JPS609073Y2 - 作業車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体横方向にエンジン及び走行用ギアミッシ
ョンを並設すると共に、前記エンジンとギアミッション
を流体圧式無段変速装置を介して連動連結し、かつ、前
記エンジンと無段変速装置の間にユニバーサルジヨイン
トを介装した作業車に関する。

従来、冒記した作業車においては、前記エンジンの振動
が流体圧式無段変速装置に伝るのを抑制する必要がある
ことから、エンジンと流体圧式無段変速装置とをユニバ
ーサルジヨイントを備えた入力軸を介して連動連結して
いたものであるが、短かい入力軸で前記両者を連結する
と、エンジン側の振動に伴ってユニバーサルジヨイント
の振し角が大きくなり、無段変速装置の入力軸の不等速
運動を招くという不都合があり、逆に長い入力軸で前記
両者を連結すると、必要以上に機体巾が広くなり過ぎる
という欠点がある。

本考案は、前記エンジン、流体圧式無段変速装置及びギ
アミッションの配置に改良を加えて、前記シャフトの長
さを充分確保しながら、これら装置全体を収納するに要
する空間の全幅を極力小さくすることを目的とする。

本考案は、冒記した作業車において前記無段変速装置を
前記ギアミッションのケースに対して前記エンジンとは
反対側に配置しである事を特徴とする。

すなわち、エンジンと変速装置の設置間隔は、両者間に
ユニバーサルジヨイントを介装しであるために、比較的
大きくなり、その結果、従来のように変速装置をギアミ
ッションのエンジン側に配置すると、車体横巾を比較的
大きく設計しなければならないが、上述のように、無段
変速装置をギアミッションケースに対してエンジンと反
対側に配置すると、従来に比して車体横幅をかなり小さ
くしたままで、ユニバーサルジヨイントを備える入力軸
の長さを充分長く確保でき、従って、エンジン振動によ
り入力軸が振れてもユニバーサルジヨイント部分での振
れ角は比較的小さく、振動の割に滑らかな回転を流体圧
式無段変速装置側へ伝達することができ、しかも、その
割に機体の横幅は小さくて済むという利点がある。

以下本考案の実施を図面について詳述する。

左右走行装置１を備える機台２に、その後端部の横軸Ｐ
まわりでシリンダ３により揺動自在にダンプ荷台４が搭
載されていて、その前方において運転席５、ギアミッシ
ョン６及びエンジン７がその順に機台２横方向に並置さ
れている。

前記エンジン７の動力は、このエンジン７のフライホイ
ール８にボルトで固定されたユニバーサルジヨイント９
、これに連結されるシャフト２６及びこれに連結される
ユニバーサルジヨイント９′を介して、前記ミッション
６のケースに対して前記エンジン７とは反対側にボルト
により支承された流体圧式無段変速装置１０に伝達され
、さらに前記ギアミッション６に伝達されるべく構威し
である。

前記流体圧式無段変速装置１０は、前後進切換え可能で
、かつ、減速比が連続的に変えられるものであり、又、
前記ギアミッション６は、副変速機構１１減速機構１２
及び操向クラッチ機構１３からできていて、高低速二段
に変速されると共に、操向クラッチ機構１３を左右各別
にクラッチ切り操作することにより、機体が操向操作さ
れるよう構威しである。

前記ギアミッション６の構造は、第２図と第３図に示す
ように、別体につくられた上部１４と下部１５がボルト
により固定されていて、上部１４には変速用大径小径の
シフトギアをシフター１６により摺動自在に嵌合した前
記流体圧式無段変速装置１０の出力軸１７が回転自在に
支持されると共に、下部１５には、第１回転軸１８、第
２回転軸１９及び左右走行装置にそれぞれ連動連結され
た伝動軸２０．２０が回転自在に支持されていて、第１
回転軸１８に固定されたギアと前記出力軸１７のギアと
の択一的な咬合により減速がなされ、第２回転軸１９の
ギアとの咬合によりさらに減速されて操向クラッチ機構
１３の受動ギア２１に、前記無段変速装置１０からの動
力が伝達される。

２２は、各別にかっ摺動可能に前記伝動軸２０．２０に
嵌合しているクラッチ爪付可動片で、シフター（図示せ
ず）により受動ギア２１と共にクラッチ操作されるよう
構威しである。

左右走行装置１は、車輪２３・曲・とその機体内側に設
けられた伝動ケース２４から戒っていて、前記伝動ケー
ス２４には、車輪２３・・曲を駆動する為のスプロケッ
ト２５・曲・及びチェーンが内装され、前記伝動軸２０
からの動力を左右各別に伝達すべく構威されている。

以上要するに、１方のユニバーサルジヨイント９をエン
ジン７のフライホイール８に直付けしたこと、及び流体
圧式無段変速装置１ｏを、ギアミッション６のエンジン
７とは反対側に配置したことにより、それら伝動装置の
設置に要する空間の機体横方向寸法を短縮すべく構威し
てあり、さらに、ギアミッション６のケースの上部１４
を別体に形威し、この中に無段変速装置１ｏの出力軸１
７を直接入れることにより、無段変速装置１ｏのギアミ
ッション１６に対する連結部を省略して全体がコンパク
トになるように構威してあり、もって、小型車において
も、十分な操縦部室間を確保できるようにしである。

又、無段変速装置１０の出力軸１７を、ギアミッション
６の下部１５とは別体に設けた上部１４に直接入れ、こ
れに副変速用のシフトギアを設けた事により、ギアミッ
ション６自身を小型化できるのみならず、副変速装置１
１をギアミッション６のケースから取り外すことができ
、製作及び保守点検が容易になるように構威しである。

尚、本考案は、各種の建設車輌や農機等の作業車に適用
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の実施例を示し、第１図は全
体側面図、第２図は要部の一部切欠正面図、第３図は動
力系統図を示す。 ６・・・・・・走行用ギアミッション、７・・・・・・
エンジン、９・・・・・・ユニバーサルジヨイント、９
′・・・・・・ユニパルジヨイント、１０・・・・・・
流体圧式無段変速装置、１７・・・・・・出力軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 車体横方向にエンジン７及び走行用ギアミッション
   ６を並設すると共に、前記エンジン７とギアミッション
   ６を流体圧式無段変速装置１０を介して連動連結し、か
   つ、前記エンジン７と無段変速装置１０の間にユニバー
   サルジヨイント９．９’を介装した作業車であって、前
   記無段変速装置１０を前記ギアミッション６のケースに
   対して前記エンジン７とは反対側に配置しである事を特
   徴とする作業車。 ■ 前記ユニバーサルジヨイント９を前記エンジンに付
   設のフライホール８に直接取付けである事を特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第■項に記載の作業車。 ■ 前記無段変速装置１０の出力軸を前記ケース内に差
   し込んでケースで支持させると共に、その出力軸１７に
   副変速用シフトギアーを取付けである事を特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第■項又は第■項に記載の作業車
   。