同じく本体ケース
′４内に形成されている。通路３５．３６の各一端は比
較的接近して配置され、グラ／ジャ７かリフトしていて
その側壁に形成されている切欠き３７が通路３５／３６
の各一端を連通しているタイミングのときに、調量蓄積
機構２０内に燃料が供給されうる状態となシ、プランツ
ヤ７が下降してその側壁によυ通路３６の一端が閉塞さ
れることによシ調量蓄積機構２０への燃料の供給が遮断
されることになる。
案内孔６をはさんで調量蓄積機構２０と反対側に、カッ
トオフ燃料を蓄積しておくための蓄油シリンダ３８が設
けられている。蓄油シリンダ３８は、本体ケース４内に
形成されたシリンダ室３９内に、コイルばね４０によシ
弾発付勢されたピストン４１が収納されて成っておシ、
シリンダ室３９の一端側は通路４２により案内孔６に連
通しておシ、シリンダ室３９の他端側は通路４３及び油
路４４を介して燃料タンク１６内に接続されている。通
路４２の案内孔６側の開口は、通路３５の一端の開口部
とプランジャ７を介して対向している。
トオフ燃料を蓄積しておくための蓄油シリンダ３８が設
けられている。蓄油シリンダ３８は、本体ケース４内に
形成されたシリンダ室３９内に、コイルばね４０によシ
弾発付勢されたピストン４１が収納されて成っておシ、
シリンダ室３９の一端側は通路４２により案内孔６に連
通しておシ、シリンダ室３９の他端側は通路４３及び油
路４４を介して燃料タンク１６内に接続されている。通
路４２の案内孔６側の開口は、通路３５の一端の開口部
とプランジャ７を介して対向している。
次に、プランジャ７の往復運動により、上述の蓄油シリ
ンダ３８にカットオフ燃料が蓄油され、この蓄油された
燃料が再びプランジャ７と案内孔６とにより形成される
。ハイグレアシャチェンバ４５内に戻される動作につい
て説明する。グランジャ７が上死点位置に達すると、グ
ランツヤ７の欠切３７の下方に形成された環状溝４６が
通路４２と連通し、これによシ蓄油シリンダ３８内に蓄
油されていた燃料（１ストローク前のカットオフ燃料）
が、環状溝４６及び該環状溝４６とハイテレ、シャチェ
ンバ４５とを連通させる縦溝４７を介して、ハイグレア
シャチェンバ４５内に供給される。尚、第１図から判る
ように、このとき、通路３５の一端も環状＠７と連通ず
るので、調量蓄積機構２０内に蓄積されていた燃料も同
時にハ（７’レツシヤチエンパ４５内に供給される。
ンダ３８にカットオフ燃料が蓄油され、この蓄油された
燃料が再びプランジャ７と案内孔６とにより形成される
。ハイグレアシャチェンバ４５内に戻される動作につい
て説明する。グランジャ７が上死点位置に達すると、グ
ランツヤ７の欠切３７の下方に形成された環状溝４６が
通路４２と連通し、これによシ蓄油シリンダ３８内に蓄
油されていた燃料（１ストローク前のカットオフ燃料）
が、環状溝４６及び該環状溝４６とハイテレ、シャチェ
ンバ４５とを連通させる縦溝４７を介して、ハイグレア
シャチェンバ４５内に供給される。尚、第１図から判る
ように、このとき、通路３５の一端も環状＠７と連通ず
るので、調量蓄積機構２０内に蓄積されていた燃料も同
時にハ（７’レツシヤチエンパ４５内に供給される。
プランジャ７が下降しはじめ、各通路３５４２がグラ／
・シャ７の側壁で塞がれると、ハイグレッンヤチェンパ
４５において燃料の圧縮が行なわれ、燃料噴射ノズル５
から燃料が噴射される。
・シャ７の側壁で塞がれると、ハイグレッンヤチェンパ
４５において燃料の圧縮が行なわれ、燃料噴射ノズル５
から燃料が噴射される。
プラン・シャ７が更に下降し、縦＠４７に連らなるリー
ド４８から通路４２の開口端が外れると、燃料噴射が終
了し、カットオフ燃料が通路４２を介して蓄油シリンダ
３８内に蓄えられる。尚、燃料噴射動作時に、切欠３７
が通路３５，３６を連通するが、このとき、燃料タンク
１６内の燃料が調量蓄積機構２０内に蓄積されることは
、既に述べた通シである。リード４８は第１図に示され
るように斜傾してお９、コントロールスリーブ８の調節
によシ通路４２の開口がり−ド４８から外れるタイミン
グを制御し、これによシ燃量噴射終了時期の調節を行な
うことができる構成となっている。
ド４８から通路４２の開口端が外れると、燃料噴射が終
了し、カットオフ燃料が通路４２を介して蓄油シリンダ
３８内に蓄えられる。尚、燃料噴射動作時に、切欠３７
が通路３５，３６を連通するが、このとき、燃料タンク
１６内の燃料が調量蓄積機構２０内に蓄積されることは
、既に述べた通シである。リード４８は第１図に示され
るように斜傾してお９、コントロールスリーブ８の調節
によシ通路４２の開口がり−ド４８から外れるタイミン
グを制御し、これによシ燃量噴射終了時期の調節を行な
うことができる構成となっている。
次に、第３図に示す作動線図を参照しながら、第１図に
示した燃料噴射装置ｌの動作について説明する。尚、第
３図（、）乃至（、）においては、横軸をカム角度θに
とって示しである。カムリスト量が零であシ、グランツ
ヤ７が上死点位置にある場合には（θ＝０）、通路３５
の案内孔６側の開口端である吸入ポー）３５ｍの開口面
積Ａ、及び通路４２０案内孔６側の開口端であるカット
オフポート４２ａの開口面積Ａ冨は共に最大値Ａｍ１Ｌ
Ｘにある（第３図（ａ） 、 （ｂ） ）。このとき、
信号Ｓｔのレベル社低レベルとなっていて圧電環２５は
調量ピスト７２６を拘束していない状態に１７（第３図
（ｅ））ハイグレ、７ヤチェンパ４５の容積■は、最大
値ｖｍａｘとなシ、この中に、調量蓄積機構２０及び蓄
油シリンダ３８から燃料が供給され、ｖｍ、ｘと供給量
との差が空胴となっている。
示した燃料噴射装置ｌの動作について説明する。尚、第
３図（、）乃至（、）においては、横軸をカム角度θに
とって示しである。カムリスト量が零であシ、グランツ
ヤ７が上死点位置にある場合には（θ＝０）、通路３５
の案内孔６側の開口端である吸入ポー）３５ｍの開口面
積Ａ、及び通路４２０案内孔６側の開口端であるカット
オフポート４２ａの開口面積Ａ冨は共に最大値Ａｍ１Ｌ
Ｘにある（第３図（ａ） 、 （ｂ） ）。このとき、
信号Ｓｔのレベル社低レベルとなっていて圧電環２５は
調量ピスト７２６を拘束していない状態に１７（第３図
（ｅ））ハイグレ、７ヤチェンパ４５の容積■は、最大
値ｖｍａｘとなシ、この中に、調量蓄積機構２０及び蓄
油シリンダ３８から燃料が供給され、ｖｍ、ｘと供給量
との差が空胴となっている。
カムＣの回転に伴い、グランジャ７が下降する（即ち、
カムリフト量が大きくなる）につれて、開口面積Ａ Ｉ
ｌ Ａ ＊は共に減少し、θ＝０１で各開口面積Ａ
１＊Ａｘが零となシ、以後、ノ・イブレツシャチェンパ
４５の容積が減少しはじめる。θ＝θｌからθ＝θ３ま
での間にノ・イブレツシャチェン・ぐ４５内の空胴がな
くなり、θ＝０！において燃料の圧縮が開始され、燃料
の噴射が開始される。θ冨以後も、カムＣの回転に伴っ
てグランジャ７は下降し、燃料噴射されながら容積Ｖは
減少する。
カムリフト量が大きくなる）につれて、開口面積Ａ Ｉ
ｌ Ａ ＊は共に減少し、θ＝０１で各開口面積Ａ
１＊Ａｘが零となシ、以後、ノ・イブレツシャチェンパ
４５の容積が減少しはじめる。θ＝θｌからθ＝θ３ま
での間にノ・イブレツシャチェン・ぐ４５内の空胴がな
くなり、θ＝０！において燃料の圧縮が開始され、燃料
の噴射が開始される。θ冨以後も、カムＣの回転に伴っ
てグランジャ７は下降し、燃料噴射されながら容積Ｖは
減少する。
θ＝０３において、カットオフ／−ト４２ｍがリード４
３から外れると、ポート４２＆の開口面積Ａ意は急速に
大きくなシ、これと同時に燃料の噴射は終了し、蓄油シ
リンダ３８内に蓄積される燃料の量Ｑ１は第３図（、）
に示されるように変化する。
３から外れると、ポート４２＆の開口面積Ａ意は急速に
大きくなシ、これと同時に燃料の噴射は終了し、蓄油シ
リンダ３８内に蓄積される燃料の量Ｑ１は第３図（、）
に示されるように変化する。
θ＝０４においてカットオフポート４２ｍが閉じられた
後は、θ＝０７においてカットオフポート４２ａが再び
開かれるまでの間、その蓄油量は所定の一定量Ｑｂに保
持され、これとハイグレッンヤテエンバ４５内の容積の
差が空胴として形成される。
後は、θ＝０７においてカットオフポート４２ａが再び
開かれるまでの間、その蓄油量は所定の一定量Ｑｂに保
持され、これとハイグレッンヤテエンバ４５内の容積の
差が空胴として形成される。
θ＝θ、において吸入ポート３５ａが開かれはじめると
、加圧燃料が、通路３６、切欠３７を介して調量蓄積機
構２０内に導入されはじめる。このとき、制御信号Ｓ１
のレベルはｒＬＪレベルとなシ、圧電環２５による調量
ピストン２６の拘束が解除され、従って、加圧燃料によ
υ調量ピストン２６が後退せしめられ、これによシ生じ
た空間２７内に燃料が蓄積される。従って、空間２７内
に蓄積される燃料の量Ｑ１はθ６以後直線的に増加する
。この量Ｑ！は、調量ピストン２６の位置として位置セ
／す３４により検出されており、この検出結果は制御ユ
ニット３に入力されている。
、加圧燃料が、通路３６、切欠３７を介して調量蓄積機
構２０内に導入されはじめる。このとき、制御信号Ｓ１
のレベルはｒＬＪレベルとなシ、圧電環２５による調量
ピストン２６の拘束が解除され、従って、加圧燃料によ
υ調量ピストン２６が後退せしめられ、これによシ生じ
た空間２７内に燃料が蓄積される。従って、空間２７内
に蓄積される燃料の量Ｑ１はθ６以後直線的に増加する
。この量Ｑ！は、調量ピストン２６の位置として位置セ
／す３４により検出されており、この検出結果は制御ユ
ニット３に入力されている。
制御ユニット３には、燃料噴射ポンプ２によフて燃料が
供給されている内燃機関（図示せず）の機関速度を示す
速度信号Ｎと、アクセルペダル（図示せず）の操作量を
示すアクセル信号Ａとが更に入力されておシ、その時々
の機関の運転状態に見合った最適噴射量が演算される。
供給されている内燃機関（図示せず）の機関速度を示す
速度信号Ｎと、アクセルペダル（図示せず）の操作量を
示すアクセル信号Ａとが更に入力されておシ、その時々
の機関の運転状態に見合った最適噴射量が演算される。
位置センサ３４により、上述の最適噴射量が空間２７内
に蓄積されたことが検出されたとき（θ＝θ・）、制御
信号Ｓ！のレベルがｒＨＪとな・シ、この時点において
調量シリンダ２６の位置が圧電３Ｊ１２５によシ拘束さ
れる。この結果、θ１以後においてはＱｓは増加せず、
調量ピストン２６の拘束位置に従った量の燃料が精度よ
く蓄積される。θ＝０７においてプランジャ７が再び上
死点位置近傍にまで達すると、ボー）３５ｍ及び４２ｍ
が環状溝４６に対向し、これによシ、先ず、蓄油シリン
ダ３８からカットオフ燃料がハイプレ、７ヤチエンパ４
５内に供給され、次いでθ＝θ・のタイミングで制御信
号Ｓ、が「Ｌ」レベルとされ、これによシ圧電環２５に
よる調量シリンダ２６の拘束が解除されると、ばね２９
の力によシ調量シリング２６が矢印Ａ方向に移動し、こ
れによシ、調量蓄積機構２０内の燃料が排出され始め、
θ＝０９においてその排出動作が完了する。
に蓄積されたことが検出されたとき（θ＝θ・）、制御
信号Ｓ！のレベルがｒＨＪとな・シ、この時点において
調量シリンダ２６の位置が圧電３Ｊ１２５によシ拘束さ
れる。この結果、θ１以後においてはＱｓは増加せず、
調量ピストン２６の拘束位置に従った量の燃料が精度よ
く蓄積される。θ＝０７においてプランジャ７が再び上
死点位置近傍にまで達すると、ボー）３５ｍ及び４２ｍ
が環状溝４６に対向し、これによシ、先ず、蓄油シリン
ダ３８からカットオフ燃料がハイプレ、７ヤチエンパ４
５内に供給され、次いでθ＝θ・のタイミングで制御信
号Ｓ、が「Ｌ」レベルとされ、これによシ圧電環２５に
よる調量シリンダ２６の拘束が解除されると、ばね２９
の力によシ調量シリング２６が矢印Ａ方向に移動し、こ
れによシ、調量蓄積機構２０内の燃料が排出され始め、
θ＝０９においてその排出動作が完了する。
既に述べたように、調量蓄積機構２０及び蓄油シリンダ
３８からの燃料は、ハイグレ、シャチェンバ４５に供給
され、次の圧縮行程において圧縮され、噴射される。
３８からの燃料は、ハイグレ、シャチェンバ４５に供給
され、次の圧縮行程において圧縮され、噴射される。
このような構成によると、位置センサ３４により調量シ
リンダ２６の位置が所要の位置にまで達したことが検出
された場合に圧電環２５に電圧を印加し、これにより調
量シリンダ２６をその位置に固定し、吸入燃料の調量が
行なわれるものであるから、調量機構の小型化を容易に
図ることができる上に、応答性が良好であり、電磁弁を
使用する場合に比べてコストを著しく低減することがで
きる。
リンダ２６の位置が所要の位置にまで達したことが検出
された場合に圧電環２５に電圧を印加し、これにより調
量シリンダ２６をその位置に固定し、吸入燃料の調量が
行なわれるものであるから、調量機構の小型化を容易に
図ることができる上に、応答性が良好であり、電磁弁を
使用する場合に比べてコストを著しく低減することがで
きる。
また、燃料噴射終了後のカットオフ燃料を一時的に蓄積
しておく蓄油シリンダ３８を設け、燃料噴射ポンプの燃
料吸入行程の際に１．調量ピストン２６と圧電環２５と
によシ調量された吸入燃料に加えて蓄油シリンダ３８か
らのカットオフ燃料をも供給する構成であるから、吸入
側で調量された燃料が噴射量と正確に一致することとな
シ、極めて精度の高い噴射量制御を小型の装置で、安価
に行なうことができる。
しておく蓄油シリンダ３８を設け、燃料噴射ポンプの燃
料吸入行程の際に１．調量ピストン２６と圧電環２５と
によシ調量された吸入燃料に加えて蓄油シリンダ３８か
らのカットオフ燃料をも供給する構成であるから、吸入
側で調量された燃料が噴射量と正確に一致することとな
シ、極めて精度の高い噴射量制御を小型の装置で、安価
に行なうことができる。
効果
本発明によれば、上述の如く、吸入燃料の調量を、電磁
弁を用いることなしに、調量ピストンと圧電素子とを用
いた簡単な構成の調節手段により精度よく行なうことが
できる上に、カットオフ燃料を一時的に蓄積しておき、
燃料噴射ポンダの燃料吸入行程においてこの蓄積された
カットオフ燃料と、調量♂ストンによって調量された燃
料とを燃料噴射ポンダに供給する構成としたので、精度
の高い噴射量制御を応答性よく行なうことができる。ま
た、調量機構の構成が簡単であるから、装置の小型化を
図ることができる上に、コストの低減を期待することが
できる。
弁を用いることなしに、調量ピストンと圧電素子とを用
いた簡単な構成の調節手段により精度よく行なうことが
できる上に、カットオフ燃料を一時的に蓄積しておき、
燃料噴射ポンダの燃料吸入行程においてこの蓄積された
カットオフ燃料と、調量♂ストンによって調量された燃
料とを燃料噴射ポンダに供給する構成としたので、精度
の高い噴射量制御を応答性よく行なうことができる。ま
た、調量機構の構成が簡単であるから、装置の小型化を
図ることができる上に、コストの低減を期待することが
できる。
第１図は本発明による燃料噴射装置の一実施例を示す、
燃料噴射ポンプの断面図を含む構成図、第２図は第１図
に示した燃料蓄積機構の拡大詳細図、第３図（、）乃至
第３図（ｄ）は第１図に示した燃料噴射装置の作動を説
明するための作動線図、第３図（＠）は制御信号のレベ
ル変化を示す信号波形図である。 ｌ・・・燃料噴射装置、２・・・燃料噴射ポンプ、３・
・・制御ユニ、ト、５・・・燃料噴射ノズル、６・・・
案内孔、７・・・プランジャ、１７・・・燃料、２０・
・・調量蓄積機構、２５・・・圧電環、２６・・・調量
ピストン、３４・・・位置センサ、３７・・・切欠、３
８・・・蓄油シリング、４５・・・ハイフレッ７ヤナエ
ンパ。
燃料噴射ポンプの断面図を含む構成図、第２図は第１図
に示した燃料蓄積機構の拡大詳細図、第３図（、）乃至
第３図（ｄ）は第１図に示した燃料噴射装置の作動を説
明するための作動線図、第３図（＠）は制御信号のレベ
ル変化を示す信号波形図である。 ｌ・・・燃料噴射装置、２・・・燃料噴射ポンプ、３・
・・制御ユニ、ト、５・・・燃料噴射ノズル、６・・・
案内孔、７・・・プランジャ、１７・・・燃料、２０・
・・調量蓄積機構、２５・・・圧電環、２６・・・調量
ピストン、３４・・・位置センサ、３７・・・切欠、３
８・・・蓄油シリング、４５・・・ハイフレッ７ヤナエ
ンパ。
Claims (1)
- １、内燃機関の回転に同期して作動するプランジャの往
復動に従って燃料の吸入、圧縮、噴射及びカットオフ燃
料の排出が行なわれるように構成された燃料噴射ポンプ
を備えた燃料噴射装置において、燃料噴射終了後に排出
されたカットオフ燃料を一旦蓄えておく第１手段と、前
記プランジャが所定の状態にあるときに吸入用燃料が導
入される空間と、該空間内に導入される吸入用燃料の量
を調節するための調節手段と、該調節手段による調節量
を検出する検出手段と、前記調節手段を外部からの信号
に応答して所望の調節位置に拘束し前記空間に導入され
る吸入用燃料の量を定めるための圧電素子から成る固定
手段と、前記プランジャによる燃料吸入行程において前
記空間に調量され蓄えられた燃料及び前記第１手段に蓄
えられているカットオフ燃料を前記燃料噴射ポンプに供
給する手段と、前記検出手段の検出結果を示す信号がフ
ィードバック信号として入力されており前記内燃機関の
その時々の運転状態に応じた最適な噴射量が得られるよ
うに前記固定手段を制御するための制御信号を出力する
第２手段とを備えて成ることを特徴とする燃料噴射装置
。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60000007A JPS61160565A (ja) | 1985-01-04 | 1985-01-04 | 燃料噴射装置 |
| KR1019850009977A KR900008967B1 (ko) | 1985-01-04 | 1985-12-30 | 연료분사장치 |
| US06/814,500 US4622942A (en) | 1985-01-04 | 1985-12-30 | Fuel injection apparatus for internal combustion engines |
| GB08600016A GB2169669B (en) | 1985-01-04 | 1986-01-02 | Fuel injection pumping apparatus |
| DE19863600113 DE3600113A1 (de) | 1985-01-04 | 1986-01-04 | Kraftstoff-einspritzeinrichtung fuer einen verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60000007A JPS61160565A (ja) | 1985-01-04 | 1985-01-04 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160565A true JPS61160565A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH0445668B2 JPH0445668B2 (ja) | 1992-07-27 |
Family
ID=11462402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60000007A Granted JPS61160565A (ja) | 1985-01-04 | 1985-01-04 | 燃料噴射装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4622942A (ja) |
| JP (1) | JPS61160565A (ja) |
| KR (1) | KR900008967B1 (ja) |
| DE (1) | DE3600113A1 (ja) |
| GB (1) | GB2169669B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208562A (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-22 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| US4917068A (en) * | 1987-12-29 | 1990-04-17 | Toyoto Jidosh Kabushiki Kaisha | Unit injector for an engine |
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|---|---|---|---|---|
| JPS61264413A (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-22 | Nippon Soken Inc | 電歪素子アクチュエータの駆動回路 |
| DE3521427A1 (de) * | 1985-06-14 | 1986-12-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| JPH07107372B2 (ja) * | 1986-09-04 | 1995-11-15 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射ポンプ |
| JPH07117012B2 (ja) * | 1986-09-05 | 1995-12-18 | トヨタ自動車株式会社 | ユニツトインジエクタ |
| US4811715A (en) * | 1987-11-02 | 1989-03-14 | Stanadyne, Inc. | Electronic unit injector |
| GB8812651D0 (en) * | 1988-05-27 | 1988-06-29 | Lucas Ind Plc | Liquid fuel injection pump for i c engines |
| US5076241A (en) * | 1988-09-21 | 1991-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| US5862995A (en) * | 1996-04-01 | 1999-01-26 | Diesel Technology Company | High pressure fluid passage sealing for internal combustion engine fuel injectors and method of making same |
| US5832898A (en) * | 1997-06-05 | 1998-11-10 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injection system with pressure decay metering method |
| DE19836902A1 (de) * | 1998-08-14 | 2000-02-17 | Bosch Gmbh Robert | Verbrennungskraftmaschine |
| US6247450B1 (en) * | 1999-12-27 | 2001-06-19 | Detroit Diesel Corporation | Electronic controlled diesel fuel injection system |
| US6298827B1 (en) | 2000-03-08 | 2001-10-09 | Caterpillar Inc. | Method and system to monitor and control the activation stage in a hydraulically actuated device |
| US6405709B1 (en) | 2000-04-11 | 2002-06-18 | Cummins Inc. | Cyclic pressurization including plural pressurization units interconnected for energy storage and recovery |
| US6588262B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-07-08 | Cummins Inc. | Motion sensor for high pressure fluid delivery device |
| DE10216154A1 (de) * | 2002-04-12 | 2003-10-23 | Hydraulik Ring Gmbh | Druckbegrenzungsventil, insbesondere für Diesel-Hochdruckpumpen von Einspritzvorrichtungen in Kraftfahrzeugen |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3983855A (en) * | 1973-07-12 | 1976-10-05 | C.A.V. Limited | Fuel injection system |
| US3927652A (en) * | 1974-06-21 | 1975-12-23 | Physics Int Co | Fuel injection system for internal combustion engines |
| DE3004460A1 (de) * | 1980-02-07 | 1981-09-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3039972A1 (de) * | 1980-10-23 | 1982-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrisch steuerbare kraftstoff-einspritz-vorrichtung |
| DE3148671A1 (de) * | 1981-12-09 | 1983-07-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren |
| DE3224152A1 (de) * | 1982-06-29 | 1983-12-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3307828A1 (de) * | 1983-03-05 | 1984-09-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE3310049A1 (de) * | 1983-03-19 | 1984-09-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung zur einspritzung einer aus mindestens zwei komponenten bestehenden kraftstoffmischung |
-
1985
- 1985-01-04 JP JP60000007A patent/JPS61160565A/ja active Granted
- 1985-12-30 KR KR1019850009977A patent/KR900008967B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-12-30 US US06/814,500 patent/US4622942A/en not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-01-02 GB GB08600016A patent/GB2169669B/en not_active Expired
- 1986-01-04 DE DE19863600113 patent/DE3600113A1/de active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4917068A (en) * | 1987-12-29 | 1990-04-17 | Toyoto Jidosh Kabushiki Kaisha | Unit injector for an engine |
| JPH01208562A (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-22 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8600016D0 (en) | 1986-02-12 |
| US4622942A (en) | 1986-11-18 |
| GB2169669A (en) | 1986-07-16 |
| GB2169669B (en) | 1988-05-05 |
| DE3600113C2 (ja) | 1992-07-30 |
| KR860005959A (ko) | 1986-08-16 |
| DE3600113A1 (de) | 1986-07-10 |
| JPH0445668B2 (ja) | 1992-07-27 |
| KR900008967B1 (ko) | 1990-12-15 |
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