JPS61146671A - 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 - Google Patents
自動車用内装品のハンドウオ−マ装置Info
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- JPS61146671A JPS61146671A JP26722284A JP26722284A JPS61146671A JP S61146671 A JPS61146671 A JP S61146671A JP 26722284 A JP26722284 A JP 26722284A JP 26722284 A JP26722284 A JP 26722284A JP S61146671 A JPS61146671 A JP S61146671A
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- conductive rubber
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- rim part
- grip
- heating body
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 14
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
- B62D1/065—Steering wheels with heating and ventilating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車におけるステアリングホイールのハンド
ウオーマ装置として開発されたものであるが、シフトレ
バ−など他の自動車用内装品のハンドウオーマ装置とし
ても利用できるものである。
ウオーマ装置として開発されたものであるが、シフトレ
バ−など他の自動車用内装品のハンドウオーマ装置とし
ても利用できるものである。
（従来技術及びその問題点）
寒冷期においてステアリングホイールが冷えきっている
状恕で自動車を発進させると、ステアリングホイールを
握った運転者の手が凍えて、円滑な運転ができない場合
がある。
状恕で自動車を発進させると、ステアリングホイールを
握った運転者の手が凍えて、円滑な運転ができない場合
がある。
そこで実開昭５８−９０８７３号公報に示されるように
、ステアリングホイールの握り部に発熱体を埋設して、
運転者の手を暖めるハンドウオーマ装置が提案されてい
る。しかし、この従来技術は、スイッチを人手によりオ
ン・オフ操作することによって発熱体への通電を制御す
るように構成されているので、そのスイッチ操作が煩わ
しいという問題がある上に、スイッチのオフ操作を忘れ
ると無駄に電力を消費するという問題があった。
、ステアリングホイールの握り部に発熱体を埋設して、
運転者の手を暖めるハンドウオーマ装置が提案されてい
る。しかし、この従来技術は、スイッチを人手によりオ
ン・オフ操作することによって発熱体への通電を制御す
るように構成されているので、そのスイッチ操作が煩わ
しいという問題がある上に、スイッチのオフ操作を忘れ
ると無駄に電力を消費するという問題があった。
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の問題点を解消すると共に、導電
ゴムによって発熱体と握力センサとを榮用させることに
よって構造の簡単化を図ったハンドウオーマ装置を提供
することを目的とする。
ゴムによって発熱体と握力センサとを榮用させることに
よって構造の簡単化を図ったハンドウオーマ装置を提供
することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は上記目的を達成するため、自動車用内装品１の
握り部２に、発熱体と感圧抵抗素子とを兼ねる導電ゴム
３を配設すると共に、前記導電ゴム３の電気抵抗値を検
知して前記導電ゴム３への通電を制御する制御装置５を
設けて自動車用内装品のハンドウオーマ装置を構成した
ことを特徴とする。
握り部２に、発熱体と感圧抵抗素子とを兼ねる導電ゴム
３を配設すると共に、前記導電ゴム３の電気抵抗値を検
知して前記導電ゴム３への通電を制御する制御装置５を
設けて自動車用内装品のハンドウオーマ装置を構成した
ことを特徴とする。
（実施例）
図示する実施例はステアリングホイールｌのハンドウオ
ーマ装置に係るものである。
ーマ装置に係るものである。
ステアリングホイールｌの握り部、すなわちリム部２に
は、第１図及び第２図に示すように発熱体と感圧抵抗素
子とを兼ねる導電ゴム３が埋設されている０図示する例
では、前記導電ゴム３はリム部２の左右２箇所に配設さ
れている。又前記リム部２は、第２図に示すような多層
構造に構成され、芯金６の周囲に硬質合成樹脂製の内層
体７、その外周に前記導電ゴム３、更にその外周に発泡
ウレタン樹脂製の外層体８が夫々形成されている。
は、第１図及び第２図に示すように発熱体と感圧抵抗素
子とを兼ねる導電ゴム３が埋設されている０図示する例
では、前記導電ゴム３はリム部２の左右２箇所に配設さ
れている。又前記リム部２は、第２図に示すような多層
構造に構成され、芯金６の周囲に硬質合成樹脂製の内層
体７、その外周に前記導電ゴム３、更にその外周に発泡
ウレタン樹脂製の外層体８が夫々形成されている。
前記導電ゴム３は非導電ゴム製マトリックス中に導電性
粒子を均一に分散配合させてなるもので、非圧縮時にも
適度な電気抵抗を有して発熱体としての機能を有するよ
うに構成されると共に、これに押圧力が加わると押圧力
の増大に伴って電気抵抗が減少して感圧抵抗素子として
の機能を有するように構成されている。前記導電ゴム３
の一端にはリード線を介してコントローラ５の制御ヒー
タドライバ１）が接続され、他端はリード線を介して接
地されている。又導電ゴム３の電気抵抗はコントローラ
５のＡ／Ｄ変換器１２によってディジタル変換されて、
コントローラ５のマイクロコンピュータ１３に入力され
る。
粒子を均一に分散配合させてなるもので、非圧縮時にも
適度な電気抵抗を有して発熱体としての機能を有するよ
うに構成されると共に、これに押圧力が加わると押圧力
の増大に伴って電気抵抗が減少して感圧抵抗素子として
の機能を有するように構成されている。前記導電ゴム３
の一端にはリード線を介してコントローラ５の制御ヒー
タドライバ１）が接続され、他端はリード線を介して接
地されている。又導電ゴム３の電気抵抗はコントローラ
５のＡ／Ｄ変換器１２によってディジタル変換されて、
コントローラ５のマイクロコンピュータ１３に入力され
る。
前記リム部２には、リム部２の温度を検出するための温
度センサ９が埋設されている。この温度センサ９として
はサーミスタを採用すると好適である。この温度センサ
９で検出された温度は前記Ａ／Ｄ変換器１２によってデ
ィジタル変換されて、前記マイクロコンピュータ１３に
入力される。
度センサ９が埋設されている。この温度センサ９として
はサーミスタを採用すると好適である。この温度センサ
９で検出された温度は前記Ａ／Ｄ変換器１２によってデ
ィジタル変換されて、前記マイクロコンピュータ１３に
入力される。
前記リム部２には、リム部２の温度の過上昇を防ぐため
に、感温リミットスイッチ１０を埋設し、且つこれを前
記導電ゴム３に直列に接続している。この感温リミット
スイッチ１０としては、薄膜バイメタルを採用すると好
適である。そしてリム部２の温度が過上昇して所定値以
上となると、前記感温リミットスイッチ１０の接点が開
き、ハード的に導電ゴム３の通電を遮断することにより
、安全を図っている。
に、感温リミットスイッチ１０を埋設し、且つこれを前
記導電ゴム３に直列に接続している。この感温リミット
スイッチ１０としては、薄膜バイメタルを採用すると好
適である。そしてリム部２の温度が過上昇して所定値以
上となると、前記感温リミットスイッチ１０の接点が開
き、ハード的に導電ゴム３の通電を遮断することにより
、安全を図っている。
前記マイクロコンピュータ１３の記憶部には、前記導電
ゴム（感温抵抗素子）３に加わる押圧力、すなわち運転
者が前記リム部２を握った際の握力Ｐが所定値Ｐａ以上
か否かを判断するデータが記憶されている。又前記マイ
クロコンピュータ１３の記憶部には、前記温度センサ９
で検出された温度データに対応して前記制御ヒータドラ
イバ１）に適切な制御信号を出力するための温度制御デ
ータも記憶されている。
ゴム（感温抵抗素子）３に加わる押圧力、すなわち運転
者が前記リム部２を握った際の握力Ｐが所定値Ｐａ以上
か否かを判断するデータが記憶されている。又前記マイ
クロコンピュータ１３の記憶部には、前記温度センサ９
で検出された温度データに対応して前記制御ヒータドラ
イバ１）に適切な制御信号を出力するための温度制御デ
ータも記憶されている。
前記制御ヒータドライバ１）は通電のＯＮ・ＯＦＦ比（
デユーティ比）を制御されることによって、前記導電ゴ
ム（発熱体）３の発熱量をコントロールしている。
デユーティ比）を制御されることによって、前記導電ゴ
ム（発熱体）３の発熱量をコントロールしている。
前記コントローラ５には、イグニッションスイッチ１４
及び手動スイッチ１５が直列に接続され、両スイッチ１
４．１５が共にＯＮのときのみ作動するように構成され
ている。従って本発明のシステムはイグニッションスイ
ッチ１４がＯＦＦのときは稼動せず、又運転者が手動ス
イッチ１５をＯＦＦにしておくと、稼動しないようにす
ることができる。尚、前記手動スイッチ１５に代えて車
室内の温度を検出して、所定温度以下のときのみＯＮ状
態となる感温スイッチを設けてもよい。
及び手動スイッチ１５が直列に接続され、両スイッチ１
４．１５が共にＯＮのときのみ作動するように構成され
ている。従って本発明のシステムはイグニッションスイ
ッチ１４がＯＦＦのときは稼動せず、又運転者が手動ス
イッチ１５をＯＦＦにしておくと、稼動しないようにす
ることができる。尚、前記手動スイッチ１５に代えて車
室内の温度を検出して、所定温度以下のときのみＯＮ状
態となる感温スイッチを設けてもよい。
次に上記システムの作用を、第６図に示すフローチャー
トに基いて説明する。
トに基いて説明する。
前記両スイッチ１４．１５が共にＯＮされると、前記フ
ローチャートにおけるステップ１００の握力読み取りが
実行される。このステップでは制御ヒータドライバ１）
から微小電流（一定値）が導電ゴム（感圧抵抗素子）３
に印加され、これに基き電気抵抗データがマイクロコン
ピュータ１３に読みとられる。そしてこれに基き、前記
握力Ｐが判断される。次のステップ１０１においては、
前記握力Ｐが所定値Ｐｏ以上か否かを判断される。運転
者が前記リム部２を握っていないときは、当然Ｐ＜Ｐｏ
となるので、ステップ１００に戻る（ステップ１０１−
ステップ１００間に待ち時間を設定しておくと好適であ
る。）、一方運転者が前記リム部２を成る程度以上の握
力で握っている場合にはＰ≧Ｐｏとなるので次のステッ
プ１０２に進む。
ローチャートにおけるステップ１００の握力読み取りが
実行される。このステップでは制御ヒータドライバ１）
から微小電流（一定値）が導電ゴム（感圧抵抗素子）３
に印加され、これに基き電気抵抗データがマイクロコン
ピュータ１３に読みとられる。そしてこれに基き、前記
握力Ｐが判断される。次のステップ１０１においては、
前記握力Ｐが所定値Ｐｏ以上か否かを判断される。運転
者が前記リム部２を握っていないときは、当然Ｐ＜Ｐｏ
となるので、ステップ１００に戻る（ステップ１０１−
ステップ１００間に待ち時間を設定しておくと好適であ
る。）、一方運転者が前記リム部２を成る程度以上の握
力で握っている場合にはＰ≧Ｐｏとなるので次のステッ
プ１０２に進む。
ステップ１０２では、温度センサ９で検出されたリム部
２の温度データがマイクロコンピュータ１３に読み取ら
れる。そして次のステップ１０３ではこの温度Ｔが高温
側設定値ＴＩ以上か否かが判断され、Ｔ≧ＴＩの場合に
は適当な待ち時間（図示せず）を置いてステップ１０２
に戻る。他方、Ｔ＜ＴＩの場合には、続いてステップ１
０４において、この温度Ｔが低温側設定値ＴＬ以下か否
かを判断される。そしてＴ≦ＴＬの場合には、ステップ
１０５に移行して、マイクロコンピュータ１３より制御
ヒータドライバ１）に連続発熱指令が出力される。これ
は制御ヒータドライバ１）からデユーティ比１０通電が
導電ゴム（発熱体）３になされることを意味し、導電ゴ
ム３は所定時間最大に発熱する。この結果、第５図に示
すようにリム部２の温度Ｔは急上昇する。その後ステッ
プ１０６においてステップ１０２と同様の温度読み取り
が行なわれて、ステップ１０４に戻る。
２の温度データがマイクロコンピュータ１３に読み取ら
れる。そして次のステップ１０３ではこの温度Ｔが高温
側設定値ＴＩ以上か否かが判断され、Ｔ≧ＴＩの場合に
は適当な待ち時間（図示せず）を置いてステップ１０２
に戻る。他方、Ｔ＜ＴＩの場合には、続いてステップ１
０４において、この温度Ｔが低温側設定値ＴＬ以下か否
かを判断される。そしてＴ≦ＴＬの場合には、ステップ
１０５に移行して、マイクロコンピュータ１３より制御
ヒータドライバ１）に連続発熱指令が出力される。これ
は制御ヒータドライバ１）からデユーティ比１０通電が
導電ゴム（発熱体）３になされることを意味し、導電ゴ
ム３は所定時間最大に発熱する。この結果、第５図に示
すようにリム部２の温度Ｔは急上昇する。その後ステッ
プ１０６においてステップ１０２と同様の温度読み取り
が行なわれて、ステップ１０４に戻る。
前記ステップ１０４において、Ｔ＞ＴＬと判断されると
、ステップ１０７に移行する。このステップでは前記温
度Ｔに応じて適切なデユーティ比の通電が行なわれるよ
うに、制御ヒータドライバ１）に発熱のデユーティ制御
指令が出力される、そして所定時間前記通電が導電ゴム
（発熱体）３になされる結果、第５図に示すようにリム
部２の温度Ｔはその温度上昇率を減じながら緩やかに上
昇する。その後ステップ１０Ｂにおいてステップ１０２
と同様の温度読み取りが実行され、次いでステップ１０
９において前記温度Ｔが前記高温側設定値７８以上か否
かを判断される。Ｔ≧Ｔ）ｌの場合にはステップ１００
に戻り、Ｔ＜７８の場合にはステップ１０４に戻る。
、ステップ１０７に移行する。このステップでは前記温
度Ｔに応じて適切なデユーティ比の通電が行なわれるよ
うに、制御ヒータドライバ１）に発熱のデユーティ制御
指令が出力される、そして所定時間前記通電が導電ゴム
（発熱体）３になされる結果、第５図に示すようにリム
部２の温度Ｔはその温度上昇率を減じながら緩やかに上
昇する。その後ステップ１０Ｂにおいてステップ１０２
と同様の温度読み取りが実行され、次いでステップ１０
９において前記温度Ｔが前記高温側設定値７８以上か否
かを判断される。Ｔ≧Ｔ）ｌの場合にはステップ１００
に戻り、Ｔ＜７８の場合にはステップ１０４に戻る。
以上のように本実施例においては、温度センサ９、コン
トローラ５、導電ゴム（発熱体）３によって構成される
フィードバック制御システムによって、第５図に示す温
度特性を有する制御が行なわれる。又本実施例では前記
導電ゴム３の感圧抵抗素子としての機能により、ステア
リングホイール１のリム部２に握力が加わっていること
を検知すると、前記高温側設定値ＴＨに達するように導
電ゴム（発熱体）３の発熱を制御することができる。
トローラ５、導電ゴム（発熱体）３によって構成される
フィードバック制御システムによって、第５図に示す温
度特性を有する制御が行なわれる。又本実施例では前記
導電ゴム３の感圧抵抗素子としての機能により、ステア
リングホイール１のリム部２に握力が加わっていること
を検知すると、前記高温側設定値ＴＨに達するように導
電ゴム（発熱体）３の発熱を制御することができる。
本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる０例えばリム部２の断面構造を第３図に示す
ように構成し、導電ゴム３と外層体８との間に介在させ
た硬質合成樹脂製の可変形カバ一体１６の変形によって
、リム部２を握る握力が導電ゴム３に均等に加わるよう
にしてもよい。
とができる０例えばリム部２の断面構造を第３図に示す
ように構成し、導電ゴム３と外層体８との間に介在させ
た硬質合成樹脂製の可変形カバ一体１６の変形によって
、リム部２を握る握力が導電ゴム３に均等に加わるよう
にしてもよい。
父上記実施例では前記コントローラ５′によって、導電
ゴム３の電気抵抗値を検知して前記導電ゴム３への通電
を制御する制御装置を構成しているが、この制御装置５
は上記実施例に示すものに限定されない。
ゴム３の電気抵抗値を検知して前記導電ゴム３への通電
を制御する制御装置を構成しているが、この制御装置５
は上記実施例に示すものに限定されない。
更に本発明はステアリングホイールｌのハンドウオーマ
装置に通用できる外、他の自動車用内装品、例えばシフ
トレバ−のハンドウオーマ装置に通用することも可能で
ある。
装置に通用できる外、他の自動車用内装品、例えばシフ
トレバ−のハンドウオーマ装置に通用することも可能で
ある。
（発明の効果）
本発明は上記構成を有し、ステアリングホイールなどの
自動車用内装品の握り部に配設した導電ゴムの握力セン
サとしての働きによって、発熱体としての導電ゴムへの
通電を制御できるので、自動的にハンドウオーマ装置を
作動させることができ、従来のような人手による煩わし
いスイッチ操作が不要になり、又前記握り部から手を離
すと、自動的に導電ゴムへの通電をＯＦＦすることがで
き（但し、所定時間後、或いは所定温度に達した後に自
動的にＯＦＦされる場合もある。）、無駄な電力消費を
防ぐことができる。
自動車用内装品の握り部に配設した導電ゴムの握力セン
サとしての働きによって、発熱体としての導電ゴムへの
通電を制御できるので、自動的にハンドウオーマ装置を
作動させることができ、従来のような人手による煩わし
いスイッチ操作が不要になり、又前記握り部から手を離
すと、自動的に導電ゴムへの通電をＯＦＦすることがで
き（但し、所定時間後、或いは所定温度に達した後に自
動的にＯＦＦされる場合もある。）、無駄な電力消費を
防ぐことができる。
又本発明は、導電ゴムによって発熱体と握力センサ（感
圧抵抗素子）とが兼用させるので、構造の簡単化を図る
ことができる。
圧抵抗素子）とが兼用させるので、構造の簡単化を図る
ことができる。
第１図は本発明の実施例を示す概略図、第２図は第１図
のｎ −ｎ線拡大断面図、第３図は他の態様のステアリ
ングホイールのリム部の拡大断面図、第４図はシステム
図、第５図は上記実施例において制御される温度Ｔと時
間ｔとの関係を示す温度特性図、第６図はフローチャー
ト図である。 １ −・・−・−−−−−−−−−−−−−−ｍ−自動
車用内装品２ −−−−−−−−−−−−−・−握り部
３ −−−−−−−−−−−−−一導電ゴム５−・−・
−・・・−・−・−・・−制御装置代理人 弁理士
石 原 勝 算１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ゆｔ 第６図
のｎ −ｎ線拡大断面図、第３図は他の態様のステアリ
ングホイールのリム部の拡大断面図、第４図はシステム
図、第５図は上記実施例において制御される温度Ｔと時
間ｔとの関係を示す温度特性図、第６図はフローチャー
ト図である。 １ −・・−・−−−−−−−−−−−−−−ｍ−自動
車用内装品２ −−−−−−−−−−−−−・−握り部
３ −−−−−−−−−−−−−一導電ゴム５−・−・
−・・・−・−・−・・−制御装置代理人 弁理士
石 原 勝 算１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ゆｔ 第６図
Claims (1)
- （１）自動車用内装品の握り部に、発熱体と感圧抵抗素
子とを兼ねる導電ゴムを配設すると共に、前記導電ゴム
の電気抵抗値を検知して前記導電ゴムへの通電を制御す
る制御装置を設けたことを特徴とする自動車用内装品の
ハンドウオーマ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26722284A JPS61146671A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26722284A JPS61146671A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61146671A true JPS61146671A (ja) | 1986-07-04 |
| JPH055705B2 JPH055705B2 (ja) | 1993-01-22 |
Family
ID=17441830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26722284A Granted JPS61146671A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61146671A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2682071A1 (fr) * | 1991-10-03 | 1993-04-09 | Peugeot | Volant de direction d'un vehicule automobile. |
| JP2005537992A (ja) * | 2002-09-06 | 2005-12-15 | コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト | 手放しを検出する自動車用のステアリングホイール |
| JP2011219085A (ja) * | 2010-04-02 | 2011-11-04 | Tk Holdings Inc | 手の圧力を感知するステアリングホイール |
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| US10336361B2 (en) | 2016-04-04 | 2019-07-02 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Vehicle accessory control circuit |
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-
1984
- 1984-12-18 JP JP26722284A patent/JPS61146671A/ja active Granted
Cited By (14)
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Also Published As
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| JPH055705B2 (ja) | 1993-01-22 |
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