JPS609487Y2 - 液圧伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ポンプとアクチュエータとより戊る液圧伝動
装置に関するもので、例えば１台の原動機によって車輌
の駆動軸及び液圧伝動装置を駆動する際、車輌駆動軸の
変速操作時におけるギヤーチェンジを容易に行い得る液
圧伝動装置を提供するものである。

一般に、液圧伝動装置をミキサー車などのミキサー駆動
用に用いる場合、該液圧伝動装置のポンプ軸は、車輌駆
動軸を駆動するトランスミッションのＰＴＯ軸に連結さ
れており、１台の原動機によって車輌駆動軸のみならず
、液圧伝動装置をも駆動する如く威している。

このため車輌の変速操作時におけるギヤのチェンジ操作
が、液圧伝動装置の負荷によって非常に重くなる問題が
あった。

所で、従来、以上の如き問題に対処すべく第１図に示し
た閉回路をもった液圧伝動装置が提案されていたのであ
る。

すなわち、車輌の変速操作時、液圧伝動装置を無負荷状
態となすべく、前記液圧伝動装置の閉回路を構成する管
路４，５間に短絡用電磁弁１を配設し、該短絡用電磁弁
１の切換をクラッチの踏込動作と連動させたものである
。

しかし、この種従来回路のものにおいては、閉回路に生
じた漏洩液量を補給すべくチャージポンプ２が設けられ
ており、このチャージポンプ２を原動機Ｅによって液圧
ポンプＰと共に駆動する如く設けられているのである。

従って、負荷３を切離すべく前記短絡用電磁弁１を介装
して変速操作時に、この電磁弁１を切換えて、前記管路
４と管路５とを直接結ぶ短絡回路を形成したとしても、
なお前記チャージポンプ２による無負荷損失は避けられ
ず。

よってチェンジ操作が重くなる問題が依然として解決さ
れずにいたのである。

本考案は以上の問題を解決すべく考案されたもので、液
圧ポンプとアクチュエータとを、１対の第１及び第２管
路で接続して閉回路を形成し、前記ポンプに与える動力
源の運動エネルギーを、前記アクチュエータに伝達する
ごとくした液圧伝動装置において、前記動力源の駆動軸
を前記液圧ポンプのポンプ軸にのみ連結して、液圧ポン
プのみを動力源により駆動する如く威す一方、前記第１
及び第２管路間に、これら各管路からの液体の流れを阻
止する１対のチェック弁をもった補給管路を接続し、こ
の補給管路の、前記チェック弁間をタンクに接続する一
方、４つのポートを有する２位置形の電磁弁を前記ポン
プの流入側である前記第２管路に介装して、この電磁弁
の一方の切換位置では、前記第２管路における前記ポン
プ側管路とアクチュエータ側管路とを連通ずると共に、
この電磁弁の前記ポートに接続される前記第１管路から
分岐する管路及びタンクに連通ずる管路を閉鎖する一方
、他方の切換位置では、前記アクチュエータ側管路を閉
鎖すると共に、前記ポンプ側管路及び前記第１管路から
分岐する前記管路をタンクに連通ずる前記管路に接続す
るようにしたことを特徴とするものである。

以下本考案液圧伝動装置の一実施例を図面に基づ°いて
説明する。

第２図において６は、エンジンなどの動力源７によった
駆動される液圧ポンプであって、第１図に示した従来装
置のごとく、チャージポンプ２を設けることなく、前記
動力源７の駆動軸を、前記液圧ポンプ６のみに連結し、
該ポンプ６のみを前記動力源７により駆動している。

又、８はミキサーなどの負荷９を駆動さすべく設けた主
として、モーターなどのアクチュエータであり、第１管
路１０及び第２管路１１により前記液圧ポンプ６と連通
しており、該液圧ポンプ６とアクチュエータ８及び第１
管路１０、第２管路１１により閉回路が形成されている
。

１２は前記第２管路１１の途中に介装する、４つのポー
トを有する２位置形の短絡用電磁弁であって、前記４つ
のポートのうち２つのポートに前記第２管路１１のポン
プ６側管路１１ａと、前記第２管路１１のアクチュエー
タ８側管路１１ｂとを接続する一方、他の２つのポート
に前記第１管路１０から分岐する分岐管路１３と、タン
ク１５と連通する管路１５とを接続し、中立位置におい
ては、前記第２管路１１における前記ポンプ６側管路１
１ａとアクチュエータ８側管路１１ｂとを連通ずると共
に、前記第１管路１０から分岐する管路１３及びタンク
１５に連通する管路１４を閉鎖する一方、切換位置では
、前記アクチュエータ８側管路１１ｂを閉鎖すると共に
、前記ポンプ６側管路１１ａ及び前記第１管路１０から
分岐する前記管路１３をタンク１５に連通する前記管路
１４に接続するごとくなすものである。

また前記短絡用電磁弁１２はクラッチ（図示せず）の踏
込動作と連動して切換わるごとく構成されている。

さらに、チャージポンプに替えて閉回路に液体を補給す
るように、前記第１及び第２管路１０゜１１間には、図
中、前記電磁弁１２より右方で前記アクチュエータ８寄
りに補給管路１６を接続している。

この補給管路１６には、前記第１管路１０及び第２管路
１１からの液体の流入を阻止すべく、１対のチェック弁
１７．１８を設けると共に、この補給管路１６の前記チ
ェック弁１７，１８間を、供給管１９を介して液タンク
２０に接続するのである。

なお第２図中点線２１は、液圧伝動装置のポンプケーシ
ングとモータケーシング間に形成するドレン通路であっ
て、ドレン管２２を介して前記供給管１９及び前記タン
ク２０に連通している。

尚、第２図に示した実施例は、前記短絡用電磁弁１２を
液圧ポンプ６及びアクチュエータ８の配管の途中に介装
しているが、この電磁弁１２を前記アクチュエータ８を
形成するモータケーシングのエンドキャップに内蔵させ
るか、又は、その外面に取付けるのが好ましい。

また、前記チェック＊１７，１８も前記モータケーシン
グのエンドキャップに内蔵することも可能であって、斯
くすることにより、前記電磁弁１２と前記アクチュエー
タ８との間を連結する配管を格別に設けなくとも、前記
エンドキャップに通路を形成して連通させることもでき
るのであって、配管作業の手間の省略及び構造の単純化
が遠戚できる。

以上の構成において動力源７を駆動して液圧ポンプ６を
作動すると、該ポンプ６より吐出された液体は、前記第
１管路１０を通り前記アクチュエータ８に送り込まれ、
該アクチュエータ８を駆動腰該アクチュヱータ８と連動
する負荷９を作動させるのである。

そして、前記アクチュエータ８により流出した液体は、
前記第２管路１１を通り、該第２管路１１の途中に設け
られた前記短絡用電磁弁１２を経て前記液圧ポンプ６に
流入する。

また、二の回路を流れる液体は、回路を循環する過程に
おいて必ず漏洩し、閉回路系から逸脱するものであり、
この漏洩した液体を閉回路中に補うべく、従来は第１図
に示したごとくチャージポンプ２等を用いていたのであ
るが、本考案のこの実施例においては、回路より漏洩し
た液体の補給は、前記補給管路１６と液タンク２０とを
前記供給管１９により連通ずることによって為さしめる
ものである。

原理的には、前記液圧ポンプ６における液体の吐出量と
流入量との関係に基づき、漏洩した液量に応じて前記液
圧ポンプ６の液体流入側に生ずる吸引力を利用したもの
である。

しかして、回路内において漏洩した液体はなんら動力を
要せず大気圧の存在によって前記第２管路１１中に前記
液タンク２０より供給される。

次に、車輌の変速操作を為すべくクラッチを踏込んだ場
合には、前記短絡用電磁弁１２が第２図に示した位置よ
り左方（図中矢印ａ方向）に移動し、前記第１管路１０
と前記第２管路１１におけるポンプ６側管路１１ａとを
前記分岐管路１３を介して連通ずると共に、これら第１
管路１０と前記ポンプ６側管路１１ａとを、前記管路１
４を介して前記タンク２０に短絡する短絡回路を形成す
る。

しかして、前記アクチュエータ８側の負荷９とは切離さ
れた無負荷運転状態となる。

また、前記アクチュエータ８からの第２管路１１、即ち
、前記第２管路１１におけるアクチュエータ８側管路１
１ｂは、短絡回路が形威された段階では、前記短絡用電
磁弁１２において行き止まりとなり、前記アクチュエー
タ８からの液体の吐出はできなくなっている。

次に車輌の変速操作を終え、前記クラッチの踏込みを解
放すると、前記短絡用電磁弁１２は第２図の状態に復帰
し、短絡回路は閉ざされ、回路全体の流れも前記したご
とくの状態に復帰する。

以上第２図に示した実施例のものでは、漏洩した液を第
２管路１１側に補給するのに従来のごとくチャージポン
プを用いることなく、補給管路１６をタンク２０と連通
することにより行ない、車輌の変速操作時においてクラ
ッチの踏込み動作により前記短絡用電磁弁１２が切換わ
り、負荷９を切離した短絡回路を形威し、無負荷状態に
てチェンジ操作を行なうと共に、この無負荷状態におい
ても生じる無負荷損失の大きな原因であったチャージポ
ンプを取除き、より一層チェンジ操作を軽快に行なえる
ごとく為したものである。

しかも、この短絡回路形成時においては、前記アクチュ
エータ８より前記液圧ポンプ６に至る前記第２管路１１
は前記短絡用電磁弁１２内において閉ざされており、よ
って前記負荷９が自走するといったことも防止できるの
である。

以上の如く本考案は、液圧ポンプとアクチュエータとを
ｌ対の第１及び第２管路で接続して閉回路を形威し、前
記ポンプに与える動力源の運動エネルギーを、前記アク
チュエータに伝達するごとくした液圧伝動装置において
、前記動力源の駆動軸を前記液圧ポンプのポンプ軸にの
み連結して、液圧ポンプのみを動力源により駆動する如
く威す一方、前記第１及び第２管路間に、これら各管路
からの液体の流れを阻止する１対のチェック弁をもった
補給管路を接続し、この補給管路の、前記チェック弁間
をタンクに接続する一方、４つのポートを有する２位置
形の電磁弁を前記ポンプの流入側である前記第２管路に
介装して、この電磁弁の一方の切換位置では、前記第２
管路における前記ポンプ側管路とアクチュエータ側管路
とを連通ずると共に、この電磁弁の前記ポートに接続さ
れる前記第１管路から分岐する管路及びタンクに連通ず
る管路を閉鎖する一方、他方の切換位置では、前記アク
チュエータ側管路を閉鎖すると共に、前記ポンプ側管路
及び前記第１管路から分岐する管路をタンクに連通ずる
前記管路に接続するようにしたことを特徴とするもので
あり、回路中への漏洩液の補給をチャージポンプを使用
することなく、大気圧により自然に行なえるごとくし、
しかも、前記第１管路と前記第２管路におけるポンプ側
管路とを連通して前記タンクに開放する短絡回路を形成
できるから、前記液圧伝動装置をミキサー車などのミキ
サー駆動用に用いた場合には、車輌の変速操作時におけ
るチェンジ操作が極めて軽快に行なえることを可能なら
しめ、この車輌の操作性を大幅に向上するものである。

更に、この変速操作時には、前記第２管路におけるアク
チュエータ側管路が閉鎖されるので、前記アクチュエー
タに接続される負荷が自走するようなこともないのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の液圧伝動装置を示す液圧伝動回路図、第
２図は本考案の液圧伝動装置の一実施例を示す液圧伝動
回路図である。 ６・・・・・・液圧ポンプ、８・ａｓｓｅｓアクチュエ
ータ、１０・・・・・・第１管路、１１・・・・・・第
２管路、１１ａ・・曲ポンプ側管路、１１ｂ・・・・・
・アクチュエータ側管路、１６・・・・・・補給管路、
１７．１８・・間チェック弁、２０−−−−−−タンク
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液圧ポンプ６とアクチュエータ８とを、１対の第１及び
   第２管路１０．１１で接続して閉回路を形威し、前記ポ
   ンプ６に与える動力源の運動エネルギーを、前記アクチ
   ュエータ８に伝達する如くした液圧伝動装置において、
   前記動力源の駆動軸を前記液圧ポンプ６のポンプ軸にの
   み連結して、液圧ポンプ６のみを動力源により駆動する
   如く威す一方、前記第１及び第２管路１０．１１間に、
   これら各管路１０，１１からの液体の流れを阻止するｌ
   対のチェック弁１７．１８をもつ補給管路１６を接続し
   、この補給管路１６の、前記チェック弁１７，１８間を
   タンク２０に接続する一方、４つのポートを有する２位
   置形の電磁弁１２を前記ポンプ６の流入側である前記第
   ２管路１１に介装して、この電磁弁１２の一方の切換位
   置では、前記第２管路１１における前記ポンプ６側管路
   １１ａとアクチュエータ８側管路１１ｂとを連通ずると
   共に、この電磁弁１２の前記ポートに接続される前記第
   １管路１０から分岐する管路１３及びタンク１５に連通
   する管路１４を閉鎖する一方、他方の切換位置では、前
   記アクチュエータ８側管路１１ｂを閉鎖すると共に、前
   記ポンプ６側管路１１ａ及び前記第１管路１０から分岐
   する前記管路１３をタンク１５に連通する前記管路１４
   に接続するようにしたことを特徴とする液圧伝動装置。