JPS61116058A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS61116058A JPS61116058A JP23543984A JP23543984A JPS61116058A JP S61116058 A JPS61116058 A JP S61116058A JP 23543984 A JP23543984 A JP 23543984A JP 23543984 A JP23543984 A JP 23543984A JP S61116058 A JPS61116058 A JP S61116058A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- fan housing
- housing
- combustion engine
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として刈払機等に用いられる２サイクル内燃
機関に関する。
機関に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来の２サイクル内燃機関では、例えばクランクケース
は左右に２分割されており、またシリンダやファンハウ
ジング等もそれぞれクランクケースとは別体物とし構成
されている。そのために次のような不具合がある。
は左右に２分割されており、またシリンダやファンハウ
ジング等もそれぞれクランクケースとは別体物とし構成
されている。そのために次のような不具合がある。
（１）シリンダ及びハウジング等の部品の数が多いため
に、各部品間の取付面の加工、締付レプねじ孔の加工及
び位置決めノックビン孔の加工等が必要になると八に、
多くのガスケット類、ねじ類及びノックビン類が必要に
なり、組立て工数がふえる。
に、各部品間の取付面の加工、締付レプねじ孔の加工及
び位置決めノックビン孔の加工等が必要になると八に、
多くのガスケット類、ねじ類及びノックビン類が必要に
なり、組立て工数がふえる。
（２）部品の組立て順序が制限される。例えばクランク
軸をクランクケースに装着した後でないとクランク軸に
フライホイルを装着できない。
軸をクランクケースに装着した後でないとクランク軸に
フライホイルを装着できない。
（３）上記（１）（２＞により、コスト高、重量増及び
大型化を避けることが内列である。
大型化を避けることが内列である。
（問題を解決するための手段）
上記問題を解決するために本発明は、クランクケースを
クランク軸中心を境として上下に２分割し、クランクケ
ース上半部をシリンダ及びファンハウジングの箱状中央
部と一体に形成し、クランクケース下半部をファンハウ
ジングの箱状下部と一体に形成している。
クランク軸中心を境として上下に２分割し、クランクケ
ース上半部をシリンダ及びファンハウジングの箱状中央
部と一体に形成し、クランクケース下半部をファンハウ
ジングの箱状下部と一体に形成している。
（実施例）
第１図において、クランクケース１はクランク軸中心Ｏ
を境として上半部２と下半部３とに上下に２分割されて
いる。ファンハウジング６は上部７と箱状の中央部８と
箱状の下部９とに３分割されている。クランクケース上
半部２はアルミダイカスト成型によりシリンダ５及びフ
ァンハウジング６の箱状中央部８と一体に形成されてい
る。クランクケース上半部３はアルミダイカスト成型に
よりファンハウジング６の下部９と一体に形成されてい
る。ファンハウジング６の上部７は樹脂により冷ｌ！Ｉ
Ｊ！Ｉカバー１０及びマフラカバー１１と一体に形成さ
れている。
を境として上半部２と下半部３とに上下に２分割されて
いる。ファンハウジング６は上部７と箱状の中央部８と
箱状の下部９とに３分割されている。クランクケース上
半部２はアルミダイカスト成型によりシリンダ５及びフ
ァンハウジング６の箱状中央部８と一体に形成されてい
る。クランクケース上半部３はアルミダイカスト成型に
よりファンハウジング６の下部９と一体に形成されてい
る。ファンハウジング６の上部７は樹脂により冷ｌ！Ｉ
Ｊ！Ｉカバー１０及びマフラカバー１１と一体に形成さ
れている。
縦断面図を示す第２図において、クランクケース１の上
半部２及びハウシング６の中央部８は複数本のボルト等
によりクランクケース１の下半部３及ハウジング６の下
半部９に締結されている。
半部２及びハウシング６の中央部８は複数本のボルト等
によりクランクケース１の下半部３及ハウジング６の下
半部９に締結されている。
クランクケース１の上半部２とＦ半部３の間には左右１
対の軸受１２．１２のアウターレース及び左右１対のシ
ール１３．１３が一定の圧力で保持されており、軸受１
２のインブーレースにクランク軸１５が圧入されている
。クランク＠１５の右端部はリコイルスタータケース１
６内に延び、その先端部にはりコイルスタータ用プーリ
１７が固着されている。１８はりコイルスタータ用の取
手である。
対の軸受１２．１２のアウターレース及び左右１対のシ
ール１３．１３が一定の圧力で保持されており、軸受１
２のインブーレースにクランク軸１５が圧入されている
。クランク＠１５の右端部はリコイルスタータケース１
６内に延び、その先端部にはりコイルスタータ用プーリ
１７が固着されている。１８はりコイルスタータ用の取
手である。
クランク軸１５の左端部はファンハウジング６内へと延
び、その先端部にはナツト１９等によりフライホイル２
０が固着されている。フライホイル２０の右面には複数
枚のファン２１が放射状に設けられ、フライホイル２０
の左面にはクラッチシュー取付部２２が形成されており
、取付部２２には支軸２３を介してクラッチシュー２４
が回動自在に支持されている。ハウジング６の左面には
例えば刈払機のクラッチハウジングが固着される。
び、その先端部にはナツト１９等によりフライホイル２
０が固着されている。フライホイル２０の右面には複数
枚のファン２１が放射状に設けられ、フライホイル２０
の左面にはクラッチシュー取付部２２が形成されており
、取付部２２には支軸２３を介してクラッチシュー２４
が回動自在に支持されている。ハウジング６の左面には
例えば刈払機のクラッチハウジングが固着される。
フ７ンハウジングング上部７はボルト２７によりハウジ
ング中央部８の上面に固着されており、上部７と一体の
冷却風カバー１０はシリンダ５を覆っている。３０はピ
ストンであって、ピストンピン３２、コネクティングロ
ッド３３、クランクビン３４及びクランクアーム３５を
介してクランク軸１５に連結している。またピストンに
はピストンリング（図示せず）を嵌装している。３６は
燃料タンクであって、バンド３７によりクランクケース
１の下側に固定されている。
ング中央部８の上面に固着されており、上部７と一体の
冷却風カバー１０はシリンダ５を覆っている。３０はピ
ストンであって、ピストンピン３２、コネクティングロ
ッド３３、クランクビン３４及びクランクアーム３５を
介してクランク軸１５に連結している。またピストンに
はピストンリング（図示せず）を嵌装している。３６は
燃料タンクであって、バンド３７によりクランクケース
１の下側に固定されている。
第２図の１−■断面を示す第３図において、マフラカバ
ー１１はマフラ３８を覆っている。３つは気化器である
。
ー１１はマフラ３８を覆っている。３つは気化器である
。
第４図は第２図のＩＶ−ｒＶ断面図であり、クランクケ
ース１の上半部３の取付面の形状を示している。４０は
軸受取付面である。４０−はクランクケース１の上半部
２と下半部３の位置決め用ノックピンであり、１対は取
付面に対し凸、他の１対は取付面に対し凹となっている
。
ース１の上半部３の取付面の形状を示している。４０は
軸受取付面である。４０−はクランクケース１の上半部
２と下半部３の位置決め用ノックピンであり、１対は取
付面に対し凸、他の１対は取付面に対し凹となっている
。
（作用）
内燃は関を組立てる場合には、クランク軸１５に左右の
軸受１２．１２、シール１３．１３、フライホイル２０
及びリコイルスタータのプーリ１７を予め装着しておく
と共に、クランクビン３４、コネクティングロッド３３
及びピストンピン３２を介してピストン３０を連結して
おく。
軸受１２．１２、シール１３．１３、フライホイル２０
及びリコイルスタータのプーリ１７を予め装着しておく
と共に、クランクビン３４、コネクティングロッド３３
及びピストンピン３２を介してピストン３０を連結して
おく。
そして上記のクランク軸１５のユニットをクランクケー
ス１の下半部３に嵌込む。即ちピストン３０をシリンダ
５の内径（内周部）に挿入しつつ、軸受１２．１２をク
ランクケース下半部３の軸受取付面４０に嵌める。つぎ
に上方からクランクケース１の上半部２とファンハウジ
ング６の中央部８のユニットを締着する。またハウジン
グ中央部８の上端にハウジングの上部９を固着する。
ス１の下半部３に嵌込む。即ちピストン３０をシリンダ
５の内径（内周部）に挿入しつつ、軸受１２．１２をク
ランクケース下半部３の軸受取付面４０に嵌める。つぎ
に上方からクランクケース１の上半部２とファンハウジ
ング６の中央部８のユニットを締着する。またハウジン
グ中央部８の上端にハウジングの上部９を固着する。
（別の実施例）
第５〜第８図に示す実施例は、刈払機の取付部、即ちク
ラッチハウジング４１を上側部４１ａと下側部４１ｂに
２分割し、上側部４１ａをファンハウジング６の中央部
８及びクランクケース１の上半部２と一体に形成し、下
側部４１ｂをファンハウジング６の下部９及びクランク
ケース１の下半部３と一体に形成している。
ラッチハウジング４１を上側部４１ａと下側部４１ｂに
２分割し、上側部４１ａをファンハウジング６の中央部
８及びクランクケース１の上半部２と一体に形成し、下
側部４１ｂをファンハウジング６の下部９及びクランク
ケース１の下半部３と一体に形成している。
クラッチハウジング４１内には第６図に示すように軸受
４３を介してクラッチドラム４４が回転自在に支持され
ており、ドラム４４の内周面はクラッチシュー２４に対
向している。
４３を介してクラッチドラム４４が回転自在に支持され
ており、ドラム４４の内周面はクラッチシュー２４に対
向している。
なお第５〜第８図に丞づ゛実施例において、上記クラッ
チハウジング４１以外の構造は第１〜第４図のものと同
様であり、従って第１〜第４図に対応する部品には第１
〜第４図のものと同じ番号を付しである。
チハウジング４１以外の構造は第１〜第４図のものと同
様であり、従って第１〜第４図に対応する部品には第１
〜第４図のものと同じ番号を付しである。
〈作用）
組立ての要領は前記第１〜第４図のものと略同様である
。
。
ただし第５〜第８図のものでは、刈払機のクラッチハウ
ジング４１もクランクケース１と一体に形成されている
ので、クランク軸芯０と刈払機側の回転軸心〇−との１
ｍの芯ずれをなくすことができる。それにより刈払機の
撮動を減少させることができる。
ジング４１もクランクケース１と一体に形成されている
ので、クランク軸芯０と刈払機側の回転軸心〇−との１
ｍの芯ずれをなくすことができる。それにより刈払機の
撮動を減少させることができる。
（発明の効果）
（１）クランクケース上半部、ファンハウジング中央部
およびシリンダを一体物として形成し、クランクケース
下半部及びファンハウジング下部を一体物として形成し
ており、また当機関を搭載する作業償の部品の一部（例
えば刈払機のクラッチハウジング等）をも一体物として
形成できるので、ガスケット類、ねじ類及び位置決め用
ノックビン類の数を減らすことができると共に、取付面
の加工、締付けねじ孔の加工及び位置決めノックビン孔
の加工を大幅に減少させることができる。
およびシリンダを一体物として形成し、クランクケース
下半部及びファンハウジング下部を一体物として形成し
ており、また当機関を搭載する作業償の部品の一部（例
えば刈払機のクラッチハウジング等）をも一体物として
形成できるので、ガスケット類、ねじ類及び位置決め用
ノックビン類の数を減らすことができると共に、取付面
の加工、締付けねじ孔の加工及び位置決めノックビン孔
の加工を大幅に減少させることができる。
それにより部品点数の削減と加工時間及び組立時間の短
縮を達成することができ、製造コストが安くなる。また
内燃機関の重量の軽減も達成できる。
縮を達成することができ、製造コストが安くなる。また
内燃機関の重量の軽減も達成できる。
（２）クランクケースを上下に２分割し、しかも上半部
にはシリンダ及びファンハウジングの中央部を一体に形
成し、下半部にはファンハウジングの下部を一体に形成
しているので、機関組立て時にはクランク軸に予め軸受
、オイルシール、フライホイル及びリコイルスタータの
プーリ、さらにはピストン等を組付けておくことができ
、そのようなりランク軸の１ニツトとしてクランクケー
スに装着することができる。
にはシリンダ及びファンハウジングの中央部を一体に形
成し、下半部にはファンハウジングの下部を一体に形成
しているので、機関組立て時にはクランク軸に予め軸受
、オイルシール、フライホイル及びリコイルスタータの
プーリ、さらにはピストン等を組付けておくことができ
、そのようなりランク軸の１ニツトとしてクランクケー
スに装着することができる。
即ち組立て工程上の順序の制限が大幅に減ることにより
、幾つかの組立て行程を１つにまとめることができ、組
立ての自動化と組立工数の削減を達成することができる
。従ってより一層の製造コストの低減を達成することが
できる。
、幾つかの組立て行程を１つにまとめることができ、組
立ての自動化と組立工数の削減を達成することができる
。従ってより一層の製造コストの低減を達成することが
できる。
（３）機関を搭載する作業機の軸受部（例えば刈払機の
クラッチドラム軸受等）を一体形成することにより、ク
ランク軸軸心と作業別軸軸心の心図れが少なくなり、撮
動が減少する。また作業機軸受にかかる負荷も減少する
ため、軸受が小型化できるので軽量化が可能となり、刈
払機等の携帯する作業機においては作業機の疲労が大幅
に減少する。
クラッチドラム軸受等）を一体形成することにより、ク
ランク軸軸心と作業別軸軸心の心図れが少なくなり、撮
動が減少する。また作業機軸受にかかる負荷も減少する
ため、軸受が小型化できるので軽量化が可能となり、刈
払機等の携帯する作業機においては作業機の疲労が大幅
に減少する。
第１図は本発明の第１実施例の分解斜視図、第２図は第
１実施例の縦断面図、第３、第４図はそれぞれ第２図の
■−■、ＴＶ−ＩＶ断面図、第５図は第２実施例の分解
斜視図、第６図は第２実施例の縦断面図、第７、第８図
はそれぞれ第６図のＶＩ −■、■−■断面図である。 １・・・クランクケース、２．３・・・上半部、下半部
、５・・・シリンダ、６・・・ファンハウジング、７．
８．９、・・・上部、中央部、下部、１０・・・冷却風
カバー、１１・・・マフラカバー第２図 ＭＬ 第６図 第γ図
１実施例の縦断面図、第３、第４図はそれぞれ第２図の
■−■、ＴＶ−ＩＶ断面図、第５図は第２実施例の分解
斜視図、第６図は第２実施例の縦断面図、第７、第８図
はそれぞれ第６図のＶＩ −■、■−■断面図である。 １・・・クランクケース、２．３・・・上半部、下半部
、５・・・シリンダ、６・・・ファンハウジング、７．
８．９、・・・上部、中央部、下部、１０・・・冷却風
カバー、１１・・・マフラカバー第２図 ＭＬ 第６図 第γ図
Claims (1)
- クランクケースをクランク軸中心を境として上下に２分
割し、クランクケース上半部をシリンダ及びファンハウ
ジングの箱状中央部と一体に形成し、クランクケース下
半部をファンハウジングの箱状下部と一体に形成したこ
とを特徴とする２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23543984A JPS61116058A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23543984A JPS61116058A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61116058A true JPS61116058A (ja) | 1986-06-03 |
| JPH0347424B2 JPH0347424B2 (ja) | 1991-07-19 |
Family
ID=16986125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23543984A Granted JPS61116058A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61116058A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103644021A (zh) * | 2013-12-08 | 2014-03-19 | 许岩 | 地钻发动机缸头消声器专用缸头消声器罩保护组合件 |
| JP2014062473A (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476403U (ja) * | 1977-04-30 | 1979-05-31 | ||
| JPS5922256U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 埴岡 盛作 | ××テ−プカツタ−の切断部構造 |
-
1984
- 1984-11-08 JP JP23543984A patent/JPS61116058A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5476403U (ja) * | 1977-04-30 | 1979-05-31 | ||
| JPS5922256U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 埴岡 盛作 | ××テ−プカツタ−の切断部構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014062473A (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン |
| CN103644021A (zh) * | 2013-12-08 | 2014-03-19 | 许岩 | 地钻发动机缸头消声器专用缸头消声器罩保护组合件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347424B2 (ja) | 1991-07-19 |
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