JPS6084451A - 自動変速機の油路構造 - Google Patents
自動変速機の油路構造Info
- Publication number
- JPS6084451A JPS6084451A JP19068383A JP19068383A JPS6084451A JP S6084451 A JPS6084451 A JP S6084451A JP 19068383 A JP19068383 A JP 19068383A JP 19068383 A JP19068383 A JP 19068383A JP S6084451 A JPS6084451 A JP S6084451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pump
- hole
- control valve
- automatic transmission
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 40
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 38
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（１）技術分野
本発明は自動変速機の油路構造、特に／くワードレーン
入力部に配置すべき油路構造に関するもの）である。 （２）従 来 技 術 自動変速機はその変速制御を司どるコントロールバルブ
をトランスミッションケースＱこ取付けてｌ・・具エル
が、このコントロールバルブに対する作動油の受渡しを
行なうべき油路のうち／々ワードレーン入力部Ｑこ配置
すべき油路としては 、＜ワードレーン入力部に設けた
エンジン駆動されるオイルホ。 ンプの吐出油をコントロールノ（ルブに供給する油ｊ路
、コントロールバルブからパワートレーン入力部である
トルクコンバータに作動油を供給する油路、コントロー
ルバルブからパワートレーン入力部近くにおけるクラッ
チにクラッチ作動油圧を供給する油路等がある。 そのうちコントロールバルブからオイルポンプを収納す
る内壁を利用してクラッチへ作動油圧を供給する油路に
ついて代表的に、従来の油路構造（フライスラー社製Ａ
−９０４型トルクフライトトランスミッシミン）を示す
と第３図の如きものであった。この図中ａはコンバータ
ハウジンフラ一体にへ有したトランスミッションケース
、ｃはトランスミッションケースａの下部０こ設けたコ
ントロールバルブ、ｄはオイルポンプ、ｅはトルクコン
バータ、ｆはクラッチ、ｇはその作動ピストンで、オイ
ルポンプｄはトルク曵鴬爽〜曵※コンバータｅ側に設け
たポンプハウジングｈおよヒソの開口部を塞ぐトランス
ミッション側のポンプカバー１間に形成される空所内に
収納して、トランスミッションケースａのトルクコンバ
ータ後部近傍に配置し、ポンプハウジングｈおよびポン
プカバー ｉをトランスミッションケースａ内に形成し
た取例部すにはめ合せてポルトコにて共締めする。 かかるパワートレーン入力部に設けるべきクラツーｙ−
ｆ用ノ油路構造は、フントロールパル７’０ｆ７）対応
ボートに通ずるようトランスミッションケースａに設け
た図示せざる孔と、この孔に連通させてポンプカバーｉ
に設けた孔にで構成される。 しかし、上記従来の油路構造では、ポンプハウジングｈ
１ポンプカバーｉをトランスミッションケースａ内の取
付部すに取付けるためのシールｌを取付ける必要があり
、ポンプハウジングｉの厚さがシールｌ取付分だけ長く
なり、この結果自動変速機の全長が長くなる。また軸合
せのため、トランスミッションケースａとポンプカバー
１、ポンプハウジングｊとをインロ一方式で組合せねば
ならなくなり、径方向にも大とならざるを得ない。 これがため、特にエンジンＯこ対し自動変速機を縦列配
置し、これらで構成されるパワーユニットをエンジン横
置型前輪駆動車に搭載する場合、パワーユニットが車体
サイドメンバ等と干渉し搭載不能となり、車体幅を太き
くしなけれはならない等の問題を生ずる。 （３）発明の目的 本発明は上述の点に鑑み、自動変速機の全長を短かくで
きるように自動変速機の油路構造を改良することを目的
とする。 （４）発明の構成 この目的のため本発明油路構造は、前記型式の自動変速
機において１コントロールバルブに対スル作動油の受渡
しを行なう油路を１ トランスミッションケースに設け
た孔、ポンプカバーに設けた孔、およびこれらを相互に
連通ずるようコンバータハウジングに設けた孔で構成し
てなることを特徴とする。 （５）実 施 例 以下、図示の実施例により本発明の詳細な説明する。 第１図は本発明油路構造をクラッチ油圧供給路として構
成した一実施例で、図中」はトランスミッションケース
、２はその上部に取付けたコントルールバルブ、３はト
ランスミッションケースｌの一端にボルト４で結合した
コンバータハウジング、５はハウジング３内に収納した
ロックアツプ機構付きトルクコンバータ、６はロータリ
ベーン式オイルポンプ、７はドラム８を変速機入力軸９
入力部に配置すべき油路構造に関するもの）である。 （２）従 来 技 術 自動変速機はその変速制御を司どるコントロールバルブ
をトランスミッションケースＱこ取付けてｌ・・具エル
が、このコントロールバルブに対する作動油の受渡しを
行なうべき油路のうち／々ワードレーン入力部Ｑこ配置
すべき油路としては 、＜ワードレーン入力部に設けた
エンジン駆動されるオイルホ。 ンプの吐出油をコントロールノ（ルブに供給する油ｊ路
、コントロールバルブからパワートレーン入力部である
トルクコンバータに作動油を供給する油路、コントロー
ルバルブからパワートレーン入力部近くにおけるクラッ
チにクラッチ作動油圧を供給する油路等がある。 そのうちコントロールバルブからオイルポンプを収納す
る内壁を利用してクラッチへ作動油圧を供給する油路に
ついて代表的に、従来の油路構造（フライスラー社製Ａ
−９０４型トルクフライトトランスミッシミン）を示す
と第３図の如きものであった。この図中ａはコンバータ
ハウジンフラ一体にへ有したトランスミッションケース
、ｃはトランスミッションケースａの下部０こ設けたコ
ントロールバルブ、ｄはオイルポンプ、ｅはトルクコン
バータ、ｆはクラッチ、ｇはその作動ピストンで、オイ
ルポンプｄはトルク曵鴬爽〜曵※コンバータｅ側に設け
たポンプハウジングｈおよヒソの開口部を塞ぐトランス
ミッション側のポンプカバー１間に形成される空所内に
収納して、トランスミッションケースａのトルクコンバ
ータ後部近傍に配置し、ポンプハウジングｈおよびポン
プカバー ｉをトランスミッションケースａ内に形成し
た取例部すにはめ合せてポルトコにて共締めする。 かかるパワートレーン入力部に設けるべきクラツーｙ−
ｆ用ノ油路構造は、フントロールパル７’０ｆ７）対応
ボートに通ずるようトランスミッションケースａに設け
た図示せざる孔と、この孔に連通させてポンプカバーｉ
に設けた孔にで構成される。 しかし、上記従来の油路構造では、ポンプハウジングｈ
１ポンプカバーｉをトランスミッションケースａ内の取
付部すに取付けるためのシールｌを取付ける必要があり
、ポンプハウジングｉの厚さがシールｌ取付分だけ長く
なり、この結果自動変速機の全長が長くなる。また軸合
せのため、トランスミッションケースａとポンプカバー
１、ポンプハウジングｊとをインロ一方式で組合せねば
ならなくなり、径方向にも大とならざるを得ない。 これがため、特にエンジンＯこ対し自動変速機を縦列配
置し、これらで構成されるパワーユニットをエンジン横
置型前輪駆動車に搭載する場合、パワーユニットが車体
サイドメンバ等と干渉し搭載不能となり、車体幅を太き
くしなけれはならない等の問題を生ずる。 （３）発明の目的 本発明は上述の点に鑑み、自動変速機の全長を短かくで
きるように自動変速機の油路構造を改良することを目的
とする。 （４）発明の構成 この目的のため本発明油路構造は、前記型式の自動変速
機において１コントロールバルブに対スル作動油の受渡
しを行なう油路を１ トランスミッションケースに設け
た孔、ポンプカバーに設けた孔、およびこれらを相互に
連通ずるようコンバータハウジングに設けた孔で構成し
てなることを特徴とする。 （５）実 施 例 以下、図示の実施例により本発明の詳細な説明する。 第１図は本発明油路構造をクラッチ油圧供給路として構
成した一実施例で、図中」はトランスミッションケース
、２はその上部に取付けたコントルールバルブ、３はト
ランスミッションケースｌの一端にボルト４で結合した
コンバータハウジング、５はハウジング３内に収納した
ロックアツプ機構付きトルクコンバータ、６はロータリ
ベーン式オイルポンプ、７はドラム８を変速機入力軸９
【こ適宜結合可能なりラッチである。オイルポンプ６は
コンバータハウジング３に一体成形したポンプハウジン
グｌＯおよびその開口部を塞ぐポンプカバー１１間に形
成される空所内に収納して、トランスミッションケース
１およびコンバータハウジング３の合せ部近傍に配置し
、以上Ｇこより自動変速機のパワートレーン入力部が構
成される。 本発明においては、コントロールバルブ２のクラッチ油
圧出口ボートに通ずるようトランスミッション’ｒ−ス
ｌに孔１２を設け、該孔のコントロールバルブ２がら遠
い開口端に通ずるようコンバータハウジング３に軸方向
盲孔１８を形成する。 コンバータハウジング３には更に孔１３に貫通して径方
向盲孔工４を形成すると共に、該盲孔の盲端に通じてポ
ンプカバー１１との合せ面に至る軸方向盲孔１５を形成
し、盲孔１４の開口端をスチールボール１６により閉塞
する。 ポンプカバー１１には盲孔１５の開口端に通ずる軸方向
盲孔１７と、これを貫通する径方向盲孔１８と、該盲孔
］８の盲端に至る鞠方向盲孔１９とを形成し、盲孔１８
の開口端をスチールボール２０で閉塞すると共に、盲孔
１９の開口端をプラグ２１で閉塞する。ポンプハウジン
グ】ｌには更に１孔１９の途中より径方向に延在する半
径方向孔２２と、これに通ずる条溝２３とを形成し、条
溝２３に通じぎせてドラム８にボート２４を形成する。 ボート２４はクラッチ油圧室２５（・こ開目させ、この
室にクラッチ作動ピストン２６を摺動自在に嵌合する。 かかる油路構造において、コントロールバルブ２からク
ラッチ油圧が出力されると、このクラッチ油圧は孔１２
〜１５．１７〜１９．２２、条溝２８およびボート２４
を経て室２５に供給され、ピストン２６を図中左行させ
てクラッチ７を作動させることができる。 １２１ｆｌはコントロールバルブ２からトルクコンバー
タ５に作動油を供給するよう構成した本発明油路構造の
他の例を示し、本例では第１図における孔■２〜ｉ、
５ 、 ｌ ７ 、 ｌ ８およびスチールボール１６
．２０と同様の孔１２′〜ｌ ５’ 、 １７’ 、１
８’およびスチールボール１，６’、２０’をトランス
ミッションケース１１コンバータハウジング８およびポ
ンプカバー１１に設け、加えてポンプカバー１１に孔１
８／の盲端と通じてオイルポンプ６の収納軸空所に至る
軸方向孔２７を形成する。なお、コンバータカバー３か
ら遠い孔１２／の開口端はコントロールバルブ２のトル
クコンバータ作動油供給ボートに通じさせる。また、孔
２７はオイルポンプ６のロータ２８に存在する軸方向透
孔２９、ポンプカバー１１およびポンプ駆動軸８０間の
隙間３１を経てトルクコンバータ５＆こ通ずるよう配置
する。 かかる本例の油路構造では、コントロールパルプ２から
のトルクコンバータ作動油が孔Ｊ２Ｉ〜・１５’、 １
．８’、 ２７ 、２９および隙間３１を経てトルクコ
ンバータｂ内に供給され、該トルクコンバータを流体作
動させることができる。 なお、特には図示しなかったが、オイルポンプ６の吐出
油をフントロールバルブ２に作動油として供給する油路
構造も本発明においては、上述したと同様の構成になし
得ること勿論である。 （６）発明の効果 かくして本発明油路構造は例えば上記実施例の如く、コ
ントロールパルプ２に対する作動ｍノ９渡しを行なう油
路を、トランスミッションケースｌに人、出力軸方向に
設けた孔、Ｌ ２ （１２’ ）と、ポンプカバー１１
に設けた孔１７〜Ｊ ９ （１７’ 。 １．８’、２７）と、これら孔を相互に連通ずるようコ
ンバータハウジング３に設けた孔１３〜１５（１３′〜
ｌ ５’ ）とで構成するから、第１図および第２図に
示すようにコントロールバルブ２に対する作動油の受渡
しを行なうことができる。従って、本発明油路構造はシ
ール部分が自動変速機の軸方向寸法に関与しないように
でき、該寸法をその分短縮し得る。しかもシール部分の
耐久性も向上できる。
コンバータハウジング３に一体成形したポンプハウジン
グｌＯおよびその開口部を塞ぐポンプカバー１１間に形
成される空所内に収納して、トランスミッションケース
１およびコンバータハウジング３の合せ部近傍に配置し
、以上Ｇこより自動変速機のパワートレーン入力部が構
成される。 本発明においては、コントロールバルブ２のクラッチ油
圧出口ボートに通ずるようトランスミッション’ｒ−ス
ｌに孔１２を設け、該孔のコントロールバルブ２がら遠
い開口端に通ずるようコンバータハウジング３に軸方向
盲孔１８を形成する。 コンバータハウジング３には更に孔１３に貫通して径方
向盲孔工４を形成すると共に、該盲孔の盲端に通じてポ
ンプカバー１１との合せ面に至る軸方向盲孔１５を形成
し、盲孔１４の開口端をスチールボール１６により閉塞
する。 ポンプカバー１１には盲孔１５の開口端に通ずる軸方向
盲孔１７と、これを貫通する径方向盲孔１８と、該盲孔
］８の盲端に至る鞠方向盲孔１９とを形成し、盲孔１８
の開口端をスチールボール２０で閉塞すると共に、盲孔
１９の開口端をプラグ２１で閉塞する。ポンプハウジン
グ】ｌには更に１孔１９の途中より径方向に延在する半
径方向孔２２と、これに通ずる条溝２３とを形成し、条
溝２３に通じぎせてドラム８にボート２４を形成する。 ボート２４はクラッチ油圧室２５（・こ開目させ、この
室にクラッチ作動ピストン２６を摺動自在に嵌合する。 かかる油路構造において、コントロールバルブ２からク
ラッチ油圧が出力されると、このクラッチ油圧は孔１２
〜１５．１７〜１９．２２、条溝２８およびボート２４
を経て室２５に供給され、ピストン２６を図中左行させ
てクラッチ７を作動させることができる。 １２１ｆｌはコントロールバルブ２からトルクコンバー
タ５に作動油を供給するよう構成した本発明油路構造の
他の例を示し、本例では第１図における孔■２〜ｉ、
５ 、 ｌ ７ 、 ｌ ８およびスチールボール１６
．２０と同様の孔１２′〜ｌ ５’ 、 １７’ 、１
８’およびスチールボール１，６’、２０’をトランス
ミッションケース１１コンバータハウジング８およびポ
ンプカバー１１に設け、加えてポンプカバー１１に孔１
８／の盲端と通じてオイルポンプ６の収納軸空所に至る
軸方向孔２７を形成する。なお、コンバータカバー３か
ら遠い孔１２／の開口端はコントロールバルブ２のトル
クコンバータ作動油供給ボートに通じさせる。また、孔
２７はオイルポンプ６のロータ２８に存在する軸方向透
孔２９、ポンプカバー１１およびポンプ駆動軸８０間の
隙間３１を経てトルクコンバータ５＆こ通ずるよう配置
する。 かかる本例の油路構造では、コントロールパルプ２から
のトルクコンバータ作動油が孔Ｊ２Ｉ〜・１５’、 １
．８’、 ２７ 、２９および隙間３１を経てトルクコ
ンバータｂ内に供給され、該トルクコンバータを流体作
動させることができる。 なお、特には図示しなかったが、オイルポンプ６の吐出
油をフントロールバルブ２に作動油として供給する油路
構造も本発明においては、上述したと同様の構成になし
得ること勿論である。 （６）発明の効果 かくして本発明油路構造は例えば上記実施例の如く、コ
ントロールパルプ２に対する作動ｍノ９渡しを行なう油
路を、トランスミッションケースｌに人、出力軸方向に
設けた孔、Ｌ ２ （１２’ ）と、ポンプカバー１１
に設けた孔１７〜Ｊ ９ （１７’ 。 １．８’、２７）と、これら孔を相互に連通ずるようコ
ンバータハウジング３に設けた孔１３〜１５（１３′〜
ｌ ５’ ）とで構成するから、第１図および第２図に
示すようにコントロールバルブ２に対する作動油の受渡
しを行なうことができる。従って、本発明油路構造はシ
ール部分が自動変速機の軸方向寸法に関与しないように
でき、該寸法をその分短縮し得る。しかもシール部分の
耐久性も向上できる。
第１図は本発明油路構造を具えた自動変速機のパワート
レーン入力部における断面図、第２図は本発明の他の例
を示す要部断面図、第３図は従来の油路構造を具えた自
動変速機のパワートレーン人力部における断面図である
。 ■・・・トランスミッションケース ２・・・コントロールバルブ ３・・・コンバータハウジング ５・・・ロックアツプトルクコンバータ６・・・ロータ
ソベーン型オイルポンプ７・・・クラッチ ９・・・入
力軸 ｌＯ・・・ポンプハウジング １■・・・ポンプカバー
１２〜Ｊ、５． Ｊ、２’〜１５’・・・孔１６、１６
’・・・スチールボール １７〜１９．１７’、 １８’、 ２２．２７・・・孔
２０、２０’・・・スチールボール ・２１・・・プラグ ２８・・・条溝 ２４・・・クラッチ油圧入口ポート ２６・・・クラッチ作動ピストン ２８・・・オイルポンプロータ ２９・・・軸方向孔 ８０・・・ポンプ駆動軸８１・・
・隙間。 特許出願人 日産自動車株式会社 同 弁理士 杉 村 典 １′「２ １ζ− 第２図
レーン入力部における断面図、第２図は本発明の他の例
を示す要部断面図、第３図は従来の油路構造を具えた自
動変速機のパワートレーン人力部における断面図である
。 ■・・・トランスミッションケース ２・・・コントロールバルブ ３・・・コンバータハウジング ５・・・ロックアツプトルクコンバータ６・・・ロータ
ソベーン型オイルポンプ７・・・クラッチ ９・・・入
力軸 ｌＯ・・・ポンプハウジング １■・・・ポンプカバー
１２〜Ｊ、５． Ｊ、２’〜１５’・・・孔１６、１６
’・・・スチールボール １７〜１９．１７’、 １８’、 ２２．２７・・・孔
２０、２０’・・・スチールボール ・２１・・・プラグ ２８・・・条溝 ２４・・・クラッチ油圧入口ポート ２６・・・クラッチ作動ピストン ２８・・・オイルポンプロータ ２９・・・軸方向孔 ８０・・・ポンプ駆動軸８１・・
・隙間。 特許出願人 日産自動車株式会社 同 弁理士 杉 村 典 １′「２ １ζ− 第２図
Claims (1)
- １ コントロールバルブを設けたトランスミッションケ
ースの一端にコンバータハウジングを結合し、これらの
合せ面近傍に配してオイルポンプを、該コンバータハウ
ジングに一体成形したポンプハウジングおよびその開口
部を塞ぐポンプカバーにより形成される空間内に収納し
た自動変速機において、前記コントロールバルブに対す
る作動油の９！渡しを行なつ油路ヲ、前記トランスミッ
ションケースにトランスミッションの人、出力軸方向に
沿って設けた孔、前記ポンプカバーをこ設は前記軸方向
に沿った後止１・方向に延在させた孔、およびこれら軸
方向に沿った孔を相互に連通ずるよう前記コ／バータハ
ウジ〕、・グに設けた口字状の孔で構成してなることを
特徴とする自動変速機の油路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19068383A JPS6084451A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の油路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19068383A JPS6084451A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の油路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084451A true JPS6084451A (ja) | 1985-05-13 |
| JPH057577B2 JPH057577B2 (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=16262138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19068383A Granted JPS6084451A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の油路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084451A (ja) |
Cited By (7)
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| JP2002349667A (ja) * | 2001-05-28 | 2002-12-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機 |
| JP2011106520A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
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-
1983
- 1983-10-14 JP JP19068383A patent/JPS6084451A/ja active Granted
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