JPS603435A - ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置 - Google Patents
ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置Info
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- JPS603435A JPS603435A JP11018883A JP11018883A JPS603435A JP S603435 A JPS603435 A JP S603435A JP 11018883 A JP11018883 A JP 11018883A JP 11018883 A JP11018883 A JP 11018883A JP S603435 A JPS603435 A JP S603435A
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- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関のフローティングレバ一式ガバ
ナ装置に関するものである。
ナ装置に関するものである。
特にディーゼル機関を船外機用内燃機関に使用する場合
において最も重要表ことは、その機関の軽量化とコンパ
クト化と、グリップで増減速できる操作力の小さいガバ
ナ装置を採用することであり、そのためにはできるだけ
コンノくクトな、特にクランク軸方向の長さの短いフロ
ーティンダレバ一式、またはこれと同等の力で操作でき
るガバナ装置を供給することが肝要である。
において最も重要表ことは、その機関の軽量化とコンパ
クト化と、グリップで増減速できる操作力の小さいガバ
ナ装置を採用することであり、そのためにはできるだけ
コンノくクトな、特にクランク軸方向の長さの短いフロ
ーティンダレバ一式、またはこれと同等の力で操作でき
るガバナ装置を供給することが肝要である。
更に垂直に配設されたクランク軸によシプーリを介して
ガバナ駆動軸を設けた場合、例えば特公昭３０−４６０
５号または特公昭５４−５４５４号のような場合及びガ
バナウェイトの捷ゎシにカバナスプリングが装着した構
造のフローティングレバ一式のガバナ装置を設けた場合
、ガバナウェイトまわシの構造が複雑になり、その組付
けがむづかしくなるばかシでなく、ガバナスゲリングの
分たけその周囲が大きくなシ、特にその全長が長くなシ
、それたけガバナプーリが上部に突出することになる。
ガバナ駆動軸を設けた場合、例えば特公昭３０−４６０
５号または特公昭５４−５４５４号のような場合及びガ
バナウェイトの捷ゎシにカバナスプリングが装着した構
造のフローティングレバ一式のガバナ装置を設けた場合
、ガバナウェイトまわシの構造が複雑になり、その組付
けがむづかしくなるばかシでなく、ガバナスゲリングの
分たけその周囲が大きくなシ、特にその全長が長くなシ
、それたけガバナプーリが上部に突出することになる。
一方、７０−ティングレバ一式でないガバナ装置におい
てもその操作力を小さくした特公昭３８−’２６５９号
のような例もあるが、この場合においてもガバナ軸方向
の長さは長くな多、更に数本のばねが必要となるので大
きさも大きくなる。
てもその操作力を小さくした特公昭３８−’２６５９号
のような例もあるが、この場合においてもガバナ軸方向
の長さは長くな多、更に数本のばねが必要となるので大
きさも大きくなる。
その結果、そのガバナプーリを駆動するクランク軸の長
さが長くなシ、それだけ重量及び大きさが増大すると同
時に、機関のクランク軸の上端部にフライホイールを設
けた場合に、そのフライホイールにて発生する偏心荷重
による主軸受の荷重が増すという問題があるばかってな
く、機関の軽量化及びコンパクト化に反することになる
。
さが長くなシ、それだけ重量及び大きさが増大すると同
時に、機関のクランク軸の上端部にフライホイールを設
けた場合に、そのフライホイールにて発生する偏心荷重
による主軸受の荷重が増すという問題があるばかってな
く、機関の軽量化及びコンパクト化に反することになる
。
そこで、本発明は船外機の軽量化及びコンパクト化をは
かると共に、その組付けを容易に行ないうるディーセル
機関用のフローティングレバ一式ガバナ装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。
かると共に、その組付けを容易に行ないうるディーセル
機関用のフローティングレバ一式ガバナ装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。
即ち、本発明のディーゼル機関のフローティングレバ一
式ガバナ装置は、ディーゼル機関のガバナウェイト及び
そのガバナスピンドルからなるガバナ装置の該ガバナウ
ェイトの力を、該ガバナスピンドルに連動し、かつ一端
部でフローティングレバーに当接する第ルバー及びその
第ルバーの他端部に当接するレギュレータスプリングで
受ける形に設けられたことを特徴としておシ、更に、上
記のディーゼル機関のガバナウェイト及びそのガバナス
ピンドルからなるガバナ装置がガバナ取イ」台に組込ま
れていると共に、そのガバナスピンドルに連動する第ル
バーを回動自在に支持する第ルバー軸、その第ルバーの
他端部に当接するレギュレータスプリング、更には上記
第ルバーの一端部に当接するフローティングレバーの回
動支点を変更可能に支持するレギュレークレバー軸カガ
バナ蓋部材に組込まれていることが好ましい構成である
。
式ガバナ装置は、ディーゼル機関のガバナウェイト及び
そのガバナスピンドルからなるガバナ装置の該ガバナウ
ェイトの力を、該ガバナスピンドルに連動し、かつ一端
部でフローティングレバーに当接する第ルバー及びその
第ルバーの他端部に当接するレギュレータスプリングで
受ける形に設けられたことを特徴としておシ、更に、上
記のディーゼル機関のガバナウェイト及びそのガバナス
ピンドルからなるガバナ装置がガバナ取イ」台に組込ま
れていると共に、そのガバナスピンドルに連動する第ル
バーを回動自在に支持する第ルバー軸、その第ルバーの
他端部に当接するレギュレータスプリング、更には上記
第ルバーの一端部に当接するフローティングレバーの回
動支点を変更可能に支持するレギュレークレバー軸カガ
バナ蓋部材に組込まれていることが好ましい構成である
。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明するが、
第１図は本発明の一実施例における機関及び船外機を取
り付けた小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第
１図のガバナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第
２図の１、−１方向の正断面図、第４図は第２図のＵ
−１１方向の断面図である。
第１図は本発明の一実施例における機関及び船外機を取
り付けた小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第
１図のガバナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第
２図の１、−１方向の正断面図、第４図は第２図のＵ
−１１方向の断面図である。
まず、第１図において小形船舶１の船尾に装着された船
外機Ｍは、内燃機関２及び船外機本体６からなシ、この
内燃機関２によって船外機本体６内に垂直に設けられ、
かつクランク軸６に連結された推進軸１０を介して、そ
の下部に設けられたグロベラスクリュウ４を回転させ、
この小形船舶１を矢印Ａの進行方向に推進させると共に
、この船外機の前方に突出・した操舵・・ンドル５を船
上にて左右に動かすことによシ操舵するよう、になって
いる。
外機Ｍは、内燃機関２及び船外機本体６からなシ、この
内燃機関２によって船外機本体６内に垂直に設けられ、
かつクランク軸６に連結された推進軸１０を介して、そ
の下部に設けられたグロベラスクリュウ４を回転させ、
この小形船舶１を矢印Ａの進行方向に推進させると共に
、この船外機の前方に突出・した操舵・・ンドル５を船
上にて左右に動かすことによシ操舵するよう、になって
いる。
この内燃機関２は、クランク軸６が垂直軸になっておシ
、従ってピストン７は水平に滑動し、そのピストン７の
頂部側の燃焼室に対向してユニットインジェクタ８がシ
リンダヘッド９に装着され、このユニットインジェクタ
８からの燃料噴射による燃焼によりピストン７を水平方
向に住復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を
回転させるようになっている。なお、機関を覆うトップ
カウリングは容易に取外しできる構造になっている。
、従ってピストン７は水平に滑動し、そのピストン７の
頂部側の燃焼室に対向してユニットインジェクタ８がシ
リンダヘッド９に装着され、このユニットインジェクタ
８からの燃料噴射による燃焼によりピストン７を水平方
向に住復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸６を
回転させるようになっている。なお、機関を覆うトップ
カウリングは容易に取外しできる構造になっている。
また、この内燃機関２の各ユニットインジェクタ８には
、図示されていないプランジャに固着された燃料噴射量
制御用のレバーが設けられ、このレバーはクランク軸６
と平行に上下に移動するコントロールロッド１１に固着
された図示されていないフォークによ逆回動され、矢印
Ｅの燃料噴射量増のごとく操作されるようになっている
。
、図示されていないプランジャに固着された燃料噴射量
制御用のレバーが設けられ、このレバーはクランク軸６
と平行に上下に移動するコントロールロッド１１に固着
された図示されていないフォークによ逆回動され、矢印
Ｅの燃料噴射量増のごとく操作されるようになっている
。
この内燃機関２のクランク軸乙の上部には、このクラン
ク軸６によりタイミングベルト１２を介して回転される
第２図に示すガバナプーリ１６が設けられておシ、この
ガバナプーリ１３と共に回転されるガバナウェイトザポ
ート１４及びガバナプ−リ１４にピン１５によシ支持さ
れだガバナウェイト１６等からなるガバナ装置Ｇが、ガ
バナ取付台１７に対して軸受１８を介して回転自在に設
けられている。
ク軸６によりタイミングベルト１２を介して回転される
第２図に示すガバナプーリ１６が設けられておシ、この
ガバナプーリ１３と共に回転されるガバナウェイトザポ
ート１４及びガバナプ−リ１４にピン１５によシ支持さ
れだガバナウェイト１６等からなるガバナ装置Ｇが、ガ
バナ取付台１７に対して軸受１８を介して回転自在に設
けられている。
とのガバナ装置Ｇが回転して、ガバナウェイト１６が開
くと遠心力によシガバナスビントノＶ１９が第２図の下
方に押し出され、ガバナスピンドル１９が当接する２０
で示す一第ルバーがその押し出し力を受けるが、この第
ルバー２０ば、第３図及び第４図に示すごとく、ガバナ
蓋部材２２に取付けられた２個の支持部利２６を介して
、第ルバー軸２１によって回動自在に支持されており、
一方、第ルバー２０の他端はガバナ蓋部材２２にガバナ
軸に直角方向に取付けられた レギュレータスプリング
２ノに当接しているので、ガバナスピンドル１９を介し
たガノくナラエイト１６の力と、レギュレータスプリン
グ２４の荷重とで約９合っている。
くと遠心力によシガバナスビントノＶ１９が第２図の下
方に押し出され、ガバナスピンドル１９が当接する２０
で示す一第ルバーがその押し出し力を受けるが、この第
ルバー２０ば、第３図及び第４図に示すごとく、ガバナ
蓋部材２２に取付けられた２個の支持部利２６を介して
、第ルバー軸２１によって回動自在に支持されており、
一方、第ルバー２０の他端はガバナ蓋部材２２にガバナ
軸に直角方向に取付けられた レギュレータスプリング
２ノに当接しているので、ガバナスピンドル１９を介し
たガノくナラエイト１６の力と、レギュレータスプリン
グ２４の荷重とで約９合っている。
次に、この第ルバー２０のガバナスピンドル１９との当
接部の裏側に設けられた当金２５には、フローティング
レバー２６の一端部が当接し、とのフローティングレバ
ー２６の他端部はリンク２７を介して、第２図のレバー
２８と連結されている。
接部の裏側に設けられた当金２５には、フローティング
レバー２６の一端部が当接し、とのフローティングレバ
ー２６の他端部はリンク２７を介して、第２図のレバー
２８と連結されている。
以上第２図でわかるように、ガバナウェイト仕組品には
、ガバナウェイト１６及びガバナスピンドル１９のみし
かなく１、まだこのガバナスピンドル１９とフローティ
ングレバー２６との間には、第ルバー２０のその表裏に
それぞれ当金を有する腕の部分しかないので、この甘わ
シにスプリングを持っている従来のフローティングレバ
一式のガバナ装置に比べ特に軸方向の長さが大幅に短く
１ケつ、いお。 ！ このレバー２８は前記ユニットインゼククー８の増量の
増減を行なうコントロールロット１１ にピン３０ヲ介
して連結しているが、このレバー２８はアイドルスプリ
ング２９により矢印Ｅの燃料の増量側にたえず引張られ
ておシ、その結果、フローティングレバー２６は第ルバ
ー２０を絶えず押し例ける方向に働いている。
、ガバナウェイト１６及びガバナスピンドル１９のみし
かなく１、まだこのガバナスピンドル１９とフローティ
ングレバー２６との間には、第ルバー２０のその表裏に
それぞれ当金を有する腕の部分しかないので、この甘わ
シにスプリングを持っている従来のフローティングレバ
一式のガバナ装置に比べ特に軸方向の長さが大幅に短く
１ケつ、いお。 ！ このレバー２８は前記ユニットインゼククー８の増量の
増減を行なうコントロールロット１１ にピン３０ヲ介
して連結しているが、このレバー２８はアイドルスプリ
ング２９により矢印Ｅの燃料の増量側にたえず引張られ
ておシ、その結果、フローティングレバー２６は第ルバ
ー２０を絶えず押し例ける方向に働いている。
従って、ガバナスピンドル１９とレギュレータスプ）ノ
ング２４との力のバランスによって、第ルバー２０が釣
合いながら動くことになるが、その動きに合わせて、こ
のフローティングレバー２６も動き、更にコントロール
ロット１１も一緒に移動する。
ング２４との力のバランスによって、第ルバー２０が釣
合いながら動くことになるが、その動きに合わせて、こ
のフローティングレバー２６も動き、更にコントロール
ロット１１も一緒に移動する。
なお、この際アイドルスプリング２９の力は、レギュレ
ータスプリング２４の力よシも小さな力なので、ガバナ
ウェイト１６の遠心力で発生する殆んどの力は、レギュ
レータスプリング２４で受けるようになっている。
ータスプリング２４の力よシも小さな力なので、ガバナ
ウェイト１６の遠心力で発生する殆んどの力は、レギュ
レータスプリング２４で受けるようになっている。
一方、フローティングレバー２６の支点であるピン６１
は、第２図のレギュレータレバー６２ニ設けられている
が、このレギュレータレバー６２ハ、レギュレータレバ
ー軸６６を中心に回動することにより、フローティング
レバー２６の支点であるピン６１の位置は変更可能であ
り、とのレギュレータレバ〒軸６６によシ外部からもユ
ニットインジェクタ８の燃料の増減を調節可能になって
いるが、ここで、このレギュレークレバー軸６６モ第４
図に示すごとくガバナ蓋部材２２に組み込まれている。
は、第２図のレギュレータレバー６２ニ設けられている
が、このレギュレータレバー６２ハ、レギュレータレバ
ー軸６６を中心に回動することにより、フローティング
レバー２６の支点であるピン６１の位置は変更可能であ
り、とのレギュレータレバ〒軸６６によシ外部からもユ
ニットインジェクタ８の燃料の増減を調節可能になって
いるが、ここで、このレギュレークレバー軸６６モ第４
図に示すごとくガバナ蓋部材２２に組み込まれている。
上記の構成からなる本発明のフローティングレバ一式ガ
バナ装置では、従来のガバナ装置において、ガバナウェ
イト１６のまわシにあったレギュレータスプリング２４
をガバナウェイト１６の周辺以外の処に位置させること
により、その周辺まわシの構造を簡単にし、かつコンパ
クトにしてお）、ガバナ装置の高さを低くできることに
よシ、この内燃機関２のクランク軸６方向高さを低くす
ることを可能にしており、第１図に示すフライホイール
６４のクランク軸６上部の取付は位置もできるだけ低く
できる。
バナ装置では、従来のガバナ装置において、ガバナウェ
イト１６のまわシにあったレギュレータスプリング２４
をガバナウェイト１６の周辺以外の処に位置させること
により、その周辺まわシの構造を簡単にし、かつコンパ
クトにしてお）、ガバナ装置の高さを低くできることに
よシ、この内燃機関２のクランク軸６方向高さを低くす
ることを可能にしており、第１図に示すフライホイール
６４のクランク軸６上部の取付は位置もできるだけ低く
できる。
捷た、上記実施例のごとく、フローティングレバ一式の
ガバナ装置においては、第ルバー２０によプ主な力を受
けるように在っておシ、殆んどの力はこの第ルバー２ｏ
だけで受けて、他のリンク２７等には力が伝わらない構
造になっている点にも特徴がある。
ガバナ装置においては、第ルバー２０によプ主な力を受
けるように在っておシ、殆んどの力はこの第ルバー２ｏ
だけで受けて、他のリンク２７等には力が伝わらない構
造になっている点にも特徴がある。
更に本発明では、ガバナウェイト１６及びそのガバナス
ピンドル１９、更にはガバナウェイトサポート１４等か
らなるガバナ装置Ｇの本体をガバナ取付台１７にすべて
組付前に取付けた組込み式とすると共に、そのガバナス
ピンドル１９に連動スル第ルバー２０を支持する第ルバ
ー軸２１、その第ルバー２０と当接するレギュレータス
プリング２４、更にはとの第ルバー２ｏヲ介シテガ／＜
−）−スピアドル１９と連動し、かつガバナスピンドル
１９の動きを内燃機関２のユニットインジェクタ８の燃
料噴射量の増減用のコントロール。
ピンドル１９、更にはガバナウェイトサポート１４等か
らなるガバナ装置Ｇの本体をガバナ取付台１７にすべて
組付前に取付けた組込み式とすると共に、そのガバナス
ピンドル１９に連動スル第ルバー２０を支持する第ルバ
ー軸２１、その第ルバー２０と当接するレギュレータス
プリング２４、更にはとの第ルバー２ｏヲ介シテガ／＜
−）−スピアドル１９と連動し、かつガバナスピンドル
１９の動きを内燃機関２のユニットインジェクタ８の燃
料噴射量の増減用のコントロール。
ラド１１を増減方向に操作するフローティングレバー２
６の回動支点を変更可能に支持するレギュレータレバー
軸３３が、すべてガバナ蓋部材２２に組立前に取付けた
組込み式としているので、組付は後の調整等が省略でき
る。
６の回動支点を変更可能に支持するレギュレータレバー
軸３３が、すべてガバナ蓋部材２２に組立前に取付けた
組込み式としているので、組付は後の調整等が省略でき
る。
従って、本発明の７０−ティングレバ一式ガバナ装置を
適用した船外機用内燃機関では、垂直方向のクランク軸
の長さを短かくでき、その上端にフライホイールを設け
ても、クランク軸の主軸受に対する偏心荷重が低減する
と共に、船外機全体としても軽量化及びコンパクト化を
はかることができるという利点がある。
適用した船外機用内燃機関では、垂直方向のクランク軸
の長さを短かくでき、その上端にフライホイールを設け
ても、クランク軸の主軸受に対する偏心荷重が低減する
と共に、船外機全体としても軽量化及びコンパクト化を
はかることができるという利点がある。
更に、ガバナ装置はそれぞれのガバナ取４１台に対しプ
リマ／−可で機関への組付けが迅速、かつ容易に行なわ
れ、組付は後の調節も簡単になるという利点があシ、大
量生産の内燃機関に対しては特に有効である。
リマ／−可で機関への組付けが迅速、かつ容易に行なわ
れ、組付は後の調節も簡単になるという利点があシ、大
量生産の内燃機関に対しては特に有効である。
第１図は本発明の一実施例における船外機を取シ付けた
小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図のガ
バナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第２図のＩ
−Ｉ方向の正断面図、第４図は第２図の■−■方向の断
面図である。 ２・・・内燃機関、６・・・船外機本体、８・・・ユニ
ットインジェクタ、１１・・・コントロールロッド、１
６・・・ガバナウェイト、１７・・・ガバナ取付台、１
９・・・ガバナスピンドル、２０・・・第ルバー、２１
・・・第ルバー軸、２２・・・ガバナ蓋部材、２６・・
・支持ｓｓ、２４・・・レギュレータスプリング、２６
・・・フルーティングレバー、５１・・・ピン１．５２
・・・レギュレークレバー、３６・・・レギュレータレ
バー軸、Ｅ・・・燃料増量方向、Ｇ・・・ガバナ装置。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 「Ｊ 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 −
小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図のガ
バナ装置を裏面から見た側断面図、第３図は第２図のＩ
−Ｉ方向の正断面図、第４図は第２図の■−■方向の断
面図である。 ２・・・内燃機関、６・・・船外機本体、８・・・ユニ
ットインジェクタ、１１・・・コントロールロッド、１
６・・・ガバナウェイト、１７・・・ガバナ取付台、１
９・・・ガバナスピンドル、２０・・・第ルバー、２１
・・・第ルバー軸、２２・・・ガバナ蓋部材、２６・・
・支持ｓｓ、２４・・・レギュレータスプリング、２６
・・・フルーティングレバー、５１・・・ピン１．５２
・・・レギュレークレバー、３６・・・レギュレータレ
バー軸、Ｅ・・・燃料増量方向、Ｇ・・・ガバナ装置。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 「Ｊ 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ディーゼル機関のガバナウェイト及びそのガバナス
ピンドルからなるガバナ装置の該ガバナウェイトの力を
、該ガバナスピンドルに連動し、かつ、一端部でフロー
ティングレバーに当接する第ルバー及びその第ルバーの
他端部に当接するレギュレータスプリングで受ける形に
設けられたことを特徴とするディーセル機関の７０−テ
ィングレバ一式ガバナ装置。 ２ ディーセル機関のガバナウェイト及びそのガバナス
ピンドルからなるガバナ装置がガバナ取付台に組込まれ
ていると共に、そのガバナスピンドルに連動する第ルバ
ーを回動自在に支持する第ルバー軸、その第ルバーの他
端部に当接するレギュレータスプリング、更には上記第
ルバーの一端部に当接するフローティングレバーの回動
支点を変更可能に支持するレギュレークレバー軸がガバ
ナ蓋部材に組込１れている特許請求の範囲第１項記載の
ディーセル機関のフローティングレバ一式ガバナ装置。
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11018883A JPS603435A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置 |
| GB08322538A GB2145540B (en) | 1983-05-16 | 1983-08-22 | Outboard motor governer |
| SE8304578A SE8304578L (sv) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regulator for forbrenningsmotor |
| DE19833330510 DE3330510A1 (de) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regeleinrichtung fuer einen verbrennungsmotor |
| FR8313645A FR2546233B1 (fr) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regulateur pour moteur a combustion interne |
| IT8322628A IT1218354B (it) | 1983-05-16 | 1983-08-24 | Regolatore per motore a combustione interna |
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| IN18/MAS/84A IN166641B (ja) | 1983-05-16 | 1984-01-13 | |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11018883A JPS603435A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603435A true JPS603435A (ja) | 1985-01-09 |
| JPH0239616B2 JPH0239616B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=14529273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11018883A Granted JPS603435A (ja) | 1983-05-16 | 1983-06-21 | ディーゼル機関のフローティングレバー式ガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603435A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138844U (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-28 | ||
| JPS6254778A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-10 | Bando Chem Ind Ltd | 感圧接着性シート |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225551U (ja) * | 1975-08-10 | 1977-02-23 | ||
| JPS57109241U (ja) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP11018883A patent/JPS603435A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225551U (ja) * | 1975-08-10 | 1977-02-23 | ||
| JPS57109241U (ja) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS61138844U (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-28 | ||
| JPS6254778A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-10 | Bando Chem Ind Ltd | 感圧接着性シート |
| JPH0635569B2 (ja) * | 1985-09-04 | 1994-05-11 | バンドー化学株式会社 | 感圧接着性シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239616B2 (ja) | 1990-09-06 |
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