JPS6085243A - エンジンを利用した熱交換器 - Google Patents
エンジンを利用した熱交換器Info
- Publication number
- JPS6085243A JPS6085243A JP58193249A JP19324983A JPS6085243A JP S6085243 A JPS6085243 A JP S6085243A JP 58193249 A JP58193249 A JP 58193249A JP 19324983 A JP19324983 A JP 19324983A JP S6085243 A JPS6085243 A JP S6085243A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- flange
- liquid
- water
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
- F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンを利用した熱交換器に関し、より詳細
には熱媒用の液体を溜めた液槽内に作業機駆動用のエン
ジンを設置し、エンジンの熱により液体を加熱するよう
にしだ熱交換器に関する。
には熱媒用の液体を溜めた液槽内に作業機駆動用のエン
ジンを設置し、エンジンの熱により液体を加熱するよう
にしだ熱交換器に関する。
一般をここの種の熱交換器では、エンジンの熱を利用し
て熱媒用の液体（例えば水）を加熱でき、かつ熱媒用の
液体によりエンジンを冷却できるという利点がある。と
ころが従来の熱交換器では、熱媒用の液体に対する加熱
効率やエンジンに対する冷却効率が低いという不具合が
ある。
て熱媒用の液体（例えば水）を加熱でき、かつ熱媒用の
液体によりエンジンを冷却できるという利点がある。と
ころが従来の熱交換器では、熱媒用の液体に対する加熱
効率やエンジンに対する冷却効率が低いという不具合が
ある。
本発明は上記不具合を解決することを目的とするもので
、熱媒用の液体を溜めた液槽内にクランク軸が上下に延
びる姿勢で作業機駆動用エンジンを設置し、上記液体の
上方かつ該液体に可及的に接近させた位置においてエン
ジンの上端にマウンティングフランジを設け、該フラン
ジの外周部をシールを介して液槽の上端部で支持し、マ
ウンティングフランジよりも上方１こエンジンのフライ
ホイールを設けたことを特徴としている。
、熱媒用の液体を溜めた液槽内にクランク軸が上下に延
びる姿勢で作業機駆動用エンジンを設置し、上記液体の
上方かつ該液体に可及的に接近させた位置においてエン
ジンの上端にマウンティングフランジを設け、該フラン
ジの外周部をシールを介して液槽の上端部で支持し、マ
ウンティングフランジよりも上方１こエンジンのフライ
ホイールを設けたことを特徴としている。
次に実施例を図面により説明する。一部切欠き正面略図
である図面において、水ｌ又はその他の熱媒用の液を溜
めた液槽２内蓼こエンジン３が設けてあろうエンジン３
はクランク軸５を垂ｉｆ、 ｆこして設置されており、
クランクケーヌ６Ｉこ対してシリンダブロック７とシリ
ンダへラド８は水平多こ並んでいる。シリンダヘッド８
の下方には排気熱交換器１０が設けてあり、 シリンダ
ヘッド８の下面から下方へ延びる排気管１１が熱交換器
ｌＯに接続している。クランクケース６の下方には排気
サイレンサ１２が設けてあり、熱交換器１０と排気サイ
レンサ１２は連絡管１３を介して接続している。クラン
フケ−７６の下側にはギヤケース１５が設けられ、熱交
換器ｌＯはブラケット１６を介してギヤケース１５に固
定されている。ギヤケース１５の下側にはオイルタンク
１７が設けてあり、タンク１７に固定したオイルタンク
ステー１８に排気サイレンサ１２が取り付けである。排
気サイレンサ１２の底部には排出パイプ２０が接続して
いる。排出パイプ２０は液槽２の外部まで延びており、
サイレンサ１２内の凝縮水を排出するようになっている
。
である図面において、水ｌ又はその他の熱媒用の液を溜
めた液槽２内蓼こエンジン３が設けてあろうエンジン３
はクランク軸５を垂ｉｆ、 ｆこして設置されており、
クランクケーヌ６Ｉこ対してシリンダブロック７とシリ
ンダへラド８は水平多こ並んでいる。シリンダヘッド８
の下方には排気熱交換器１０が設けてあり、 シリンダ
ヘッド８の下面から下方へ延びる排気管１１が熱交換器
ｌＯに接続している。クランクケース６の下方には排気
サイレンサ１２が設けてあり、熱交換器１０と排気サイ
レンサ１２は連絡管１３を介して接続している。クラン
フケ−７６の下側にはギヤケース１５が設けられ、熱交
換器ｌＯはブラケット１６を介してギヤケース１５に固
定されている。ギヤケース１５の下側にはオイルタンク
１７が設けてあり、タンク１７に固定したオイルタンク
ステー１８に排気サイレンサ１２が取り付けである。排
気サイレンサ１２の底部には排出パイプ２０が接続して
いる。排出パイプ２０は液槽２の外部まで延びており、
サイレンサ１２内の凝縮水を排出するようになっている
。
クランク軸５はクランクケース６から上方へ突出してお
り、その突出端部にフライホイール２１が固定しである
。フライホイール２１は水ｌの水面１ａよりも上方に位
置している。フライホイーＡ／２１とエンジンボディ２
２（クランクケース６、 シリンダブロック７、シリン
ダヘッド８）の間には環状のマウンティングフランジ２
３が水平に設けである。フランジ２３は内周部がクラン
ク軸５の周囲においてクランクケース６上面のポス２４
に固定され、外周部２３ａの下面が環状シー＃２５（ダ
ンパー）を介して液種２上端部の環状フランジ２ａ＋こ
より全周にわたって支持されている。前記クランクケー
ス６及びシリンダブロック７は上方へ突出したポス６ａ
、７ａを一体ζこ備え、これらのポス６ａ、７ａも７う
ｙジ２３の半径方向中間部の下面にボルト（ｉｔ）、７
ｂｌこより固定されている。
り、その突出端部にフライホイール２１が固定しである
。フライホイール２１は水ｌの水面１ａよりも上方に位
置している。フライホイーＡ／２１とエンジンボディ２
２（クランクケース６、 シリンダブロック７、シリン
ダヘッド８）の間には環状のマウンティングフランジ２
３が水平に設けである。フランジ２３は内周部がクラン
ク軸５の周囲においてクランクケース６上面のポス２４
に固定され、外周部２３ａの下面が環状シー＃２５（ダ
ンパー）を介して液種２上端部の環状フランジ２ａ＋こ
より全周にわたって支持されている。前記クランクケー
ス６及びシリンダブロック７は上方へ突出したポス６ａ
、７ａを一体ζこ備え、これらのポス６ａ、７ａも７う
ｙジ２３の半径方向中間部の下面にボルト（ｉｔ）、７
ｂｌこより固定されている。
フランジ２３の内周部には上方へ突出したポス２６が設
けである。ポス２６の上面には発電コイル２７がボルト
止めされており、フライホイール２１ｏ下面＋ｃｉ；Ｌ
発電コイ／Ｉ／２７を囲むフライホイールマグネット２
９が取り付けである。 このマグネット２９やコイル２
７からなる発電装置は例えばスタータ用バッテリを充電
するだめのものである。
けである。ポス２６の上面には発電コイル２７がボルト
止めされており、フライホイール２１ｏ下面＋ｃｉ；Ｌ
発電コイ／Ｉ／２７を囲むフライホイールマグネット２
９が取り付けである。 このマグネット２９やコイル２
７からなる発電装置は例えばスタータ用バッテリを充電
するだめのものである。
フライホイール２１の上面には継手３ｏが取り付けてあ
り、継手３０には作業機３１の垂直な入力軸３２の下端
が連結している。作業機３１は具体的には冷暖房機のコ
ンプレッサ又は発電機、温水循環用のポンプ等である。
り、継手３０には作業機３１の垂直な入力軸３２の下端
が連結している。作業機３１は具体的には冷暖房機のコ
ンプレッサ又は発電機、温水循環用のポンプ等である。
なお作業機３１が冷暖房機のコンプレッサである場合、
冷暖房機の凝縮器又は蒸発器を液槽２内に設置すること
ができる。
冷暖房機の凝縮器又は蒸発器を液槽２内に設置すること
ができる。
作業機３１は下端外周部ａｔａにおいて環状フランジ３
３の内周に上方からいんろう型式に嵌合してボルト止め
されている。 フランジ３３の下面外周部には下方へ延
びる筒状部３４が一体又は別体に設けてあり、筒状部３
４の下端がフランジ２３の上面にボルト止めされている
。作業機３１の周囲においてフランジ３３の上面にはオ
イルとし器３５やエアクリーナ３６が取り付けられ、又
図示されていないが、エンジン３のカバナー制御用のス
テップモータやヌタータもフランジ３３の上面に取り付
けである。オイルこし器３５は図示されていない油路や
バイブを介してギヤケース１５内のオイルポンプに接続
している。エアクリーナ３６は下方へ延びる吸気管３７
を介してシリンダヘッド８の吸気入口に接続している。
３の内周に上方からいんろう型式に嵌合してボルト止め
されている。 フランジ３３の下面外周部には下方へ延
びる筒状部３４が一体又は別体に設けてあり、筒状部３
４の下端がフランジ２３の上面にボルト止めされている
。作業機３１の周囲においてフランジ３３の上面にはオ
イルとし器３５やエアクリーナ３６が取り付けられ、又
図示されていないが、エンジン３のカバナー制御用のス
テップモータやヌタータもフランジ３３の上面に取り付
けである。オイルこし器３５は図示されていない油路や
バイブを介してギヤケース１５内のオイルポンプに接続
している。エアクリーナ３６は下方へ延びる吸気管３７
を介してシリンダヘッド８の吸気入口に接続している。
吸気管３７は下方へゆくにつれて筒状部３４側へ偏倚し
ており、吸気管３７の下部は筒状部３４と一体になって
いる。
ており、吸気管３７の下部は筒状部３４と一体になって
いる。
作業機３１やオイルこし器３５．エアクリーナ３６を設
置した空間は上方及び周囲から下開き椀状のカバー３９
で覆われている。カバー３９は例えば合成樹脂成形品で
、内面全体に吸音材４ｏ又は制振材あるいはその両方を
兼ねる部材が貼り付けてあり。
置した空間は上方及び周囲から下開き椀状のカバー３９
で覆われている。カバー３９は例えば合成樹脂成形品で
、内面全体に吸音材４ｏ又は制振材あるいはその両方を
兼ねる部材が貼り付けてあり。
例えば上端中央部に外気連絡通路４１が設けである。
カバー３９の下端の外向きフランジ４２がフランジ３３
の外周部ｆこボルト止めされている。
の外周部ｆこボルト止めされている。
水ｌの水面１ａは液槽２の上端近傍と同じ高さにある。
より正確にはフランジ２３とエンジンボディ２２の間か
つフランジ２３１こ可及的に接近した位置に水面１ａが
達するように水量等が決定されている。このようにエン
ジン３の発熱量の多い部分（エンジンボディ２２、排気
熱交換器ｌＯ１排気サイすンサ１２ ）をいずれも水１
に浸けたので。
つフランジ２３１こ可及的に接近した位置に水面１ａが
達するように水量等が決定されている。このようにエン
ジン３の発熱量の多い部分（エンジンボディ２２、排気
熱交換器ｌＯ１排気サイすンサ１２ ）をいずれも水１
に浸けたので。
エンジン３の熱′を有効に利用して水ｌを加熱すること
ができる。特にエンジン３が比較的浅い位置に設置され
るので、液槽２の上半部に高温の温水１ｂを集中的に溜
めることができる。
ができる。特にエンジン３が比較的浅い位置に設置され
るので、液槽２の上半部に高温の温水１ｂを集中的に溜
めることができる。
そして上記温水１ｂを熱源として利用するために、液槽
２の上半部内には熱交換パイプ４５が設けである。パイ
プ４５は液ＩＦ＠２の内周面２Ｃの近傍を螺旋状に延び
ており、パイプ４５の内部に給湯器や暖房器用の水等を
流して温水１ｂで加熱するようになフている。又パイプ
４５を全長多こわたって効率良く加熱するために、クラ
ンク軸５が液槽２の中心０−○に対して偏芯しており、
シリンダブロック７やシリンダヘッド８は液槽中心Ｏ−
０に比較的近い位置にある。このようにエンジン３を偏
芯させることにより、シリンダヘッド８とクランクケー
ス６の両方が液槽内周面２Ｃに対して充分に離れ、エン
ジン３の周囲全体に充分な広さの隙間４６が形成される
。従って隙間４６の一部分に水ｌが滞留することはなく
、隙間４６全体Ｉこ温水１ｂが流入し、熱交換パイプ４
５が効率良く加熱される。
２の上半部内には熱交換パイプ４５が設けである。パイ
プ４５は液ＩＦ＠２の内周面２Ｃの近傍を螺旋状に延び
ており、パイプ４５の内部に給湯器や暖房器用の水等を
流して温水１ｂで加熱するようになフている。又パイプ
４５を全長多こわたって効率良く加熱するために、クラ
ンク軸５が液槽２の中心０−○に対して偏芯しており、
シリンダブロック７やシリンダヘッド８は液槽中心Ｏ−
０に比較的近い位置にある。このようにエンジン３を偏
芯させることにより、シリンダヘッド８とクランクケー
ス６の両方が液槽内周面２Ｃに対して充分に離れ、エン
ジン３の周囲全体に充分な広さの隙間４６が形成される
。従って隙間４６の一部分に水ｌが滞留することはなく
、隙間４６全体Ｉこ温水１ｂが流入し、熱交換パイプ４
５が効率良く加熱される。
更に図示の実施例では加熱効率の向上等を考慮して次の
ような工夫が凝らしである。すなわちシリンダブロック
７の外面には多数の放熱フィン４７が設けてあり、フィ
ン４７からの放熱により水１ｂに対する加熱効率及びエ
ンジン３に対する冷却効率を高めるようになっている。
ような工夫が凝らしである。すなわちシリンダブロック
７の外面には多数の放熱フィン４７が設けてあり、フィ
ン４７からの放熱により水１ｂに対する加熱効率及びエ
ンジン３に対する冷却効率を高めるようになっている。
図示されていないがシリンダヘッド８の内部には液槽２
内の水１が流通する通路が概ね上下に延びる姿勢で設け
てあり、この構造によっても水の加熱効率及びエンジン
の冷却効率を向上させることができる。又排気熱交換器
ｌＯは内部の排気通路（空洞）に多数の熱交換パイプ（
図示せず）を設置した構造であり、その熱交換パイプに
水ｌを流すことに上り、水ｌに対する加熱効率を更に高
め得るようになっている。
内の水１が流通する通路が概ね上下に延びる姿勢で設け
てあり、この構造によっても水の加熱効率及びエンジン
の冷却効率を向上させることができる。又排気熱交換器
ｌＯは内部の排気通路（空洞）に多数の熱交換パイプ（
図示せず）を設置した構造であり、その熱交換パイプに
水ｌを流すことに上り、水ｌに対する加熱効率を更に高
め得るようになっている。
以上説明したように本発明によると、エンジン３の熱を
有効に利用して水ｌを加熱することができる。しかもフ
ライホイール２１が水面１ａの上方に位置しているので
、フライホイール２１にょる水１の攪拌を防止でき、液
槽上部の高温水ｔｂが下部の低温水とまざることを可及
的に防止できる。従って上部高温水１ｂの温度を高め、
パイプ４５１こ対する加熱効率等、すなわちエンジン熱
の利用効率を高めることができる。又フライホイール２
１にょる水ｌの攪拌が防止されることにより、エンジン
３のパワーロスも防止できる。
有効に利用して水ｌを加熱することができる。しかもフ
ライホイール２１が水面１ａの上方に位置しているので
、フライホイール２１にょる水１の攪拌を防止でき、液
槽上部の高温水ｔｂが下部の低温水とまざることを可及
的に防止できる。従って上部高温水１ｂの温度を高め、
パイプ４５１こ対する加熱効率等、すなわちエンジン熱
の利用効率を高めることができる。又フライホイール２
１にょる水ｌの攪拌が防止されることにより、エンジン
３のパワーロスも防止できる。
マウンティングフランジ２３の外周部２３ａを液槽２に
より支持し、 クランク２３を液槽２の蓋として使用し
だので、振動等により水１（又はその他の液）が液槽２
から溢れることを防止すると共に、エンジン３から発生
する騒音をクランク２３１こより一大幅に遮断すること
ができる。又蓋として使用できるフランジ２３によりエ
ンジン３を液槽２Ｉこ耶り下げたので、蓋とは別に専用
のエンジン取付脚を設ける場合に比べ、構造を簡単化す
ることができる。
より支持し、 クランク２３を液槽２の蓋として使用し
だので、振動等により水１（又はその他の液）が液槽２
から溢れることを防止すると共に、エンジン３から発生
する騒音をクランク２３１こより一大幅に遮断すること
ができる。又蓋として使用できるフランジ２３によりエ
ンジン３を液槽２Ｉこ耶り下げたので、蓋とは別に専用
のエンジン取付脚を設ける場合に比べ、構造を簡単化す
ることができる。
図示の実施例の如くオイルこし器３５やエアクリーナ３
６等の補語や作業機３１を水面上方のフランジ３３上に
設置すると、補語や作業機３１のレイアウトに苦慮する
ことなく、補語や作業機３１をコンパクトにまとめて設
置することができる。又カが−３９を外すことにより、
補語や作業機３１の保守点検を容易に行うことができる
。
６等の補語や作業機３１を水面上方のフランジ３３上に
設置すると、補語や作業機３１のレイアウトに苦慮する
ことなく、補語や作業機３１をコンパクトにまとめて設
置することができる。又カが−３９を外すことにより、
補語や作業機３１の保守点検を容易に行うことができる
。
図面は本発明実施例の一部切欠き正面略図である。ｌ・
・・水（液体）、Ｉａ・・・水面（液面）、 ２・・・
液槽％３・・・エンジン、５・・・クランク軸、２１・
・・フライホイール、２３・・・マウンティングフラン
ジ、２３ａ・・・外周部、３１・・・作業機
・・水（液体）、Ｉａ・・・水面（液面）、 ２・・・
液槽％３・・・エンジン、５・・・クランク軸、２１・
・・フライホイール、２３・・・マウンティングフラン
ジ、２３ａ・・・外周部、３１・・・作業機
Claims (1)
- 熱媒用の液体を溜めた液槽内にクランク軸が上下に延び
る姿勢で作業機駆動用エンジンを設置し、上記液体の上
方かつ該液体に可及的に接近させた位置においてエンジ
ンの上端にマウンティングフランジを設け、該フランジ
の外周部をシールを介して液槽の上端部で支持し、マウ
ンティングフランジよりも上方にエンジンのフライホイ
ールを設けたことを特徴とするエンジンを利用した熱交
換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193249A JPS6085243A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | エンジンを利用した熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193249A JPS6085243A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | エンジンを利用した熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085243A true JPS6085243A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16304808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58193249A Pending JPS6085243A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | エンジンを利用した熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085243A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1438487A4 (en) * | 2001-10-22 | 2009-02-25 | Kohler Co | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH VERTICAL SHAFT AND UPPER PTO |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426648U (ja) * | 1977-07-27 | 1979-02-21 | ||
| JPS56110887A (en) * | 1980-02-04 | 1981-09-02 | Hiroyuki Morita | Hot water boiler by driving of internal combustion engine |
| JPS5952141B2 (ja) * | 1977-05-12 | 1984-12-18 | ウエスチングハウス エレクトリツク コーポレーシヨン | エレベ−タ装置 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP58193249A patent/JPS6085243A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5952141B2 (ja) * | 1977-05-12 | 1984-12-18 | ウエスチングハウス エレクトリツク コーポレーシヨン | エレベ−タ装置 |
| JPS5426648U (ja) * | 1977-07-27 | 1979-02-21 | ||
| JPS56110887A (en) * | 1980-02-04 | 1981-09-02 | Hiroyuki Morita | Hot water boiler by driving of internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1438487A4 (en) * | 2001-10-22 | 2009-02-25 | Kohler Co | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH VERTICAL SHAFT AND UPPER PTO |
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