JPS6036768Y2 - 内燃機関の発電制御回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関の発電制御回路に関し、特に車輛
の減速時に於ける発電量を制限してストールを防止した
発電制御回路に関するものである。

内燃機関の発電制御回路は、回転速度が大幅に変化する
内燃機関によって駆動される発電機の発電量を制御する
ことにより、安定した電源を得るとともに、バッテリー
への充電をも制御するものである。

そして、従来一般に用いられている内燃機関の発電制御
回路は、周知のように発電機の発電出力をバッテリーの
端子電圧によって検出し、この検出値に対応して発電機
のローターコイル電流を制御することによって発電制御
を行なっている。

しかしながら、上述した構成に於いては、バッテリーの
電気的な負荷のみによって発電機の発電量が制御されて
おり、内燃機関の運転状態は無視されている。

従って、例えば車輛がブレーキ操作しながら減速して停
車する場合、ブレーキランプの点灯が電気的負荷の増加
となって、発電機の発電量を増加させる制御が行なわれ
る。

この結果、内燃機関の負荷が増大してアイドル回転数が
低下し、特に急激な減速を行なった場合には混合気の性
状が悪化することもあって内燃機関ストールが発生する
問題を有していた。

この考案は、上述した問題に着目してなされたものであ
って、ブレーキングによる停止時のアイドリング状態の
前後一定期間にわたって、発電機の発電量を制御するこ
とによりストールの発生を防止したものである。

以下、図面に示す実施例を用いてこの考案による内燃機
関の発電制御回路を詳細に説明する。

第１図はこの考案による内燃機関の発電制御回路の一実
施例を示す回路図であって、同図に於いて１は一般に周
知の集積化された回路によって構成されたＩＣレギュレ
ータであって、発電機のステータコイルＳＣ１〜ＳＣ３
から発生される出力を整流するダイオードブリッジ回路
ＤＢと、発電出力ニ対応してローターコイルＬＣに流れ
る電流を制御して発電出力の制御を行なう電流制御用の
トランジスタＴ１〜Ｔ３とによって構成されている。

２はレギュレータ１の出力端Ｂとアース間に接続された
バッテリー、Ｄはバッテリー２の端子電圧を取り込むレ
ギュレータ１の端子Ｓとアース端子Ｅとの間に抵抗３，
４を介して接続されたダイオードである。

そして、この抵抗３の両端部には、レギュレータ１の端
子Ｘ、 Ｙおよび抵抗５を介してリレー６のノーマルオ
ープン接点６ａが並列接続されている。

７はレギュレータ１の出力端Ｂとアース間に接続された
負荷、８はブレーキ作動を検出するブレーキスイッチで
あって、通常時は“０゛出力を送出しており、ブレーキ
が操作されると°“１′出力が送出される。

９は内燃機関の回転数を検出する回転数検出スイッチで
あって、予め定められた回転数（例えば１０００ｒ、ｐ
、ｍ）以下に達すると゛１゛出力を送出する。

１０は単安定マルチバイブレータであって、回転数検出
スイッチ９の１“出力によってトリガされて一定時間幅
のパルスを発生する。

１１はクラッチ作動状態検出センサであって、クラッチ
がオフの時に“１パ出力を送出し、またクラッチがオン
の時に“０″出力を送出する。

１２はトランスミッションのニュートラル状態を検出す
るニュートラルセンサであって、ニュートラル時にのみ
″Ｆ９出力が送出されるように構成されている。

１３はクラッチ作動状態検出センサ１１の出力とニュー
トラルセンサ１２の出力を入力とするオアゲートで機関
無負荷状態を検出する。

１４は単安定マルチバイブレーク１０の出力とオアゲー
ト１３の出力の一致を求めるアンドゲート、１５はブレ
ーキスイッチ８の出力とアンドゲート１４の出力の一致
を求めるアンドゲートであって、このアンドゲート１５
の出力によってリレー６の励磁コイル６ｂが励磁される
。

以下、上記構成による内燃機関の発電制御回路を詳細に
説明する。

今、運転者がブレーキを踏み込んで車速を落し、車輛が
停止する前にクラッチを切り、車輛停止後にブレーキを
解除した場合について説明する。

まず、第２図ｇに示すように、１点に於いてブレーキを
オン腰Ｊ点に於いてクラッチをオフし、更にに点に於い
てブレーキをオフ操作すると、内燃機関の回転数は第２
図すに示すように変化する。

この場合、従来のレギュレータに於いては、発電機の出
力は第２図Ｃに示すように変化する。

つまり、電気的な負荷のみによって制御しているために
、発電量はブレーキが操作されるとブレーキランプの消
費電流である約７Ａが増大したものとなり、それだけ機
関負荷が増加する。

これに対して、この考案に於いては、ブレーキの操作時
にブレーキスイッチ８が作動し、（その出力は第２図ｄ
に示すようになる）、またクラッチの作動に伴いクラッ
チ作動状態検出センサ１１は第２図ｅに示すように出力
する。

さらにエンジンの回転数を検出する回転数検出スイッチ
９の出力は、予め定められた例えば１０００ｒ、ｐ、ｍ
、を境として第２図ｆに示す出力を送出する。

そして、回転数検出スイッチ９の出力が立ち上ると、単
安定マルチバイブレーク１０から第２図ｇに示す一定パ
ルス幅の出力が送出される。

この結果、アンドゲート１５の出力は第２図りに示すよ
うにクラッチが作動してかつ回転数が一定（１０００ｒ
、ｐ、ｍ）以下の所定時間だけ１゛となり、このアンド
ゲート１５の出力によってリレー６が励磁されて、端子
Ｘ、 Ｙは抵抗５を介して接続される。

従って、抵抗３と抵抗５の並列回路によってＹ点の出力
が上昇する。

Ｙ点電圧が上昇するとＩＣレギュレータ１の作動に伴い
発電機の発生電流は第２図ｉに示すようにその間低下す
る。

この結果、内燃機関の回転数がアイドリング回転数に戻
る迄の所定時間のみ発電機の発生電流が減少し、これに
伴なって発電による機関負荷が減少してエンジンストー
ルの発生が防止される。

なお、上述した説明に於いては、クラッチ作動状態検出
スイッチ１１の出力を用いて説明したが、ブレーキ操作
時にギヤ位置をニュートラルにしたときしニュートラル
センサ１２の出力発生に伴い同様に作動する。

また、上記リレー６の代わりにトランジスタのスイッチ
ング作用を利用してもよく、さらにレギュレータ１とし
てＩＣレギュレータを用いたが、スイッチングレギュレ
ータを用いても良いことは言うまでもない。

以上説明したように、この考案による内燃機関の発電制
御回路は、ブレーキ作動状態、無負荷状態および内燃機
関の回転数を検出し、アイドリングに戻る前後の一定時
間、発電量を減少させるものであるために、車輌の停止
時に於けるブレーキランプによる消費電力の増加が内燃
機関の負荷増加とならず、これによってエンジンストー
ルの発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による内燃機関の発電制御回路の一実
施例を示す回路図、第２図ａ−１は第１図に示す回路の
各部動作波形図である。 １・・・・・・ＩＣレギュレータ、２・・・・・・バッ
テリー、３〜５・・・・・・抵抗、６・・・・・・リレ
ー、訃・・・・・ブレーキスイッチ、９・・・・・・回
転数検出スイッチ、１０・・・・・・単安定マルチバイ
ブレーク、１１・聞・クラッチ作動状態検出スイッチ、
１２・・・・・・ニュートラルセンサ、１３・・・・・
・オアゲート、１４．１５・・・・・・アンドゲート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 発電機の発電量をバッテリ負荷に応じて制御するレギュ
   レータを備えた内燃機関の発電制御回路において、車輛
   のブレーキ作動状態を検出する手段と、機関無負荷状態
   を検出する手段と、機関回転数が一定の低回転以下であ
   ることを検出する手段と、ブレーキ作動時で機関が無負
   荷でかつ回転数が設定回転数に達してからアイドリング
   回転数になる所定時間発電機の出力を減少もしくは停止
   させる手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の発電
   制御回路。