JPS6039547Y2 - ドラムブレ−キの作動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキの機械的作動装置の改良に関す
るものである。

従来この種ブレーキの機械的作動装置は、バックプレー
ト上に可動的に装架された一対の対向するブレーキシュ
ーの一方を直接作動する手動ブレーキレバーと該レバー
に係合し、その反力を他方のブレーキシューに伝達する
ストラット部材と、バックプレートに略垂直に作用する
力の反作用点を提供する反作用装置とを有する。

通常該反作用装置は手動ブレーキレバー上にローラ等を
介在し、枢軸ピンでもって装架され、ローラ等をバック
プレート上に摺接している。

しかし乍ら通常バックプレートとシューウェブとの利用
可能な空間が制約されている場合が多いため、この方式
のものにおいてはローラ等の設置が困難であったり、ス
トラット部材が係合する手動ブレーキレバー周りの強度
を補償することが困難であった。

又勢い構造が複雑となるため高価になった。

本考案はかかる欠点を解消するために、手動ブレーキレ
バーに係合するストラット部材の２又部分を略半円弧状
に延設して、該レバーに作用する引張力に対する反作用
点を与え、狭い配置空間でも設置可能であって、しかも
構造簡単にして安価な機械的作動装置を提供することを
目的とするものである。

以下本考案による一例態様を図面により詳細に説明する
。

第１．２．３図は従来のドラムブレーキの一例であって
、１はブレーキドラム、２はバックプレート、３ａｗ３
ｂはブレーキシュー ４ａ、４ｂは各シュ ３ａｗ
３ｂのライニング、５ａ、５ｂはシューウェブ、６ａ、
６ｂはシューリムである。

７はホイールシリンダで各シュー３ａｔ３ｂの上方端部
の間に介挿されバックプレート２にボルト等で固定され
ている。

８はアンカーでバックプレート２にリベット等で固定さ
れ各シュー３ａ、３ｂの下方端部が衝合せしめられてい
る。

９はストラット部材でネジ棒１０、ナツト１１、スリー
ブ１２、アジャスタ・ストッパー１３から戒り、ネジ棒
１０は一端にネジ１４を有し、他端は圧潰され、その圧
潰平行部分１５には２又部分１６が形成されている。

ナツト１１の外周には一体に歯輪１７が刻設されており
、この歯輪１７を回転することによりストラット部材９
の有効長を伸縮し、ライニング４ａ、４ｂとブレーキド
ラム１間の間隙を調整するようになっている。

スリーブ１２は中空部材で一方にネジ棒１０を遊嵌合し
、その端面がナツト１１の一側面に衝当し、他端に設け
た溝にシューウェブ５ａを嵌入している。

上述からネジ棒１０とスリーブ１２の配設を逆にしても
良いことは明らかである。

アジャスタ・ストッパー１３は一端をスリーブ１２の外
周に強固に固定され、中間部分には弾性部分１８を有し
、他端のスプーン状部分１９はナツト１１に軽く係止さ
れ、ナツト１１の自然回転の防止、調整感度の向上及び
ナツト１１とスリーブ１２の分離を阻止している板ばね
である。

２０は手動ブレーキレバーで略り字状をしており、前記
ネジ棒１０の２又部分１６に嵌装し、これを係止する溝
２１を中間部分に有する。

又、バックプレート２を貫通突出している外方端２２は
操作装置、例えば手動ブレーキケーブルに連結され、常
時の戻り位置はバックプレート２に当接し位置決めされ
る。

内方端の指状部２３はシューウェブ５ｂに穿設した穴２
４の外方端面に衝合している。

更に手動ブレーキレバー２０に作用する矢印Ａ方向の引
張力に対する反作用点を提供するローラ２５が枢軸ピン
２６によって、該レバー２０の溝２１とバックプレート
２間に装架されている。

２７ａ、２７ｂはリターンスプリングでブレーキシュー
３ａ、３ｂに張設され、常時収縮する方向に付勢されて
いる。

２８ａ、２８ｂはブレーキシュ３ａｖ ３ｂをバックプ
レート２に軽く押え付けて保持するホールド機構である
。

上記構成のドラムブレーキにおけるサービスブレーキ時
の作動について説明する。

ホイールシリンダ７内に液圧が生じるとブレーキシュー
３ａ、３ｂはリターンスプリング２７ａ、２７ｂに抗し
て拡開し、回転しているブレーキドラム１に圧接しこれ
を制動する。

ブレーキを解除するとリターンスプリング２７ａ、２７
ｂによってほぼ作動前の状態に復帰する。

次に機械的作動装置の作動について説明する。

手動ブレーキレバー２０の外方端２２に第２図矢印Ａ方
尚の引張力が作動せしめられると該レバー２０はリター
ンスプリング２７ａ、２７ｂに抗し枢軸ピン２６を支点
としてブレーキシュー３ｂをブレーキドラム１に圧接し
、次いで前記レバー２０の指状部２３とシューウェブ５
ｂとの接触点を支点としてストラット部材９を第２図左
方に移動しブレーキシュー３ａをブレーキドラム１に圧
接する。

又、ローラ２５をバックプレート２に摺接することによ
って、バックプレート２に対して略垂直に作用する力の
反作用点を与えている。

前記引張力を解放すると手動ブレーキレバー２０はバッ
クプレート２に当接するまで戻される（手動ブレーキケ
ーブルとバックプレート２間には図示しないケーブルリ
ターンスプリングが張設されている。

）ので各ブレーキシュー３ａ、３ｂはリターンスプリン
グ２７ａ、２７ｂによってほぼ作動前の状態に復帰する
。

前述の構成から明らかな如く、バックプレート２とシュ
ーウェブ５ｂと利用可能な空間が制約されている場合が
多いためローラ２５の設置が困難であったり、無理矢理
設置すると手動ブレーキレバー２０の溝２１周りの強度
不足を招く結果になった。

又、勢い構造が複雑となるため高価である等々の欠点が
あった。

第４，５図はこれらの欠点を解消した本考案の一具体例
を示しており、第１．２．３図と同一の参照数字は対応
する部品を示す。

前記機械的作動装置において、手動ブレーキレバー２０
を嵌装せるネジ棒１０の２又部分１６を更に略半円弧状
に延設して半円弧状部分３０と威し、該円弧状部分３０
の頂点３１をバックプレート２上に摺接して、前記レバ
ー２０に作用する矢印Ａ方向の引張力に対する反作用点
を与えるように威したものである。

従ってバックプレート２とシューウェブ５ｂとの広い空
間を必要とせず、該レバー２０の溝２１の周りの設計も
極めて容易になり強度上の問題も生じない。

又、ローラ等が不要であるため部品点数が減少し安価で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドラムブレーキの平面図、第２図は第１
図のＩ−Ｉ断面図、第３図は第２図の■−ｎ断面図、第
４図は本考案装置を示す要部の詳細図、第５図は第４図
のネジ棒の要部斜視図である。 １・・・・・・ブレーキドラム、２・・・・・・バック
プレート、３ａ、３ｂ・・・・・・ブレーキシュー ９
・・・・・・ストラット部材、１０・・・・・・ネジ棒
、１１・・・・・・ナツト、１２・・・・・・スリーブ
、１５・・・・・・圧潰平行部分、１６・・・・・・２
又部分、 ２０・・・・・・手動ブレーキレバー ５・・・・・・ローラ、 ３０・・・・・・半円弧状部分、 ３１・・・・・・ 頂点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バックプレート２上に可動的に装架された一対の対向す
   るブレーキシュー３ａｔ３ｂをブレーキドラム１に向っ
   て拡張せしめる機械的作動装置を含み、該作動装置は一
   方のブレーキシュー３ｂを直接作動する手動ブレーキレ
   バー２０と、その反力を他方のブレーキシュー３ａに伝
   達する棒状のストラット部材９より構成され、該ストラ
   ット部材９の圧潰平行部分１５に設けられた２又部分１
   ６を前記レバー２０の溝２１に係合して成るドラムブレ
   ーキにおいて、前記ストラット部材９の２又部分１６を
   略半円弧状に延設し、その頂点３１をバックプレート２
   上に摺接して成るドラムブレーキの作動装置。