JPS6033711B2 - 船尾駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船尾駆動装置に関し、より詳細には、エンジン
を船体から振動に関して絶縁して支持することのできる
船尾駆動装置に関する。

船尾駆動装置のトリムを調整するねじ型の装置の１例が
１９７３王３月２７日付で許可された米国特許第３７２
２４５６号明細書に記載されている。

ここでトリムの調整とは、走行時におけるプロペラの船
体に対する位置を設定する行為で、水面に対するプロペ
ラの角度が速度を向上させる上であるいは安全上の見地
から最も望ましい角度となるように意図して行われるも
のである。この米国特許明細書にはまたねじジャッキと
エンジンとの間に前方の振動絶縁支持体が位置決めして
あることが認められる。本発明はこの米国特許明細書に
記載の装置を改良するものである。

この米国特許明細書に記載の装置においては船尾駆動装
置のトリム調整は、ねじジャッキを伸縮させこれによっ
て後方部分を中心に揺動できるようになった船尾駆動装
置の前方を上下させることにより行われ、ここでねじジ
ャッキには、ジャッキの上端を船尾駆動装置に松動可能
に結合する装置と、ジャッキの下端を船体に枢動可能に
結合する装置が各々設けられている。本発明の目的は、
このような枢動可能に結合する装置は比較的費用がかか
ることに鑑み、このような枢動可能に結合する装置を用
いることなく、タ船尾駆動装置のトリム調整用の揺動を
可能とすることである。本発明の船尾駆動装置は、エン
ジンと、このエンジンの後部に固定され、エンジンとは
別個に縦方向に額動可能でかつ水平方向に揺動可能にな
さＪれ、更にプロペラを支持する下部ユニットを有して
いる推進ユニットと、エンジンの前部より後方において
エンジンに連結され、エンジンを船体から振動に関して
絶縁しかつ支持すると共に、エンジンが船体に関して相
対的に傾斜できるようにすＺるピボット軸線を提供する
ェラストマ物質製の後方支持装置と、この後方支持装置
の前方に設けられ、ヱンジンを船体に関して相対的に後
方支持装置の周りで傾斜させ、更にエンジンを船体から
振動に関して絶縁しかつ支持する前方支持装置とを２備
えた構成を有している。

前方支持装置は、ェフストマ物質製部品と、このェラス
トマ物質製部品に固定されかつ船体に固定されるように
なされたブラケットと、このブラケットから離して上記
ヱラストマ物質製部品に固定されたアームと、エンジン
とアームとに固定されエンジンを船体に関して相対的に
傾斜させるジャッキ機構とを備えている。本発明を詳細
に説明する以前に、本発明が以下に説明し、あるいは図
面に示した部品の構造と配置との細部にのみ限定される
ものでないことは理解する必要がある。

本発明は他の種々の具体例にすることもできる。また、
使用した用語が説明のためのものであり限定するもので
ないことも理解する必要がある。第１図には船体１３の
後部に装着された船尾駆動装置１１が示されている。

この船尾駆動装置１１は、エンジン１５と、これに連結
されエンジンに対して縦方向に優動可能でかつ水平方向
に揺動可能すなわちかじとり可能な推進コ‐ニット１７
を包含している。推進ユニット１７はプロペラを支持す
るシャフト２０を有する脚部分すなわち下部ユニット１
９を包含している。任意適宜な構造のエンジンを用いる
ことができるが図示した構造では、エンジン１５は頂点
が下向きのＶ−字形のブロック部材を包含している。エ
ンジン１５は後部が船体のそれぞれの側にゴムまたはそ
の他の弾性物質で形成したェラストマ物質製の後方支持
装置２３を介して装着され、この後方支持装置２３は１
９７３王３月２７日付で許可された米国特許第３７２２
４５６号明細書に詳細に記載されている。

この米国特許明細書に記載してあるように、ゴム製の後
方支持装置２３はエンジンを振動に関し絶縁しかつ支持
すると共に船体１３に相対的にほぼ水平のピボット軸線
を中０として傾斜させてトリム調節、すなわち、プロペ
ラを水平に対し所望の角度に位置決めしやすいようにす
るため船尾駆動装置１１の傾斜を微細に調節する。５
本発明の船尾駆動装置はまた、ェラストマ製の後方支持
装置２３の前方に、エンジン１５を船体１３から支持す
るための前方支持装置を包含しており、この前方支持装
置は、エンジン１５をこの前方支持装置に相対的に変位
させそれにより船尾ひ駆動装置１１を後方支持装置２３
を中心として傾斜させトリム調節する液圧作動の装置す
なわちジャッキ機構６１を包含している。

更に詳細にいえば、図示した構造では、このような前方
支持装置は第３図と第４図とに詳細に示夕してあるよう
に、エンジン１５の中間部分付近に位置決めされエンジ
ン１５のそれぞれの側において船体１３に１個またはそ
れ以上の個数のボルト２７により固定され、それぞれ心
合わせにした孔３３を有している互いに間隔をあげた上
下の部分０２９，３１を有しているブラケット２５を包
含している。

それぞれのブラケット２５の上下部分２９，３１間のス
ペースにはそれぞれアーム３５が延び、このアーム３５
はゴムまたはその他の弾性的物質タ製の固まりの型式の
ェラストマ物質製の部品すなわち支持体４１が延びてい
る孔３９を有する支持部分３７を包含し、この支持体４
１は孔３９とアームの支持部分３７の孔３９の上側およ
び下側縁部表面とに連続的に係合する。

支持体４１は内面０にねじ山が設けてあるスリーブ４３
に接合され上下の締付け板４５，４７によりアームの支
持部３７に固定され、これら締付け板４５，４７はそれ
ぞれアームの支持部分３７を貫通して延び下方の縦付け
板４７にねじ込まれた複数のボルトにより互いに接続さ
れている。もし所望ならば、支持体４１とスリーブ４３
とは孔３９の頂部と下端部とから孔３９に差込まれるよ
う２つの部分から形成することもできる。それぞれのア
ーム３５とそれに取付けたェラストマ物質製の支持体４
１とはブラケットの上下部分２９，３１に設けた孔とこ
れら部分から間隔をあげた緒付け板４５，４７とに設け
た拡大した孔５３とを貫通しスリーブ４３とナット５５
とに延びているボルト５１によりブラケット２５に固定
されそれによりブラケツト２５と、ボルト５１とスリー
ブ４３とを堅固にすると共にェラストマ物質製の支持体
４１の弾性によりブラケット２５に相対的にアーム３５
が自由に運動できるようにする。

横方向に間隔をあげたアーム３５は横方向の控え棒５７
により互いに堅固に接続されている。

もし所望ならば、アーム３５と控え棒５７とは一体に製
造できる。アーム３５（または控え棒５７）は他方エン
ジン１５の両側にそれぞれ装置され横方向に間隔をあげ
た１対の液圧シリンダ・ピストン・アセンブリすなわち
ジャッキ機構６１のそれぞれのピストン樟５９に接続さ
れている。更に詳細にいえば、エンジン１５のそれぞれ
の側で、シリンダ・ハウジング６３が前後に間隔をあげ
た１対の垂直に延びたボルト６５と、ボルト６５間のほ
ぼ中間に設けられ上方に延びエンジン１５の中心面に向
け約４５ｏの角度で延びている止めねじ６７とによりエ
ンジン１５に固定されている。シリンダ・ハウジング６
３はそれぞれ垂直に配向これ下方に開放しているシリン
ダ６９を包含し、このシリンダ６９はピストン樺５９の
１つに接続されたピストン７１を収容している。シリン
グ６９の底部は、ピストン樟５９が貫通して延びている
孔付きの端部キャップ７３により閉じられている。従っ
て、シリンダ６９内のピストン７１の上方か下方かに流
体圧力をかけると、シリンダ・ハウリジング６３をピス
トン７１に相対的に上昇か下降させ、それによりエンジ
ン１５を特上げるか押し下げすることにより船尾駆動装
置をェラストマ物質製の後方支持装置２３を中心として
傾斜させる。シリンダ６９の両端部に液圧流体を選択的
に供給するのに任意適当な装置を設けることができる。

図示した構造ではこのような装置は、第２図に略図で示
してあるように、平行な導管、すなわち、ダクト８３，
８５を介して貯槽、すなわち、液だめ８７とスプール弁
の空所８９とに蓮適している。電気的に駆動される可逆
ポンプ８１から成る。他方、スプール弁の空所８３の左
端部はばね負荷された逆止め弁９１と導管９３とを介し
てシリンダ６９の上端部に接続されている。スプール弁
の空所８３の他端部はばね負荷された逆止め弁９５と導
管９７とを介してシリンダ６９の下端部に接続されてい
る。また本発明によればｔ船尾駆動装置１１のトリム位
置に表示する装置が設けてある。

種々の構造を利用できるが、図示した構造では、このよ
うな装置（第４図）は、たとえば、印加した電圧に敏感
でエンジン１５が傾斜運動すると抵抗器１０５の抵抗値
を変化させるように配置された可変抵抗器１０５に接続
されている電池１０３の如き適当な定電圧供給源に接続
されているゲージ、すなわち、メータ１０１から成る。
更に詳細にいえば、好ましい構造では、可変抵抗器１０
５はシリンダ・ハウジング６３に取付けたハウジング１
０９内に固定されている垂直に延びているコイル１０７
と下端部がねじ１１３の如き適当な装置によりアーム３
５の１つに固定され上方に抵抗器ハウジング１０９中に
延びこのハウジング内に案内されて運動しアーム３５に
相対的なエンジン１５の位置如何によりコイル１０７に
可変的に係合するようにしたワィパ、すなわち、スライ
ド部材１１１とを備えている。電気的回路を完成するた
めスライド部材１１１はワイヤ１１５またはその他の適
当な装置によりエンジン・ブロック部材２１に電気的に
接続されている。

両端部がェラストマ物質製の支持体４１に支持されてい
る控え榛５７に接続されている図示した如き複式のシリ
ンダ・ピストン・アセンブリから成るジャッキ機構を使
用することが好ましいが、本発明はまたエンジン１５と
船体１３に支持された１個またはそれ以上の個数のヱラ
ストマ物質製の支持体４１との間に接続された単一の液
圧シリンダ・ピストンにも応用できる。

エンジン１５が頂点が下に向いているＶ−字形のブロッ
ク部村２１を包含している図示した構造では、振動をで
きるだけ絶縁するためにはェラストマ物質製の後方支持
装置２３、および支持体４１のすべてをほぼ水平の共通
の平面１２１（第１図）にほぼ設けることが好ましい。

運転に際しては、シリンダ６９の頂部に圧力流体を供給
する（またシリンダ６９の底部から圧力流体を排出する
）とエンジン１５の前端部を特上げることにより船尾駆
動装置１１をヱラストマ物質製の後方支持装置２３を中
心として時計方向に傾斜させる。シリンダ６９の底部に
圧力流体を供給する（シリンダ６９の頂部から圧力流体
を排出する）とエンジン１５の前端部を引下げ、従って
、船尾駆動装置１１をェラストマ物質製の後方支持装置
２３を中心として反時計方向に傾斜させる。同時に、後
方支持装置２３および支持体４１は船体１３をエンジン
の振動から絶縁する。このように本発明においては、ジ
ャッキ機構すなわち液圧シリンダ・ピストン・アッセン
ブリ６１がエンジン１５及びアーム３５に各々固定され
ているにもかかわらず、ェラストマ物質製の支持体４１
の変形によって、エンジン１５が揺動するとき必要な液
圧シリンダ。ピストン・アツセンブリの揺動が許容され
、従って従来技術に見られる如く液圧シリンダ・ピスト
ン・アッセンブリの両端を枢着する必要がなくコスト低
下が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を備えた船尾駆動装置を備
えた船の一部分断面で示した側面図、第２図は第１図の
船尾駆動装置のジャッキ機構を示す断面図、第３図は第
１図に示した船尾駆動装置の一部分の拡大断面図、第４
図は第３図のほぼ４一４線に沿い切断して示した部分断
面図である。 １・・・・・・船尾駆動装置、１３・・・・・・船体、
１５・・・・・・エンジン、１９・・…・下部ユニット
、２１・…・１エンジンブロック、２３・・・…後方支
持装置、２６・・・・・・プラケツト、３５……アーム
、４１……エラストマ物質製部品、６１・・…・ジャッ
キ機構。 ゑ鰍汐炎鞍４ 多鰍」 多鰍２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンと；該エンジンの後部に固定され、エンジ
   ンとは別個に縦方向に傾動可能でかつ水平方向に揺動可
   能になされ、更にプロペラを支持する下部ユニツトを有
   している推進ユニツトと；エンジンの前部より後方にお
   いて前記エンジンに連結され、エンジンを船体から振動
   に関して絶縁しかつ支持すると共に、前記エンジンが船
   体に関して相対的に傾斜できるようにするピボツト軸線
   を提供するエラストマ物質製の後方支持装置と；該後方
   支持装置の前方に設けられ、前記エンジンを船体に関し
   て相体的に前記後方支持装置の周りで傾斜させ、更にエ
   ンジンを船体から振動に関して絶縁しかつ支持する前方
   支持装置と；を備えて成る船尾駆動装置において、前記
   前方支持装置が、エラストマ物質製部品と、該エラスト
   マ物質製部品に固定されかつ船体に固定されるようにな
   されたブラケツトと、該ブラケツトから離して前記エラ
   ストマ物質製部品に固定されたアームと、前記エンジン
   とアームとに固定されエンジンを船体に関して相対的に
   傾斜させるジヤツキ機構とを備えていることを特徴とす
   る船尾駆動装置。