JPS6114248U

JPS6114248U - 自動変速装置

Info

Publication number: JPS6114248U
Application number: JP9958884U
Authority: JP
Inventors: 敏昭立野; 知之岩本; 滋樹福島
Original assignee: 三菱自動車工業株式会社
Priority date: 1984-06-30
Filing date: 1984-06-30
Publication date: 1986-01-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【図面の簡単な説明】

第１〜１６図は本考案の一実施例としての自動変速装置
を示すもので、第１図はその全体構成図、第２図はその
シフトパターンを示す模式図、第３図はそのデューテイ
比特性を示すグラフ、第４図はそのクラッチェア圧の経
時変化を示すグラフ、第５図はそのエンジン回転薮およ
びクラッチ出力に回転数の経時変化を示すグラフ、第６
図はそのエンジンとクラッチ出力軸の回転数差の制御領
域を示すグラフ、第７〜９図はそれぞれその選択変速区
分において最適変速段を求める際用いられるグラフ、第
１０図はその車両発進時における各作動を示すグラフ、
第１１〜１６図はそれぞれの制御プログラムのフローチ
ャートである。３０・・・エンジン、３１・・・クラッチ、３・・・変
速機、３３・・・入力軸、３４・・・燃料噴射ポンプ、
３５・・・ラック、３６・・・リンク系、３７・・・ア
クセルペダル、３８・・・電磁アクチュエータ、３９・
・・回転センサ、４０・・・フライホイール、４１・・
・クラッチ板、４２・・・アクチュエータとしてのエア
シリンダ、４３・・・クラッチ断接センサ、４４・・・
出力軸、４５・・・クラッチ回転数センサ、４６・・・
エア室、４７・・・エア通路、４８・・・エアタンク、
４９・・・開閉弁としてのカット弁、５０・・・パルス
電磁弁、５１・・・ギヤ位置切換手段としてのギヤシャ
フトユニット、５２・・・クラッチ制御手段、噛合判別
手段、切換制御手段、半クラッチ復帰手段およびエンス
ト防止手段としてのコントロールユニット、５３・・・
電磁バルブ、５４・・・チェンジ′レバー、５５・・・
変速段選択スイッチ、５６・・・ギヤ位置センサとして
のギヤ位置スイッチ、５７・・・出力軸、５８・・・車
速センサ、５９・・・Ａ／Ｄ変換器、６０・・・負荷セ
ンサ、６１・・・ブレーキペダル、６２・・・ブレーキ
センサ、６３・・・スタータ、６４・・・タータリレー
、６５・・・マ箔クロコンピュータ、６６・・・マイク
ロプロセッサ（ＣＰＵ）、６７・・・デューティ比、
再デューティ比設定手段としてのメモリ、６８・・・イ
ンターフェース、６９・・・インプットボート、７０・
・・クラッチェアセンサ、７２・・・エアセンサ、７４
・・・アウトプットポート、７５・・・ウオーニングラ
ンプ、７６・・・クラッチ摩耗ランプ、α・・・デュー
ティ比、β・・・再デューテイ比。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両のエンジンと変速機との間のクラッチを断接させる
アクチュエータと、運転者の操作に応じ目標変速段に対
応する変速信号を出力する変速段選択スイッチと、上記
変速機の噛合態様を上記変一連信号に基づき目標変速段
に切換えるギヤ位置切，換手段と、上記変速機のギヤ位
置に対応したギヤ位置信号を出力するギヤ位置センサと
、上記アク，チュエータに作動エアを給排する開閉手
段と、この開閉手段を操作するクラッチ制御手段と、上
記エンジンの負荷信号を出力する負荷センサと、上記エ
ンジンの回転数信号を出力する回転センサと、上記クラ
ッチの出力軸の回転数信号を出力するクラッチ回転セン
サと、上記目標変速段と変速機のギヤ位置との同一性を
判別し噛合適否信号を出力する噛合判別手段と、上記ク
ラッチの断接信号を出力するクラッチ断接センサと、上
記エンジン回転数信号が停止域内にあるのに加え噛合否
信号を受けた際クラッチ断接操作の間に変速機のギヤ位
置を目標変速段に合わせるように上記ギヤ位置切換手段
とクラッチ制御手段とを始動操作する切換制御手段と、
上記開閉手段においてパルス信号のデューテイ比に応じ
た時間比でエア室のエアを大気開放するパルス電磁弁と
、上記車両の車速信号を出力する車速センサと、上記負
荷信号に対応して上記パルス信号のデューテイ比を設定
するデューテイ比設定手段と、上記車速信号が設定値を
下回りクラッチ断信夛および噛合適信号を受けた際、上
記負荷信号を受けると断状態のクラッチを所定量戻し、
続いて上記パルス信号のデューテ薯比に基づきクラッチ
を半クラッチ状態に戻し、その後にクラッチを接続させ
るように上記ギヤ位置切換手段とクラッチ制御手段とを
発進操作する切換制御手段と、上記エンジン回転をエン
ジン回転増減信号に応じ操作するエンジン操作手段と、
上記変速信号を受けた際、この信号を指定変速段と選択
変速段およびリバース段の内いずれかとして区分し区分
信号を出力する変速区分判別手段と、上記選択変速段に
対応する区分信号を受けた際上記の車速信号と負荷信号
およびエンジン回転数信号に基づく最適な目標変速段を
決定しその変速信号を出力する変速段設定手段と、上記
の選択変速段または指定変速段に対応する区分信号に加
え噛合否信号を受けた際、クラッチ断接操作の間−に変
速機を目標変速段に合わせ、上記リバース段に対応する
区分信号に加え噛合否信号を受けた際、クラッチ断接操
作の間に変速機のギヤ位置をニュートラルに合わせ、こ
れら各処理の後にエンー．ジン回転増減信号を出力して
エレジンとクラッチの出力軸との回転を合わせるよう上
記エンジン操作手段とギヤ位置切換手段およびクラッチ
制御手段を変速操作する切換制御手段と、上記始動操作
の切換制御手段の作動後における上記発進操作の切換制
御手段の作動または上記変速操作の切換制御手段の作動
を、上記エンジン回転数信号がエンスト回転数以下であ
る場合に上記クラッチの断操作の後に行なわせるエンス
ト防止手段とが設けられ、同エンスト防止手段が、上記
エンスト回転数として上記負荷センサの負荷信号出力時
には発進時エンスト回転数を選択し、上記負荷センサの
負荷信号非出力時には走行停止時エンスト回転数を選択
するように構成されて、上記発進時エンスト回転数が上
記走行停止時エンスト回転数より小さく設定されたこと
を特徴とする、自動変速装置。