JPS61157758A - 内燃機関の点火時期制御方式 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方式Info
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- JPS61157758A JPS61157758A JP59280551A JP28055184A JPS61157758A JP S61157758 A JPS61157758 A JP S61157758A JP 59280551 A JP59280551 A JP 59280551A JP 28055184 A JP28055184 A JP 28055184A JP S61157758 A JPS61157758 A JP S61157758A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- value
- acceleration
- ignition timing
- map
- correction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1521—Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、吸入空気圧およびエンジン回転数を検出して
その時の点火時期の値を設定し、ノッキング検出時に、
上記点火時期の値を補正するようにした内燃機関の点火
時期制御方式に関するものである。
その時の点火時期の値を設定し、ノッキング検出時に、
上記点火時期の値を補正するようにした内燃機関の点火
時期制御方式に関するものである。
内燃機関では、いかなる運転条件のもとでも、常に最大
トルクでの運転ができるように、ノッキングを許容範囲
内に抑えることができる最大進角での点火時期制御を行
なう工夫がなされている。 そこで、電子制御によって点火時期制御を行なう方式で
は、ＲＯＭ内に吸入空気圧およびエンジン回転数をバラ
タ−′りとするマツプを置き、そこにモデルとなる基本
の点火時期の値を書込んでおいて、その値での運転制御
の中でノッキングが発生した場合には、補正値を算出し
て部分的に点火時期の値を補正する方式が採用されてい
る（特開昭５５−９１７６５号公報）。 この方式で問題となるのは、加速度合が変化した場合、
例えば定常状態からの立上りが大きい場合には、これを
定常状態の場合と同じ条件で学習して補正すると、点火
時期の値は遅れ気味に整合されてくるので、後に定常状
態にもどった時、学習と補正が繰返され、その間、最適
点火時期での運転が望めないことである。
トルクでの運転ができるように、ノッキングを許容範囲
内に抑えることができる最大進角での点火時期制御を行
なう工夫がなされている。 そこで、電子制御によって点火時期制御を行なう方式で
は、ＲＯＭ内に吸入空気圧およびエンジン回転数をバラ
タ−′りとするマツプを置き、そこにモデルとなる基本
の点火時期の値を書込んでおいて、その値での運転制御
の中でノッキングが発生した場合には、補正値を算出し
て部分的に点火時期の値を補正する方式が採用されてい
る（特開昭５５−９１７６５号公報）。 この方式で問題となるのは、加速度合が変化した場合、
例えば定常状態からの立上りが大きい場合には、これを
定常状態の場合と同じ条件で学習して補正すると、点火
時期の値は遅れ気味に整合されてくるので、後に定常状
態にもどった時、学習と補正が繰返され、その間、最適
点火時期での運転が望めないことである。
【発明が解決しようとする問題点１
本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、加速度
合が相違する運転状態では、それ対応の補正値を学聞し
て置いて、点火時期の値の補正ができるようにして、加
速運転による学習で最大トルクの維持が損われることが
なく、ノッキング発生率も下げられ、効果的な点火時期
制御ができる内燃機関の点火時期制御方式を提供しよう
とするものである。 ｃ問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明は、吸入空気圧およびエンジン
回転数を検出してその時の点火時期の値を設定し、ノッ
キング検出時に上記点火時期の値′の補正を行なうよう
にしたものにおいて、その時の運転状態における加速度
合を検出して、加速度合およびエンジン回転数をパラメ
ータとするマツプに補正値を学習によって書込み、上記
補正値で点火時期の値を補正することを特徴とするもの
である。
合が相違する運転状態では、それ対応の補正値を学聞し
て置いて、点火時期の値の補正ができるようにして、加
速運転による学習で最大トルクの維持が損われることが
なく、ノッキング発生率も下げられ、効果的な点火時期
制御ができる内燃機関の点火時期制御方式を提供しよう
とするものである。 ｃ問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明は、吸入空気圧およびエンジン
回転数を検出してその時の点火時期の値を設定し、ノッ
キング検出時に上記点火時期の値′の補正を行なうよう
にしたものにおいて、その時の運転状態における加速度
合を検出して、加速度合およびエンジン回転数をパラメ
ータとするマツプに補正値を学習によって書込み、上記
補正値で点火時期の値を補正することを特徴とするもの
である。
【実 施 例】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図において、符号１は吸入、管負圧などの吸入空気
圧（あるいは空気量）を検出するセンサであり、そのセ
ンサ出力は、バッファ２を介してＡ／Ｄ変換器３に入力
され、ここでデジタル信号変換される。また符号４は、
クランク角センサなどのエンジン回転数を検出するセン
サであり、そのセンサ出力は、バッフ？５を介して割込
み処理回路６に入力される。そして上記センサ出力は、
マイクロプロセッサ１８に入力される。 一方、ノッキングの発生時には、ノックセンサ１によっ
てノック信号が捕えられ、マイクロプロセッサ１８に導
入されるが、この時には、先ずフィルタ８によってエン
ジン駆動中の動弁系の振動などの定常の撮動によるノイ
ズをカット・オフする必要がある。またノッキング発生
時のエンジン回転数の相違などで、ノック信号レベルの
変化があると共に、ノイズレベルも変化するので、フィ
ルタ８の出力は２分され、一方は増幅器９に入力し、他
方は整流・積分回路１０を介して平均化し、これを増幅
器１１で増幅してレベル調整し、比較器１２で比較して
ノック信号を判別、抽出するのである。 上記マイクロプロセッサ１８の内部構成は、公知のよう
に入力ボート１３．出力ボート１４． ＣＰ（Ｊ１５゜
ＲＡＭ１１３．ＲＯＭ１７をパスラインで接続したもの
で、入力ポート１３には、上記マイクロプロセッサ１８
で受入れられる整合化がなされたセンサ信号が入力され
、また出力ポート１４からは、出力回路１９に制御信号
が出され、上記出力回路１９からは点火装置１２１に駆
動信号が出される。 ここで上記ＲＯＭ１７には、第２図（２）および（ロ）
で示すような、吸入空気圧およびエンジン回転数をパラ
メータとプるマツプ３０および３１を用意し、ここに所
定の点火時期の値を入力して置く。第１のマツプ３０（
以下ＭＢＴマソッと称す）には、当該内燃機関で発揮す
る許容最大トルクでの点火時期の値が上限点火時期の値
として書込まれる。また第２のマツプ３１（以下、基本
マツプＭＡＰＳＴＤと称す）には、当該内燃機関で使用
される所定燃料、例えば、レギュラーガソリンまたは低
オクタン価のガソリンにおいて、ノッキングを許容範囲
内に抑えるこのできる最大進角となるような限界（ノッ
ク限界）の点火時期の値が下限点火時期の値として書込
まれる。 また上記ＲＯＭ１７には、エンジン回転数および加速度
合をパラメータとするマツプ３３（第３図（２）を参照
）を用意し、そこでの加速判定値（吸入空気圧で示す）
を加速度合の差として書込んで置く。 また上記ＲＡ Ｍ １６には、加速運転時の補正用に加
速補正マツプ３４（第３図（ロ）を参照）を、マツプ３
３対応の形で用意して置く。このマツプ３４は、エンジ
ン回転数および加速度合をパラメータにとり、補正量を
各運転領域対応で書込むようにする。 次に点火時期の値を補正するための構成として、マイク
ロプロセッサ１８に対応する等価的なブロック回路構成
を第４図に示すことにする。ここで符号４０は、基本と
なる基本点火時期設定回路であり、その出力信号Ｓ Ｐ
Ｋ ｔｏｔは合成器を介して信号Ｓｐ Ｋ ｒｅａｌ
となって、エンジン４１の駆動に供せられる。また符＠
４２で示されるのは、点火時期の補正量を書込んだマツ
プ（吸入空気圧およびエンジン回転数をパラメータとす
る点火時期制御領域に対応）を具備する回路であり、こ
こからは補正信号Ｓ Ｐ Ｋ １）ｒｔが合成器に出力
され、信号Ｓ Ｐ Ｋ ｔｏｔに合成される。また符号
４３は、補正回数を保持するマツプ（回路４２と同様に
点火時期制御領域に対応）を具備する回路であり、その
出力信号ＮＬＩＭは、学習曲線保持回路４４．ノック発
生間隔判定値回路４５に供せられる。 上記学習曲線保持回路４４では、補正回数対応で補正係
数を選択抽出することができく第５図■参照〉、上記ノ
ック発生間隔判定値回路４５では、補正回数対応でノッ
ク間隔判定値を選択抽出することができる（第５図の）
参照）。 一方、エンジン４１の運転中に発生したノッキングは、
ノックセンサ４６で検出され、ノック発生間隔・強度演
算回路４７に取込まれる。ノック強度の値についての信
号は、ゲインマツプ（遅角ＩＫＮＫ）を具備する回路４
８に与えられ、ここから取出される信号ＫＮＫは、学習
曲線保持回路４４からの補正係数ＬＮと積算され、対応
する点火時期補正マツプの値を書き換えるのである。ま
たノック発生間隔についての信号は、比較器４９で、ノ
ック発生間隔判定値回路４５からの出力信号（判定値Ａ
ＤＪ〉と比較され、その比較信号が進角値セット回路５
０に入り、その進角値ＡＤＶが、対応する点火時期補正
マツプの値を書き換えるのである。 次にフローチャートを用いて、本発明に係る点火時期制
御の方式を説明する。 ある運転条件において、その運転状態が定常運転状態で
あるか、加速運転状態であるかを、ステップ８６１．８
６２．８６３の処理で判定する。ステップ８６１では、
その時の回転数、吸入空気圧を計算し、次のステップ８
６２で、ＲＯＭ１７中のマツプ３３から回転数対応の加
速判定値をルックアップし、その比較をステップ３６３
で実施し、加速状態か否かを判別する。加速状態であれ
ばステップ８６４に移行し、ＲＡ Ｍ １６内のマツプ
３４から、加速状態における補正値を算出して制御に使
用する点火時期の値を計算し、゛出力する。もし、定常
運転状態であればステップ８６５に移行し、ＲＯＭ１７
内の７ツプ３１から基本点火時期の値を抽出して計算し
、これに学習で得た補正値を加えて、制御に使用する点
火時期の値を計算するのである。このルーチンを第６図
に示す。 次に第７図のフローチャートで、加速状態における点火
時期補正のルーチンを説明する。ステップ３８１ではノ
ッキングが発生したか否かを判定し、ノッキングが発生
していれば、ノック強度（ＫＮＳＴＲＧ）の計算をステ
ップ８８２で実行し、次に第３図（Ｃ）で示す関係から
、ステップ８８３において遅角ｆｆｔＲＥＴａｃｃを求
め、これを、加速補正マツプ３４から抽出した補正値３
ｐ Ｋ ａｃｃに加える。そしてその結果を新たな補
正値として、ステップＳ８９において、上記加速補正マ
ツプ３４に加えるのである。 またノッキングが発生していなければ、ステップＳ８５
において、当該運転条件で指定回数、ノッキングが起こ
っているか否かを判定する。もし、起こっていなければ
、ステップ８８Ｇにおいて所定の進角量ＡＤＶａｃｃを
補正値から減算し、これを新たな補正１！’ｉ Ｓ Ｐ
Ｋ ａｃｃとする。なお、補正値がマイナスになるの
を避けるため、ステップ８８７で補正値Ｓｐ Ｋ ａｃ
ｃがＯ以下であるか否かを判定し、Ｏ以下であれば、ス
テップ８８８で補正値５ＰＫａｃＣをＯ値とする°。そ
してステップＳ８９で、新たな補正値Ｓ Ｐ Ｋ ａｃ
ｅを加速補正マツプ３４に磨込むのである。
する。 第１図において、符号１は吸入、管負圧などの吸入空気
圧（あるいは空気量）を検出するセンサであり、そのセ
ンサ出力は、バッファ２を介してＡ／Ｄ変換器３に入力
され、ここでデジタル信号変換される。また符号４は、
クランク角センサなどのエンジン回転数を検出するセン
サであり、そのセンサ出力は、バッフ？５を介して割込
み処理回路６に入力される。そして上記センサ出力は、
マイクロプロセッサ１８に入力される。 一方、ノッキングの発生時には、ノックセンサ１によっ
てノック信号が捕えられ、マイクロプロセッサ１８に導
入されるが、この時には、先ずフィルタ８によってエン
ジン駆動中の動弁系の振動などの定常の撮動によるノイ
ズをカット・オフする必要がある。またノッキング発生
時のエンジン回転数の相違などで、ノック信号レベルの
変化があると共に、ノイズレベルも変化するので、フィ
ルタ８の出力は２分され、一方は増幅器９に入力し、他
方は整流・積分回路１０を介して平均化し、これを増幅
器１１で増幅してレベル調整し、比較器１２で比較して
ノック信号を判別、抽出するのである。 上記マイクロプロセッサ１８の内部構成は、公知のよう
に入力ボート１３．出力ボート１４． ＣＰ（Ｊ１５゜
ＲＡＭ１１３．ＲＯＭ１７をパスラインで接続したもの
で、入力ポート１３には、上記マイクロプロセッサ１８
で受入れられる整合化がなされたセンサ信号が入力され
、また出力ポート１４からは、出力回路１９に制御信号
が出され、上記出力回路１９からは点火装置１２１に駆
動信号が出される。 ここで上記ＲＯＭ１７には、第２図（２）および（ロ）
で示すような、吸入空気圧およびエンジン回転数をパラ
メータとプるマツプ３０および３１を用意し、ここに所
定の点火時期の値を入力して置く。第１のマツプ３０（
以下ＭＢＴマソッと称す）には、当該内燃機関で発揮す
る許容最大トルクでの点火時期の値が上限点火時期の値
として書込まれる。また第２のマツプ３１（以下、基本
マツプＭＡＰＳＴＤと称す）には、当該内燃機関で使用
される所定燃料、例えば、レギュラーガソリンまたは低
オクタン価のガソリンにおいて、ノッキングを許容範囲
内に抑えるこのできる最大進角となるような限界（ノッ
ク限界）の点火時期の値が下限点火時期の値として書込
まれる。 また上記ＲＯＭ１７には、エンジン回転数および加速度
合をパラメータとするマツプ３３（第３図（２）を参照
）を用意し、そこでの加速判定値（吸入空気圧で示す）
を加速度合の差として書込んで置く。 また上記ＲＡ Ｍ １６には、加速運転時の補正用に加
速補正マツプ３４（第３図（ロ）を参照）を、マツプ３
３対応の形で用意して置く。このマツプ３４は、エンジ
ン回転数および加速度合をパラメータにとり、補正量を
各運転領域対応で書込むようにする。 次に点火時期の値を補正するための構成として、マイク
ロプロセッサ１８に対応する等価的なブロック回路構成
を第４図に示すことにする。ここで符号４０は、基本と
なる基本点火時期設定回路であり、その出力信号Ｓ Ｐ
Ｋ ｔｏｔは合成器を介して信号Ｓｐ Ｋ ｒｅａｌ
となって、エンジン４１の駆動に供せられる。また符＠
４２で示されるのは、点火時期の補正量を書込んだマツ
プ（吸入空気圧およびエンジン回転数をパラメータとす
る点火時期制御領域に対応）を具備する回路であり、こ
こからは補正信号Ｓ Ｐ Ｋ １）ｒｔが合成器に出力
され、信号Ｓ Ｐ Ｋ ｔｏｔに合成される。また符号
４３は、補正回数を保持するマツプ（回路４２と同様に
点火時期制御領域に対応）を具備する回路であり、その
出力信号ＮＬＩＭは、学習曲線保持回路４４．ノック発
生間隔判定値回路４５に供せられる。 上記学習曲線保持回路４４では、補正回数対応で補正係
数を選択抽出することができく第５図■参照〉、上記ノ
ック発生間隔判定値回路４５では、補正回数対応でノッ
ク間隔判定値を選択抽出することができる（第５図の）
参照）。 一方、エンジン４１の運転中に発生したノッキングは、
ノックセンサ４６で検出され、ノック発生間隔・強度演
算回路４７に取込まれる。ノック強度の値についての信
号は、ゲインマツプ（遅角ＩＫＮＫ）を具備する回路４
８に与えられ、ここから取出される信号ＫＮＫは、学習
曲線保持回路４４からの補正係数ＬＮと積算され、対応
する点火時期補正マツプの値を書き換えるのである。ま
たノック発生間隔についての信号は、比較器４９で、ノ
ック発生間隔判定値回路４５からの出力信号（判定値Ａ
ＤＪ〉と比較され、その比較信号が進角値セット回路５
０に入り、その進角値ＡＤＶが、対応する点火時期補正
マツプの値を書き換えるのである。 次にフローチャートを用いて、本発明に係る点火時期制
御の方式を説明する。 ある運転条件において、その運転状態が定常運転状態で
あるか、加速運転状態であるかを、ステップ８６１．８
６２．８６３の処理で判定する。ステップ８６１では、
その時の回転数、吸入空気圧を計算し、次のステップ８
６２で、ＲＯＭ１７中のマツプ３３から回転数対応の加
速判定値をルックアップし、その比較をステップ３６３
で実施し、加速状態か否かを判別する。加速状態であれ
ばステップ８６４に移行し、ＲＡ Ｍ １６内のマツプ
３４から、加速状態における補正値を算出して制御に使
用する点火時期の値を計算し、゛出力する。もし、定常
運転状態であればステップ８６５に移行し、ＲＯＭ１７
内の７ツプ３１から基本点火時期の値を抽出して計算し
、これに学習で得た補正値を加えて、制御に使用する点
火時期の値を計算するのである。このルーチンを第６図
に示す。 次に第７図のフローチャートで、加速状態における点火
時期補正のルーチンを説明する。ステップ３８１ではノ
ッキングが発生したか否かを判定し、ノッキングが発生
していれば、ノック強度（ＫＮＳＴＲＧ）の計算をステ
ップ８８２で実行し、次に第３図（Ｃ）で示す関係から
、ステップ８８３において遅角ｆｆｔＲＥＴａｃｃを求
め、これを、加速補正マツプ３４から抽出した補正値３
ｐ Ｋ ａｃｃに加える。そしてその結果を新たな補
正値として、ステップＳ８９において、上記加速補正マ
ツプ３４に加えるのである。 またノッキングが発生していなければ、ステップＳ８５
において、当該運転条件で指定回数、ノッキングが起こ
っているか否かを判定する。もし、起こっていなければ
、ステップ８８Ｇにおいて所定の進角量ＡＤＶａｃｃを
補正値から減算し、これを新たな補正１！’ｉ Ｓ Ｐ
Ｋ ａｃｃとする。なお、補正値がマイナスになるの
を避けるため、ステップ８８７で補正値Ｓｐ Ｋ ａｃ
ｃがＯ以下であるか否かを判定し、Ｏ以下であれば、ス
テップ８８８で補正値５ＰＫａｃＣをＯ値とする°。そ
してステップＳ８９で、新たな補正値Ｓ Ｐ Ｋ ａｃ
ｅを加速補正マツプ３４に磨込むのである。
本発明は、以上詳述したようになり、その時の運転状態
における加速度合を検出して、加速度合およびエンジン
回転数をパラメータとするマツプに補正値を学習によっ
て書込み、上記補正値で点火時期の値を補正するように
したので、点火時期の値がきめ細かに制御でき、ノッキ
ング発生率が低く、最適点火時期での運転が早期に実現
できるという効果が得られる。
における加速度合を検出して、加速度合およびエンジン
回転数をパラメータとするマツプに補正値を学習によっ
て書込み、上記補正値で点火時期の値を補正するように
したので、点火時期の値がきめ細かに制御でき、ノッキ
ング発生率が低く、最適点火時期での運転が早期に実現
できるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図■
、＠はＲＯＭ内の点火時期設定マツプを示す図、第３図
知は加速状態で使用するＲＯＭおよびＲＡＭ中での加速
判定マツプを示す図、第３図（ハ）は同加速補正マツプ
を示す図、第３図（Ｃ）はノック強度に対する遅角量の
関係を示す図、第４図は部分補正についての等価的なブ
ロック図、第５図（へ）、０は補正係数を求めるだめの
関係線図、第６図は点火時期制御の実行ルーチンのフロ
ーチャート図、第７図、第８図は点火時期制御の学習補
正のサブルーチンを示すフローチャート図である。 １・・・吸入空気圧センサ、２・・・バッファ、３・・
・Ａ／Ｄ変換器、４・・・エンジン回転数センサ、５・
・・バッフ１．６・・・割込み処理回路、７・・・ノッ
クセンサ、８・・・フィルタ、９・・・増幅器、１０・
・・整流・積分回路、１１・・・増幅器、１２・・・比
較器、１３・・・入力ポート、１４・・・出力ボート、
１５・・・ＣＰＵ、１６・・・ＲＡＭ、１７・・・ＲＯ
Ｍ１１８・・・マイクロプロセッサ、１９・・・出力回
路、２１・・・点火装置、４０・・・基本点火時期設定
回路、４１・・・エンジン、４２・・・点火時期補正量
マツプ回路、４３・・・補正回数保持マツプ回路、４４
・・・学習曲線保持回路、４５・・・ノック発生間隔判
定値回路、４Ｇ・・・ノックセンサ、４１・・・ノック
発生間隔・強度演算回路、４８・・・ゲインマツプ回路
、４９・・・比較器、５０・・・進角値（△ＤＶ）セッ
ト回路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進第２図 （Ｏ） （ｂ） 第３図 （Ｃ） ノ、７７強＆（ＫＮＳＴＲＧ） 第５図 （ｂ） ＃１１１ｉ：１４Ｌ− 沁６図 手続補正書（方式） 昭和６０年 ５月３０日 １、事件の表示 昭和５９年特 許 願第２８０５５１号２、発明の名称 内燃１１間の点火時期制御方式 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和６０年 ４月３０日（発送） ６、補正の対象 図面企図 ７、補正の内容
、＠はＲＯＭ内の点火時期設定マツプを示す図、第３図
知は加速状態で使用するＲＯＭおよびＲＡＭ中での加速
判定マツプを示す図、第３図（ハ）は同加速補正マツプ
を示す図、第３図（Ｃ）はノック強度に対する遅角量の
関係を示す図、第４図は部分補正についての等価的なブ
ロック図、第５図（へ）、０は補正係数を求めるだめの
関係線図、第６図は点火時期制御の実行ルーチンのフロ
ーチャート図、第７図、第８図は点火時期制御の学習補
正のサブルーチンを示すフローチャート図である。 １・・・吸入空気圧センサ、２・・・バッファ、３・・
・Ａ／Ｄ変換器、４・・・エンジン回転数センサ、５・
・・バッフ１．６・・・割込み処理回路、７・・・ノッ
クセンサ、８・・・フィルタ、９・・・増幅器、１０・
・・整流・積分回路、１１・・・増幅器、１２・・・比
較器、１３・・・入力ポート、１４・・・出力ボート、
１５・・・ＣＰＵ、１６・・・ＲＡＭ、１７・・・ＲＯ
Ｍ１１８・・・マイクロプロセッサ、１９・・・出力回
路、２１・・・点火装置、４０・・・基本点火時期設定
回路、４１・・・エンジン、４２・・・点火時期補正量
マツプ回路、４３・・・補正回数保持マツプ回路、４４
・・・学習曲線保持回路、４５・・・ノック発生間隔判
定値回路、４Ｇ・・・ノックセンサ、４１・・・ノック
発生間隔・強度演算回路、４８・・・ゲインマツプ回路
、４９・・・比較器、５０・・・進角値（△ＤＶ）セッ
ト回路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進第２図 （Ｏ） （ｂ） 第３図 （Ｃ） ノ、７７強＆（ＫＮＳＴＲＧ） 第５図 （ｂ） ＃１１１ｉ：１４Ｌ− 沁６図 手続補正書（方式） 昭和６０年 ５月３０日 １、事件の表示 昭和５９年特 許 願第２８０５５１号２、発明の名称 内燃１１間の点火時期制御方式 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和６０年 ４月３０日（発送） ６、補正の対象 図面企図 ７、補正の内容
Claims (1)
- 吸入空気圧およびエンジン回転数を検出してその時の点
火時期の値を設定し、ノッキング検出時に上記点火時期
の値の補正を行なうようにしたものにおいて、その時の
運転状態における加速度合を検出して、加速度合および
エンジン回転数をパラメータとするマップに補正値を学
習によつて書込み、上記補正値で点火時期の値を補正す
ることを特徴とする内燃機関の点火時期制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59280551A JPS61157758A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59280551A JPS61157758A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157758A true JPS61157758A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17626628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59280551A Pending JPS61157758A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157758A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6380073A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS63280859A (ja) * | 1987-05-12 | 1988-11-17 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH02149768A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59280551A patent/JPS61157758A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6380073A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS63280859A (ja) * | 1987-05-12 | 1988-11-17 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH02149768A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
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