JPS6090934A - 内燃エンジンのスロツトル弁全開運転時の燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃エンジンのスロツトル弁全開運転時の燃料供給制御方法Info
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- JPS6090934A JPS6090934A JP58199637A JP19963783A JPS6090934A JP S6090934 A JPS6090934 A JP S6090934A JP 58199637 A JP58199637 A JP 58199637A JP 19963783 A JP19963783 A JP 19963783A JP S6090934 A JPS6090934 A JP S6090934A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
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- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンのスロットル弁全開運転時の燃料
供給制御方法に関し、特にスロットル弁全開運転時にエ
ンジンに供給する燃料ｆｆｔエンジン運転状態に応じて
加速特性、排気ガス特性、燃費特性等全最適にし、ノン
キング等を防止するに好適な所要量に制御する燃料供給
制御方法に関する。
供給制御方法に関し、特にスロットル弁全開運転時にエ
ンジンに供給する燃料ｆｆｔエンジン運転状態に応じて
加速特性、排気ガス特性、燃費特性等全最適にし、ノン
キング等を防止するに好適な所要量に制御する燃料供給
制御方法に関する。
内燃エンジン、特にガソリンエンジンの燃料噴射装置の
開弁時間を少（とも吸気管内の絶対圧に応じた基準値に
、エンジンの作動状態を表わす諸元、例えば、エンジン
回転数、吸入空気温度、エンジン水温、スロットル弁開
度、排気濃度（酸素濃度）、大気圧力等に応じた定数お
よび／または係数全電子的手段により加算および／また
は乗算することにより決定して燃料噴射址ヲ制御し、も
ってエンジンに供給される混合気の空燃比を制御するよ
うにした燃料供給制御方法が知られている。
開弁時間を少（とも吸気管内の絶対圧に応じた基準値に
、エンジンの作動状態を表わす諸元、例えば、エンジン
回転数、吸入空気温度、エンジン水温、スロットル弁開
度、排気濃度（酸素濃度）、大気圧力等に応じた定数お
よび／または係数全電子的手段により加算および／また
は乗算することにより決定して燃料噴射址ヲ制御し、も
ってエンジンに供給される混合気の空燃比を制御するよ
うにした燃料供給制御方法が知られている。
かかる燃料供給制御方法において、従来、例えば特冊昭
５７−１３７６３３号に開示されるようにスロットル弁
が全開位置近傍に開弁されエンジンが高負荷運転状態で
あるスロットル弁全開運転状態にあること全検出したと
き、エンジンに供給する燃料量全上述の基準値に一定値
の増量係数を乗算することによシ決定し、加速特性等の
運転性能の向上を図っている。
５７−１３７６３３号に開示されるようにスロットル弁
が全開位置近傍に開弁されエンジンが高負荷運転状態で
あるスロットル弁全開運転状態にあること全検出したと
き、エンジンに供給する燃料量全上述の基準値に一定値
の増量係数を乗算することによシ決定し、加速特性等の
運転性能の向上を図っている。
一方、エンジンのスロットル弁全開運転時において広い
作動領域を有するエンジン、特に過給機を備える内燃エ
ンジンに供給される燃料量はスロットル弁全開運転時の
エンジン運転状態に最適な空燃比となるように設定する
必要がある。
作動領域を有するエンジン、特に過給機を備える内燃エ
ンジンに供給される燃料量はスロットル弁全開運転時の
エンジン運転状態に最適な空燃比となるように設定する
必要がある。
第１図の斜線で示す運転領域は過給機を備える内燃エン
ジンのスロットル弁全開運転領域全例示し、該スロット
ル弁全開運転領域の区分された各運転領域に示される数
字はエンジンが当該運転領域にあるとき、最適な加速性
能、排気ガス性能、燃費性能等が得られしかもノンキン
グの防止等のために設定された供給混合気の空燃比を表
わしている。
ジンのスロットル弁全開運転領域全例示し、該スロット
ル弁全開運転領域の区分された各運転領域に示される数
字はエンジンが当該運転領域にあるとき、最適な加速性
能、排気ガス性能、燃費性能等が得られしかもノンキン
グの防止等のために設定された供給混合気の空燃比を表
わしている。
然るに、スロットル弁全開運転時にエンジンに供給され
る燃料量を、上述のように基準値に一定値である増量係
数を乗算して決定する方法ではスロットル弁全開運転領
域の全域に亘ってエンジン運転状態に応じた所要の燃料
量を正確に設定することが困離である。
る燃料量を、上述のように基準値に一定値である増量係
数を乗算して決定する方法ではスロットル弁全開運転領
域の全域に亘ってエンジン運転状態に応じた所要の燃料
量を正確に設定することが困離である。
本発明は斯かる問題点ｋｍ決せんがためになされたもの
で、内燃エンジンの特定のエンジン運転パラメータ値に
応じて決定した基本燃料ｉｔ他のエンジン運転パラメー
タ値に応じてエンジン運転状態に好適な所要値に補正し
、該補正した燃料量をエンジンに供給する燃料供給制御
方法において、前記特定のエンジン運転パラメータ値に
応じた第１及び第２の複数の基本燃料量群を記憶手段に
予め記憶し、エンジンが所定のスロットル弁全開運転領
域にあるか否かを検出し、エンジンが該所定スロットル
弁全開運転領域にあるとき、前記記憶手段に記憶された
第１の基本燃料量群から前記特定のエンジン運転パラメ
ータ値に応じた基本燃料量を読出し、エンジンが前記所
定スロン辛％全開運転領域以外の領域にあるとき前記記
憶手段に記憶された第２の基本燃料量群から前記特定の
エンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を読出す
ようにしてスロットル弁全開運転時の供給燃料量全エン
ジン運転状態に応じた所要量に正確に制御する内燃エン
ジンのスロットル弁全開運転時の燃料供給制御方法を提
供するものである。
で、内燃エンジンの特定のエンジン運転パラメータ値に
応じて決定した基本燃料ｉｔ他のエンジン運転パラメー
タ値に応じてエンジン運転状態に好適な所要値に補正し
、該補正した燃料量をエンジンに供給する燃料供給制御
方法において、前記特定のエンジン運転パラメータ値に
応じた第１及び第２の複数の基本燃料量群を記憶手段に
予め記憶し、エンジンが所定のスロットル弁全開運転領
域にあるか否かを検出し、エンジンが該所定スロットル
弁全開運転領域にあるとき、前記記憶手段に記憶された
第１の基本燃料量群から前記特定のエンジン運転パラメ
ータ値に応じた基本燃料量を読出し、エンジンが前記所
定スロン辛％全開運転領域以外の領域にあるとき前記記
憶手段に記憶された第２の基本燃料量群から前記特定の
エンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を読出す
ようにしてスロットル弁全開運転時の供給燃料量全エン
ジン運転状態に応じた所要量に正確に制御する内燃エン
ジンのスロットル弁全開運転時の燃料供給制御方法を提
供するものである。
更に、エンジン冷間時には前述の基準値にエンジン水温
増量係数を乗算して、エンジンに供給される混合気が理
論空燃比より燃料過濃例のエンジン水温に応じた所定空
燃比になるように供給燃料量を決定するようにしている
。然るに、上述の第１の発明のようにエンジンがスロッ
トル弁全開運転状態にあるとき、混合気の空燃比が前記
第１図に示した空燃比となるよう、即ち燃料過濃となる
ように設定された基準値に更にエンジン水温増量係数を
乗算するとエンジンに供給される混合気の空燃比は極め
て燃料過濃となり所謂アフタファイヤ（未燃混合気が排
気系で爆発的に燃焼する現象）等の不都合な現象が生じ
る。
増量係数を乗算して、エンジンに供給される混合気が理
論空燃比より燃料過濃例のエンジン水温に応じた所定空
燃比になるように供給燃料量を決定するようにしている
。然るに、上述の第１の発明のようにエンジンがスロッ
トル弁全開運転状態にあるとき、混合気の空燃比が前記
第１図に示した空燃比となるよう、即ち燃料過濃となる
ように設定された基準値に更にエンジン水温増量係数を
乗算するとエンジンに供給される混合気の空燃比は極め
て燃料過濃となり所謂アフタファイヤ（未燃混合気が排
気系で爆発的に燃焼する現象）等の不都合な現象が生じ
る。
第２の発明は斯る問題点を解決するためになされたもの
で、エンジンが所定のスロットル弁全開運転領域にある
か否か全検出し、エンジンが該所定スロットル弁全開運
転領域にあう且つエンジン温度検出値が所定値以上であ
る特定の運転条件が成立したとき前記記憶手段に記憶さ
れた第１の基本燃料量群から前記特定のエンジン運転パ
ラメータ値に応じた基本燃料量を読出し、前記特定の運
転条件が成立しないとぎ、前記記憶手段に記憶された第
２の基本燃料量群から前記特定のエンジン運転パラメー
タ値に応じた基本燃料量を読出すようにしてエンジンが
冷間状態にあり、且つスロットル弁全開運転時にエンジ
ンに供給される混合気のオーバリッチ化の防止を図った
内燃エンジンのスロットル弁全開運転時の燃料供給制御
方法を提供するものである。
で、エンジンが所定のスロットル弁全開運転領域にある
か否か全検出し、エンジンが該所定スロットル弁全開運
転領域にあう且つエンジン温度検出値が所定値以上であ
る特定の運転条件が成立したとき前記記憶手段に記憶さ
れた第１の基本燃料量群から前記特定のエンジン運転パ
ラメータ値に応じた基本燃料量を読出し、前記特定の運
転条件が成立しないとぎ、前記記憶手段に記憶された第
２の基本燃料量群から前記特定のエンジン運転パラメー
タ値に応じた基本燃料量を読出すようにしてエンジンが
冷間状態にあり、且つスロットル弁全開運転時にエンジ
ンに供給される混合気のオーバリッチ化の防止を図った
内燃エンジンのスロットル弁全開運転時の燃料供給制御
方法を提供するものである。
以下本発明の実施例を添付図面全参照して説明する。
第２図は本発明の方法が適用される燃料供給制御装置の
全体の構成図であシ、符号１は例えば４気筒の内燃エン
ジンを示す。エンジン１には吸気管２が接続され、吸気
管２の途中にはスロットル弁３が設けられている。吸気
管２のエンジン１とスロットル弁３間には燃料噴射弁４
が設けられ、この燃料噴射弁４は吸気管２の図示しない
吸気弁の少し上流側に各気筒ごとに設けられ、図示しな
い燃料ポンプに接続されていると共に電子コントロール
ユニット（以下「ＥｃＵＪという）５に電気的に接続さ
れている。
全体の構成図であシ、符号１は例えば４気筒の内燃エン
ジンを示す。エンジン１には吸気管２が接続され、吸気
管２の途中にはスロットル弁３が設けられている。吸気
管２のエンジン１とスロットル弁３間には燃料噴射弁４
が設けられ、この燃料噴射弁４は吸気管２の図示しない
吸気弁の少し上流側に各気筒ごとに設けられ、図示しな
い燃料ポンプに接続されていると共に電子コントロール
ユニット（以下「ＥｃＵＪという）５に電気的に接続さ
れている。
エンジンｌの排気管６には過給機７のタービン７ａが配
設されており、このタービン７ａはエンジン１からの排
気ガスによってスロットル弁３上流の吸気管２に配設さ
れたコンプレッサ７ｂｉ駆動するようにしている。
設されており、このタービン７ａはエンジン１からの排
気ガスによってスロットル弁３上流の吸気管２に配設さ
れたコンプレッサ７ｂｉ駆動するようにしている。
前記スロットル弁３の直ぐ下流の吸気管２には管８を介
して絶対圧ＰＢＡセンサ９が設けられ、該センサ９は吸
気管内絶対圧信号ｙＥｃＵ５に供給する。更に、吸気管
２には吸気温センサｌＯが取シ付けられており、この吸
気温センサ１０もＥＣＵ３に吸気温信号を供給する。前
記スロットル弁３にはスロットル弁開度センサ１３が連
設されてスロットル弁３の弁開度信号２ＥＣＵ５に供給
する。
して絶対圧ＰＢＡセンサ９が設けられ、該センサ９は吸
気管内絶対圧信号ｙＥｃＵ５に供給する。更に、吸気管
２には吸気温センサｌＯが取シ付けられており、この吸
気温センサ１０もＥＣＵ３に吸気温信号を供給する。前
記スロットル弁３にはスロットル弁開度センサ１３が連
設されてスロットル弁３の弁開度信号２ＥＣＵ５に供給
する。
エンジン１本体にはエンジン水温センサ１１が設けられ
、このセンサ１１はサーミスタ等から成シ、冷却水が充
満したエンジン気筒周壁内に挿着されて、その検出水温
信号音ＥｃＵ５に供給する。
、このセンサ１１はサーミスタ等から成シ、冷却水が充
満したエンジン気筒周壁内に挿着されて、その検出水温
信号音ＥｃＵ５に供給する。
エンジン回転数センサ（以下ｒＮｅセンセンサいう）１
２がエンジンの図示しないカム軸周囲又はクランク軸周
囲に取シ付けられており、Ｎｅセンサ１２はエンジンの
所定回転位置を検出してこの回転位置信号Ｎｅ１ＥＣＵ
５に供給する。前記過給機７のタービン７ａとエンジン
１との間の排気管６には０２センサ１４が挿着されこの
センサ１４は排気中の酸素濃度を検出し、その検出値信
号をＥＣＵ３に供給する。
２がエンジンの図示しないカム軸周囲又はクランク軸周
囲に取シ付けられており、Ｎｅセンサ１２はエンジンの
所定回転位置を検出してこの回転位置信号Ｎｅ１ＥＣＵ
５に供給する。前記過給機７のタービン７ａとエンジン
１との間の排気管６には０２センサ１４が挿着されこの
センサ１４は排気中の酸素濃度を検出し、その検出値信
号をＥＣＵ３に供給する。
更に、ＥＣＵ３には他のエンジンパラメータセンサ１５
、例えは大気圧上ンザ、背圧センサ等が接続されて、こ
のセンサ１５は他のエンジンパラメータ４Ｂ月をＥＣＵ
３に供給する。
、例えは大気圧上ンザ、背圧センサ等が接続されて、こ
のセンサ１５は他のエンジンパラメータ４Ｂ月をＥＣＵ
３に供給する。
ＥＣＵ３は上述の各種エンジンパラメータ信号ニ基いて
エンジンのスロットル弁全開運転状態等の運転状態全判
別し、判別した運転状態に好適な所要の燃料相がエンジ
ンに供給されるように次式に基いて燃料噴射弁４の開弁
時間ＴＯＵＴ ｆ演算する。
エンジンのスロットル弁全開運転状態等の運転状態全判
別し、判別した運転状態に好適な所要の燃料相がエンジ
ンに供給されるように次式に基いて燃料噴射弁４の開弁
時間ＴＯＵＴ ｆ演算する。
ＴＯＵＴ＝Ｔｉ ＸＫＴＷＸＫＷＯＴ ＸＫＩ −１−
に２ここにＴｉは燃料噴射弁４の基本噴射時間を示し、
このＴｉ値は、後述するようにエンジンがスロットル弁
全開運転領域にあるか否かに応じて基本マツプ及び全開
域（ＷＯＴ）マツプのいずれか一方のマツプを選択し、
選択したマツプから吸気管内絶対圧値ＰＢＡ及びエンジ
ン回転数値Ｎｅに応じて読み出される。ＫＴＷは実際の
エンジン水温Ｗによってテーブルよ請求められる第１の
燃料増量係数、Ｋｗｏ Ｔは後述するようにスロットル
弁全開運転時にエンジン水温に応じて所定値に設定され
る第２の燃料増量係数である。Ｋｌ及びに２は他の補正
係数又は補正変数であってその値Ｋｌ、に２は夫々前述
の各種センサ、すなわち吸気管内絶対圧センサ９．吸気
温センサ１０．ニンジン水温センサ１１゜Ｎｅセンサ１
２．スロットル弁開度センサ１３，０２センサ１４及び
他のエンジンパラメータセンサ１５からのエンジンパラ
メータ信号に応じて所定の演算式に基いて演算される。
に２ここにＴｉは燃料噴射弁４の基本噴射時間を示し、
このＴｉ値は、後述するようにエンジンがスロットル弁
全開運転領域にあるか否かに応じて基本マツプ及び全開
域（ＷＯＴ）マツプのいずれか一方のマツプを選択し、
選択したマツプから吸気管内絶対圧値ＰＢＡ及びエンジ
ン回転数値Ｎｅに応じて読み出される。ＫＴＷは実際の
エンジン水温Ｗによってテーブルよ請求められる第１の
燃料増量係数、Ｋｗｏ Ｔは後述するようにスロットル
弁全開運転時にエンジン水温に応じて所定値に設定され
る第２の燃料増量係数である。Ｋｌ及びに２は他の補正
係数又は補正変数であってその値Ｋｌ、に２は夫々前述
の各種センサ、すなわち吸気管内絶対圧センサ９．吸気
温センサ１０．ニンジン水温センサ１１゜Ｎｅセンサ１
２．スロットル弁開度センサ１３，０２センサ１４及び
他のエンジンパラメータセンサ１５からのエンジンパラ
メータ信号に応じて所定の演算式に基いて演算される。
ＥＣＵ ５は上述のようにしてめた燃料噴射時間ＴＯＵ
Ｔに基いて燃料噴射弁４全開弁させる駆動信号を該噴射
弁４に供給する。
Ｔに基いて燃料噴射弁４全開弁させる駆動信号を該噴射
弁４に供給する。
第３図は第２図のｉ弓ＣＵ ５内部の回路構成を示す図
で、Ｈｒ、 ２図のＮｅセンサ１２からのエンジン回転
数信号は波形整形回路５０１で波形整形された後、ＴＩ
）Ｃ信号として中央処理装置（以下「ＣＰＵ」という）
５０３に供給されると共にＭｅカウンタ５０２にも供給
される。Ｍｅカウンタ５０２はＮｅセンサ１２からの前
回所定位置信号の入力時から今回Ｄ［定位置信号の人力
時までの時間間隔を計数するもので、計数値Ｍｅはエン
ジン回転数Ｎｅの逆数に比例する。Ｍｅカウンタ５０２
はこの計数値Ｍｅをデータノくス５１０を介してＣＰＵ
５０３に供給する。
で、Ｈｒ、 ２図のＮｅセンサ１２からのエンジン回転
数信号は波形整形回路５０１で波形整形された後、ＴＩ
）Ｃ信号として中央処理装置（以下「ＣＰＵ」という）
５０３に供給されると共にＭｅカウンタ５０２にも供給
される。Ｍｅカウンタ５０２はＮｅセンサ１２からの前
回所定位置信号の入力時から今回Ｄ［定位置信号の人力
時までの時間間隔を計数するもので、計数値Ｍｅはエン
ジン回転数Ｎｅの逆数に比例する。Ｍｅカウンタ５０２
はこの計数値Ｍｅをデータノくス５１０を介してＣＰＵ
５０３に供給する。
第２図の絶対圧ＰＢＡセンサ９．吸気温センサ１０゜エ
ンジン水温センサ１１．Ｏｚセンサ１４及び他のエンジ
ンパラメータセ／す１５の各出力調号はレベル修正回路
５０４で所定電圧レベルに修正された後、マルチプレク
サ５０５により順次Ａ／Ｄコンバータ５０６に供給され
る。Ａ／Ｄコンバータ５０６は前述の各センサからの出
力信号全順次デジタル信号に変換して該デジタル信号を
データバス５１０を介してＣＰＵ５０３に供給する。
ンジン水温センサ１１．Ｏｚセンサ１４及び他のエンジ
ンパラメータセ／す１５の各出力調号はレベル修正回路
５０４で所定電圧レベルに修正された後、マルチプレク
サ５０５により順次Ａ／Ｄコンバータ５０６に供給され
る。Ａ／Ｄコンバータ５０６は前述の各センサからの出
力信号全順次デジタル信号に変換して該デジタル信号を
データバス５１０を介してＣＰＵ５０３に供給する。
ＣＰＵ５０３は、更に、データバス５１０を介してリー
ドオンメモリ（以下ｒ）ｔＯＭＪという）５０７、ラン
ダムアクセスメモリ（ｌ（ＡＭ ） ５０ｇ及び駆動回
路５０９に接続されておシ、托ＡＭ５０８はＣＰＵ５０
３での演算結果等全一時的に記憶し、Ｒ，０Ｍ５０７に
はＣＰＵ５０３で実行される制御プログラム、後述する
燃料噴射弁４０基本及びＷＯＴマツプ等が記憶されてい
る。ＣＰＵ５０３はＲＯＭ５０７に記憶されている制御
プログラムに従って前述の各種エンジンパラメータ信号
に応じた燃料噴射弁４の燃料噴射時間ＴＯＵＴを演算し
てこれらの演算値全データバス５１０を介して駆動回路
５０９に供給する。駆動回路５０９は前記演算値に応じ
て燃料噴射弁４全開弁させる駆動信号を該噴斜弁４に供
給する。
ドオンメモリ（以下ｒ）ｔＯＭＪという）５０７、ラン
ダムアクセスメモリ（ｌ（ＡＭ ） ５０ｇ及び駆動回
路５０９に接続されておシ、托ＡＭ５０８はＣＰＵ５０
３での演算結果等全一時的に記憶し、Ｒ，０Ｍ５０７に
はＣＰＵ５０３で実行される制御プログラム、後述する
燃料噴射弁４０基本及びＷＯＴマツプ等が記憶されてい
る。ＣＰＵ５０３はＲＯＭ５０７に記憶されている制御
プログラムに従って前述の各種エンジンパラメータ信号
に応じた燃料噴射弁４の燃料噴射時間ＴＯＵＴを演算し
てこれらの演算値全データバス５１０を介して駆動回路
５０９に供給する。駆動回路５０９は前記演算値に応じ
て燃料噴射弁４全開弁させる駆動信号を該噴斜弁４に供
給する。
第４図は第３図のＣＰＵ５０３内で前記ＴＤＣ信号のパ
ルス発生毎に実行される燃料噴射弁４の開弁時間ＴＯＵ
Ｔを演算する手順を示すフローチャートである。
ルス発生毎に実行される燃料噴射弁４の開弁時間ＴＯＵ
Ｔを演算する手順を示すフローチャートである。
先ず、ステップ１乃至３においてエンジンがスロットル
弁全開運転状態にあるか否かを判別する。
弁全開運転状態にあるか否かを判別する。
このスロットル弁全開運転状態の判別は実エンジン回転
数Ｎｅと吸気管内絶対圧値ＰＢＡによって判別するもの
で、実エンジン回転数Ｎｅが所定判別回転数ＮＫＷＯＴ
（例えば３０００ｒｐｍ）よシ小さい場合、即ちステッ
プ１０判別結果が否定（ＮＯ）の場合ステップ２に進み
、吸気管内絶対圧ＰＢＡが第１の所定値ＰＢＡＷＯＴＩ
（例えば７１０肛Ｈｇ ）より大きいか否かを判別する
。ステップ２の判別結果が肯定（Ｙｅ ｓ ）の場合、
即ち吸気管内絶対圧ＰＢＡが第１の所定値ＰＢＡＷＯＴ
Ｉよシ大きい場合、エンジンはスロットル弁全開運転状
態にあると判断し、後述する第２の水温増量係数ＫＷＯ
Ｔを値１．０に設定した後（ステップ６）、ステップ７
に進む。一方、ステップ２０判別結果が否定（ＮＯ）の
場合、即ち吸気管内絶対圧ＰＢＡが第１の所定値ＰＢＡ
ＷＯＴＩよシ小さい場合、エンジンはスロットル弁全開
運転状態以外の状態にあると判断して後述するステップ
１１に進む。
数Ｎｅと吸気管内絶対圧値ＰＢＡによって判別するもの
で、実エンジン回転数Ｎｅが所定判別回転数ＮＫＷＯＴ
（例えば３０００ｒｐｍ）よシ小さい場合、即ちステッ
プ１０判別結果が否定（ＮＯ）の場合ステップ２に進み
、吸気管内絶対圧ＰＢＡが第１の所定値ＰＢＡＷＯＴＩ
（例えば７１０肛Ｈｇ ）より大きいか否かを判別する
。ステップ２の判別結果が肯定（Ｙｅ ｓ ）の場合、
即ち吸気管内絶対圧ＰＢＡが第１の所定値ＰＢＡＷＯＴ
Ｉよシ大きい場合、エンジンはスロットル弁全開運転状
態にあると判断し、後述する第２の水温増量係数ＫＷＯ
Ｔを値１．０に設定した後（ステップ６）、ステップ７
に進む。一方、ステップ２０判別結果が否定（ＮＯ）の
場合、即ち吸気管内絶対圧ＰＢＡが第１の所定値ＰＢＡ
ＷＯＴＩよシ小さい場合、エンジンはスロットル弁全開
運転状態以外の状態にあると判断して後述するステップ
１１に進む。
実エンジン回転数Ｎｅが前記所定判別回転数ＮＫＷＯＴ
よシ大きい場合、即ちステップ１の判別結果が肯定（Ｙ
ｅ ｓ ）の場合、ステップ３に進み、吸気管内絶対圧
ＰＢＡが第２の所定値ＰＢＡＷＯＴ２（例えば６ｓｏｍ
ｍＨｇ）よシ大きいか否かを判別する。
よシ大きい場合、即ちステップ１の判別結果が肯定（Ｙ
ｅ ｓ ）の場合、ステップ３に進み、吸気管内絶対圧
ＰＢＡが第２の所定値ＰＢＡＷＯＴ２（例えば６ｓｏｍ
ｍＨｇ）よシ大きいか否かを判別する。
絶対圧ＰＢＡが第２の所定値ＰｎＡｗｏＴｚよシ小さい
とき、即ちステップ３の判別結果が否定（ＮＯ）のとき
、エンジンはスロットル弁全開運転状態以外の状態にあ
ると判断して前記ステップ１１に進む一方、第２の所定
値ＰｎＡｗｏＴｚよシ大きいとき、即ちステップ３の判
別結果が肯定（Ｙｅｓ）のときエンジンはスロットル弁
全開運転状態にあると判断して後述するステップ８乃至
１０で前記第２の水温増量係数ＫｗｏＴを値１．０又は
ＸｗｏＴに設定した後、前記ステップ７に進む。
とき、即ちステップ３の判別結果が否定（ＮＯ）のとき
、エンジンはスロットル弁全開運転状態以外の状態にあ
ると判断して前記ステップ１１に進む一方、第２の所定
値ＰｎＡｗｏＴｚよシ大きいとき、即ちステップ３の判
別結果が肯定（Ｙｅｓ）のときエンジンはスロットル弁
全開運転状態にあると判断して後述するステップ８乃至
１０で前記第２の水温増量係数ＫｗｏＴを値１．０又は
ＸｗｏＴに設定した後、前記ステップ７に進む。
ステップ８乃至１０はエンジンがスロットル弁全開運転
状態にあシ且つ高エンジン回転数運転域にあるとき、過
早着火等を防止するためにエンジン水温Ｔｗがす［定温
度ＴＷＷＯＴ （例えば１００８Ｃ）以上のとき（ステ
ップ８の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のとき）、第２の水
温増量係数ＫＷＯＴ ｆ所定値ＸＷＯＴ （例えば１．
２５）に設定しくステップ９）、所定温度ＴＷＷＯＴ以
下のとき（ステップ８の判別結果が否定（Ｎｏ ）のと
き）、値１．０に設定する（ステップ１０）。値ＸＷＯ
Ｔに設定された第２の水温増量係数ＫＷＯＴによって増
量される燃料は例えば点火栓等の過熱し易い部拐端部を
冷却する効果を有し、これにより過早着火、ノンキング
等を防止することが出来る。
状態にあシ且つ高エンジン回転数運転域にあるとき、過
早着火等を防止するためにエンジン水温Ｔｗがす［定温
度ＴＷＷＯＴ （例えば１００８Ｃ）以上のとき（ステ
ップ８の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のとき）、第２の水
温増量係数ＫＷＯＴ ｆ所定値ＸＷＯＴ （例えば１．
２５）に設定しくステップ９）、所定温度ＴＷＷＯＴ以
下のとき（ステップ８の判別結果が否定（Ｎｏ ）のと
き）、値１．０に設定する（ステップ１０）。値ＸＷＯ
Ｔに設定された第２の水温増量係数ＫＷＯＴによって増
量される燃料は例えば点火栓等の過熱し易い部拐端部を
冷却する効果を有し、これにより過早着火、ノンキング
等を防止することが出来る。
次ニ、エンジンがスロットル弁全開運転状態にあると判
断したときに進むステップ７において、第１の水温増量
係数ＫＴＷ が山定値ＫＷＯＴ （例えばｉ、ｉｓ）よ
シ大きいか否かを判別する。
断したときに進むステップ７において、第１の水温増量
係数ＫＴＷ が山定値ＫＷＯＴ （例えばｉ、ｉｓ）よ
シ大きいか否かを判別する。
第５図はエンジン水温Ｔｗと＠１の水温増量係数ＫＴＷ
との関係金示すＫＴＷ テーブル図である。
との関係金示すＫＴＷ テーブル図である。
先ず、水温Ｔｗ カ５）る一定値’Ｉ’ｗｓ（例えば６
０℃）以上のときはＫＴＷ は１．０であるが、 ’Ｉ
’ｗｓ以下になった場合にはキャリブレーション変数と
して設けられた５段階の温度ＴＷ１〜Ｔｗｓ に対して
それぞれ５点のＫＴＷ が設定されており、水温Ｔｗが
６変数値ＴＷＩ乃至Ｔｗｓ以外の値をとるとき係数値Ｋ
ＴＷ は補間計算によってめられる。
０℃）以上のときはＫＴＷ は１．０であるが、 ’Ｉ
’ｗｓ以下になった場合にはキャリブレーション変数と
して設けられた５段階の温度ＴＷ１〜Ｔｗｓ に対して
それぞれ５点のＫＴＷ が設定されており、水温Ｔｗが
６変数値ＴＷＩ乃至Ｔｗｓ以外の値をとるとき係数値Ｋ
ＴＷ は補間計算によってめられる。
ステップ７の判別結果が否定（Ｎｏ）のとき、即ちエン
ジンがスロットル弁全開運転状態にあシ、且つ、エンジ
ン水温が係数値ＫＴＷ として所定値ＫＷＯＴＲ’（ｊ
与える温度以上であるとき、第１の水温増量係数ＫＴＷ
によって供給燃料量を増量する必要がないとしてＫＴ
Ｗ 値を値１．０に設定すると共に（ステップ１３）、
第３図のＲＯＭ５０７に記憶されているＷＯＴマツプよ
り吸気管内絶対圧値ＰｎＡ とエンジン回転数Ｎｅとに
応じた基本噴射時間Ｔｉ値を読み出す（ステップ１４）
。
ジンがスロットル弁全開運転状態にあシ、且つ、エンジ
ン水温が係数値ＫＴＷ として所定値ＫＷＯＴＲ’（ｊ
与える温度以上であるとき、第１の水温増量係数ＫＴＷ
によって供給燃料量を増量する必要がないとしてＫＴ
Ｗ 値を値１．０に設定すると共に（ステップ１３）、
第３図のＲＯＭ５０７に記憶されているＷＯＴマツプよ
り吸気管内絶対圧値ＰｎＡ とエンジン回転数Ｎｅとに
応じた基本噴射時間Ｔｉ値を読み出す（ステップ１４）
。
第６図はＷＯＴマツプを示し、絶対圧ＰＢＡ は例えば
６５０〜１７６０ｍｍＨｇの範囲でＰＢ１〜Ｐｎｓとし
て８段階設けられ、また、回転数Ｎｅは例えｔｆ５００
〜６０００ ｒｐｍ （Ｄ範囲でＮｅ１〜Ｎｅｓとして
８段階設けられておシマツブ格子点以外のエンジン回転
数Ｎｅ及び絶対圧ＰＢＡに対応する基本噴射局間Ｔ”ｉ
値は補間計算でめられる。
６５０〜１７６０ｍｍＨｇの範囲でＰＢ１〜Ｐｎｓとし
て８段階設けられ、また、回転数Ｎｅは例えｔｆ５００
〜６０００ ｒｐｍ （Ｄ範囲でＮｅ１〜Ｎｅｓとして
８段階設けられておシマツブ格子点以外のエンジン回転
数Ｎｅ及び絶対圧ＰＢＡに対応する基本噴射局間Ｔ”ｉ
値は補間計算でめられる。
又、エンジン回転数Ｎｅ及び絶対圧ＰＢＡに対応する基
本噴射面Ｌ！１ ’Ｉ’ ｉ値は前記第１図の該当する
運転領域に対して設定されている所定空燃比が得られる
ような値に設定されている。
本噴射面Ｌ！１ ’Ｉ’ ｉ値は前記第１図の該当する
運転領域に対して設定されている所定空燃比が得られる
ような値に設定されている。
斯＜Ｌ”１（ＷＯ１’マツプより読出したＴｉ値値組第
１び第２水温増址係数値ＫＴＷ、ＫＷＯＴと共に前記演
算式に適用して燃料噴射弁４の開弁時間Ｔｏｕｒをめ（
ステップ１５）、本プログラム金終了する。
１び第２水温増址係数値ＫＴＷ、ＫＷＯＴと共に前記演
算式に適用して燃料噴射弁４の開弁時間Ｔｏｕｒをめ（
ステップ１５）、本プログラム金終了する。
前記ステップ７の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）のとき、即
ちエンジンがスロットル弁全開運転状態にあるがエンジ
ン水温が係数値１（ＴＷとして所定値ＫＷＯＴＲを与え
る温度以下、即ち、燃料増量を行う必要のある低温状態
にあるとき、第２の係数値ＫＷＯＴを値１．０に設定し
た後（ステップ１１）、ステップ１２に進み、第３図の
ＲＯＭ５０７に記憶されている基本マツプよル吸気管内
絶対圧舒ＢＡとエンジン回転１ｄＮｅとに応じた基本噴
射時間Ｔｉ値を読み出す（ステップ１２）。
ちエンジンがスロットル弁全開運転状態にあるがエンジ
ン水温が係数値１（ＴＷとして所定値ＫＷＯＴＲを与え
る温度以下、即ち、燃料増量を行う必要のある低温状態
にあるとき、第２の係数値ＫＷＯＴを値１．０に設定し
た後（ステップ１１）、ステップ１２に進み、第３図の
ＲＯＭ５０７に記憶されている基本マツプよル吸気管内
絶対圧舒ＢＡとエンジン回転１ｄＮｅとに応じた基本噴
射時間Ｔｉ値を読み出す（ステップ１２）。
このＴｉ値を読み出す基本マツプは第６図のＷＯＴマツ
プと同じ様に適宜数の段階の絶対圧ＰＢＡ及びエンジン
回転数Ｎｅの各格子点に対応して基本噴射時間Ｔｉ値が
設定されておシ、第６図のＷＯＴマツプの絶対圧ＰＢＡ
及びエンジン回転数Ｎｅの各格子点に対応する基本マツ
プのＴｉ値はエンジンに供給される混合気の空燃比が、
例えば、理論壁燃比（１４，７）になるように設定され
ている。
プと同じ様に適宜数の段階の絶対圧ＰＢＡ及びエンジン
回転数Ｎｅの各格子点に対応して基本噴射時間Ｔｉ値が
設定されておシ、第６図のＷＯＴマツプの絶対圧ＰＢＡ
及びエンジン回転数Ｎｅの各格子点に対応する基本マツ
プのＴｉ値はエンジンに供給される混合気の空燃比が、
例えば、理論壁燃比（１４，７）になるように設定され
ている。
ステップ１２で読み出されたＩｌｌ ｉ値は第５図のテ
ーブルからめられる水温増量係数値Ｋｒｗ及び第２水温
増量係数値ＫＷＯＴと共に前記演算式に適用され、燃料
噴射弁４の開弁時間’Ｉ’ＯＵＴがめられる（ステップ
１５）−。
ーブルからめられる水温増量係数値Ｋｒｗ及び第２水温
増量係数値ＫＷＯＴと共に前記演算式に適用され、燃料
噴射弁４の開弁時間’Ｉ’ＯＵＴがめられる（ステップ
１５）−。
エンジンがスロットル弁全開運転状態以外の状態にある
とき、前記ステップ１工で第２の水温増量係数値ＫＷＯ
Ｔ ’ｉｉ値、０に設定し、前述と同様に基本マツプか
らＴｉ値を読出しくステップ１２）、該Ｔｉ値及び水温
増量係数値ＫＴＷ、ＫＷＯＴｆ前記演算式に適用して開
弁時間ＴＯＵＴ 請求め（ステップ１５）、本プログラ
ムを終了する。
とき、前記ステップ１工で第２の水温増量係数値ＫＷＯ
Ｔ ’ｉｉ値、０に設定し、前述と同様に基本マツプか
らＴｉ値を読出しくステップ１２）、該Ｔｉ値及び水温
増量係数値ＫＴＷ、ＫＷＯＴｆ前記演算式に適用して開
弁時間ＴＯＵＴ 請求め（ステップ１５）、本プログラ
ムを終了する。
尚、上述の実施例ではエンジンがスロットル弁全開運転
状態にあるか否かの判別を吸気管内絶対圧ＰＩＩＡ及び
エンジン回転数Ｎｅによって行ったが（第４図ステップ
１乃至３）、これに代えて第４図のステップ２及び３の
各判別をスロットル弁１３の弁開度０ＴＨが所定開度θ
ＷＯＴ以上であるか否かによって判別してもよい。
状態にあるか否かの判別を吸気管内絶対圧ＰＩＩＡ及び
エンジン回転数Ｎｅによって行ったが（第４図ステップ
１乃至３）、これに代えて第４図のステップ２及び３の
各判別をスロットル弁１３の弁開度０ＴＨが所定開度θ
ＷＯＴ以上であるか否かによって判別してもよい。
又、エンジンがスロットル弁全開運転状態にあるか否か
の判別に使用するステップエ乃至３０判別値ＮＫＷＯＴ
、 ＰＢＡＷＯＴＩ及びＰ ＢＡＷＯＴ ２ハエ７ジン
のスロットル弁全開運転領域への突入時と離脱時とで異
る値に設定してヒステリシス特性金持たせエンジンの作
動を安定させるようにしてもよい。
の判別に使用するステップエ乃至３０判別値ＮＫＷＯＴ
、 ＰＢＡＷＯＴＩ及びＰ ＢＡＷＯＴ ２ハエ７ジン
のスロットル弁全開運転領域への突入時と離脱時とで異
る値に設定してヒステリシス特性金持たせエンジンの作
動を安定させるようにしてもよい。
以上詳述したように本発明の内燃エンジンのスロットル
弁全開運転時の燃料供給制御方法に依れば、特定のエン
ジン運転パラメータ値に応じｆｃ第１及び第２の複数の
基本燃料量群を記憶手段に予め記憶し、エンジンが所定
のスロットル弁全開運転領域にあるか否かを検出し、エ
ンジンが該所定スロットル弁全開運転領域にあるとき、
前記記憶手段に記憶された第１の基本燃料量群から前記
特定のエンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を
読出し、エンジンが前記所定スロットル弁全開運転領域
以外の領域にあるとき前記記憶手段に記憶された第２の
基本燃料量群から前詰特定のエンジン運転パラメータ値
に応じた基本燃料量を読出すようＫしたのでスロットル
弁全開運転時にエンジンに供給される燃料量をエンジン
の運転状態に応じた所要値に正確に設定することが出来
、スロットル弁全開運転時の加速性能、排気ガス特性。
弁全開運転時の燃料供給制御方法に依れば、特定のエン
ジン運転パラメータ値に応じｆｃ第１及び第２の複数の
基本燃料量群を記憶手段に予め記憶し、エンジンが所定
のスロットル弁全開運転領域にあるか否かを検出し、エ
ンジンが該所定スロットル弁全開運転領域にあるとき、
前記記憶手段に記憶された第１の基本燃料量群から前記
特定のエンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を
読出し、エンジンが前記所定スロットル弁全開運転領域
以外の領域にあるとき前記記憶手段に記憶された第２の
基本燃料量群から前詰特定のエンジン運転パラメータ値
に応じた基本燃料量を読出すようＫしたのでスロットル
弁全開運転時にエンジンに供給される燃料量をエンジン
の運転状態に応じた所要値に正確に設定することが出来
、スロットル弁全開運転時の加速性能、排気ガス特性。
燃費特性等を最適にすることが出来る。
又、第２の発明に依ればエンジンが所定のスロットル弁
全開運転領域にあるか否かを検出し、エンジンが該所定
スロットル弁全開運転領域にあシ且つエンジン温度検出
値が所定値以上である特定の運転条件が成立したとき前
記記憶手段に記憶された第１の基本燃料量群から前記特
定のエンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量ｔ−
読出し、前記特定の運転条件が成立しないとき、前記記
憶手段に記憶された第２の基本燃料量群から前記特定の
エンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を読出す
ようにしたので、エンジンが冷間状態にあり且つスロッ
トル弁全開運転状態にあるときにエンジンに供給される
混合気のオーバリッチ化を防止し、所謂点火栓の（すぶ
９やアフタファイヤ等を回避することが出来る。
全開運転領域にあるか否かを検出し、エンジンが該所定
スロットル弁全開運転領域にあシ且つエンジン温度検出
値が所定値以上である特定の運転条件が成立したとき前
記記憶手段に記憶された第１の基本燃料量群から前記特
定のエンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量ｔ−
読出し、前記特定の運転条件が成立しないとき、前記記
憶手段に記憶された第２の基本燃料量群から前記特定の
エンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を読出す
ようにしたので、エンジンが冷間状態にあり且つスロッ
トル弁全開運転状態にあるときにエンジンに供給される
混合気のオーバリッチ化を防止し、所謂点火栓の（すぶ
９やアフタファイヤ等を回避することが出来る。
第１図はエンジンのスロットル弁全開運転時にエンジン
の作動域に応じてエンジンに供給すべき混合気の空燃比
の値を示すグラフ、第２図は本発明が適用された過給１
３３ ’ｆＣ備える内燃エンジンの燃料供給制御装置の
全体構成図、第３図は第２図のＳ子コントロールユニッ
ト（ＢＣＵ）の内部構成金示す回路図、第４図はＩＪＣ
Ｕ内で実行される燃料噴射弁の燃料噴射時間ＴＯＵＴを
演算するための手順を示すフローチャート、第５図はエ
ンジノ水温Ｔｗと第１の水温増量係数ＫＴＷ との関係
を示すテーブル図、第６図はエンジンのスロットル弁全
開運転時に吸気通路内絶対圧ＰＢＡとエンジン回転数Ｎ
ｅとに応じて読出される基本燃料噴射時間Ｔｉ値のＷＯ
Ｔマツプ図である。 １・・・内燃エンジン、２・・・吸気通路、３・・・ス
ロットル弁、４・・・燃料噴射弁、５・・・電子コント
ロールユニット、７・・・過給機、９・・・吸気道路内
絶対圧センサ、１１・・・エンジン水温センサ、１２・
・・エンジン回転数センサ、５０３・・・ＣＰＵ、５０
７・・−ＲＯＭ０出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 産 児１図 エンジン回転殻 尾２図 毘４図 篤５区 エンジン水温 児６図
の作動域に応じてエンジンに供給すべき混合気の空燃比
の値を示すグラフ、第２図は本発明が適用された過給１
３３ ’ｆＣ備える内燃エンジンの燃料供給制御装置の
全体構成図、第３図は第２図のＳ子コントロールユニッ
ト（ＢＣＵ）の内部構成金示す回路図、第４図はＩＪＣ
Ｕ内で実行される燃料噴射弁の燃料噴射時間ＴＯＵＴを
演算するための手順を示すフローチャート、第５図はエ
ンジノ水温Ｔｗと第１の水温増量係数ＫＴＷ との関係
を示すテーブル図、第６図はエンジンのスロットル弁全
開運転時に吸気通路内絶対圧ＰＢＡとエンジン回転数Ｎ
ｅとに応じて読出される基本燃料噴射時間Ｔｉ値のＷＯ
Ｔマツプ図である。 １・・・内燃エンジン、２・・・吸気通路、３・・・ス
ロットル弁、４・・・燃料噴射弁、５・・・電子コント
ロールユニット、７・・・過給機、９・・・吸気道路内
絶対圧センサ、１１・・・エンジン水温センサ、１２・
・・エンジン回転数センサ、５０３・・・ＣＰＵ、５０
７・・−ＲＯＭ０出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 産 児１図 エンジン回転殻 尾２図 毘４図 篤５区 エンジン水温 児６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃エンジンの判、定のエンジン運転パラメータ値
に応じて決定した基本燃料量を他のエンジン運転パラメ
ータ値に応じてエンジン運転状態に好適な所要値に補正
し、該補正した燃料量をエンジンに供給する燃料供給制
御方法において、前記特定のエンジン運転パラメータ値
に応じた第し＆び第２のＭ数の基本燃料量群を記憶手段
に予め記憶し、エンジンが所定のスロットル弁全開運転
領域にあるか否かを検出し、エンジンが該所定スロット
ル弁全開運転領域にあるとき、前記記憶手段に記憶され
た第１の基本燃料量群から前記特定のエンジン運転パラ
メータ値に応じた基本燃料量を読出し、エンジンが前記
所定スロットル弁全開運転領域以外の領域にある。とき
前記記憶手段に記憶された第２の基本燃料量群から前記
特定のエンジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を
読出すことを特徴とする内燃エンジンのスロットル弁全
開運転時の燃料供給制御方法。 ２、前記記憶手段に記憶された第１の基本燃料量群の基
本燃料１′Ｌは第２の基本燃料量群の対応する同一特定
エンジン運転パラメータ値の基本燃料量より大きい値に
設定されて成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の内燃エンジンのスロットル弁全開運転時の燃料供
給制御方法。 ３、前記特定エンジン運転パラメータはエンジンの吸気
通路内のスロット、７１／弁下流側圧力及びエンジン回
転数であることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は
第２項記載の内燃エンジンのスロットル弁全開運転時の
燃料供給制御方法。 ４、内燃エンジンの特定のエンジン運転パラメータ値に
応じて法定した基本燃料量をエンジン温度に応じて補正
し、該補正した燃料量をエンジンに供給する燃料供給制
御方法において、前記特定のエンジン運転パラメータ値
に応じた第１及び第２の複数の基本燃料量群を記憶手段
に予め記憶し、エンジンが所定のスロットル弁全開運転
領域にあるか否かを検出し、エンジンが該所定スロット
ル弁全開運転領域にあシ且つエンジン温度検出値が所定
値以上である特定の運転条件が成立したとき前記記憶手
段に記憶された第１の基本燃料量群から前記特定のエン
ジン運転パラメータ値に応じた基本燃料量を読出し、前
記特定の運転条件が成立しないとき、前記記憶手段に記
憶された第２の基本燃料量群から前記特定のエンジン運
転パラメータ値に応じた基本燃料量を読出ずことを特徴
とする内燃エンジンのスロットル弁全開運転時の燃料供
給制御方法。 ５、前記記憶手段に記憶された第１の基本燃料量群の基
本燃料量は第２の基本燃料量群の対応する同一特定エン
ジン運転パラメータ値の基本燃料量よシ大きい値に設定
されて成ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載
の内燃エンジンのスロットル弁全開運転時の燃料供給制
御方法。 ６、前記特定の運転条件が成立したとき、前記エンジン
温度に応じた基本燃料量の補正を行なわないことを特徴
とする特許請求の範囲第４項又は第５項記載の内燃エン
ジンのスロットル弁全開運転時の燃料供給制御方法。 ７、前記特定の運転条件が成立し、更にエンジン温度検
出値が前記最初の所定値より大きい第２の所定値よシ大
きいとき、エンジン温度検出値に応じた増量補正値を設
定し、該増量補正値によシ前記第１の基本燃料量群から
読出した基本燃料量を補正することを特徴とする特許請
求の範囲第４項乃至第６項のいずれかに記載の内燃エン
ジンのスロットル弁全開運転時の燃料供給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58199637A JPS6090934A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 内燃エンジンのスロツトル弁全開運転時の燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58199637A JPS6090934A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 内燃エンジンのスロツトル弁全開運転時の燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090934A true JPS6090934A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16411156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58199637A Pending JPS6090934A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 内燃エンジンのスロツトル弁全開運転時の燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090934A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6388237A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-19 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JP2015227667A (ja) * | 2015-09-18 | 2015-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置及び制御方法 |
| US10458310B2 (en) | 2012-02-06 | 2019-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156223A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-05 | Hitachi Ltd | Map reference method of engine control system |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP58199637A patent/JPS6090934A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156223A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-05 | Hitachi Ltd | Map reference method of engine control system |
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| US10458310B2 (en) | 2012-02-06 | 2019-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| JP2015227667A (ja) * | 2015-09-18 | 2015-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置及び制御方法 |
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