JPS6053224A - クラツチ - Google Patents
クラツチInfo
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- JPS6053224A JPS6053224A JP16085083A JP16085083A JPS6053224A JP S6053224 A JPS6053224 A JP S6053224A JP 16085083 A JP16085083 A JP 16085083A JP 16085083 A JP16085083 A JP 16085083A JP S6053224 A JPS6053224 A JP S6053224A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車、産業用車両や農業用車両等のクラッチ
に関し、特にクラッチディスク外周のフリクションフエ
ーＶングをフライホイルに押し付ける丸めのプレッシャ
ープレーｔに関する。
に関し、特にクラッチディスク外周のフリクションフエ
ーＶングをフライホイルに押し付ける丸めのプレッシャ
ープレーｔに関する。
（従来例）
従来ブレツＶヤープレートの材料としては、ねずみ鋳鉄
やダクタイル鋳鉄等の鋳鉄（ＦＣ）を使用していた。と
ころが鋳鉄は熱伝導率が低いので、従来はプレッシャー
プレートをかなり大きくすることによシ熱容量を増すと
共に放熱性を高める必要があった。又鋳鉄は比重が大き
いので、サイズを大きくしなければならないことと合せ
て、従来は２重の意味でプレッシャープレートが重くな
る欠点があった。
やダクタイル鋳鉄等の鋳鉄（ＦＣ）を使用していた。と
ころが鋳鉄は熱伝導率が低いので、従来はプレッシャー
プレートをかなり大きくすることによシ熱容量を増すと
共に放熱性を高める必要があった。又鋳鉄は比重が大き
いので、サイズを大きくしなければならないことと合せ
て、従来は２重の意味でプレッシャープレートが重くな
る欠点があった。
（発明の目的）
本発明はクラッチにおいてプレツＶヤープレ−Ｆを小型
軽量化することを主な目的としている。
軽量化することを主な目的としている。
（発明の構成）
本発明によるクラッチは、プレッシャープレートをアル
ミニウム・けい素合金等の熱伝導率の高い軽量合金（軽
合金）で形成したものである。
ミニウム・けい素合金等の熱伝導率の高い軽量合金（軽
合金）で形成したものである。
（実施例）
まず第６図に基づいてクラッチの全体構造を簡単に説明
すると、一部分を切り欠いて示すクラッチディスクは内
周の部分でトランスミッション入力軸（図示せず、中心
線は０−０）にスプライン嵌合中る。クラッチディスク
外周部の環状フリクＶヨンフエーシング１．１′ハエン
ジンのフフイホイｊｖ２と環状のプレッシャープレー１
８間に介在している。プレッシャープレート８は図示し
ないストラッププレートによりクラッチカバー４に支持
され、前後方向に移動自在となっている。ダイヤフラム
スプリング６はスタッドピン５によりクラッチカバー４
に支持され、その外周部はプレッシャープレート８の突
起群７に当接している。又ダイヤフラムスプリング６の
内周部には放射状のスリット９が設けられ、上記内周部
はレリーズベアリング８に対向している。
すると、一部分を切り欠いて示すクラッチディスクは内
周の部分でトランスミッション入力軸（図示せず、中心
線は０−０）にスプライン嵌合中る。クラッチディスク
外周部の環状フリクＶヨンフエーシング１．１′ハエン
ジンのフフイホイｊｖ２と環状のプレッシャープレー１
８間に介在している。プレッシャープレート８は図示し
ないストラッププレートによりクラッチカバー４に支持
され、前後方向に移動自在となっている。ダイヤフラム
スプリング６はスタッドピン５によりクラッチカバー４
に支持され、その外周部はプレッシャープレート８の突
起群７に当接している。又ダイヤフラムスプリング６の
内周部には放射状のスリット９が設けられ、上記内周部
はレリーズベアリング８に対向している。
次に拡大後面部分図である第１図により本発明のプレッ
シャープレープレート８について詳説すると、プレッシ
ャープレート８は熱伝導率が高く且つ抗張力も比較的高
いアルミニウム・けい素合金（例えばＡ３９０）により
従来品と比べてかなり小さく形成されている（矢印は回
転方向）。プレッシャープレート８の後面に設けられた
前述の突起群７は長い円弧状突起１０と短い円弧状突起
１１から成り、両突起１Ｏ１１１はプレッシャープレー
ト外周部の同一円周上に例えば各８個、交互に配置され
ている。両突起ｌ０１１１の一端からプレッシャープレ
ート８の内周にかけてそれぞれ傾斜状のリプ１２．１Ｂ
が設けられており、リプ１２．１８は内周側へ向かうに
つれて次第に後方（第１図の紙面と直交して手前側）へ
の張出し量が少なくなっている。両リブ１２．１８間の
プレッシャープレート後面には窪み１４．１５及び窪み
１６．１７が形成されている。１８はプレッシャープレ
ート外周に一体成形されたストラップボスで、同一円周
上に例えば８個配置されている。ストラップボス１８に
は前述のストラップブレーＹの一端が接続される。
シャープレープレート８について詳説すると、プレッシ
ャープレート８は熱伝導率が高く且つ抗張力も比較的高
いアルミニウム・けい素合金（例えばＡ３９０）により
従来品と比べてかなり小さく形成されている（矢印は回
転方向）。プレッシャープレート８の後面に設けられた
前述の突起群７は長い円弧状突起１０と短い円弧状突起
１１から成り、両突起１Ｏ１１１はプレッシャープレー
ト外周部の同一円周上に例えば各８個、交互に配置され
ている。両突起ｌ０１１１の一端からプレッシャープレ
ート８の内周にかけてそれぞれ傾斜状のリプ１２．１Ｂ
が設けられており、リプ１２．１８は内周側へ向かうに
つれて次第に後方（第１図の紙面と直交して手前側）へ
の張出し量が少なくなっている。両リブ１２．１８間の
プレッシャープレート後面には窪み１４．１５及び窪み
１６．１７が形成されている。１８はプレッシャープレ
ート外周に一体成形されたストラップボスで、同一円周
上に例えば８個配置されている。ストラップボス１８に
は前述のストラップブレーＹの一端が接続される。
第２図、第８図はそれぞれ第１図の■−■線及び■−■
線に沿う断面図であり、これらの両図に示ス如くフリク
ションフェーシングに衝合するプレッシャープレート８
の摩擦面（前面）にはけい素（Ｖリコン）のみからなる
強化層２０（耐摩耗層）が形成されている。即ちプレッ
シャープレート前面には腐食液（例えばフッ化水素溶液
）によシエッチングが施され、この表面のアルミニウム
母材は腐食除去されてけい素のみが浮出しになっている
（拡大部分図参照）。
線に沿う断面図であり、これらの両図に示ス如くフリク
ションフェーシングに衝合するプレッシャープレート８
の摩擦面（前面）にはけい素（Ｖリコン）のみからなる
強化層２０（耐摩耗層）が形成されている。即ちプレッ
シャープレート前面には腐食液（例えばフッ化水素溶液
）によシエッチングが施され、この表面のアルミニウム
母材は腐食除去されてけい素のみが浮出しになっている
（拡大部分図参照）。
第６図はクラッチの接続状頗を示しており、この状態か
ら図示しないレリーズ機構によりレリーズベアリング８
を前方へ移動させると、ダイヤフラムスプリング６の内
周部は前向きに撓み、ダイヤフラムスプリング６の外周
部は逆に後向きに撓んでプレッシャープレート８が後方
へ移動し、クラッチが切断される。クラッチを接続する
場合は、レリーズベアリング８を後方へ移動させれば良
い。
ら図示しないレリーズ機構によりレリーズベアリング８
を前方へ移動させると、ダイヤフラムスプリング６の内
周部は前向きに撓み、ダイヤフラムスプリング６の外周
部は逆に後向きに撓んでプレッシャープレート８が後方
へ移動し、クラッチが切断される。クラッチを接続する
場合は、レリーズベアリング８を後方へ移動させれば良
い。
なおプレッシャープレート８はダイヤプラムスプリング
６の荷重に応じてフリクションフェーシング１をフツイ
ホイＡ／２に押し付ける役割を果たす。
６の荷重に応じてフリクションフェーシング１をフツイ
ホイＡ／２に押し付ける役割を果たす。
次に第２の実施例を説明する。即ちこの実施例において
は、第４図に示す如く鋳鉄により小径で且つ比較的断面
積の小さい矩形断面のリング２１が形成され、リング２
１の外周に例えば８個のストラップボス２２が一体成形
されている。リング２１には複数個の前後方向貫通孔２
８（第５図）が設けられている。そしてリング２１はア
ルミニウム・けい素合金からなるプレッシャープレート
本体２４内に鋳込まれ、鋳鉄製リング２１本体によりプ
レッシャープレート２５が形成されている。
は、第４図に示す如く鋳鉄により小径で且つ比較的断面
積の小さい矩形断面のリング２１が形成され、リング２
１の外周に例えば８個のストラップボス２２が一体成形
されている。リング２１には複数個の前後方向貫通孔２
８（第５図）が設けられている。そしてリング２１はア
ルミニウム・けい素合金からなるプレッシャープレート
本体２４内に鋳込まれ、鋳鉄製リング２１本体によりプ
レッシャープレート２５が形成されている。
リング２１と本体２４は孔２８の部分で結合を強化され
ている。プレッンヤープレー） ２５ ノミ面外周部に
はダイヤフラムスプリングが着座スるだめの環状突起２
６が設けられ、プレッシャープレート２５の摩擦面（前
面）には第１実施例と同様エツチングによる強化層２７
が形成されている。
ている。プレッンヤープレー） ２５ ノミ面外周部に
はダイヤフラムスプリングが着座スるだめの環状突起２
６が設けられ、プレッシャープレート２５の摩擦面（前
面）には第１実施例と同様エツチングによる強化層２７
が形成されている。
なお第１実施例において窪み１４．１５．１６．１７や
リプ１２．１８は必ずしも設ける必要はない。突起群７
に代えて一体の環状突起を設けることもできる。又第１
、第２両実施例において強化層２０．２７は必ずしも設
けなくて良い。第１実施例のプレッシャープレート８（
第１図）や第２実施例のプレッシャープレート本体２４
（第４図）の材料として例えばジュラルミンを用いるこ
とも可能である。又多少コスト高になるが、チタン合金
を用いても良い。なお本発明はクラッチカバー５に一体
の鉤状突起を設け、該突起でダイヤプラムスプリング６
を支持する形式のクラッチやダイヤプラムスプリング６
の代わりに複数個のコイルスプリンクラプレッシャープ
レート８とクラッチカバー４間に配置したクラッチにも
適用することができる。
リプ１２．１８は必ずしも設ける必要はない。突起群７
に代えて一体の環状突起を設けることもできる。又第１
、第２両実施例において強化層２０．２７は必ずしも設
けなくて良い。第１実施例のプレッシャープレート８（
第１図）や第２実施例のプレッシャープレート本体２４
（第４図）の材料として例えばジュラルミンを用いるこ
とも可能である。又多少コスト高になるが、チタン合金
を用いても良い。なお本発明はクラッチカバー５に一体
の鉤状突起を設け、該突起でダイヤプラムスプリング６
を支持する形式のクラッチやダイヤプラムスプリング６
の代わりに複数個のコイルスプリンクラプレッシャープ
レート８とクラッチカバー４間に配置したクラッチにも
適用することができる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、クラッチのプレッ
シャープレート８ （２５）が従来より大幅に小型軽量
化する。即ち放熱性が高くなったことによりプレッシャ
ープレート８（２５）を小型化することができ、又プレ
ッシャープレー）８（２５）の比重が小さくなるのでサ
イズが縮小することと合せて重量は２重の意味で減少す
る。例えばＡＪ −Ｓ ｉのみで形成したプレッシャー
プレートは鋳鉄製のものに比べて前景が約１／Ｈになる
。それによりクラッチ組立前の部品の搬送も容易になる
。又例えば前述のＡ３９０のみで形成したプレッシャー
プレートにおいては、Ｆｅ１２（鋳鉄）製のものに比べ
て小型軽址であるために回転強度が計算上約４０％向上
し、高速回転に対する耐久性が大幅に増す。
シャープレート８ （２５）が従来より大幅に小型軽量
化する。即ち放熱性が高くなったことによりプレッシャ
ープレート８（２５）を小型化することができ、又プレ
ッシャープレー）８（２５）の比重が小さくなるのでサ
イズが縮小することと合せて重量は２重の意味で減少す
る。例えばＡＪ −Ｓ ｉのみで形成したプレッシャー
プレートは鋳鉄製のものに比べて前景が約１／Ｈになる
。それによりクラッチ組立前の部品の搬送も容易になる
。又例えば前述のＡ３９０のみで形成したプレッシャー
プレートにおいては、Ｆｅ１２（鋳鉄）製のものに比べ
て小型軽址であるために回転強度が計算上約４０％向上
し、高速回転に対する耐久性が大幅に増す。
又第１東施例の如く窪み１４．１５．１６．１７を設け
ると、プレッシャープレート８は更に軽量化する。
ると、プレッシャープレート８は更に軽量化する。
又窪み１４．１５．１６．１７によりプレッシャープレ
ー）８の表面積が増すので、放熱性が更に向上する。
ー）８の表面積が増すので、放熱性が更に向上する。
リプ１２．１Ｂを設けると、プレッシャープレート８の
強度が増し、しかも回転中にリプ１２．１Ｂが冷却ファ
ンの役割を果たすので、放熱性が一層向上する。第２実
施例の如くプレッシャープレート２５を比較的小さい鋳
鉄製リング２１と軽量合金からなる本体２４で形成する
と、軽量合金のみで形成する場合と比べてコストが低減
し、強度も増す。プレッシャープレー）８（２５）の摩
擦面に強化層２０（２７）を設けると、摩擦面に傷が付
きにくくな９、摩擦面の耐摩耗性が向上する。又プレッ
シャープレート８（２５）が小型化するので、フリクシ
ョンフェーシング１．１′も勿論小型化し、重量が低減
する。従ってフェーシング１１１′の回転強度も増す。
強度が増し、しかも回転中にリプ１２．１Ｂが冷却ファ
ンの役割を果たすので、放熱性が一層向上する。第２実
施例の如くプレッシャープレート２５を比較的小さい鋳
鉄製リング２１と軽量合金からなる本体２４で形成する
と、軽量合金のみで形成する場合と比べてコストが低減
し、強度も増す。プレッシャープレー）８（２５）の摩
擦面に強化層２０（２７）を設けると、摩擦面に傷が付
きにくくな９、摩擦面の耐摩耗性が向上する。又プレッ
シャープレート８（２５）が小型化するので、フリクシ
ョンフェーシング１．１′も勿論小型化し、重量が低減
する。従ってフェーシング１１１′の回転強度も増す。
第１図は本発明を適用したプレッシャープレートの拡大
後面部分図、第２図、第８図はそれぞれ第１図の■−■
線及び■−■線に沿う断面図、第４図は第２実施例の拡
大破断後面部分図、第５図は第４図の■−■線に沿う断
面図、第６図はクラッチの全体構造を示す縦断側面図で
ある。８（２５）・・・プレッシャープレート 特許出願人株式会社大金製作所
後面部分図、第２図、第８図はそれぞれ第１図の■−■
線及び■−■線に沿う断面図、第４図は第２実施例の拡
大破断後面部分図、第５図は第４図の■−■線に沿う断
面図、第６図はクラッチの全体構造を示す縦断側面図で
ある。８（２５）・・・プレッシャープレート 特許出願人株式会社大金製作所
Claims (1)
- アルミニウム・けい素合金等の熱伝導率の高い軽量合金
で形成することによりプレッシャープレートを小型軽量
化したことを特徴とするクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16085083A JPS6053224A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16085083A JPS6053224A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053224A true JPS6053224A (ja) | 1985-03-26 |
Family
ID=15723746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16085083A Pending JPS6053224A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053224A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS646428U (ja) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
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| JPH05133474A (ja) * | 1991-11-07 | 1993-05-28 | Nippon Pillar Packing Co Ltd | 耐熱ガスケツトおよびそれを用いた継手構造 |
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| EP0841494A1 (en) * | 1996-11-12 | 1998-05-13 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Clutch pressure plate with backing plate |
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| FR2785025A1 (fr) * | 1998-10-21 | 2000-04-28 | Mannesmann Sachs Ag | Plaque de dressage pour un embrayage a friction, groupe structurel comprenant une telle plaque, et volant d'inertie presentant ses caracteristiques |
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-
1983
- 1983-08-31 JP JP16085083A patent/JPS6053224A/ja active Pending
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