JPS61155087A

JPS61155087A - 一点係留装置

Info

Publication number: JPS61155087A
Application number: JP27396284A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Nakayama; 和夫中山; Yasuhiro Harita; 播田　安弘
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 1984-12-27
Filing date: 1984-12-27
Publication date: 1986-07-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は船舶及び海洋構造物の洋上における係留のため
の装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、船舶及び海洋構造物の洋上における係留のための
装置として多点係留装置、一点係留装置、その他の装置
と各種あるが、このうち一点係留装置は、被係留浮体で
ある船舶及び海洋構造物が風。

波浪、潮流等によシ受ける外力が最も小さくなるように
、係留装置の回りを回転することができ、又小規模の係
留装置で済むという利点を有しておシ、近年徐々に実用
化されてきている。

現在実用化されている船舶及び海洋構造物の半恒久的一
点係留装置としては、第６図（＆）　、　（ｂ）　、　
（Ｃ）に示す様なものが例示される。

第６図（＆）はＣＡＬＭ　（Ｃａｔｓｎａｒｙ　Ａｎｃ
ｈｏｒ　Ｌｅｇ　Ｍｏｏｒｉｎｇ）と呼ばれる係留装置
であシ、船舶４０の先端にはヒンジ４１を介してヨーク
４２の一端が接続されており、該ヨーク４２の他端はブ
イ４３に設けられたターンテーブル４４に接続されてい
る。ブイ４３の下部周辺部には複数本のチェーン４５の
一端が接続されている。該チェーン４５はタコ足状に海
中へと延びて他端にはアンカー４６が接続されており、
これにより海底４７に係止されている。

第６図（ｂ）はＳＡＬＭ（Ｓｉｎｇｌｅ　Ａｎｃｈｏｒ
　Ｌｅｇ　Ｍｏｏｒｉｎｇ）と呼ばれる係留装置であシ
、船舶４０の先端にはヒンジ４１を介してヨーク４２の
一端が接続されており、該ヨーク４２の他端は同様なヒ
ンジを介してブイ４３′の上１部に設けられたターンテ
ーブル４４に接続されている。ブイ４３′はタワー散の
ブイであｐｌその下端部はユニバーサルシロインド４８
を介してムアリングベース４９に接続されている。ムア
リングペース４９はアンカーパイル５０によシ海底４７
に係止されている。

第６図（Ｃ）はＳＡＬＳ（Ｓｉｎｇｌｅ　Ａｎａｈｏｒ
　Ｌａｇ　Ｓｔｏｒａｇｅ）と呼ばれる係留装置であシ
、船舶４０の先端にはヒンジ４１を介してヨーク４２の
一端が接続されており、該ヨーク４２の他端にはスイペ
ルノ讐イン）５１が設けられている。ヨーク４２にはブ
イ４３“が接続されておフ、該ブイ４３’は海中に没し
テイル。スイベル５１にはユニバーサルシロインド５２
を介してライデー５３の上端が接続されており、該ライ
デー５３の下端はユニバーサルジヨイント５４を介して
海底４７上のムアリングベース４９に接続されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

一般にＣＡＬＭは比較的小規模の係留装置であるが、係
留チェーンのカテナ！ｊ　−（１ｆ！Ａ垂線）％性によ
る緩衝効果が比較的少ない為、気象及び海象の条件が厳
しい海域での使用は不向きである。又、水深の深い海域
ではチェーンの長さも長くなυ、総重量も重いものとな
る。一方ＳＡＬＭ及び５ＡＬＳはその係留特性及び装置
の構造上、水深の深い海域や、気象及び海象の命件が厳
しい海域に適した装置であるが、装置自体の規模が大き
くな夛、かつ設置工えも容易ではない。

〔問題点を解決する為の手段〕

本発明によれば、前記従来技術の問題点を解決するもの
として、被係留浮体接続手段を有するプ・ｆに第１の係
留ライン体の上端が接続されており、該第１の係留ライ
ン体の下端には中間シンカーが接続されており、該中間
り／カーには複数本の第２の係留ライン体の一端が接続
されてお夛、各第２の係留ライン体の他端は剛体フレー
ムからなる１つの係留ペースのそれぞれ異なる位置に接
続事れていることを特徴とする、一点係留装置が提供さ
れる。

〔実施例〕

以下本発明に係る一点係留装置の実施例を図面に基づい
て具体的かつ詳細に説明する。

第１図は本発明に係る第１の実施例を示す斜視図である
。船舶２の先端部には２個のヒンジ６によシ剛性体から
なるヨーク４が接続されている。

該ヨーク４にはまた２個のヒンジ１０を介してブイ８が
接続されている。これによシ船舶２とブイ８とは上下方
向の相対運動が可能である。ブイ８の下部にはスイペル
ノ讐イン）１２が固設されてオシ、該スイベルノ田イ／
ト１２Ｋｆｔユニバーサルジ１インド１４を介して第１
の係留ライン体を構成する１本の第１のチェーン１６の
一端が接続されている。チェーン１６の下端にはスイペ
ルノ１インド１８を介して、中間シンカー２２に固設さ
れたユニバーサルシロインド２０が接続されている。中
間シンカー２２の外周部には第２の係留ライン体を構成
する複数（図においては８本）の第２チエーン２４の一
端が接続されている。各第２チエーン２４はタコ足状に
延びておシ、その先端は係留ベースを構成する１つのリ
ング形状剛体フレーム２５に適宜の間隔をおいて接続固
定されている。剛体フレーム２５の下部には適宜の間隔
にて突起２６が付設されておシ１．これによシフレーム
２５が海底２７に係止固定されている。

第２図（１）　、　（ｂ）は本実施例装置の作用を説明
する為の側面図である。

第２図（、）は本実施例装置の静穏天候時における状態
を示すものである。気象、海象が穏やかな時には中間シ
ンカー２２は海底２７に接地しておシ、ブイ８は自重、
ヨーク４の重量、及び第１チエーン１６の重量とつシ合
い浮力となる位置で海面に浮いている。船舶２が風、波
浪又は潮流等の力を受けた場合、それらによる外力が最
も小さくなる方向に船舶２はブイ８を中心として回頭す
る。この回頭は船舶２、ヨーク４、ブイ８が一体となっ
てスイベルジ冒インド１４及び／または１８の個所で行
なわれ、従って第１チエーン１６はねじれることかない
。又外力による船舶２の上下運動はヨーク４の両端部の
ヒンジ６．１０部分の回動によう吸収され、ブイ８に過
大な外力がかかることはない。又係留復元力はブイ８の
浮力に基づき発生する。

第２図（ｂ）は本実施例装置の荒天時における状態を示
すものである。船舶２は風、波浪、潮流等によシ大きな
外力を受け、ブイ８は横方向に引張られる。このため、
第１チエーン１６の張力が大きくなシ、中間シンカー２
２は海底２７から持ち上げられる。図示される様に、こ
の状態では第１チエーン１６と第２チエーン２４とがく
の字形となシ、ゆるやかに係留復元力が増加する。

第３図は本発明装置の第２の実施例を示す部分側面図で
ある。

本実施例においては、一端が船舶（図示せず）と接続さ
れているヨーク４の他端にヒンジ１０及びスイベルジ言
インド１１を介してブイ８の上部が接続されている。こ
れによシ船舶はブイ８に対し回動自在となる。また、ブ
イ８の下部には二二パーナルジ冒インド１２を介して第
１の係留ライン体の上端が接続されている。該第１の係
留ライン体はヒンジ接続された複数の口、ド４０からな
る。その最下部の口、ドの下端にはユニバーサルジヨイ
ント２０を介して中間シンカー２２が接続されており、
該中間シンカー２２の外周部には第２の係留ライン体を
構成する複数のチェーン２４の一端が接続されている。

次に、以上の如き本発明装置の係留特性について説明す
る。

第４図は上記第１の実施例の係留装置の係留特性を示す
グラフである。本図においては参考のため上記ＣＡＬＭ
の係留特性も示されている。図において、横軸Ｘは基準
位置からの船舶の移動量を示し、縦軸Ｔはブイ８に接続
されている第１の係留ライン体にかかる張力を示す。Ｆ
は定常外力値を示し、ΔＸは波浪その他による船舶の移
動量を示す。■。

■はそれぞれ上記本発明の第１の実施例、及び従来例（
ＣＡＬＭ　）の場合である。

従来例の場合には船舶移動量ΔＸに対する張力増加分は
極めて大きく、このため係留チェーンとして極めて大き
な強度を有するものを要求されるのである。

これに対し、本発明の第１の実施例の場合には中間シン
カー２２が海底２７から持ち上がる時（Ｐ点で示される
）に不連続的に張力が変化するが、それよシ船舶移動量
が大きくなる領域では極めてゆるやかに張力が増加し、
ΔＸに対応する張力増加分は極めて小さい。このため、
係留ライン体として比較的強度の小さいものをも用いる
ことが可能となシ、また係留ラインその他の部材の疲労
を最小限にすることができる。

以上の実施例においては剛体フレーム２５として六角形
のものを使用したが、本発明はこれに限ることはなく、
第５図（、）に示す様に、六角形にその対向する頂点ど
うしの間に補強材を設けてなるものや、第５図（ｂ）に
示す様に、星形のものを使用することもできる。

以上の実施例においては浮体として船舶を例示したが、
本発明における浮体はその他の海洋構造物等であっても
よい。

また、以上の実施例においては第１の係留ラインとして
いづれも１本のチェーンまたはロッドを例示したが、本
発明における第１の係留ラインは特に１本に限定される
ことはなく、１本または２本以上のチェーンまたはワイ
ヤーロープや合成轍維索やリンク結合の口、ド等を用い
て構成してもよい。

〔発明の効果〕

以上詳細かつ具体的に説明した如く、本発明によれば水
深に関係なく、又気象及び海底の厳しい水域でも、小規
模で小重量の装置で船舶又は海洋構造物等の浮体な係留
できる。

また、係留ベースを剛体フレームとしたため、その設置
に当っては洋上にて完成されたものを単に海中に投入す
るのみでよく、係留ペースの設置作業が容易になる。

かくして、本発明装置は洋上における船舶又は海洋構造
物の半恒久的係留装置として、又タンカーの洋上ターミ
ナル基地としても利用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一点係留装置の実施例を示す斜視
図、第２図（ａ）　＃　（ｂ）はその側面図、第３図は
本発明装置の第２の実施例を示す部分側面図、第４図は
係留バネ特性図、第５図（ａ）　、　（ｂ）は本発明に
係る剛体フレームの平面図、第６図（＆）　、　（ｂ）
　、　（４１）は従来の一点係留装置の側面図である。２・・・船舶、４・・・ヨーク、８・・・ブイ、１６・
・・第１チエーン、２２・・・中間７ンカー、２４・・
・第２チエーン、２５・・・剛体フレーム。第３図第４図一一−× 第５図（ａ）　　　　　　（ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）水上にて浮体を一点係留するための装置において
、被係留浮体接続手段を有するブイに第１の係留ライン
体の上端が接続されており、該第１の係留ライン体の下
端には中間シンカーが接続されており、該中間シンカー
には複数本の第２の係留ライン体の一端が接続されてお
り、各第２の係留ライン体の他端は剛体フレームからな
る１つの係留ベースのそれぞれ異なる位置に接続されて
いることを特徴とする、一点係留装置。