JPS6042067B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPS6042067B2 JPS6042067B2 JP55080617A JP8061780A JPS6042067B2 JP S6042067 B2 JPS6042067 B2 JP S6042067B2 JP 55080617 A JP55080617 A JP 55080617A JP 8061780 A JP8061780 A JP 8061780A JP S6042067 B2 JPS6042067 B2 JP S6042067B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- perimeter
- engine
- subframe
- cross member
- overhang
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ＦＦ（フロントエンジン、フロント駆動）
タイプの自動車の車体前部構造に関するものである０
、一般に、ＦＦタイプの自動車においては、車体フロン
ト下部にペリメータサブフレームを取付け、該ペリメー
タサブフレーム上にエンジンを三。
タイプの自動車の車体前部構造に関するものである０
、一般に、ＦＦタイプの自動車においては、車体フロン
ト下部にペリメータサブフレームを取付け、該ペリメー
タサブフレーム上にエンジンを三。
つのエンジンマウントブラケットを介して左右方向に３
点支持により搭載するという車体前部構造が採られてい
る。 しかるに、このような構造では、エンジン等の大
きさ寸法との関係によりペリメータサブフレー；ム上に
直接エンジンマウントブラケットを固着することができ
ない場合がある。
点支持により搭載するという車体前部構造が採られてい
る。 しかるに、このような構造では、エンジン等の大
きさ寸法との関係によりペリメータサブフレー；ム上に
直接エンジンマウントブラケットを固着することができ
ない場合がある。
このような場合には、従来、ペリメータサブフレームか
ら水平方向に張出した張出し部を設け、該張出し部にエ
ンジンマウントブラケットを固着することが行われてい
る。 しかしながら、上記従来の構造では、張出し部が
その一端をペリメータサブフレームに固着するいわゆる
片手粱の状態に支持されているため、エンジンを支承す
るのに充分な強度および剛性を具備することができない
という問題があつた。
ら水平方向に張出した張出し部を設け、該張出し部にエ
ンジンマウントブラケットを固着することが行われてい
る。 しかしながら、上記従来の構造では、張出し部が
その一端をペリメータサブフレームに固着するいわゆる
片手粱の状態に支持されているため、エンジンを支承す
るのに充分な強度および剛性を具備することができない
という問題があつた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、上記
のように車体フロント下部においてエンジンを搭載する
ペリメータサブフレームとして、前後方向に伸びる複数
の箱形閉断面のサイドメンバと、左右方向に伸びる複数
の箱形閉断面のクロスメンバとで構成したものを用い、
上記一つのサイドメンバの箱形閉断面を形成する底壁を
内側に拡張して張出し部を設け、該張出し部の上部にエ
ンジンマウントブラケットを固着するとともに、該張出
し部に、二つのサイドメンバ間に架設したクロスメンバ
を固着することにより、エンジンマウントブラケットを
介して張出し部に作用する荷重をサイドメンバとクロス
メンバとで分散支持して、エンジンの支承に充分な強度
および剛性を備えるようにし、よつてＦＦタイプの自動
車においてエンジンマウントブラケットをペリメータサ
ブフレーム上に直接設けることができない場合でも、エ
ンジンを確実に搭載支持できるようにした自動車の車体
前部構造を提供せんとするものである。以下、本発明を
図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。
のように車体フロント下部においてエンジンを搭載する
ペリメータサブフレームとして、前後方向に伸びる複数
の箱形閉断面のサイドメンバと、左右方向に伸びる複数
の箱形閉断面のクロスメンバとで構成したものを用い、
上記一つのサイドメンバの箱形閉断面を形成する底壁を
内側に拡張して張出し部を設け、該張出し部の上部にエ
ンジンマウントブラケットを固着するとともに、該張出
し部に、二つのサイドメンバ間に架設したクロスメンバ
を固着することにより、エンジンマウントブラケットを
介して張出し部に作用する荷重をサイドメンバとクロス
メンバとで分散支持して、エンジンの支承に充分な強度
および剛性を備えるようにし、よつてＦＦタイプの自動
車においてエンジンマウントブラケットをペリメータサ
ブフレーム上に直接設けることができない場合でも、エ
ンジンを確実に搭載支持できるようにした自動車の車体
前部構造を提供せんとするものである。以下、本発明を
図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。
第１図はＦＦタイプ自動車の車体フロント下部に取付け
られるペリメータサブフレーム１を示し、該ペリメータ
サブフレーム１は、前後方向に伸びる２本の左右のサイ
ドメンバ２，３と、左右方向に伸びる３本のフロントク
ロスメンバ牡センタクロスメンバ５およびリヤクロスメ
ンバ６とで構成され、左右サイドメンバ２，３間の前端
、中央および後端にそれぞれフロントクロスメンバ牡セ
ンタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６を架設し
て枠型に組まれたものであり、該ペリメータサブフレー
ム１を構成するサイドメンバ２，３およびクロスメンバ
４〜６の各々は断面コ字状の上壁と平板状の底壁とを接
合した箱形閉断面に形成されている。
られるペリメータサブフレーム１を示し、該ペリメータ
サブフレーム１は、前後方向に伸びる２本の左右のサイ
ドメンバ２，３と、左右方向に伸びる３本のフロントク
ロスメンバ牡センタクロスメンバ５およびリヤクロスメ
ンバ６とで構成され、左右サイドメンバ２，３間の前端
、中央および後端にそれぞれフロントクロスメンバ牡セ
ンタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６を架設し
て枠型に組まれたものであり、該ペリメータサブフレー
ム１を構成するサイドメンバ２，３およびクロスメンバ
４〜６の各々は断面コ字状の上壁と平板状の底壁とを接
合した箱形閉断面に形成されている。
さらに、上記左側サイドメンバ２の前端部、左側サイド
メンバ２のセンタクロスメンバ５とリヤクロスメンバ６
との間および上記右側サイドメンバ３のフロントクロス
メンバ４とセンタクロスメンバ５との間にはそれぞれ第
１ないし第３エンジンマウントブラケット７〜９が配設
されて、該各エンジンマウントブラケット７〜９を介し
てペリメータサブフレーム１上にエンジン（図示せず）
を左右方向に搭載するように構成されている。尚、１０
はサイドメンバ２，３の外側に支持ブラケット１１を介
して取付けられるＡ型サスペンションアームである。そ
して、上記第１および第３エンジンマウントブラケット
７，９はそれぞれサイドメンバ２，３上に直接スポット
溶接により固着されている一方、上記第２エンジンマウ
ントブラケット８は、第２図に詳述するように、左側サ
イドメンバ２の箱形閉断面を形成する底壁２ａを内側に
拡張してなる張出し部１２の上部および左側サイドメン
バ２の上壁２ｂの亘つて該エンジンマウントブラケット
８の周縁フランジ部８ａをスポット溶接することにより
固着されている。
メンバ２のセンタクロスメンバ５とリヤクロスメンバ６
との間および上記右側サイドメンバ３のフロントクロス
メンバ４とセンタクロスメンバ５との間にはそれぞれ第
１ないし第３エンジンマウントブラケット７〜９が配設
されて、該各エンジンマウントブラケット７〜９を介し
てペリメータサブフレーム１上にエンジン（図示せず）
を左右方向に搭載するように構成されている。尚、１０
はサイドメンバ２，３の外側に支持ブラケット１１を介
して取付けられるＡ型サスペンションアームである。そ
して、上記第１および第３エンジンマウントブラケット
７，９はそれぞれサイドメンバ２，３上に直接スポット
溶接により固着されている一方、上記第２エンジンマウ
ントブラケット８は、第２図に詳述するように、左側サ
イドメンバ２の箱形閉断面を形成する底壁２ａを内側に
拡張してなる張出し部１２の上部および左側サイドメン
バ２の上壁２ｂの亘つて該エンジンマウントブラケット
８の周縁フランジ部８ａをスポット溶接することにより
固着されている。
さらに、上記張出し部１２の前端部には上記センタクロ
スメンバ５の左端部がその上壁５ｂ周縁部をスポット溶
接することにより固着されている。尚、上記センタクロ
スメンバ５は、左右の部材１３，１４からなり、該両部
材１３，１４の内端部同士を嵌合し、該嵌合部に穿設さ
れたボルト孔１５にボルト１６を挿通せしめて締結する
ことにより分解可能に形成され、上記左側張出し部１３
の左端部は左側サイドメンバ２にスポット溶接により固
着されている一方、上記右側張出し部１４の右端部は、
第３図に詳示するように右側サイドメンバ３に当接され
、該当接部に穿設されたボルト孔１７にボルト（図示せ
ず）を挿通せしめて締結することにより着脱可能に固定
されており、ペリメータサブフレーム１上にエンジンと
一体に搭載されたトランスミッションおよびクラッチデ
ィスクをエンジンとは別個に取外す場合に、上記各ボル
ト１６を弛めて右側部材１４を取外すことにより、エン
ジンを搭載したままで、トランスミッションおよびクラ
ワチデイスクをペリメータサブフレーム１の下方から取
出すことができるように構成されている。したがつて、
上記実施例においては、エンジンの大きさ寸法との関係
によりペリメータサブフレーム１上に直接エンジンマウ
ントブラケット７〜９を固着できない場合（本例では第
２エンジンマウントブラケット８）においても、左側サ
イドメンバ２のセンタクロスメンバ５とリヤクロスメン
バ６との間に配する該第２エンジンマウントブラケット
８を、左側サイドメンバ２の底壁２ａを内側に拡張して
設けた張出し部１２の上部に固着するとともに、該張出
し部１２に左右のサイドメンバ２，３間に架設されたセ
ンタクロスメンバ５を固着したことにより、上記張出し
部１２は左側サ゛イドメンバ３とセンタクロスメンバ５
とで支持され、その強度および剛性が従来の片持支持に
較べて著しく増大することになり、よつてエンジンの自
重等の荷重がエンジンマウントブラケット８を介して張
出し部１２を作用しても、張出し部１２が変形したり破
断することはない。
スメンバ５の左端部がその上壁５ｂ周縁部をスポット溶
接することにより固着されている。尚、上記センタクロ
スメンバ５は、左右の部材１３，１４からなり、該両部
材１３，１４の内端部同士を嵌合し、該嵌合部に穿設さ
れたボルト孔１５にボルト１６を挿通せしめて締結する
ことにより分解可能に形成され、上記左側張出し部１３
の左端部は左側サイドメンバ２にスポット溶接により固
着されている一方、上記右側張出し部１４の右端部は、
第３図に詳示するように右側サイドメンバ３に当接され
、該当接部に穿設されたボルト孔１７にボルト（図示せ
ず）を挿通せしめて締結することにより着脱可能に固定
されており、ペリメータサブフレーム１上にエンジンと
一体に搭載されたトランスミッションおよびクラッチデ
ィスクをエンジンとは別個に取外す場合に、上記各ボル
ト１６を弛めて右側部材１４を取外すことにより、エン
ジンを搭載したままで、トランスミッションおよびクラ
ワチデイスクをペリメータサブフレーム１の下方から取
出すことができるように構成されている。したがつて、
上記実施例においては、エンジンの大きさ寸法との関係
によりペリメータサブフレーム１上に直接エンジンマウ
ントブラケット７〜９を固着できない場合（本例では第
２エンジンマウントブラケット８）においても、左側サ
イドメンバ２のセンタクロスメンバ５とリヤクロスメン
バ６との間に配する該第２エンジンマウントブラケット
８を、左側サイドメンバ２の底壁２ａを内側に拡張して
設けた張出し部１２の上部に固着するとともに、該張出
し部１２に左右のサイドメンバ２，３間に架設されたセ
ンタクロスメンバ５を固着したことにより、上記張出し
部１２は左側サ゛イドメンバ３とセンタクロスメンバ５
とで支持され、その強度および剛性が従来の片持支持に
較べて著しく増大することになり、よつてエンジンの自
重等の荷重がエンジンマウントブラケット８を介して張
出し部１２を作用しても、張出し部１２が変形したり破
断することはない。
尚、上記実施例では、第２エンジンマウントブラケット
８が固着される張出し部１２にセンタクロスメンバ５を
固着したが、該エンジンマウントブラケット８がセンタ
クロスメンバ５よりもリヤ”クロスメンバ６に近い場合
には、エンジンマウントブラケット８が固着される張出
し部１２にリヤクロスメンバ６を固着みてもよく、上記
実施例と同様の作用効果を奏することができる。
８が固着される張出し部１２にセンタクロスメンバ５を
固着したが、該エンジンマウントブラケット８がセンタ
クロスメンバ５よりもリヤ”クロスメンバ６に近い場合
には、エンジンマウントブラケット８が固着される張出
し部１２にリヤクロスメンバ６を固着みてもよく、上記
実施例と同様の作用効果を奏することができる。
また、上記実施例では、ペリメータサブフレーム１を２
本のサイドメンバ２，３と３本のクロスメンバ４〜６と
で構成したものについて述べたが、本発明は、その他複
数のサイドメンバと複数のクロスメンバとで構成される
ペリメータサブフレームにも適用できるのは勿論である
。
本のサイドメンバ２，３と３本のクロスメンバ４〜６と
で構成したものについて述べたが、本発明は、その他複
数のサイドメンバと複数のクロスメンバとで構成される
ペリメータサブフレームにも適用できるのは勿論である
。
以上説明したように、本発明によれば、車体フロント下
部に取付けたペリメータサブフレーム上にエンジンを左
右方向に搭載する自動車の車体前部構造において、上記
ペリメータサブフレームを、前後方向に伸びる複数の箱
形閉断面のサイドメンバと、左右方向に伸びる複数の箱
形閉断面のクロスメンバとで構成し、上記一つのサイド
メンバの箱形閉断面を形成する底壁を内側に拡張して張
出し部を設け、該張出し部の上部にエンジンマウントブ
ラケットを固着するとともに、該張出し部に、二つのサ
イドメンバ間に架設したクロスメンバを固着したことに
より、エンジンマウントブラケットを固着する張出し部
をサイドメンバとクロスメンバとで支持してその強度お
よび剛性を著しく向上させることができるので、エンジ
ンの大きさ寸法との関係によりエンジンマウントブラケ
ットを直接ペリメータサブフレーム上に固着できない場
合においても、エンジンを充分にかつ確実に搭載支持で
きるものである。
部に取付けたペリメータサブフレーム上にエンジンを左
右方向に搭載する自動車の車体前部構造において、上記
ペリメータサブフレームを、前後方向に伸びる複数の箱
形閉断面のサイドメンバと、左右方向に伸びる複数の箱
形閉断面のクロスメンバとで構成し、上記一つのサイド
メンバの箱形閉断面を形成する底壁を内側に拡張して張
出し部を設け、該張出し部の上部にエンジンマウントブ
ラケットを固着するとともに、該張出し部に、二つのサ
イドメンバ間に架設したクロスメンバを固着したことに
より、エンジンマウントブラケットを固着する張出し部
をサイドメンバとクロスメンバとで支持してその強度お
よび剛性を著しく向上させることができるので、エンジ
ンの大きさ寸法との関係によりエンジンマウントブラケ
ットを直接ペリメータサブフレーム上に固着できない場
合においても、エンジンを充分にかつ確実に搭載支持で
きるものである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は全
体斜視図、第２図および第３図はそれぞれ要部斜視図で
ある。 １・・・ペリメータサブフレーム、２，３・・・サイド
メンバ、２ａ・・・底壁、２ｂ・・・上壁、４・・・フ
ロントクロスメンバ、５・・・センタクロスメンバ，５
ｂ・・・上壁、６・・・リヤクロスメンバ、７，８，９
・・・エンジンマウントブラケット、８ａ・・・フラン
ジ部、１０・・・サスペンションアーム、１１・・・支
持ブラケット、１２・・・張出し部、１３，１４・・・
部材、１５，１７・・・ボルト孔、１６・・・ボルト。
体斜視図、第２図および第３図はそれぞれ要部斜視図で
ある。 １・・・ペリメータサブフレーム、２，３・・・サイド
メンバ、２ａ・・・底壁、２ｂ・・・上壁、４・・・フ
ロントクロスメンバ、５・・・センタクロスメンバ，５
ｂ・・・上壁、６・・・リヤクロスメンバ、７，８，９
・・・エンジンマウントブラケット、８ａ・・・フラン
ジ部、１０・・・サスペンションアーム、１１・・・支
持ブラケット、１２・・・張出し部、１３，１４・・・
部材、１５，１７・・・ボルト孔、１６・・・ボルト。
Claims (1)
- １ 車体フロント下部に取付けたペリメータサブフレー
ム上にエンジンを左右方向に搭載する自動車の車体前部
構造において、上記ペリメータサブフレームを、前後方
向に伸びる複数の箱形閉断面のサイドメンバと、左右方
向に伸びる複数の箱形閉断面のクロスメンバとで構成し
、上記一つのサイドメンバの箱形閉断面を形成する底壁
を内側に拡張して張出し部を設け、該張出し部の上部に
エンジンマウントブラケットを固着するとともに、該張
出し部に、二つのサイドメンバ間に架設したクロスメン
バを固着したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55080617A JPS6042067B2 (ja) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | 自動車の車体前部構造 |
| US06/272,069 US4406343A (en) | 1980-06-13 | 1981-06-09 | Engine mounting structure for an automobile body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55080617A JPS6042067B2 (ja) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS577766A JPS577766A (en) | 1982-01-14 |
| JPS6042067B2 true JPS6042067B2 (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=13723296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55080617A Expired JPS6042067B2 (ja) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4406343A (ja) |
| JP (1) | JPS6042067B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2530136B2 (ja) * | 1985-09-07 | 1996-09-04 | 悟 小山 | リニヤ―アクチエ―タ |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS61282170A (ja) * | 1985-06-06 | 1986-12-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPS6218371A (ja) * | 1985-07-16 | 1987-01-27 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPS6258260U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 | ||
| DE3618951A1 (de) * | 1986-06-05 | 1987-12-10 | Audi Ag | Front- oder hecktraverse einer kraftfahrzeug-karosserie |
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