JPS6045482A - 排水プラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車体パネル内側に侵入した雨水等
を排水するための排水プラグの改良に関する。

一般に、第１図に示すように、自動車等の車体１のリヤ
フェンダ一部２には、第２図に示すような外側の車体パ
ネル３と内側の車体パネル４とで袋状部分５が形成され
るため、その内部に雨水や洗浄時の水が侵入してそこで
貯留されることがある。そのため、袋状部分５を構成し
ている一方の車体パネル４に、水抜穴６を開口形成して
、袋状部分５内に侵入した水を車体１の外部に排水する
ようにしている。ところが、このような水抜穴６を常時
開口状態のままにしておくと、車両の走行時等において
、跳ね上げられた泥水、飛沫、塵埃等がこの水抜穴６内
を通って、逆に、袋状部分５内に侵入する不具合がある
。

従来、このような不具合を解消するために、第２図及び
第３図に示すような水抜き装置が提案されている（例え
ば、実公昭４８−４０２５５号公報）。

この装置は、水抜穴６の下部位置に、矩形状の切欠部７
を形成する一方、この切欠部７を被覆するための薄肉の
弾性フラップ片８が外周部に形成された排水プラグ９を
、前記水抜穴６に嵌着することにより構成されており、
袋状部分５内に貯留された水は、切欠部７を通って弾性
フラップ片８を押し開いて車体１の外部に排水されるが
、逆に、切欠部７を常時施蓋している弾性フラップ片８
の施蓋作用にて、車両の走行時等において跳ね上げられ
た泥水等は、袋状部分７内に逆流しないようにしている
。

しかしながら、このような構成の従来の水抜き装置にあ
っては、内側の車体パネル４に対して弾性的に密着して
いる弾性フラップ片８を、袋状部分５内に貯留されてい
る水の水圧により、その弾性力に抗して、押し開くこと
により、その水を車体１外に排水するようにしているた
め、袋状部分５内から車体１の外部へ排水される雨水な
どの排水能率が悪い。特に、袋状部分５内の貯留水の水
量が少ない場合には、その水圧は低いので、弾性フラッ
プ片８を押し開くことができず、そのため、袋状部分５
内に貯留水が一部残留することが多々あった。このよう
な事態が生ずると、残留した貯留水洗より、各車体パイ
・ル６，４が腐食するなどの問題点があった。

また、従来の水抜き装置にあっては、第４図に示すよう
に、排水プラグ本体９を嵌合する車体パネル部分に対し
、弾性フラップ片８を当接させる車体パネル部分が屈曲
していた場合に、排水プラグ９を取付けることが困難で
あったり、また、取付けたとしても、弾性フラップ片８
の車体パネル４への押圧力が強くなりすぎて、排水性が
非常に悪くなってしまうという欠点があった。

本発明は、このような欠点を解消し、車体パネルが屈曲
していても使用できる排水プラグを提供することを目的
として為されたものであり、その要旨とする構成は、排
水プラグ本体に対してスカート部を屈曲可能に延設した
ことにある。

以下、本発明の実施例を第５図以下の図面に基づいて説
明する。

図において、１０は車体１の袋状部分５を構成している
車体バネ／Ｉ／４に開口形成された水抜穴乙に嵌着され
る排水プラグ本体、１１は前記排水プラグ本体１０の下
端から、その半径方向に延設されたスカート部、１２は
一端１２ａが前記水抜穴６内に開口し、他端１２ｂが車
体外部に開口するように、前記車体パネル４と接する当
接面１１ａＫ形成された排水通路、１６は前記排水通路
１２内に形成され、該排水通路１２の一端１２ａから他
端１２ｂ側に向う雨水等の排出は許容するも、逆に、前
記排水通路１２の他端１２ｂから一端１２ａ側に向う泥
水等の侵入は阻止する逆流阻止部、そして１４が前記排
水プラグ本体１０に対してスカート部１１を屈曲可能に
している易屈曲部であり、該易屈曲部１４は、排水プラ
グＰを成形する際に、排水プラグ本体１０とスカート部
１１０間を薄肉１５にすることにより形成されていて、
排水プラグ本体１０に対してスカート部１１を屈曲可能
にし、かつ、屈曲した際に、スカート部１１が適度の弾
性（復元力）を持って、車体パネル４に圧接するように
構成されている。

また、前記逆流阻止部１３は、本実施例では、全体が略
へ字状に形成されている。すなわち、逆流阻止部１６は
、排水通路１２の略中央部位置から、それの左右側に向
って従って、排水通路１２の他端１２ｂ側に傾斜する、
略へ字状の形状を成している。この逆流阻止部１３の先
端１３ａ、１３ｂは、排水通路１２の内側面１２Ｃに接
しない位置で終了しており、排水通路１２の一端１２ａ
から他端１２ｂに向う雨水等の排出を阻害しないように
しているとともに、その終端幅Ｊｌが排水通路１２の他
端、すなわちスカート部１１端側聞口幅１２より大きく
なるようにしている。

実施例の排水プラグＰは、上記の如き構成であるから、
排水プラグ本体１０を嵌合する車体パネル部分に対し、
スカート部１１を当接させる車体パネル部分が屈曲して
いる場合でも、その使用に何ら問題はない。

また、排水通路１２内に、該排水通路１２の一端１２ａ
から他端１２ｂ側に向う雨水等の排出は、許容するも、
逆に、排水通路１２の他端１２ｂから一端１２ａ側に向
う泥水等の侵入は阻止する逆流阻止部１６を形成したの
で、常時開口状態の排水通路１２内に、それの他端１２
ｂ側の開口から、車両の走行時等において跳ね上げられ
た泥水、飛沫、塵埃等が侵入した場合でも、逆流阻止部
１３の、排水通路１２の開口側に位置する略逆Ｖ字状の
封込部１３ｄにて、排水通路１２の他端１２ｂから一端
１２ａに向う泥水等を、確実に阻止することができ、し
たがって、車体１の外部から袋状部分５内へ向う泥水等
の侵入を効果的に阻止することができる。

なお、図面に示す実施例では、排水プラグ本体１０どス
カート部１１の間に薄肉状の易屈曲部１４を設けること
により、排水プラグ本体１０に対してスカート部１１を
屈曲可能にしたが、排水プラグ本体１０とスカート部１
１の素材を変えて、スカート部１１を軟質合成樹脂等で
形成することにより、排水プラグ本体１０に対してスカ
ート部１１を屈曲可能としたり、あるいは図示実施例の
薄肉部のみを軟質材としてスカート部１１を屈曲可能と
したりしても良い。また、前述の実施例では、排水通路
をスカート部先端に開口させたが、常時開口せず、第２
図、第３図に示す排水プラグの如く、水圧でスカート部
が屈曲したときのみ排水するようにしてもよい。

以上の説明から明らかなように、本発明は、車体パネル
に開口形成された水抜穴に嵌着される排水プラグ本体と
、この排水プラグ本体の下端から、その半径方向に延設
されたスカート部と、前記プラグ本体から前記スカート
部にかげて形成された排水通路とから成り、前記スカー
ト部の基部に、易屈曲部を形成したので、排水プラグ本
体を嵌合する車体パネル部分に対し、スカート部を当接
させる車体パネル部分が屈曲している場合でも、確実に
車体パネル内側の水を排出できる。また、図示実施例の
如く、常時パネル内外を連通させる排水通路内に逆流阻
止部を設けてあれば、より確実に排水できるとともに、
車両の走行時等において、跳ね上げられた泥水等の、車
体パネル内側への侵入を、効果的に阻止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は排水プラグが施用される部位の一例を説明する
ために供された自動車の要部側面図、第２図は従来の水
抜き装置を示す第１図の■−■線断面図、第３図は水抜
き装置の一部破断正面図、第４図は車体パネル形状が異
なる例を示す、第２図と同様な断面図、第５図は本発明
に係る排水プラグの使用状態を示す要部縦断面図、第６
図は同排水プラグの正面図、第７図は同背面図である。 １・・・車体、４・・・車体パネル、５・・・袋状部分
、６・・・水抜穴、１０・・・排水プラグ本体、１１・
・・スカート部、Ｉｌａ・・・当接面、１２・・・排水
通路、１６・・・逆流阻止部、１４・・・易屈曲部。 １ 第２図 手続補正書（斌） １．事件の表示 昭和５８年特許願第１５２７９６号 ２、発明の名称 排水プラグ ３、補正をする者 事件との関係　出願人 （８９９）日意自動車株式会社 鬼怒川ゴム工業株式会社 ４、代理人〒１０４ 東京都中央区明石町１番２９号　液済会ビル明細書及び
図面 ７、竜補正の内容 明細書及び図面の浄書（内容４ｑ−７なし）０５１７−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体パネルに開口形成された水抜穴に嵌着される
   排水プラグ本体と、この排水プラグ本体の下端から、そ
   の半径方向に延設されたスカート部と、前記プラグ本体
   から前記スカート部にかげて形成された排水通路とから
   成り、前記スカート部の基部に、易屈曲部を形成したこ
   とを特徴とする排水プラグ。