JPS6112097B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、使用中、予め決められた時間間隔
で燃料を分配するため関連したエンジンと調時さ
れた関係で操作可能な噴射ポンプ装置に関するも
ので、噴射ポンプは噴射ポンプとエンジン間のタ
イミング関係を調整するためその位置の変更でき
る部材を有し、エンジン速度応答部材は前記部材
に操作可能に接続され、エンジン速度が増加する
と噴射ポンプによる燃料の分配のタイミングを進
める方向に前記部材を動かし、噴射ポンプとレバ
ー装置により分配される燃料の量を制御する燃料
制御装置を有し、エンジンが冷たいときエンジン
の満足したアイドリングを得る目的で噴射ポンプ
により分配される燃料の量を増加するよう操作す
ることができる。

あるエンジンに対してエンジンが冷たいときに
満足できるアイドリングのため、エンジンが熱い
ときのタイミングと比較して分配のタイミングが
進められるべきことが見い出されてきた。前述の
レバー装置に対して燃料の分配を増加するために
操作されるとき、燃料の分配のタイミングを進め
るよう配置することが知られている。しかしなが
ら、エンジン始動時に燃料の分配を遅らせること
の望ましいことが見い出された。この発明の目的
はこの切実な要求を達成することのできることに
特徴をもつ装置を提供することである。

この発明によれば、特殊化された装置は、第１
部材が速度応答部材に隣接して配置され、第２部
材が第１部材に隣接して配置され、第２部材をレ
バー装置に結合する装置を有し従つてレバー装置
がある方向に動かされると冷却アイドリング目的
のため燃料の分配を増加し、第２部材は速度応答
部材の運動方向に垂直な面内で運動され、第１突
縁と溝要素が速度応答部材と第１部材の対向面に
形成され、第２突縁と溝要素が第１、第２各部材
の対向面に形成され、一対の突縁、溝において溝
が突縁よりも幅広くまた変化する深さを有し、こ
の一対の突縁、溝を形成している一対の部材間に
作用する弾性装置を有し、この弾性装置は突縁が
溝の浅い方の端部に配置されるような方向に両部
材を付勢し、従つてレバー装置が燃料の分配を増
加するため動かされるときには、一対の部材が相
互に相対的に移動し従つて突縁が溝の深い方の端
部へと移動し、これによつて両部材が互いに接近
する運動が許され従つて燃料の分配のタイミング
が遅められ、エンジン始動時には、他の部材が互
いに離されて移動し、別の突縁と溝との係合が外
れ、一方一対の部材が弾性装置の作用を受けて相
互に移動し従つてエンジンの冷却アイドリングの
ため燃料の分配のタイミングを進めるようになつ
ている。。

この発明による装置に関する実施例は以下図面
を参照しながら記述されよう。

図面の第１図を参照して燃料ポンプ装置は本体
１１内に配置される回転円筒型分配器部材１０を
有する。この分配器部材１０は使用中連結された
エンジンにより駆動される駆動軸１２に結合され
る。またこの分配器部材１０は、一対のプランジ
ヤー１５を配設する横方向に延びた孔１４が形成
されている頭部１３を有する。これらのプランジ
ヤー１５はローラとカム突出部の相互作用によつ
て内方に移動され、カム突出部は環状のカムリン
グ１６内周面に形成されている。カムリング１６
は分配器部材１０の回転軸のまわりを符号１７で
指示されたエンジン速度応答部材により角度的に
移動されるもので、このエンジン速度応答部材１
７は更に詳細に記述されよう。

分配器部材１０は分配通路（図示略）と連通す
る軸方向通路１８が穿設され、これは順にプラン
ジヤー１５が内側に移動されるときの間はハウジ
ング内に形成され、関連するエンジンの噴射ノズ
ルに使用中接続される一連の出口（図示略）の１
つに順に連通する。

軸方向通路１８はまたハウジング内に形成され
た入口ポート２０に順番に整合する複数の入口通
路１９と連通する。この入口通路１９の入口ポー
ト２０との連通はプランジヤー１５の外側への移
動が許されるときの期間中に行なわれる。

加圧された燃料は、分配器部材１０に一体に形
成されこれから駆動される回転部材を有する燃料
供給ポンプ２１から入口ポート２０へ供給され
る。更にポンプ２１はリリーフ弁と協働し、これ
によつてポンプの出力圧は分配器部材１０が回転
するときの速度、従つてエンジン速度に従つて変
化する。

ポンプ２１の出口は符号２２で指示された燃料
制御手段を介してポート２０へ接続される。この
燃料制御手段２２は絞り手段を有し、その設定は
少くとも一部には速度応答ガバナと操作者調整可
能な部材（図示略）によつて決められる。このガ
バナはアイドリングの目的のためにエンジンに供
給される燃料の量を制御すると共にまたエンジン
の最大速度を制御する。

理解されるように、エンジンが冷えている時は
満足なアイドリング状態を得るために始動に際し
てエンジンが加熱されている時よりも多くの燃料
を供給してやらねばならない事は良く知られてお
り、この目的のために手動操作レバー２３が燃料
制御手段に取付けられており、かかる手段はエン
ジンが冷えている状態の始動時に操作者が該レバ
ーを動作位置に動かす事が可能となつている。エ
ンジンが熱いときには制御装置は非操作位置に戻
されることができ、非操作位置に戻されてしまう
と燃料制御装置はアイドリングの目的のために減
量された燃料がエンジンに供給されることを保障
する。強調すべきことはレバー２３はアイドリン
グを開始するために供給される燃料の量のみを制
御している点である。

速度応答部材１７に目を向けると、これは第２
図に更に明瞭に示され、この図面を参照すれば、
ピストン２５が内部に配置されているシリンダー
２４が備えられている。このピストン２５はカム
リング１６に操作可能に接続され、この事はピス
トン２５に形成されシリンダーの壁内の開口を通
して延びる凹所２９内に位置されると共にカムリ
ング１６上に配設された半径方向ペツグにより達
成される。ピストン２５はコイル状圧縮ばね２６
により一方向に付勢されると共にポンプ２１の出
口から得られる圧力下の燃料によつて反対方向に
移動され、燃料分配のタイミングを進める。加圧
燃料は通路２７を通じて供給され、シリンダー２
４の隣接端部は閉鎖体２８により閉じられてい
る。使用に際して、供給ポンプの出力圧が上昇す
ると、ピストンはスプリング２６の作用に抗して
移動され、燃料分配のタイミングを進める。

ピストン２５は閉鎖体２８に向けられたその面
に直径上対向した一対の溝３０が設けられ、これ
らの溝と協働するため複数の突縁３１が設けら
れ、これらの突縁３１は第１環状部材３２の溝と
対面する面から突出している。第１環状部材３２
は角度的可動軸３４に螺合される保持ネジ３３の
周囲に配設される。軸３４は第１部材３２に対面
する面を有した第２部材３５を成す。第２部材３
５には部材３２に向けて延びる突縁３６が設けら
れ、部材３２には溝３７が形成される。第３図か
ら明らかなように溝３７はその幅が突縁３６より
も大きくまたその深さが変化している。部材３２
と３５の間の螺旋ばねは突縁３６を溝３７の浅い
方の端部に偏倚する方向に作用する。

角度的に可変の軸３４にはレバー３８が接続さ
れ、このレバー３８はリンク機構（図示略）を介
してレバー２３に連結される。第３図は各部材が
異なつた３設定位置にある状態を示し、上の方の
設定はポンプが止つていてピストンがばね２６に
より左側にその最大伸長まで付勢された時に得ら
れる。観察されるようにピストン２５の端面は第
１部材３２の隣接面と接触し、一方突縁３６は溝
３７の浅い方の端部にあつてそれらの突縁３６の
端面は溝３７の底壁と係合している。

エンジンが冷たいとき操縦者は前述の制御装置
をその操作位置へ動かすと、先述のようにレバー
２３を、アイドリングの目的で増大された量の燃
料が供給されるような位置に動かすことになる。
更に、レバー３８の運動は第３図に示されるよう
に部材３５の左側へ向つた運動を起こすもので、
第３図はピストンと両部材の進められた図面であ
ることが認められよう。第２部材３５の左側への
運動は中間の図面に見られ、観察されるように突
縁３６は溝３７の深い方の端部へ向け、バネの作
用に抗して移動される。溝３７が変化する深さを
有しているという事は第１、第２部材３２，３５
が互いにばね２６のために力を発生するピストン
２５に接近して運動することを意味する。実際的
作用はピストンが第２図に示されるように左側へ
向けて符号Ａで指示された距離だけ下方へ移動
し、従つてこの距離Ａに対応する量だけ燃料の分
配を遅らせる。

エンジンが始動し、圧力下の燃料がピストン２
５に供給されると、ピストン２５は第１部材３２
から離れて移動して突縁３１を溝３０から外す。
一度外れてしまうと螺旋ばねは第１部材３２の部
材３５に対する運動を結果的にもたらし、突縁３
６は溝３７の浅い方の端部へ移動される。実際的
作用は始動目的で過度の燃料の供給によつてアイ
ドリング速度を超えてしまつてからその後エンジ
ンがそのアイドリング速度に落着いてしまうと、
ピストンはばね２６の作用の下に突縁３１の対向
面と係合し従つてエンジンの燃料の分配のタイミ
ングは休止位置に比較して量Ｂだけ進められる。

エンジンの操縦者が、エンジンが正常にアイド
リングするに十分な温度に達成したことを決定し
てしまうと、制御装置はその非操作位置まで戻さ
れ、レバーはアイドリング目的のため供給される
燃料の量を減少するよう移動する。同時にレバー
３８は第２部材をその初期位置まで復帰するため
に動かされ、もしもエンジンがまだアイドリング
していればピストン２５は第３図の上方に示され
た位置をとるであろう。第２図はピストンの２つ
の位置を示すもので、上方の位置は第３図に示さ
れた最上部の設定位置に対応し、下方の位置は第
３図に示された最下部の設定位置に対応してい
る。

記載されたこの機構に関して本質的なことは、
ピストンが燃料圧力の作用の下に移動する時第１
部材３２が突縁と溝を介して第２部材３５と接触
状態に維持されることを保障することである。

理解されるように溝３０が部材３２に形成さ
れ、突縁３１がピストンに形成され、溝３７が部
材３５に形成され、突縁３６が部材３２に形成さ
れるようにすることもできる。また突縁３１を部
材３５に、溝３０を部材３２の対向面に形成し、
溝３７がピストンに、突縁３６が部材３２に形成
されるようにすることもできる。この場合はしか
しながら、第２部材が、ピストンが燃料圧力の作
用を受けて移動するとき、そのピストンと一緒に
移動することを保障することが必要である。

レバー２３に接続された操縦者調整可能な制御
装置はエンジン温度応答装置に置き替えることが
でき、従つてエンジン冷却時アイドリング目的の
ためのレバー２３と３８の設定位置が自動的に得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの装置の１実施例の概略図である。
第２図は第１図に示された装置の１部断面図であ
る。第３図は第２図に示された装置の部品の種々
の設定位置を現わす３つの図面を示したものであ
る。 （図中符号） １０…分配器部材、１１…本
体、１２…駆動軸、１３…頭部、１４…孔、１５
…プランジヤー、１６…カムリング、１７…エン
ジン速度応答部材、１８…軸方向通路、１９…入
口通路、２０…入口ポート、２１…燃料供給ポン
プ、２３…レバー、２４…シリンダ、２５…ピス
トン、２６…コイル状圧縮ばね、２７…通路、２
８…閉鎖体、２９…凹所、３０…溝、３１…突
縁、３２…第１環状部材、３３…保持ねじ、３４
…軸、３５…第２部材、３６…突縁、３７…溝、
３８…レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 使用中、予め決められた時間間隔で燃料を分
   配するため関連したエンジンと調時された関係で
   操作可能な噴射ポンプを有する種類の圧縮点火エ
   ンジンへの燃料供給用燃料ポンプ装置において、
   噴射ポンプが噴射ポンプとエンジン間のタイミン
   グ関係を調整するためその位置の変更できる部材
   を有し、エンジン速度応答部材が前記部材に操作
   可能に接続され、エンジン速度が増加すると前記
   部材を噴射ポンプによる燃料の分配のタイミング
   を進める方向に動かし、噴射ポンプとレバー装置
   により分配される燃料の量を制御する燃料制御装
   置を有しエンジンが冷たいときエンジンの十分な
   アイドリングを得る目的で噴射ポンプにより分配
   される燃料の量を増加するよう操作可能であり、
   第１部材が速度応答部材に隣接して配置され、第
   ２部材が第１部材に隣接して配置され、第２部材
   をレバー装置に結合するための装置を有し従つて
   レバー装置がある方向に動かされると冷却アイド
   リング目的のため燃料の分配を増加し、第２部材
   は速度応答部材の運動方向に垂直な面内で運動さ
   れ、第１突縁と溝要素が速度応答部材と第１部材
   の対向面に形成され、第２突縁と溝要素が第１、
   第２各部材の対向面に形成され、一対の突縁、溝
   において溝が突縁よりも幅広くまた変化する深さ
   を有し、この一対の突縁、溝を形成している一対
   の部材間に作用する弾性装置を有し、この弾性装
   置は突縁が溝の浅い方の端部に配置されるような
   方向に両部材を付勢し、従つてレバー装置が燃料
   の分配を増加するため動かされるときには、一対
   の部材が相互に相対的に移動し従つて突縁が溝の
   深い方の端部へと移動し、これによつて両部材が
   互いに接近する運動が許され従つて燃料の分配の
   タイミングが遅められ、エンジンが始動するとき
   には、他の部材が互いに離されて移動し、別の突
   縁と溝との係合が外れ、一方一対の部材が弾性装
   置の作用を受けて相互に移動し従つてエンジンの
   冷却アイドリングのため燃料の分配のタイミング
   を進めるように配置された燃料ポンプ装置。 ２ 速度応答部材がシリンダー内に軸方向の運動
   するよう配設された流体圧作動ピストンから構成
   され、シリンダーのために端部閉鎖体を有し、こ
   の端部閉鎖体がレバー装置に結合される角度的可
   動軸を配設していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の燃料ポンプ装置。 ３ 第２部材が角度的可動軸に配設されて軸と一
   緒に角度的に動くようにされ、第１部材が環状形
   状を有して角度的可動軸に取付けられたボルト周
   囲に角度的運動ができるように配設されたことを
   特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の燃料ポ
   ンプ装置。 ４ 第１突縁、溝の溝が関連する突縁より幅が広
   く変化する深さをもつた１つの溝であることを特
   徴とする特許請求の範囲第３項に記載の燃料ポン
   プ装置。