JPS6045776A - Rotary output shaft of engine starter - Google Patents
Rotary output shaft of engine starterInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の分野〕
との発明は、たとえばディーゼル機関に用いられる内部
減速型スタータにおいて、始動モータの平歯車と常時噛
合する内歯歯車を有する機関スタータの出力回転軸に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of the Invention] The invention relates to an output rotating shaft of an engine starter having an internal gear that is constantly meshed with a spur gear of a starting motor, in an internal reduction type starter used for example in a diesel engine. It is something.
第１図は従来のこの種機関スタータの要部を示す断面図
で、（１）は内部減速型スタータ、（２）は一端に平歯
車（３）を形成した始動モータの回転軸で、上記平歯車
（３）はスタータ（１）の出力回転軸（４）の一端にた
とえばろう付によって固着されたカップ状の歯車主体（
５）の内周面に形成された内歯歯車（５ａ）と常時噛合
するように構成されている。（６）は上記始動モータの
回転軸（２）を回転自在に支承し、中間ブラケット（７
）に装着されたボールベアリング、（８）は上記出力回
転軸（４）一端を内歯歯車（５）のボス部（５ｂ）を介
して回転自在に支承するボールベアリング、Ｑｌ）は上
記出力回転軸（４）の内歯歯車（５）側の外周に形成さ
れたヘリカルスプラインで、このヘリカルスプラインα
→の外周には、オーバランニングクラッチα埠のクラッ
チアウタ０１の筒部内周面に形成されたヘリカルスプラ
イン（１３ａ）が軸方向に移動自在にスプライン嵌合さ
れている。（１４１は上記クラッチアウタ０）の大径部
内周面に形成された偏心カムで、この偏心カムσゆと、
この偏心カム０→に対向するクラッチインチ９時の外周
面との間に構成された楔形の空間内には複数のクラッチ
ローラαＱが収容され、クラッチアウタ０″３が所定方
向に回転したときに、このクラッチローラαＱを介して
クラッチインナａ時と結合され、一体に回転するように
構成されている。ａ”ｈは上記クラッチインナθ→と一
体をなし、機関リングギヤ（図示せず）に係脱自在に噛
合して機関を始動させるビニオン、（ＶＪは上記出力回
転軸（４）と、クラッチインナ（２）との間に挿入され
た円筒状のスリーブベアリング、０１）は上記出力回転
軸（４）の外周に形成された環状溝（４ａ）に嵌入され
たリング（イ）によって所定位置に位置決めされたスト
ツパ、（ハ）は上記出力回転軸（４）の一端を回転自在
に支持し、スタータ（１）のフレーム（ハ）に装着され
たスリーブベアリング、（ハ）は上記フランチアウタ０
埠の筒部の外周面に嵌合されたクラッチ筒で、このクラ
ッチ筒（ハ）の大径部と、上記クラッチアウタａ３の太
径部端面との間にはコイルばね（イ）が介挿され、クラ
ッチアウタα）を常時所定方向に付勢するようになされ
ている。０めは上記クラッチ筒（ハ）の太径部とによっ
てシフトレバ−（図示せず）が嵌合する環状溝０■を形
成するだめの端板である。Figure 1 is a cross-sectional view showing the main parts of a conventional engine starter of this type. The spur gear (3) is a cup-shaped gear body (
5) is configured to constantly mesh with an internal gear (5a) formed on the inner circumferential surface of the gear. (6) rotatably supports the rotating shaft (2) of the starting motor, and the intermediate bracket (7)
), Ql) is a ball bearing that rotatably supports one end of the output rotation shaft (4) via the boss portion (5b) of the internal gear (5), and Ql) is a ball bearing that rotatably supports one end of the output rotation shaft (4). A helical spline formed on the outer periphery of the internal gear (5) side of the shaft (4), this helical spline α
A helical spline (13a) formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the clutch outer 01 of the overrunning clutch α is spline-fitted to the outer periphery of → so as to be movable in the axial direction. (141 is an eccentric cam formed on the inner circumferential surface of the large diameter part of the clutch outer 0), and this eccentric cam σ and
A plurality of clutch rollers αQ are housed in a wedge-shaped space formed between the eccentric cam 0→ and the outer circumferential surface of the clutch inch 9 o'clock facing the eccentric cam 0→, and when the clutch outer 0″3 rotates in a predetermined direction, , is connected to the clutch inner a through this clutch roller αQ, and is configured to rotate together.a"h is integrated with the clutch inner θ→ and is connected to the engine ring gear (not shown). A pinion (VJ is a cylindrical sleeve bearing inserted between the output rotation shaft (4) and the clutch inner (2), and 01) is a pinion that removably engages to start the engine. 4) a stopper positioned at a predetermined position by a ring (A) fitted into an annular groove (4a) formed on the outer periphery of the stopper (C) rotatably supports one end of the output rotation shaft (4); The sleeve bearing attached to the frame (c) of the starter (1), (c) is the above-mentioned flange outer 0
A clutch cylinder is fitted to the outer peripheral surface of the cylindrical part of the pier, and a coil spring (A) is inserted between the large diameter part of this clutch cylinder (C) and the end face of the large diameter part of the clutch outer a3. The clutch outer α) is always biased in a predetermined direction. 0 is a stop end plate that forms an annular groove 0, into which a shift lever (not shown) is fitted, with the large diameter portion of the clutch cylinder (c).
従来の機関スタータの出力回転軸は上記のように構成さ
れているので、いまオーバランニングクラッチ（２）が
環状溝（３→に嵌合するシフトレバ−（図示せず）によ
り、第１図において右方向に向って移動されると、との
オーバランニングクラッチ（６）とクラッチローラａ時
を介して一体をなすビニオンＯｆ）は、機関のリングギ
ヤ（図示せず）に噛合する。Since the output rotating shaft of a conventional engine starter is configured as described above, the overrunning clutch (2) is now moved to the right in Fig. 1 by a shift lever (not shown) that fits into the annular groove (3). When moved in the direction, the overrunning clutch (6) and the pinion (of), which are integral with each other via the clutch roller (a), mesh with the ring gear (not shown) of the engine.
かかる状態において始動モータ（図示せず）が起動し、
回転軸（２）が回転すると、この回転軸（２）の平歯車
（３）を介して内歯歯車（５ａ）および出力回転軸（４
）に回転が伝達されるとともに、次第に回転数が増大し
、オーバランニングクラッチ（６）およびクラッチロー
ラ（１（Ｓを介して上記ビニオンａっは噛合している機
関のリングギヤを回転させて機関を始動させる。このよ
うにして機関が始動すると、上記ビニオン（１７）は高
速回転で逆付勢されるが、クラッチロー２０Ｑの離脱作
用によってその回転はフランチアウタα椴はもちろん、
出力回転軸（４）、および始動モータの回転軸（２）に
も伝達されないことはいうまでもない。In this state, a starting motor (not shown) starts,
When the rotating shaft (2) rotates, the internal gear (5a) and the output rotating shaft (4) are connected via the spur gear (3) of the rotating shaft (2).
), the rotational speed gradually increases, and the above-mentioned binion a rotates the ring gear of the engine engaged through the overrunning clutch (6) and clutch roller (1 (S), thereby starting the engine. When the engine is started in this manner, the above-mentioned pinion (17) is reversely biased at high speed rotation, but due to the disengaging action of the clutch low 20Q, its rotation is caused not only by the flange outer α but also by
Needless to say, it is not transmitted to the output rotation shaft (4) and the rotation shaft (2) of the starting motor.
従来の機関スタークの出力回転軸に設けられだ内歯歯車
（５ａ）は、出力回転軸（４）の一端に固着されたカッ
プ状の歯車主体（５）の内周面に形成するようにしてい
るので、寸法的に高精度の内歯歯車（５ａ）の加工が困
ｆ唯であるばかりでなく、出力回転軸（４）との結合も
、歯車主体（５）の小径なるボス部（５ｂ）とのろう付
によってなされているため強度的にきわめて弱い欠点が
ある。The internal gear (5a) provided on the output rotation shaft of the conventional engine Stark is formed on the inner peripheral surface of a cup-shaped gear main body (5) fixed to one end of the output rotation shaft (4). Therefore, not only is it difficult to process the internal gear (5a) with high dimensional accuracy, but also the coupling with the output rotating shaft (4) is difficult due to the small diameter boss portion (5b) of the gear main body (5). ), it has the disadvantage of being extremely weak in terms of strength.
この発明はかかる点に着目してなされたもので、出力回
転軸の一端に比較的大径なフランジ部を一体的に成形す
ると共に、この７リング部の外周に、内歯歯車があらか
じめ成形された歯車リングを固着して、内歯歯車の高精
１ｉの加工を容易にし、しかも出力回転軸と内歯歯車と
の結合部の強ＩＷを著しく向上させた機関スタータの出
力回転軸を提供しようとするものである。This invention was made with attention to this point, and a relatively large-diameter flange portion is integrally molded on one end of the output rotating shaft, and an internal gear is pre-molded on the outer periphery of this seven-ring portion. To provide an output rotary shaft for an engine starter, which facilitates high-precision 1i machining of internal gears by fixing a gear ring thereon, and in which the strong IW of the coupling portion between the output rotary shaft and the internal gears is significantly improved. That is.
すなわち、第２図はこの発明の一実施例からなる出力回
転軸を一部を断面にして示す正面図で、（４）は外周所
定位置に、オーバランニングクラッチ（６）を移動自在
にスプライン嵌合恣せるためのヘリカルスプライン←や
を形成した出力回転軸で、この出力回転＠（４）の一端
に（は、比較的大径なフランジ部０９が一体に成形され
ている。なお、この７ランク部（ハ）と上記出力回転軸
（４）とは、たとえば炭素鋼材を使用するとともに、冷
間鍛造加工によって成形され、そのあと、旋削加工、転
造加工、あるいは研削加工等によって所定寸法に仕上げ
るようになされている。ＯＱは内周にあらかじめ内歯歯
車（３６ａ）を成形した歯車リングで、この歯車リング
ＯＱの一側内周に形成された印部嵌合部（３６ｂ）を上
記出力回転軸（４）のフランジ部ｅｌ→の外周に嵌合さ
せ、そしてこの印部嵌合部（３６ｂ）をろう付等の溶着
によって一体に固着するようになされている。なお、こ
の歯車リングＯｄはたとえば焼結合金等の特殊鋼材の熱
間鍛造加工、才たは冷間鍛造加工によって成形され、さ
らにその内周にはブローキング加工によって内歯歯車（
３６ａ）が精密加工されるものである。That is, FIG. 2 is a partially sectional front view of an output rotating shaft according to an embodiment of the present invention, and (4) shows an overrunning clutch (6) movably splined to a predetermined position on the outer periphery. This is an output rotation shaft formed with a helical spline ← and a relatively large diameter flange part 09 is integrally formed at one end of this output rotation @(4). The rank portion (c) and the output rotating shaft (4) are made of carbon steel, for example, and are formed by cold forging, and then cut to predetermined dimensions by turning, rolling, or grinding. The OQ is a gear ring with an internal gear (36a) pre-molded on the inner periphery, and the seal fitting part (36b) formed on the inner periphery of one side of the gear ring OQ is used for the above-mentioned output. It is fitted onto the outer periphery of the flange part el→ of the rotating shaft (4), and the mark fitting part (36b) is fixed together by welding such as brazing. For example, it is formed by hot forging, forging or cold forging of special steel materials such as sintered alloys, and the internal gear (
36a) is precisely machined.
なお第６図はこの発明の他の実施例を示すものでと、れ
は、出力回転軸（４）と一体をなすフランジ部（至）の
外周に軸方向に延長する環状縁部（６５ａ）を形成し、
これの内周に、歯車リング０υを嵌合させるとともに、
この歯車リングＣ３（Ｉの一側にも鍔部（３６ｃ）を形
成するようにすれば、環状縁部（３５ａ ）と鍔部（６
６ｃ）とは、比較的大きい負荷のかかる歯車リングＯＱ
を補強することになるため、この歯車リング００を安価
な焼結合金材や機械構造用合成樹脂材で構成することが
可能となり、スタータのコストダウンに貢献するところ
きわめて犬である。また、出力回転軸（４）のフランジ
部（３つと、これに嵌合される歯車リングｃｌｄとを互
いに回動し得るように結合することも可能で、この場合
、その摺動部にたとえば２硫化モリブデン潤滑剤等の固
体潤滑剤を塗布するようにすれば、歯車リングＯＱと出
力回転軸（４）のフランジ部（至）との滑りによって機
関始動時のショックを吸収させるようにすることも可能
であることはいうまでもない。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, which shows an annular edge (65a) extending in the axial direction on the outer periphery of the flange (to) that is integral with the output rotating shaft (4). form,
A gear ring 0υ is fitted onto the inner circumference of this, and
If a flange (36c) is also formed on one side of this gear ring C3 (I), the annular edge (35a) and the flange (6
6c) is a gear ring OQ that is subjected to a relatively large load.
As a result, the gear ring 00 can be constructed from an inexpensive sintered metal material or synthetic resin material for mechanical structures, which is extremely helpful in reducing the cost of the starter. It is also possible to connect the flange portions (three) of the output rotating shaft (4) and the gear ring cld fitted thereto so that they can rotate with each other. In this case, for example, two By applying a solid lubricant such as molybdenum sulfide lubricant, it is possible to absorb the shock when the engine starts due to the sliding between the gear ring OQ and the flange part of the output rotating shaft (4). It goes without saying that it is possible.
また前記出力回転軸（４）と内歯歯車（５６ａ ）との
嵌合はスプライン嵌合に限定されるものではなく、セレ
ーション嵌合等、他の凹凸嵌合構造であっても同様に係
合部強度を高くすることができる。Further, the fitting between the output rotating shaft (4) and the internal gear (56a) is not limited to spline fitting, but may be similarly engaged with other uneven fitting structures such as serration fitting. Part strength can be increased.
さらに必要によっては、前記出力回転軸（４）やそのフ
ランジ部０→、および歯車リングＱｅ＞などの各構成部
材を、前述以外の他の金属材、或いは機械構造用合成樹
脂材などのモールド加工成形品ないしはその組合せ品に
よって構成してもよい。Furthermore, if necessary, each component such as the output rotating shaft (4), its flange portion 0→, and gear ring Qe> may be molded using other metal materials other than those mentioned above, or synthetic resin materials for machine structures. It may be constructed from a molded product or a combination thereof.
以上述べたように、この発明によれば、出力回転軸（４
）の一端に比較的太径な７ランク部（ハ）を一体に成形
するとともに、このフランジ部の外周に、内歯歯車（３
６ａ）をあらかじめ成形した歯車リング（ト）を固着す
るようにしたので、上述した従来のもののように、カッ
プ状の歯車主体（５）の内周面に内歯歯車（５ａ）を成
形するようにしたものと比較して、その加工作業がきわ
めて容易になシ、内歯歯車（３６ａ）の高精度の加工が
可能と々る優れた効果を有するばかシでなく、内歯歯車
（３６ａ）を有する歯車リングＯＱは、出力回転軸（４
）と一体成形された比較的太径な７ラン９部θｅの外周
において互いに固着するようにしたので、出力回転軸（
４）内歯歯車（３６ａ）との結合部の強度が著しく向上
するりｂ果も有している。As described above, according to the present invention, the output rotating shaft (4
) is integrally molded with a relatively large-diameter 7-rank part (c), and an internal gear (3
6a) is fixed to the pre-formed gear ring (g), so that the internal gear (5a) can be molded on the inner circumferential surface of the cup-shaped gear main body (5) like the conventional gear mentioned above. The machining work is extremely easy compared to the internal gear (36a), and the internal gear (36a) can be machined with high precision. The gear ring OQ having the output rotating shaft (4
) and the relatively large-diameter 7-run 9 part θe are fixed to each other on the outer periphery of the integrally molded part θe, so the output rotation shaft (
4) It also has a groove that significantly improves the strength of the joint with the internal gear (36a).
第１図は従来のこの種機関スタークの要音じを示す断面
図、第２図はこの発明の実施例を示す出力回転軸の正面
図、第６図はこの発明のイ由の実施例を示す出力回転軸
の正面図でちる、
図において、（４）は出力回転軸、（１１）はへ１ノカ
ルスプライン、（６）はオーバランニングクラッチ、（
イ）はフランジ部、（３５＆）は環状縁部、００は歯車
１）ング、（３６ａ）は内歯歯車、（３６ｂ）は印部嵌
合ｆ＜（（、（ろ６Ｃ）は鍔部である。なお、図中同一
符号は「司−まだは相当部分を示す。
代理人 大 岩 増 雄Fig. 1 is a cross-sectional view showing the main points of a conventional engine of this type, Fig. 2 is a front view of the output rotating shaft showing an embodiment of the present invention, and Fig. 6 is a sectional view showing an embodiment of the invention. In the figure, (4) is the output rotation shaft, (11) is the helical spline, (6) is the overrunning clutch, (
A) is the flange part, (35 &) is the annular edge, 00 is the gear 1) ring, (36a) is the internal gear, (36b) is the seal fitting f<((, (6C) is the flange part In addition, the same reference numerals in the figure indicate the corresponding parts. Agent: Masuo Oiwa
Claims (6)
に連結されたオーバランニングクラッチを出力回転軸に
スプライン嵌合させたものにおいて、上記出力回転軸の
一端に比較的大径なる７ラン９部を一体に形成し、−こ
のフランジ部の外周に、始動モータの平歯車と常時噛合
する内歯歯車があらかじめ成形された歯車リングを固着
したことを特徴とする機関スタータの出力回転軸。(1) In a system in which an overrunning clutch connected to a pinion that is removably engaged with the ring gear of the engine is spline-fitted to the output rotating shaft, one end of the output rotating shaft has a relatively large-diameter 7 run 9. An output rotary shaft for an engine starter, characterized in that: - a gear ring having a pre-formed internal gear which is constantly meshed with a spur gear of a starter motor is fixed to the outer periphery of the flange part;
歯歯車を加工成形した歯車リング内周とを印籠嵌合させ
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の機関ス
タータの出力回転軸。(2) The outer periphery of the 7-run 9 portion that is integral with the output rotating shaft and the inner periphery of a gear ring formed by processing an internal gear are fitted together in an inro-fitting manner. Engine starter output rotation shaft.
付等の溶着によって互いに固着したことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の機関スタークの出力回転軸。(3) The output rotating shaft of an engine stark according to claim 1, wherein the outer periphery of the flange portion and the inner periphery of the gear ring are fixed to each other by welding such as brazing.
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の機関
スタータの出力回転軸。(4) The output rotating shaft of an engine starter according to claim 1, wherein the gear ring having the internal gear is made of a sintered metal material.
炭素鋼材の冷間鍛造加工によって成形したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の機関スタータの出力回
転軸。(5) The output rotating shaft of an engine starter according to claim 1, wherein the output rotating shaft and the 7-run 9 portion integral therewith are formed by cold forging of carbon steel material.
よび歯車リングを合成樹脂材料で成形したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の機関スタータの出力回
転軸。(6) The output rotation shaft of an engine starter according to claim 1, wherein the output rotation shaft, the flange portion integral therewith, and the gear ring are molded from a synthetic resin material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15372783A JPS6045776A (en) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | Rotary output shaft of engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15372783A JPS6045776A (en) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | Rotary output shaft of engine starter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045776A true JPS6045776A (en) | 1985-03-12 |
Family
ID=15568772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15372783A Pending JPS6045776A (en) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | Rotary output shaft of engine starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045776A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203402A (en) * | 1991-02-18 | 1993-04-20 | Zexel Corporation | Heat exchanger |
| JPH05332697A (en) * | 1992-04-03 | 1993-12-14 | Showa Alum Corp | Lamination type evaporator |
| US5514248A (en) * | 1990-08-20 | 1996-05-07 | Showa Aluminum Corporation | Stack type evaporator |
-
1983
- 1983-08-23 JP JP15372783A patent/JPS6045776A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5514248A (en) * | 1990-08-20 | 1996-05-07 | Showa Aluminum Corporation | Stack type evaporator |
| US5203402A (en) * | 1991-02-18 | 1993-04-20 | Zexel Corporation | Heat exchanger |
| JPH05332697A (en) * | 1992-04-03 | 1993-12-14 | Showa Alum Corp | Lamination type evaporator |
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