JPS61155659A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPS61155659A JPS61155659A JP27493684A JP27493684A JPS61155659A JP S61155659 A JPS61155659 A JP S61155659A JP 27493684 A JP27493684 A JP 27493684A JP 27493684 A JP27493684 A JP 27493684A JP S61155659 A JPS61155659 A JP S61155659A
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- Japan
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- ignition timing
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 28
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は内燃機関の点火時期制御装置に係り、特に機
関負荷信号を簡単な構成により取出しこの負圧信号によ
り点火時期を制御し得る内燃機関の点火時期制御装置に
関する。
関負荷信号を簡単な構成により取出しこの負圧信号によ
り点火時期を制御し得る内燃機関の点火時期制御装置に
関する。
［従来の技術］
内燃機関において、機関の点火時期や燃料噴射等の制御
は、制御機器の作動制御を制御手段からの出力信号によ
り行っている。この制御手段には、機関負荷信号を検出
する例えば吸気圧スイッチや絞り弁開度スイッチ等の検
出手段、また他の機関運転状態を検出する例えば吸気温
度スイッチや機関回転数スイッチ等の検出手段が連絡さ
れている。
は、制御機器の作動制御を制御手段からの出力信号によ
り行っている。この制御手段には、機関負荷信号を検出
する例えば吸気圧スイッチや絞り弁開度スイッチ等の検
出手段、また他の機関運転状態を検出する例えば吸気温
度スイッチや機関回転数スイッチ等の検出手段が連絡さ
れている。
そして、前記制御手段は、これ等検出手段からの信号を
入力し、この等信号を演算処理して制御機器の作動制御
する信号を出力するものである。
入力し、この等信号を演算処理して制御機器の作動制御
する信号を出力するものである。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、従来の構成においては、機関負荷信号を取出
すために、吸気圧スイッチや絞り弁開度スイッチ等の検
出手段を必要とするので、部品点数が増加して高価にな
るとともに、検出手段のために大なる取付スペースを必
要とする不都合があった。また、構成が複雑であり、保
守点検が困難になる不都合があった。
すために、吸気圧スイッチや絞り弁開度スイッチ等の検
出手段を必要とするので、部品点数が増加して高価にな
るとともに、検出手段のために大なる取付スペースを必
要とする不都合があった。また、構成が複雑であり、保
守点検が困難になる不都合があった。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去し、簡単
な構成で点火時期を制御する機関負荷信号を取出し、部
品点数を低減して廉価にするとともに、検出手段の取付
スペースを小とし、しかも保守点検を容易に行い得る内
燃機関の点火時期制御装置を実現するにある。
な構成で点火時期を制御する機関負荷信号を取出し、部
品点数を低減して廉価にするとともに、検出手段の取付
スペースを小とし、しかも保守点検を容易に行い得る内
燃機関の点火時期制御装置を実現するにある。
Ｅ問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、吸気管圧力を検
出する圧力検出手段と、この圧力検出手段からの信号に
よって前記吸気管圧力状態を表示する表示手段と、機関
運転状態を検出する各種検出手段からの信号を入力する
とともに制御機器への制御信号を出力する制御手段とを
有する制御装置において、前記圧力検出手段と前記表示
手段間の電位変化を機関負荷信号として検知してこの検
知信号により負荷に応じた点火時期制御をすることを特
徴とする。
出する圧力検出手段と、この圧力検出手段からの信号に
よって前記吸気管圧力状態を表示する表示手段と、機関
運転状態を検出する各種検出手段からの信号を入力する
とともに制御機器への制御信号を出力する制御手段とを
有する制御装置において、前記圧力検出手段と前記表示
手段間の電位変化を機関負荷信号として検知してこの検
知信号により負荷に応じた点火時期制御をすることを特
徴とする。
［作用］
このように構成したことにより、機関の高低負荷運転状
態によって圧力検出手段がオン・オフ作動し、これに相
俟って表示手段が点滅する。これにより、制御手段は、
圧力検出手段と表示手段間の電位変化が機関負荷信号と
して検知してこの検知信号により負荷に応じた点火時期
制御をすることができる。従って、既存の構成を少許変
更するのみで、機関負荷信号を簡単に取出すことができ
、部品点数を低減して構成の簡略化を図るとともに、廉
価で、しかも保守点検を容易に遂行し得る。
態によって圧力検出手段がオン・オフ作動し、これに相
俟って表示手段が点滅する。これにより、制御手段は、
圧力検出手段と表示手段間の電位変化が機関負荷信号と
して検知してこの検知信号により負荷に応じた点火時期
制御をすることができる。従って、既存の構成を少許変
更するのみで、機関負荷信号を簡単に取出すことができ
、部品点数を低減して構成の簡略化を図るとともに、廉
価で、しかも保守点検を容易に遂行し得る。
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１図はこの発明の基本構成を示す制御装置の概略説明
回路図である０図において、２は過給機付エンジン、４
は吸気マニホルド、６は制御手段である。前記吸気マニ
ホルド４には、吸気管圧力である過給圧力を検出する圧
力検出手段たる圧力スイッチ８が圧力通路１０を介して
連絡されている。この圧力スイッチ８は、スプリング１
２及びこのスプリング１２に取着された作動部材１４と
を有している。また、前記圧力スイッチ８には、機関が
高負荷状態となり、過給圧力が所定圧力以上で点燈する
表示手段であるターボインジケータランプ１６が第１電
路１８を介して連絡されている。このターボインジケー
タランプ１６は、キースイッチ２０を介してバッテリ２
２に連絡されている。
回路図である０図において、２は過給機付エンジン、４
は吸気マニホルド、６は制御手段である。前記吸気マニ
ホルド４には、吸気管圧力である過給圧力を検出する圧
力検出手段たる圧力スイッチ８が圧力通路１０を介して
連絡されている。この圧力スイッチ８は、スプリング１
２及びこのスプリング１２に取着された作動部材１４と
を有している。また、前記圧力スイッチ８には、機関が
高負荷状態となり、過給圧力が所定圧力以上で点燈する
表示手段であるターボインジケータランプ１６が第１電
路１８を介して連絡されている。このターボインジケー
タランプ１６は、キースイッチ２０を介してバッテリ２
２に連絡されている。
前記制御手段６は、機関運転状態を検出する各種検出手
段からの信号４１．ｍ、ｎを入力し、これ等入力信号を
演算処理して点火時期を制御する信号Ｐを出力するもの
である。また、前記制御手段６には、第２電路２４の一
端が接続されている。
段からの信号４１．ｍ、ｎを入力し、これ等入力信号を
演算処理して点火時期を制御する信号Ｐを出力するもの
である。また、前記制御手段６には、第２電路２４の一
端が接続されている。
この第２電路２４の他端は前記圧力スイッチ８とターボ
インジケータランプ１６間を連絡する第１電路１８途中
の結線部２６に結線されている。これにより、機関が低
負荷状態の際には、圧力スイッチ８がオフになっている
ので、第１電路１８途中に第２電路２４の他端を結線し
た結線部２６（Ａ点）の電位はバッテリ２２の電位と略
同等である。また、機関が高負荷状態の際には、圧力通
路１０に高い過給圧が作用し、この過給圧がスプリング
１２の付勢力に抗して作動部材１４を移動し、圧力スイ
ッチ８をオンにする。従って、前記結線部２６（Ａ点）
においては略アース電位となり、上述のバフテリ２２の
電位に比し低くなるものである。しかるに、この発明に
おいては、前記結線部２６（Ａ点）に生ずる電位変化を
機関負荷信号Ｖとして検知し、この検知信号Ｖを前記制
御手段６に入力させる構成としたものである。
インジケータランプ１６間を連絡する第１電路１８途中
の結線部２６に結線されている。これにより、機関が低
負荷状態の際には、圧力スイッチ８がオフになっている
ので、第１電路１８途中に第２電路２４の他端を結線し
た結線部２６（Ａ点）の電位はバッテリ２２の電位と略
同等である。また、機関が高負荷状態の際には、圧力通
路１０に高い過給圧が作用し、この過給圧がスプリング
１２の付勢力に抗して作動部材１４を移動し、圧力スイ
ッチ８をオンにする。従って、前記結線部２６（Ａ点）
においては略アース電位となり、上述のバフテリ２２の
電位に比し低くなるものである。しかるに、この発明に
おいては、前記結線部２６（Ａ点）に生ずる電位変化を
機関負荷信号Ｖとして検知し、この検知信号Ｖを前記制
御手段６に入力させる構成としたものである。
第２図はこの発明の第１実施例を示し、この発明の構成
を利用して機関の点火時期を制御するものである。
を利用して機関の点火時期を制御するものである。
この第１実施例においては、前記制御手段６としてイグ
ナイタ２８を設ける。このイグナイタ２８はノックコン
トロール回路３０を有し、このノックコントロール回路
３０にはノックセンサ３２が連絡されている。このノッ
クセンサ３２は、図示しないがシリンダブロック等の機
関本体に取付けられ、燃焼室で発生するノンキングを早
期に検出して対策を講する信号口を出力するものである
。また、前記イグナイタ２８には、基準となる点火時期
を決定する信号ｆｆｉ、ｍを得るために、ディストリビ
ューク内のシグナルゼネレータ３４が連絡されていると
ともに、機関負荷信号Ｖを得るように前記第１電路１８
途中に一端が結線された第２電路２４の他端が接続され
ている。更に、前記イブナイフ２８には、イグニション
コイル３６を介して点火栓３８が連絡されている。これ
により、イブナイフ２日は、上述の各入力信号を演算処
理し、機関出力を向上させ、しかもノンキングを生じさ
せない最適点火時期の信号Ｐを出力するものである。
ナイタ２８を設ける。このイグナイタ２８はノックコン
トロール回路３０を有し、このノックコントロール回路
３０にはノックセンサ３２が連絡されている。このノッ
クセンサ３２は、図示しないがシリンダブロック等の機
関本体に取付けられ、燃焼室で発生するノンキングを早
期に検出して対策を講する信号口を出力するものである
。また、前記イグナイタ２８には、基準となる点火時期
を決定する信号ｆｆｉ、ｍを得るために、ディストリビ
ューク内のシグナルゼネレータ３４が連絡されていると
ともに、機関負荷信号Ｖを得るように前記第１電路１８
途中に一端が結線された第２電路２４の他端が接続され
ている。更に、前記イブナイフ２８には、イグニション
コイル３６を介して点火栓３８が連絡されている。これ
により、イブナイフ２日は、上述の各入力信号を演算処
理し、機関出力を向上させ、しかもノンキングを生じさ
せない最適点火時期の信号Ｐを出力するものである。
以下、この第１実施例の作用について説明する。
機関が低負荷状態の際には、吸気マニホルド４に過給圧
が作用せず、従って圧力スイッチ８がオフ状態になって
いるので、ターボインジケータランプ１６は消煙してい
る。これにより、第１電路１８は、バッテリ２２の電位
と同等な電位であり、この電位がイブナイフ２８に低負
荷信号Ｖとして入力されている。またこのとき、イブナ
イフ２８は、シグナルゼネレータ３４からの信号ｌ、ｍ
により基準となる点火時期を決定するとともに、ノック
センサ３２からのノンキングの発生信号ｎ及び第２電路
２４からの機関負荷信号Ｖを入力し、基準となる点火時
期よりも所定量遅角したノッキングの発生しない機関の
最適点火時期を決定する。
が作用せず、従って圧力スイッチ８がオフ状態になって
いるので、ターボインジケータランプ１６は消煙してい
る。これにより、第１電路１８は、バッテリ２２の電位
と同等な電位であり、この電位がイブナイフ２８に低負
荷信号Ｖとして入力されている。またこのとき、イブナ
イフ２８は、シグナルゼネレータ３４からの信号ｌ、ｍ
により基準となる点火時期を決定するとともに、ノック
センサ３２からのノンキングの発生信号ｎ及び第２電路
２４からの機関負荷信号Ｖを入力し、基準となる点火時
期よりも所定量遅角したノッキングの発生しない機関の
最適点火時期を決定する。
そして、このイブナイフ２８は、点火時期信号Ｐを出力
してイグニションコイル３６の１次側をオン・オフし、
このイグニションコイル３６により点火栓３８から飛火
させる。
してイグニションコイル３６の１次側をオン・オフし、
このイグニションコイル３６により点火栓３８から飛火
させる。
機関が高負荷状態の際には、吸気マニホルド４に過給圧
が作用し、この過給圧が圧力通路ｌＯを経てスプリング
１２の付勢力に抗して作動部材１４を移動し、圧力スイ
ッチ８をオンにする。この圧力スイッチ８のオン作動に
相俟って、ターボインジケータランプ１６が点燈する。
が作用し、この過給圧が圧力通路ｌＯを経てスプリング
１２の付勢力に抗して作動部材１４を移動し、圧力スイ
ッチ８をオンにする。この圧力スイッチ８のオン作動に
相俟って、ターボインジケータランプ１６が点燈する。
これにより、第１電路１８と第２１！路２４との結線部
２６（Ａ点）の電位は略アース電位になる。従って、第
１電路１８途中に第２電路２４の一端を結線した結線部
２６（Ａ点）の電位変化を、機関の高低負荷信号Ｖとし
て検知することができ、この検知信号Ｖをイブナイフ２
８に入力し得る。
２６（Ａ点）の電位は略アース電位になる。従って、第
１電路１８途中に第２電路２４の一端を結線した結線部
２６（Ａ点）の電位変化を、機関の高低負荷信号Ｖとし
て検知することができ、この検知信号Ｖをイブナイフ２
８に入力し得る。
この結果、既存のターボインジケータ回路を利用し、機
関負荷信号を取出すことができ、これによりノンキング
を発生しない最適点火時期の信号Ｐをイブナイフ２８か
ら出力し得る。従って、構成が簡単で、部品点数を低減
して廉価にするとともに、検出手段の取付スペースも小
とし、しかも保守点検が容易になり実用上火なる効果を
奏する。
関負荷信号を取出すことができ、これによりノンキング
を発生しない最適点火時期の信号Ｐをイブナイフ２８か
ら出力し得る。従って、構成が簡単で、部品点数を低減
して廉価にするとともに、検出手段の取付スペースも小
とし、しかも保守点検が容易になり実用上火なる効果を
奏する。
第３図はこの発明の第２実施例を示すものである。この
第２実施例においては上述の第１実施例と同一機能を果
す箇所には同一符号を付して説明する。この第２実施例
の特徴とするところは、この発明の構成を利用し、燃料
の噴射制御を行う点にある。すなわち、制御手段６とし
て、インジェクタソレノイド４０をオン・オフ制御し燃
料の噴射信号Ｐを出力するインジェクションコントロー
ルユニット４２を設ける。このインジェクｋｓンコント
ロールユニット４２には、機関回転数信号を取出すよう
にイブナイフ４４とイグニションコイル４６間を連絡す
る第３電路４８途中に一端を接続した第４電路５０の他
端が接続されているとともに、吸気温度を検出する吸気
温度センサ５２及び吸入空気量を検出する吸気量センサ
５４が連絡されている。また、ベンジェクシ５ンコント
ロールユニツト４２には、上述第１実施例と同様に、圧
力スイッチ８とターボインジケータランプ１６とを連絡
する第１電路１８途中に一端が結線部２６に結線された
第２電路２４の他端が接続されている。
第２実施例においては上述の第１実施例と同一機能を果
す箇所には同一符号を付して説明する。この第２実施例
の特徴とするところは、この発明の構成を利用し、燃料
の噴射制御を行う点にある。すなわち、制御手段６とし
て、インジェクタソレノイド４０をオン・オフ制御し燃
料の噴射信号Ｐを出力するインジェクションコントロー
ルユニット４２を設ける。このインジェクｋｓンコント
ロールユニット４２には、機関回転数信号を取出すよう
にイブナイフ４４とイグニションコイル４６間を連絡す
る第３電路４８途中に一端を接続した第４電路５０の他
端が接続されているとともに、吸気温度を検出する吸気
温度センサ５２及び吸入空気量を検出する吸気量センサ
５４が連絡されている。また、ベンジェクシ５ンコント
ロールユニツト４２には、上述第１実施例と同様に、圧
力スイッチ８とターボインジケータランプ１６とを連絡
する第１電路１８途中に一端が結線部２６に結線された
第２電路２４の他端が接続されている。
この第２実施例の如く構成すれば、インジェクションコ
ントロールユニット４２にハ、ｔａ関１！転数の信号ｌ
、吸気温度の信号ｍ、吸気量の信号ｎ及び機関負荷信号
Ｖが夫々入力される。そして、このインジェクションコ
ントロールユニット４２は、これ等の入力信号を演算処
理し、インジェクタソレノイド４０に燃料の噴射信号Ｐ
を出力する。
ントロールユニット４２にハ、ｔａ関１！転数の信号ｌ
、吸気温度の信号ｍ、吸気量の信号ｎ及び機関負荷信号
Ｖが夫々入力される。そして、このインジェクションコ
ントロールユニット４２は、これ等の入力信号を演算処
理し、インジェクタソレノイド４０に燃料の噴射信号Ｐ
を出力する。
これにより、例えば、ノッキングが発生し易い過給時に
、燃料の噴射量を増加し、ノッキングの発生を防止する
ことができる。
、燃料の噴射量を増加し、ノッキングの発生を防止する
ことができる。
なお、この発明は上述の実施例に限定されず、種々応用
改変が可能であることは勿論である。
改変が可能であることは勿論である。
例えば、上述の実施例において、圧力スイッチ８をスプ
リング１２とこのスプリング１２に取着された作動部材
１４とを設けて機械的な要素で構成したが、第４図に示
す如く、圧力スイッチ８の代りに電子的な要素からなる
半導体圧力センサユニット５６を設けることも可能であ
る。この半導体圧力センサユニット５６は、半導体圧力
センサ５８と、圧力判定回路６０と、出カドランジスタ
ロ２とから構成されている。
リング１２とこのスプリング１２に取着された作動部材
１４とを設けて機械的な要素で構成したが、第４図に示
す如く、圧力スイッチ８の代りに電子的な要素からなる
半導体圧力センサユニット５６を設けることも可能であ
る。この半導体圧力センサユニット５６は、半導体圧力
センサ５８と、圧力判定回路６０と、出カドランジスタ
ロ２とから構成されている。
また、この発明の構成を電子制御式気化器等の他の制御
装置に使用することも可能である。
装置に使用することも可能である。
Ｅ発明の効果］
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
既存の圧力検出手段と表示手段間の電位変化を機関負荷
信号として検知してこの検知信号を負荷に応じた点火時
期制御をすることにより、機関負荷信号を取出す検出手
段を別途に設ける必要がなく、これにより部品点数を低
減して廉価にするとともに、検出手段の取付スペースを
小とし、しかも保守点検が容易になり、実用工大なる効
果を奏する。
既存の圧力検出手段と表示手段間の電位変化を機関負荷
信号として検知してこの検知信号を負荷に応じた点火時
期制御をすることにより、機関負荷信号を取出す検出手
段を別途に設ける必要がなく、これにより部品点数を低
減して廉価にするとともに、検出手段の取付スペースを
小とし、しかも保守点検が容易になり、実用工大なる効
果を奏する。
第１図はこの発明の基本構成を示す制御装置の概略説明
回路図である。 第２図はこの発明の第１実施例を示す制御装置の概略説
明回路図である。 第３図はこの発明の第２実施例を示す制御装置の概略説
明回路図である。 第４図はこの発明の他の実施例を示す制御装置の概略説
明回路図である。 図において、２は過給機付エンジン、４は吸気マニホル
ド、６は制御手段、８は圧力スイッチ、１６はターボイ
ンジケータランプ、１８は第１電路、２４は第２電路、
２６は結線部、２８はイグナイタ、３０はノックコント
ロール回路、３２はノックセンサ、３４はシグナルゼネ
レータ、そして３８は点火栓である。
回路図である。 第２図はこの発明の第１実施例を示す制御装置の概略説
明回路図である。 第３図はこの発明の第２実施例を示す制御装置の概略説
明回路図である。 第４図はこの発明の他の実施例を示す制御装置の概略説
明回路図である。 図において、２は過給機付エンジン、４は吸気マニホル
ド、６は制御手段、８は圧力スイッチ、１６はターボイ
ンジケータランプ、１８は第１電路、２４は第２電路、
２６は結線部、２８はイグナイタ、３０はノックコント
ロール回路、３２はノックセンサ、３４はシグナルゼネ
レータ、そして３８は点火栓である。
Claims (1)
- 吸気管圧力を検出する圧力検出手段と、この圧力検出手
段からの信号によって前記吸気管圧力状態を表示する表
示手段と、機関運転状態を検出する各種検出手段からの
信号を入力するとともに制御機器への制御信号を出力す
る制御手段とを有する制御装置において、前記圧力検出
手段と前記表示手段間の電位変化を機関負荷信号として
検知してこの検知信号により負荷に応じた点火時期制御
をすることを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27493684A JPS61155659A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27493684A JPS61155659A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155659A true JPS61155659A (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=17548607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27493684A Pending JPS61155659A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155659A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752647A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Pressure sensing unit for engine with turbocharger |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP27493684A patent/JPS61155659A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752647A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Pressure sensing unit for engine with turbocharger |
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