JPS61136046A - スロツトル弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 未完用は日勤変速機の油圧回路中に配設された第１およ
び第２スロットルバルブの調圧手段を機関のスロットル
開度に対応させて変位させるスロットルブを装置に関す
る。

徒来の技術 現在の如く自動変速機付き車両が普及してくると、自動
変速機の変速性能に対しても厳しい評価がされるように
なってきている。とりわけ、歯車列な切り換えて変速比
を換えるときに生ずる変速ショックは感覚的に評価され
るだけあって、僅かでも気になるものである。この変速
ショックを緩和ないし解消するために、数多くの方法、
装置が提案され実用に供されている。

また、自動車のＦＦ化（機関前置・前輪駆動）と相まっ
て、自動変速機の小型軽重化も要求されている。

ところで、自動変速機の変速を円滑に行う制御の基本と
しては１機関の出力に対応して変速制御を司る厚擦係合
手段を作動させる流体の圧力すなわち主圧力を変化させ
る方法がとられている０通常は機■１のスコツ）ル開度
に対１５１．た圧力（スコツｉ・ル圧）を発生するスロ
ットル弁装置で主圧力を変化させている。更には、この
スロットル圧は、重速に対応したガバナ圧と共働して、
シフト制御弁を切り換える信号としても使用される。

この種のスロットルｊｒ’装置としては実開昭５８−１
３５５４７号に示すものがある。このスロットルゴナ装
置は第２スロットルバルブで発生するスロットル圧を摩
擦係合手段の圧油の供給度合を制御する為のアキューム
レータの背圧として印加し、第１スロットルバルブで発
生するスロットル圧をガバナ圧と共働させてシフト乱御
弁を切り換えている。第１および第２スロットルバルブ
の調圧はアクセルペダルに連るレバーでバルブ内のプラ
ンジャを変位させ、このプランジャでもって調圧ばねに
作用する荷重を変えている。また、別の手段として、レ
バーに替えて回転カムを用いることもあり、この場合は
機関のスロットルに連繋されたケーブルでカムに回転運
動をおこさせている。

発明が解決しようとする問題点 自動変速機の変速をより円滑に行わせようとした場合、
複数のスロットルバルブを用いてそれぞれの／゛ルブ諸
条件に対応した異ったスロットル圧特性をもつ圧力を発
生させ、このスロットル圧特性でもって油圧回路中の対
応する機器を制御あるいは動作させることが望ましい。

このためには、カム手段を二つのスロットルバルブに適
用して、カム手段の回転に対するスロットルバルブの調
圧手段の変位を必要に応じて別々に設定することが必要
となる。

しかしながら一方において、自動車のＦＦ化と相俟って
自動変速機に小型軽量化が要求されるなか、二つのスロ
ットル弁装置をトランスミッションケースの限定された
空間に収納し更にそのスロットルバルブに対して各々に
カム手段を付設し、夫々のカム手段に機関のスロットル
を連繋しなければならないという問題がある。

また、変速シ璽ツクを緩和ないし解消するためには、ス
ロットルバルブを精度良く動作させる必要がある。しか
し、従来のスロットル弁装器はトランスミッションケー
スの適宜の位置に支承された回転軸でレバーを動作させ
、レバーでスロットルバルブのプランジャを変位させる
構造をとっている。このような構造だと、バルブ本体と
レバ一手段とが別個独立にトランスミッションケースに
据付けられるため、スロットルバルブとレバーの位置関
係が精度良く定まらず、応々にしてスロットル開度に対
応したプランジャの正確な変位が得られなくなるという
問題がある。

更に、この装置はｌのレバーに当接するストッパーでス
ロットル開度零のときのレバーの位置を定めているが、
このストッパーの位置はスロットルバルブのプランジャ
との相対的位置関係でしかあらず、従ってスロットル開
度零付近の制御が不安定になるという問題点がある。ま
た、マクロ的にみると、レバー装置の取付方法によって
は各自動変速機の変速特性にバラツキが生じるという間
ツもある。

この発明は上記要求を満たすために、および上記問題点
を解消するためになされたものであり。

その目的はトランスミッション内の限定した空間に収納
でき、かつカム手段を支承する軸の位置が泡封方法によ
って大きく変化せず、スロットル開度に対応したスロッ
トル圧を正確に発生させることができるスロットル弁装
置を提供することにある。

問題点を解決するための手段 本発明に係るスロットル弁装置は、互いに隣接して配設
された第１およびｗＩ、２スロットルバルブと、第１お
よび第２スロットルバルブの前面に取付けられるブラケ
ットであって、底部の両側から新党し互いに略平行な側
部とこの両側部から折曲した取付部を有する略Ｕ字状の
ブラケットと、略Ｕ字状のブラケット内に収容されるカ
ム手段であって、ブラケットに支持された支持軸と、こ
の支持軸−ヒに回転自在に取付られ、第１スロットルバ
ルブのプランジャを変位作動させる第１カムと、第１カ
ムに連動して、第２スロットルバルブのプランジャを変
位作動させる第２カムを有するカム手段と１機関のスロ
ットルと連動してカム手段のカムを回転させる入力部材
とから構成されている。

第１および第２のスロットルバルブは互いに隣接して配
設されるが、この場合バルブ本体は一体の構成とするこ
とができる。スロットルバルブの前面にはブラケットの
取付部を載置固定する部所が形成され、ブラケット内に
組み付けられたカム手段がスロットルバルブのプランジ
ャと整合性をもって組み付けられる。

カム手段でＭ２カムを第１カムに連動させるにあたって
は両カムの対向するボス先端に形成された噛合手段によ
り行うことができる。また、カム手段には、第１カムの
カム面にｉｆスロットルバルブのプランジャの側面と当
接するストッパーを設けると、スロットル開度が零のと
きの第１カムの回転位置を確実に定めることができる。

カム手段にはカムの復帰を確実ならしめるため、付勢手
段を付設することもできる。

この場合付勢手段としては、トーションスプリングを第
１および第２カムの間の外周に巻回させ、トーションス
プリングの一端を第１または第２カムの何れかに固定し
、他端を第１および第２カム以九の部所に固定すればカ
ムに復帰力を与えることができる。このようにすると、
より狭い空間で効果的な付勢作用を行わせることができ
る。

また、入力部材として機関のスロットルと連繋するケー
ブルを用い、このケーブルを回転カムの外周にて右同案
内させると、カムを回転させるに必要なトルクが小さく
てすむ。

スロットル開度に応じてスロットルバルブの調圧手段に
変位を与えるカムのカム面はそれぞれ所望のスロットル
圧特性が得られるような形状に形成されることは云うま
でもない。

スロットル弁装置を組み立てるにあたってはまず最初に
噛合手段で連結した両カムを略Ｕ字状のブラケット内に
収容しブラケットの側面から支持軸を両カムの穴に通し
て回転自在に支持する０次にこのブラケットの取付部を
第１および第２スロットルバルブの前面所定部所に載置
しボルト等の固定手段をもって固定する。最後に機関の
スロットルと連動する入力部材、例えば、機関のスロッ
トルと連繋するケーブルをカムの外周に巻回固定する。

作用 このスロットル弁装置において、例えばアクセルペダル
を踏むと、機関のスロットルと連動する入力部材によっ
てカムが回転し、スロットル開度に対応して所望のスロ
ットル圧特性を得るように形成されたカム面がスロット
ルバルブのプランジャを変位させて調圧手段を変化させ
る。第１および第２スロットルバルブはそれぞれに対応
させて第１および第２カムを設定しているので、変速性
能を向上させるようなスロットル圧を発生する。スロッ
トル開度に対応してそれぞれのバルブに発生したスロッ
トル圧は１つはライン圧を決定するための背圧として使
用することにより精度の高い圧油を油圧機器に供給する
ことができ、他の１つはガバナ圧と対抗する背圧として
シフト弁に作用させることによりシフト弁の精確な切換
え時期を決定する。またプランジャが油圧機器の切換え
バルブとして使用されているときはスロットル開度に対
応させて油圧機器を精確に作動させる。

アクセルペダルの踏込量を多くすれば、カムは更に回転
し、踏込量を少なくすれば、カムは調圧手段もしくは付
勢手段の復元力によって復帰させられる。スロットル開
度が減少するときも百Ｉ（ルブとカム手段はブラケット
により整合性をもって組み付けられているのでスロット
ル開度に対応した精確なスロットル圧を発生させること
ができ、油圧機器を精確に作動させることができる。

実施例１ 以下、図面を参照して本発明の具体的実施例を説明する
。

第２図に示す第１スロットルバルブ１はシフト制御用の
スロットルバルブで、出力ポートが複数のシフト弁の一
方の背圧ポートに連結されており、他方の背圧ポートに
連結されたガ／＜す圧と共働してシフト弁を動作させ、
シフト弁と連結されたＩ？控係合装置を適宜選択させて
スロー・トル開度および車速に対応させた変速を行う、
またこの第１スロットルノ゛・ルブ１はヌロットル開Ｗ
　零ＨＭで口・ツク７ンプリレ一／′ルブヘ解除信号を
出す。

口ｉクアップリレーパルブは第１スロνトルパルブから
信七を得てトルクコン／４・−夕のポンプと、グービン
の直結状態を解除するバルブである。

第１スロットルバルブ１は、バルブボデー２内で一力（
図示左方）に７プリング３を管段したスプール４、該ス
プール４に直列して配されたプランジャ５、スプール４
とプランジャ５との間に配設された調圧スプリング（調
圧手段）６とを備えている。プランジャ５はスリーブ７
により案内される。スリーブ７はビン８によりバルブボ
デー２に国定されている。スプール４には管段スプリン
グ３の方向から３つのランド！０，１１．１２が形成さ
れ、これに対応してバルブポデー２には３つのポー）１
３．１４．１５が形成されている。

この例ではランド１１と１２とは同一の径であり、ラン
じ１０はこれより小さい径となっている。中央のポート
１４はポンプからの圧油供給ポートであり、右側のポー
ト１５は出力ポートで、絞り手段を介して左側の背圧ボ
ート１３に連結され、更にシフトゴｆのカパナ圧と対抗
する背圧ポートに連結されている。

プランジャ５にも３つのランド１６，１７゜１８が形成
され、これに対応してバルブポデー２にはスリーブ７を
介して５つのポート１９ａ。

１９ｂ、２０ａ、２０ｂ、２Ｑｃが形成されている０図
の左側のポー）１９ａはスプール４側のポート１３に連
結されており、スロットル開度が略全聞のとき、ボー）
１９ｂよりシフト弁例えば３−４シフト弁の１のポート
に連通される。この場合のポート１９ｂの出力はキック
ダウン信号として使用される。ボー）２Ｑａはプランジ
ャ５０ランド１８に庫〈接近して設けられており、スロ
ットル開度零近辺でポンプ圧が導入される。

ポート２０ｂは出力ポートでロックアツプリレーバルブ
の背圧ポートに連結されている。ポート２０ｃは出力ポ
ート２０ｂのわずか左側にあり、０ツクアツプリレーバ
ルブの排出ボートとして使用される。

この第１スロットルバルブ１は受速機ケース２２とオイ
ルパン２３との間に！’ｌ！！され、バルブポデー２の
下にはガスケット２４とプレート２５とを挟んで下のバ
ルブポデー２６が配置されている。更にその下にはスト
レーナ２８が設けられている。

第２スロットルバルブ３１は第３図に示す如く構成され
ている。この第２スロットルバルブ３１は主圧力制御用
のスロットルバルブであり、スロットル開度に対応して
調圧した油圧をレギュレータ弁の背圧として作用させる
ことにより、ポンプからの圧力油をスローｙ＝　）ル開
度に順応させて油路の主圧力を調圧する。

この第２スロットルバルブ３１は前述の第１スロットル
バルブ１のバルブポデー２と隣接して一体に構成された
バルブボデー３２内で一方（図示左方）にスプリング３
３を管段したスプール３４、該スプール３４に直列して
配されたプランジャ３５、スプール３４とプランジャ３
５との間に配設された調圧スプリング（３１圧手段）３
６とを備えている。このプランジャ３５はスリーブ３７
により案内される。スリーブ３７はビン３８によりバル
ブポデー３２に固定されている。

スプール３４には管段スプリング３３の方向から４つの
ランド３９．４０，４１．４２が形成される。この例で
はランド４１と４２の径は同じであり、ランド４０の径
はこれより小であり、かつランド３９の径より大となっ
ている。これに対応してバルブポデー３２には４つのポ
ート４３゜４４．４５．４６が形成されている。ポート
４５はポンプからの入力ポートである。ランド４１で調
圧された圧油はポート４６より出力される。

ポート４６は、レギュレータ弁の背圧ポートに。

絞り手段を介してドレン口に、カットバックバルブを介
してデート４３に、絞り手段を介してポート４４にそれ
ぞれ連絡されている。カットバックバルブはガバナ圧で
動作してポート４６とポート４３とを連通する。

プランジャ３５１−は２つのランド４７．４８がうｌ−
！”　４８よりランド４７の径が大きく形成され、・町
ルブポデ−３２にはスリーブ３７を介して】のボー１４
９が形成されている。このポート４９はスプール３４側
の背圧ポート４３と連結されている。ポート４９より入
力された圧油はプランジャ３５を左方に動作させる作用
）する。

これら２つのスロットルバルブ１．３１は第１図に示す
如く、互いにプランジャ側を揃えて並行にかつ隣接して
配設されている１図において第２スロットルバルブ３１
は第１スロットルバルブｌの手前に配設されている カム手段５０は、ｍ４図ないし第７図に示す如く第１ス
ロットルバルブｌのプランジャ５をｔ位作動させる第１
カム５１と、第１カム５１に連動して第２スロットルバ
ルブ３１のプランジャ３５をマ位作動させる第２カム５
２から成る。

ｔＪＳｌカム５１はプランジャ５を変位させるカム面５
３が外周に形成され、軸方向にボス５４が形成されてい
る。１１１２図からも判るようにカム面５３には、スロ
・、Ｆル開度零のとき、プランジャ５とち接してカム５
１の侍−を−２めるス［ツノ。

５３ａが設けられている。第２カム５２も同様にプラノ
ジャ３５を変位さ仕るカム面５５が外周に形成され、軸
方向にボス５６が形成されている。

対向する両ボス５４．５６の先端には第２カム５２が第
１カム５１に連動して回転できるように噛合手段５７（
第４図）が３りけられている。この例における噛合手段
５７は、第１および第２カム５１．５２が並列して？ｔ
！動するように両カム５１．５２の対向するボス５４．
５６の先端の半分を切欠き、残りの先端半分５８．５９
が相手ボス５６．５４の切欠部に嵌め込むようにされて
いる。この例のほか、噛合手段は岡ボス５４．５６の側
面に形成した歯形が互いに噛合するように構成すること
もできる。

カム手段５０を収容するブラケット６０（第５図）は底
部６１の両側から折立した略平行な側部６２．６３とこ
の同側部６２．　、６３から折曲したル付部６４，８５
．６６から成り、全体的には略Ｕ字状に形成されている
。２つの取付部６４゜６５はスロットルバルブ１．３１
の前面と平行に折曲され、残りの取付部６６（第４図）
は前面に対し垂直になるように折曲されている。それぞ
れの取付部６４，６５．８８には、ボルト孔６７゜６８
．６９が形成されている。プラヶシ）８０は、３つのボ
ルト７０によって、＃接して−・体に゛構成されたバル
ブボディー２．３２の前面にじかに！？着される。

カム手段５０は、ブラケット６ｏ内において。

両側部８２．６３を貫通する支持軸７１によって支承さ
れている。支持軸７１とカム手段５ｏとの間には回転を
円滑にするベアリング７２．７３が配され、両ベアリン
グ７２．７３の間には岡カム５１．５２を同心的に保つ
円筒状の保持部材７４力両ホス５４．５６の内周に嵌合
されている。この例とは別に保持部材を両ボス５４．５
６の外周に嵌合させるようにして両カム５１．５２を同
心的に保つことも可能である。この場合、前述の噛合ｆ
ｆｉは両カムのボス５４．５６と保持部材７４との間に
設けることも可使であり、そのときの噛合手段はスプラ
イン嵌合となる。なお支持軸７１は側部６２の外側に有
するスナップリング７５で抜は止めされ、側面６３の外
側に有する部材７６で回りとめされている。

カム手段５０を復帰させる付勢手段８０はトーシ、ンス
プリングで４８成されている。トーシ璽ンスブリング８
０は両カム５１．５２のボス５４゜５６の外周に巻回さ
れ、一端８１が第１男ム５１の適当部所に係止され、他
端８２がブラケット６０の一部を切欠いて形成したフッ
ク部８３にある程度トーシ璽ンスプリング８０自体にね
じりを与えて係止されている（第６図）、トーションス
プリング８０の−・ｔＱ８１は第１カムと並列する第２
カム５２に係ｆヒさせることもできる。

ＩＲ，間のスロットル開度に対応してカム手ｒｉ５０を
回転させる入力部材には１２図に示す如くケーブル８４
を用いることかで３る。ケーブル８４の一端は機関のス
ロツトルに１！！Ｉｕし、他端は第１カム５１の外周、
カム面５３を構成しない部分に形成された構８５により
案内され、更に先端に有するケーブル８４の係止片８６
がカム外周の適宜の４６欝に形成された四部８７に係止
されている。

なお、第１および第２カム５１．５２のカム面５３．５
５と接触するプランジャ５．３５の先端にはローラ８Ｂ
、８９が配され、第１および第２カム５１．５２の円滑
な回転を保障している。

上記構成を右するスロットル１′ｒ装置を組み立てるに
あたっては、まず最初に第１または第２カム５１．５２
のボス５４．５６に付勢手段であるトーションスプリン
グ８０１に：８回させ、円筒状の保持部材７４に両カム
５１．５２の噛合手段５７を対向させて嵌合させる。更
に保持部材７４が中間にあるように両側からベアリング
７２．７３を嵌め込む、このようにして組立てられたカ
ム手段５０は両側面が略Ｕ字状のブラケット６０の両側
ａ６２，６３と平行になるようにしてブラケーＩトロ０
の、Ｌ部より収納され、ブラケット６０の側部６３から
挿入された支持軸７１によりベアリング７２．７３およ
び保持部材７４を貫通して支承される。支持軸７１はブ
ラケット６０の側部６２外側よりスナ−７プリング７５
が嵌め込まれて抜け１Ｆめされ１反対側の側部６３外側
より部材７６が挿入されて回り１トめされる０次にトー
ションスプリング８０の一端を第１カム５！に適当部所
に係止させ、他端をブラケット６０のツー７り部８３に
ねじりを与えて係止させる。このようにして組ケてられ
たブラケット６０は一体構成されたバルブボディー２．
３２の前面で、この面と平行な取付部６４．６５が、更
に前面と垂直な取付部６６がポル）７０によりバルブボ
ディー２．３２本体に螺着される。第１図および第８図
に示す如くブラケット６０は３個所？方向において、バ
ルブボディー２．３２にじかに固定されるので１位置の
　　　　　”寸法精度が高く、取付方法によるスロット
ル圧の設定誤差を極力少なくすることができる。最後に
ケーブル８４の係止片８６を第１カム５１の凹部８７に
嵌め込み、ケーブル８４を第１カム５１の溝８５内に配
置させる。ケーブル８４の後端は支持部材を介して機関
のスロットル動作とｉ繋する　　　　　”例えばアクセ
ルペダルと連繋される。

作用 本葬のスロットルｆｆ装置において１例えばアクセルペ
ダルを踏むと、踏込み星に応じて機関のスロットルが開
き、これと１！！繋して第１カム５１の外周溝８５に右
同案内されているケーブル８４が引っ張られる。第１カ
ム５１はケーブル８４によって踏込み量に応じた回転を
し、噛合手段５７を介して第２カム５２を連動回転させ
る。

岡カム５１．５２の回転で各カム面５３　、５５が当接
するローラ８８，８９を介してプランジャ５．３５をス
リーブ７．３７内で従動させ、！Ｊ圧ススプリング６３
６を夫々別々に撓ませそれぞれ異なった負荷を与える。

この調圧スプリング６゜３６の負荷に対応して供給油圧
が調圧され、それぞれのスロットル圧が出カポ−）１５
．４６から出力される。

スロットル圧はそれぞれの弁！、３１の前圧ポー）１３
．４４にも作用しており、出力ポートロットル圧が下が
るような場合にはスプール４が後退して弁（ランド１１
．４１）が開き、スロットル開度に応じたスロットル圧
に近づけると同時に安定した作動油の供給を行う、これ
とは逆に作動油の酸が少なくなると、スプール４．３４
が前１１シ弁（ランド１１．４１）を閉じて所定のスロ
ットル圧に調圧する。

アクセルペダルの踏み込み蝦が小さくされた場合は両カ
ム５１．５２は調圧スプリング６．３６およびトーショ
ンスプリング８０によりアクセル開度まで逆回転する。

これに追従して、プランジャ５．３５も動作し、前述の
ような弁操作がなされる。

次にこのスロットル方装置の動作を！Ｐ１９図に示す油
圧回路図に基いて説明する。この図において、ｉｏｏは
ポンプ、１０１はレギユレータ弁、１０２はガバナ弁、
１０３は例えば３−４シｙトｊｔ、１０４はロックアツ
プ制御回路、１０５はカットバックバルブである。

このような回路図でａｔ′Ａが始動されると、ポンブ１
．　ＯＯからＪ「油かラインＬｌｌ介してレキュレーη
ブｔ１０１、ガバナ弁１０２．ンフｉ・ゴｔ１０３、第
１ヌロットルノトルブ１の入力ポート！４，１９ａ、２
０ａおよび第２スロットルバルブ３１の人力ボート４５
に供給される。第２スロットルバルブ３１のポート４５
に入力されたラインＬｌの主圧力は調圧スプリング３６
によって調圧されポート４６よりスロットル圧として出
力される。このスロットル圧がプランジャ３５側の背圧
ポート４９およびオリフィスを介してスプール３４例の
背圧ボート４４にフィトバックされることにより、スロ
ットル圧は更に調圧される。第２スロットルバルブ３１
のスロットル圧がラインＬ２を介してレギュレータｆ−
ｒ１０１の背圧ボートに作用し、このレギュレータ弁１
０１によってラインＬｌの主圧力がスロットル開度に応
じた圧力に調圧される。

第１スロットルバルブ１のポー１１４に入力されたライ
ンＬ１の主圧力は調圧スプリング６によって調圧されポ
ート１５よりスロットル圧として出力される。このスロ
フトル圧は通常第２ヌロツ１ル／゛・ルプ３１のスロワ
Ｉ・ル圧とｗっだ（ｔｎに設定されている。第１７０−
７トル八ルブ１のスロワＩ・ル圧はラインＬ５を介して
シフドブｌ　０３の一方の背圧ボートに作用させられる
。

ガバナｉｆ　０２は車速に応じた出力をラインＬ３に出
力する。ラインＬ３の出力はガバナ圧としてシフト弁１
０３の他方すなわちスロットル圧と対抗する背圧ボート
に作用し、またカットバックバルブ１０５の一方の背圧
ボートにも作用す　　　　□る。

カム５１とケーブル８４で連繋するアクセルペダルの踏
込み量が浅くスロットル開度がほぼ零近辺にあるときは
、第１スロットルバルブ１のポー）２０ａとポート２０
ｂが連通し、ラインＬｌの主圧力がラインＬ４を介して
ロックアツプ制御回路１０４に出力される。ロックアツ
プ制御回路１０４はラインＬ４の圧力が入力されている
間、トルクコンバータを本来の動作でもって作動させる
。

スロットル開度零近辺からアクセルペダルがわずかに踏
込まれると、連繋するケーブル８４によってカム５１お
よびこのカム５１と連動するカム５２が回転し、第１ス
ロー２トルバルブｌのポート２０ｂとポート２０Ｃが連
通する。この連通によってラインＬ４の圧力が消滅し、
ロックアツプ制御回路１０４がトルクコンバータのポン
プとタービンとを直結する。またカム５１の回転によっ
てプランジャ５が変位し、調圧スプリング６が圧縮され
てポー）１５の出力が高まりシフト弁１０３に作用する
力も大きくなる。これと同時に第２スロットルバルブ３
１もカム５２の回転によってプランジャ３５が変位し調
圧スプリング３６が圧縮されてポート４６の出力が高ま
る０機関の出力の増大とともにポンプ１００の吐出力も
増大するが、第２スロットルバルブ３１のポート４６の
出力がレギュレータ弁１０１に作用するので、ラインＬ
１の主圧力はスロットル開度に比例した圧力になる。更
にスロットル開度の増大とともに車速か増大し、ガバナ
弁１０２の出力も急激に増大してくるようになる。

更にアクセルペダルの踏込みによってスロットル開度が
増大すると、シフト弁１０３に作用するガバナ圧が第１
スロットルバルブ１のスロットル圧に打勝ってシフト弁
１０３が切換りＬからＨに変速される。

アクセルペダルが更に踏込まれてスロットル開度が８５
１１近辺になると、ケーブル８４に連繋してカム５１が
回転し、第１スロットルバルブ１のプランジャ５が変位
し、ポート１９ａとポート１９ｂが連通する。この連通
によって、ラインＬ１の主圧力がラインＬ６を介してシ
フト弁１０３にガバナ圧に対抗して作用する。その結果
キックダウンが行われる。

この動作と別にある車速に達すると、ガバナ圧によって
カットバックバルブ１０５が動作し第２スロットルバル
ブ３１のポート４６とポート４３が連通する。この連通
によってポート４６の出力が低下しレギュレータ弁１０
１でのリーク量が増大して、ラインＬ１の主圧力が低下
、ある所定偵〒もって保持される。

７クヤルベタルの踏込へ１−を減少ぎせてアクセル開度
を小ざくする場合の動作は、」二足動作の逆によって行
われる。

−Ｖ施例２ 第１Ｏ図は本発明の他の実施例を示した断面図である。

ブラケッ）１１０は底部１１１とこの底部１１１の両側
から折立した略平行な側部１１２とで略Ｕ字状に形成さ
れるとともに取付部１１３が両側部１１２から折曲して
設（−５られている。

カム手段１２０は円筒カムで、端面には第１スロットル
バルブ１のプランジャ５と変位作動させる第１カム１２
１のカム面と第２スロットルバルブ３１のプランジャ３
５を変位作動させるｗＥＪ２カムのカム面が−・体に形
成されている。

このカム手段１２０の底部に固着されてカム手段１２０
を支持する支持軸１３０はブラケット１１０の底部１１
１において回転自在に支承されている。

なお、図示されていないが支持軸１３０は入力部材によ
って機関のスロットルとｉ！！！動して回転するよっに
されている。

発明の効里 本発明によれば、第１および第２スロツ１ル八ルプを隣
接させカム手段をブラケット内に収納してバルブ本体前
面に取付ける構成にしたので、スロットル弁装置全体を
コンパクトにでき、トランスミッションケースの限定さ
れた空間に二つのスロットルバルブを配置しかつ各々に
カム手段を付設し、夫々のカムを機関のスロットルに連
繋することが可能になった拳 また、ブラケット内、ンフ本体と直接関連性をもたせて
取付けているので、カム手段とプランジャとの設定位置
関係の誤差が僅少になり、各スロットルバルブにスロッ
トル開度に対応したスロー、トル圧を正確に発生させる
ことが可能になった。また、スロットル間度零のときの
カムの位置をプランジャとの関係において規制したので
正確なシーケンスを行わせることがＱＴｆｆｌになった
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した平面図、第２図は第
１図のＨ−１１断面図、第３図は第１図の■−■断面図
、第４図はカム手段を収納したブラケットの平面図、第
５図は第４図のＡ−Ａ断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ
断面図、第７図は第４図の左側面図、第８図は第１図の
正面図、第９図は本発明のスロットル弁装置が用いられ
ている油圧回路図、第１０図は本発明の他の実施例を示
した断面図である。 １　　、、、、第１スロットルバルブ、２．３２．、、
、バルブボディー、 ５．３５．、、、プランジャ。 ６．３６．、、．３１圧スプリング。 ３１、、、、第２スロットルバルブ。 ５０、、、、カム手段。 ５１．１２１．、、、第１カム、 ５２．１２２．、、、第２カム、 ５３．５５．、、、カム面。 ５４．５Ｂ、、、、ボス、 ５７　・・・・噛合手段、 Ｂ ６０．１１０．、、、　ブラケット、 ６１．１１１．、、、　　底部。 ６２．６３，１１２　、、、、側部、 ６４．６５，６６．１１３　、、、、取付部。 ７１．１３０．、、、支持軸。 ７４、、、、保持部材、 ８０　　、、、、　　）−シ璽ンスプリング。 ８４、、、、ケーブル（入力部材）。 出願人　　アイシン精機株式会社 トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　　加藤　朝道 １　・　　°゛°°°°　纂１スロットル八ルブ。 ２３２・　・・・・・　バルブボイー ５３５・・・・・・・・・・プランゾヤフ ３Ｉ・　・・・・・・・・・・・纂２スロ１．トル八′
ルブ５１・・・・・　・・・・・・・・纂１７７Ａ５２
・・・・・・・・・・・・・・乎２力Ａ６０・・・・・
・・・・・・・・・−ｆ−７汀、７ト６２６３・・・・
・・・・・）ｙＡ１１！１５６４　６５　６６・・・・
・　Ｍ父イ寸　合計８４・・・・・・・・・・・・・・
・・・入−ｎ合Ｐ才才第１図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第１０図 手続補正帯（自発） 昭和６０年１０月５日 特許庁長官　　宇　賀　　道　部　　殿１　事件の表示 昭和５９年特許願第１３７８７１号 （昭和５９年７月５日出願） ２　発明の名称 スロットル弁装置 ３　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　　　（００１）アイシン精機株式会社（外１名）
４　代理人 住所　　東京都港区西新橋１丁目１２番６号富士アネッ
クスビル４階 〒１０５　　　　　’ｒｌｉ話（０３）５０８−０２９
５明細書の特許請求の範囲の欄１発明の 詳細な説明の欄、及び図面 ６　補正の内容　　別紙の通り 補正の内容 ■、明細書の特許請求の範囲の欄を別紙の通り補正する
。 ■、明細書の発明の詳細な説明の欄を次のように補正す
る。 ｌ）明細書第２頁２行、第４頁１０行の「調圧手段」を
「弁要素」に訂正する。 ２）第６頁１８行、２０行の「プランジャ」を「弁要素
」に訂正する。 ３）第７頁１行、「スロットルと連動」を「トルク要求
信号に応答」に訂正する。 ４）同頁９行、第９頁１１〜１２行、第１Ｏ頁２行の「
プランジャ」を「弁要素」に訂正する。 ５）第７頁１３行、第８頁１７行の「噛合」を「連結」
に訂正する。 ６）第８頁４行、「カムに復帰力を」を「カムに復帰力
（即ち、入力信号と対抗する回転力）」に訂正する。 ７）第８頁１２〜１３行、第１Ｏ頁６〜７行の「調圧手
段」を「弁要素」に訂正する。 ８）第９頁１２行「させて調圧手段を変化」を削除する
。 ９）第８頁１８．１９行の「支持」を「支承」に訂正す
る。 １０）第１１頁１１行、「プランジャ５」を「プランジ
ャ（弁要素）５」に訂正する。 １１）同頁１２行、第１４頁２行の「（調圧手段）」を
削除する。 １２）第１４頁１６〜１７行、１８〜１９行の「カット
バックバルブ」を「カットバックバルブ１０５」に訂正
する。 １３）第１６頁８行、９行、１４行、１５行、第１７員
１９〜２０行、第１８頁１〜２行、第１９頁１２行の「
噛合」を「連結」に訂正する。 １４）第２０頁９〜１０行、「３２の前面で、・・・６
６が」を「３２の前面で、第１取付部６４．８５が弁孔
２ａ。 ３２ａの軸心に対して垂直な面に、更に第２取付部６６
が弁孔２ａ、３２ａの少くとも２軸を含む平面に対して
平行な面に」に訂正する。 １５）第２１頁８行、第２９頁２０行の「噛合」を「連
結」に訂正する。 ■０図面の第２図、第３図、第９図を添付のものと差し
替える。 以　　上 特許請求の範囲 互いに隣接して配設された第１および第２スロットルバ
ルブと、該第１および第２スロットルバルブの前面に取
付けられたブラケットであって、底部の両側から折立し
互いに略平行な側部とこの両側部から折曲した取付部を
有する略Ｕ字状のブラケットと、該略Ｕ字状のブラケッ
ト内に収容されたカム手段であって、ブラケットに支持
された支持軸と、この支持軸上に回転自在に取付られ、
第１スロットルバルブの弁要素を変位作動させる第１カ
ムと、該第１カムに連動して第２スロットルバルブの弁
要素を変位作動させる第２カムを有するカム手段と１機
関のトルク要求信号に応答してカム手段のカムを回転さ
せる入力部材とから成るスロットル弁装置。 手続補正書 昭和６１年１月ｇ日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互いに隣接して配設された第１および第２スロットルバ
   ルブと、該第１および第２スロットルバルブの前面に取
   付けられたブラケットであって、底部の両側から折立し
   互いに略平行な側部とこの両側部から折曲した取付部を
   有する略Ｕ字状のブラケットと、該略Ｕ字状のブラケッ
   ト内に収容されたカム手段であって、ブラケットに支持
   された支持軸と、この支持軸上に回転自在に取付られ、
   第１スロットルバルブのプランジャを変位作動させる第
   １カムと、該第１カムに連動して第２スロットルバルブ
   のプランジャを変位作動させる第２カムを有するカム手
   段と、機関のスロットルと連動してカム手段のカムを回
   転させる入力部材とから成るスロットル弁装置。